Volkswagen ID.3 1. Max - dîtinên pêşîn. Saetek ajot, feydeyên wê hene, lê bi giştî ez xemgîn im ...

Belkî tê bîra we Xwendevanê me yê ku BMW 330e firot ji ber ku ew ji vê marqeyê ew qas bêhêvî bû ku wî biryar da ku di pêşerojê de Tesla Model 3 bikire. Duh fersenda wî hebû ku ajotina Volkswagen ID.3 bike û bi dîtina wî erebe ne pêşketî ye. Ew ji nirxa xizan a drav pir xemgîn e.

E-nameya xwendevanê me bi daxwazek bi dawî bû ku hûn berawirdkirina Volkswagen ID.3 bi Tesla Model 3 re rawestînin da ku we nexapin. Qewî. Her çend ID.3 vê helwestê digire jî, em qebûl dikin ku dibe ku em bûne qurbaniya kirrûbirrê. Berawirdkirinên bi vî rengî, yên ku wekî derbasbûyî têne bikar anîn, dikarin bêne girtin. Em her weha bi rêkûpêk dibihîzin ku Skoda ji bo asta Volkswagen-ê hewil dide, û hetta ji wan derbas dibe - lê di rastiyê de, firoşgeh "hinekî" cûda ye.

Danasîna li jêr e-nameyek hatî guherandin ji xwendevanek e. Binnivîs ji redaksiyonê hatine girtin. Ji bo hêsankirina xwendinê, em îtalîk bikar naynin.

"Ji kerema xwe vê otomobîlê bi Tesla Model 3 re hevber nekin"

Min li ser Volkswagen ID.3 1st Max ajoteke kurt a yek-saetî ya testê kir, otomobîlek bi bataryaya 58 (62) kWh, motora 150 kW (204 hp) û belkî bi her tiştî ve girêdayî ye. Di nav vê de tekerên 20-inç û dîmenderek serê-up (HUD) heye. Ez otomobîlê bi Model 3-ya ku ez li bendê bûm û BMW 330e (F30) Hybrid-a ku min çend roj berê firotibû re berhev dikim.

Ka em bi bihayê dest pê bikin. Li Norwêcê, VW ID.3 1st Max di navbera Tesla Model 3 SR+ û Tesla Model 3 LR de rûniştiye. Li Polonyayê, bi heman rengî, otomobîl tam di nîvê rê de di navbera Tesla ya navborî de ye. Û ez difikirim ku ger Volkswagenek elektrîkî bi Tesla re bidin ber hev, divê hûn biçin guhertoya herî erzan Standard Range Plus (SR+), ku di heman demê de xwedan ajokera çerxa paşîn, rêgezek wekhev û cûdahiya hêzê ya hindik e (211kW ji Tesla, 150kW ji bo Volkswagen) .

Tesla Model 3 SR+ diyagrama şasiyê. Berê di konfiguratorê de hate pêşkêş kirin, îro (li) Tesla nema tê xuyang kirin

Wekî ku min berê jî nivîsî, min deh sal in BMW-yên cihêreng ajotiye, ji ber vê yekê ez taybetmendiyên werzîşê yên gerîdeyê, pozîsyona rûniştina nizm, dînamîk, tevlihevî, rastbûna rêvekirinê, bertekên baş ên rêwerzê, hin behreyên quncikê, hwd tercîh dikim. E. Tesla 3 her tiştî pêşkêşî dike, ji ber vê yekê ne surprîz e ku ajokarên BMW 3 Series bi îhtîmalek mezin ji vê wesayîtê veguherînin.

Piştî ceribandinek kurt a bi Volkswagen ID.3, ez nikarim kesek xeyal bikim ku hez dike BMW 3 Series, Audi A4 Quattro an Alfa Romeo (Giulia) ajot bike û piştî ku bikeve ID.3, dê bêje: "Erê, ew otomobîlên mîna hev in, û ez dikarim lê siwar bibim. Ez ê mazota xwe 330i an jî Veloce bifroşim û bi ID.3 nûve bikim."

VW ID.3 otomobîlek kompakt a bajarî ye ku BMW i3 tîne bîra min.

Volkswagen ID.3 i3 tîne bîra min. Ev tiştek bi Tesla Model 3 re tune. Siwarbûn, quncik, pozîsyona ajotinê - her tişt li wir e hema hema bi BMW i3 re wekhev eJi ber vê yekê, ez bawer dikim ku hevrikê rasterast ê gerîdeya elektrîkî ya Volkswagen i3 ye (bê guman ji bilî e-Golf û Nissan Leaf).

VW ID.3 xwedan pozîsyonek ajotinê ya bilind e, mîna i3. Tecrûbeya ajotinê mîna MPV (van). Ji bo pir kesan ev avantajek e ji ber ku hûn dikarin bêtir bibînin, lê ji bo her hezkirê gerîdeya werzîşê ew kêmasiyek mezin e. Rêber ji destdanê xweş û xweş e, lê bişkokên taktîk trajediyek rastîn in. Mirov nikare jê hez bike, zexta wan dibe sedema hestên nexwezayî, ne xweş. Û çima wekî Tesla an Audi-ê girêkek volumê ya asayî tune - kes jê çêtir derneket?

Design designer

Materyalên ku di kabînê de têne bikar anîn li gorî bihayê gerîdeyê pir xizan in. Bi rastî zehmet e ku meriv wê bi rengek din bêje. Li aliyên ajokar bi deryayek ji plastika kêm-kalîteyê ya gewr hişk ve hatî dorpêç kirin, ku di heman demê de, carinan bi qelsî tê lêkirin (paşveçûn). Ser û binê derî ji plastîk hişk hatî çêkirin, li ser 600 km xêzkirî ye.

Konsolê navendê û beşa jêrîn a dashboardê jî ji plastika hişk a gewr hatine çêkirin. Perçeya e-Golf pir çêtir bû, dema ku di VW ID.3 de kalîteya Volkswagen e-Up/Polo heye. Bi bihayê 216 PLN, ev hinekî bêaqil e.

> Bihayê Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) li Polonya ji 167 PLN [nûvekirin]

Materyalên reş ên piyanoyê yên di derî, ekran û konsolê navendê de belaya dema me ye. Tesla dixuye ku bi bêrehmî dest pê dike.

Lê nebêjim ku ez tenê gilî dikim: ji bo tiştan pir cîh heye, leza 100 km / h di 7 çirkeyan de ji têrtir e, Li piştê ji Tesla Model 3 bêtir cîhê serî, dîrektîfa, wekî min got, ji destdanê xweş e, kilît xuya dike ku taybetî ye - û HUD heye.

HUD û nermalava

HUD hemî agahdariya ku hûn hewce ne dide we, û her çend agahdariya bilez çend xalan bihatir xuya dike (min nehişt ku ez li mîhengan bigerim), ew pir xweş e. Ev Tesla wenda ye, û bi dîtina min, ev kêmasiyek mezin a otomobîlên Kalîforniyayê ye.

Hebûna dîmenderek projeksiyonê jimarvanan li pişt çerxê ne hewce dike. Herçi jî, anîmasyona rê di wan de tê bikaranîn Atari/Amiga ya bîst sal berê ye. Wekî projeyek neqediya xuya dike:

Tam. Li gorî min kêmasiyek din pergala infotainment û xebata gerîdeyê ye. Dibe ku hûn Tesla ji bo cûdabûn û bi ekranên pêçê hez nekin, lê bi kêmanî her tişt li wir domdar û xwerû ye. Heke hûn ji iPhone-ê hez dikin, hûn ê ji pergala Tesla hez bikin: her tişt li ser ekrana mezin hatî organîze kirin, di heman demê de çend vebijarkên we hene.

Volkswagen ID.3 nebûna întuîtîvbûnê, û dîsa jî Golf ji bo wê hate hezkirin. Guhertina dengan an verastkirina klîmayê henekek tarî ye: hûn bitikînin, hûn bişkînin, tiştek diqewime, lê hûn tam nizanin çi. Menu bixwe tevlihev û tevlihev e, digel daneyên piçûk ên li ser ekrana piçûk, ji ber vê yekê hûn di nav strukturê de diguherin. Li gorî Tesla an tewra e-Golf, ew tenê tevlihev e, nedostane.

Hûn dikarin çi fermanên deng bikar bînin? Oh, min çend caran hewl da û ji min re zehmet e ku ez peyvek baş bibêjim. Fermanek mîna "Ez sar im" pêvajoyek du saniye dide destpêkirin, pişt re dengek jin diyar dike ku berê xwe daye wê. Dûv re germahî bi ... 1 pileya Celsius bilind dibe.

Derveyî, ajotinê û ji nû ve

Min ji plastîkê hez nedikir, min ji kursiyan hez nedikir: destana xerîb e, ducarî ye, û pêlav jî cûreyek qumaşê sentetîk e. Wekî din, paqijker di rêgezên cûda de diçin, wekî di hin MPV de. Lê divê ez vê bibêjim alî û pişta gerîdeyê ji BMW i3 xweştir xuya dike. Eniya pêşiyê nebaş e - roniyên serê û qepek kurt.

Tekerên VW ID.3 teng in (dîsa bi BMW i3 re têkildar in), ji ber vê yekê ajotin ew e. Lê li bajêr tu pirsgirêk dernakeve. Zehmet e ku meriv bi Tesla Model 3 re berhev bike. min bê hêvî nekin Em bi wesayitek ku di hilgirtin û pozîsyona ajotinê de dişibihe MPV-ê re mijûl dibin., ji ber vê yekê ew xerîdarek bi tevahî cûda dike hedef.

Guhertoyên pêşîn ên ID.3-ê li Norwêcê (!) nehatin firotin, ku ne baş e. Bazirganî ragihand ku ger ez hilbijêrin, ez ê pakêtek lênihêrîn û kontrolê ya 1-salî belaş, çerxên bi tîrêjên zivistanê yên 3-an 18-înç bi nîvê bihayê, û salek barkirina belaş li ser Ionity bistînim. Ji ber vê yekê zexta firotinê heye.

[Wekî kirrûbirek potansiyel] ez bi vê bihayê ji vê gerîdeyê pir bêhêvî me. Ger min li dora bajêr ajot, ez ê i3 tercîh bikim, ku hema hema her tişt çêtir e, ji xeynî wan deriyên paşîn ên xerab. Lê ez kêfxweş im, ji ber ku Volkswagen nas dike, ew ê bi sed hezaran otomobîlên weha hilberîne û hêza elektrîkê populer bike. Lê Tesla wê çu teşwîqek tune ku bihayên otomobîlan kêm bike - wê ew li ser kronek lawaz a Norwêcê bilind kir û heya îro ew kêm nekir.

Di hişê min de ev hemû dê te bikin Volkswagen dê bi lez nirxê vê modelê kêm bike ji ber ku dê firotin qels bibe.. Ew ê civakê bi vê makîneyê elektrîkê neke, wekî ku soz daye.

Buhayên Volkswagen ID.3 li Polonyayê ji PLN 155 ji bo guhertoya Pro Performance 890 (58) kWh, ji PLN 62 ji bo guhertoya 167-an û ji PLN 190 ji bo guhertoya 1-emîn dest pê dikin. 179 PLN ji bo Pro S 990 (77) kWh:

> Bihayê Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) li Polonya ji 167 PLN [nûvekirin]

Nîşeya Edîtor www.elektrowoz.pl: Nivîskarê ravekê ji otomobîlê pir bêhêvî ye, ji ber vê yekê wusa dixuye ku kesên ku ji Audi an BMW-yê diguhezin belkî li benda ID.3-ya ku ji hêla Audi ve hatî hilberandin bisekinin. Modelek wusa hîn nehatiye ragihandin, em tenê li ser Audi Q4 e-tron dibihîzin, ku wekheviya Volkswagen ID.4 e (ne ID.3) - ew ê di sala 2021-an de li sûkê derkeve.

Em qebûl dikin ku ID.3 1st Max biha ye. Her çend Volkswagen xwedan vebijarkek kirê/kirê ya demdirêj a erzan e jî, em amade ne ku heya 160 PLN bidin ji bo otomobîlek beşa C ya bi pîlê weha. Bi xerckirina 216 PLN, em tercîh dikin ku tiştek mezintir an mezintir bifikirin.

Ez meraq dikim ka dê nêrîna birêz Peter çi be, yê ku biryar da ku vê vebijarkê bikire 😉

Dibe ku ev we eleqedar bike: