Volkswagen Golf GTI
Sedem hêsan e: 2001 bîst û pêncemîn salvegera Golf GTI bû. Ew yekem car di sala 1976-an de ji xerîdaran re hate nas kirin, û Golf GTI, ku giraniya wê ji tonek kêmtir bû (û ji îro pir kêmtir), di wê demê de 110 hesp hêzek tije bû. Ew bi çîna otomobîlan re, tê wateya werzişiyê, bû hevwate - pola GTI xuya bû.
Ev etîket paşê ji gelek pêşniyarên Golfê guherî û bû kirrûbirra, ku herî baş dihat wateya şasiyek werziştir û alavên bilindtir, lê di derbarê motorê de hindik got - her tişt, îro Golf ne tenê di benzînê de, lê di mazotê de jî heye. . . makîne. Di vê rewşê de jî di werzîşbûna wê de guman tune, nemaze ji ber torqueya mezin, lê pêşbazî her ku diçe zêdetir hespan e.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Erê, hêza 150 hespên Golfê, guhertoya benzîn an mazotê be, êdî ne tiştek e ku meriv pê pesnê xwe bide. Xwezî, salvegera bîst û pêncemîn hat û tişt pêş de çûn - her çend vê carê ew tenê modelek salvegerê ye, çapek taybetî ye - bi rastî, tenê ji bo ahenga malê.
Ew ji derve eşkere ye. Ya herî berbiçav pêlên BBS-ên 18-inch bi 225/40 lastîkên kêm-profîl in. Ji bo asfalta zuwa û germa havînê pir xweş e, lê mixabin testa Golf gava ku zivistan bi hemî encamên xwe yên xapînok gihîşt nûçegihanê. Although her çend di zivistanê de lastîk ji ber mezinahiya xwe bi gelemperî di windabûnê de bûn. Ji ber vê yekê ronahiya hişyariyê, ku ji ajokar re destnîşan dike ku pergala standard ESP alîkariya wî kiriye, pir caran tê vêxistin, û her weha qewimî ku tewra gerîdeyek bi tevahî navînî jî ji Golf GTI zûtir bû.
Lêbelê, dema ku me çend rojên xweştir bi rêyek zuwa re jiyan kir, tişt zû zû serûbin kirin. Di wê demê de, şûnda 10 mîlîmetre ji GTI -ya nizmtir kêmtir bû, di quncikan de stabîl e lê dîsa jî ji bo her roj têra xwe kêrhatî ye. Çalên mezin kabîn û rêwiyan dihejînin, lê têrê nakin ku ew hewceyê gerîdeyek din li nêzîkê malê bin.
Bersûcê sereke ji bo lampa ESP ya ku pir caran pêdixist, bê guman motor e. Motora turbocharged a 1-lîtreyî ya çar-sîlindir, ku xwedan teknolojiya pênc-valve û turbocharger e, dikare di stoka Golf GTI de 8 hespê hêzê hilberîne. Ji bo salvegerê sarkereke hewayê ya şarjê hat zêdekirin û hejmar derket 150'î. Mudaxeleyê tu encamên neyînî dernexist ji ber ku motor hîn pir maqûl e û di 180 rpm de ew ji hevtayê xwe yê qels pir bi hêztir dikşîne. Ji ber vê yekê, di pêlavên nizm de, pêdivî ye ku gerîdeyê bi têra xwe zexm bigire, nemaze ger ku rê li binê tekeran nehevseng be. Rêber bi çermê perforandî hatiye pêçandin, lewaza frena destan û boota guheztina gemarê jî. Di Golf GTI-ya yekem de dirûv sor in, mîna 2.000 sal berê, û serê levera pêşkêşkirinê jî yek e - di bîra topa golfê de ye. Xêncî wê yekê ku tîpa li ser wê, ku pozîsyona lebatê nîşan dide, pir tevlihevtir e, ji ber ku GTi-ya heyî şeş gemar e.
Ger hûn li gerîdeyek taybetî siwar bibin, hûn ê pir bêtir hûrguliyan fêr bibin. Mînakî, kincên alumînyûm ên bi tîpên GTI, konsolxaneya navendî, çengel û dashboard li ser dashboarda aluminium.
Ji bilî rim û zikê ku bi baldarî nêzikî axê dibe, ji binê rîngan de kalibên frenê yên sor hene ku dibiriqin û, bê guman, eksozek baş ji bo avjeniyek baş a ku dengek minasib heye - qîrînek dilşewat li ser betal û li jêr rev, di nav drona werzîşê ya herî bilind de dronek di navîn de û bi bilbila tûrbînan ve hatî dewlemend kirin. Li gorî xuyangê, gelek dem ji akustîka vê exhaustê ya GTI re hate terxan kirin, û ji xeynî lêdana hinekî westayî ya eksozê li dûr û dirêj (û bi leza otobanê), vê destwerdanê bêkêmasî xebitî.
Kursiyên Recar (bi tîpên jixwe pir mezin) rehet in, laş baş di quncikê de digirin, û digel bilindahî û dîreksiyonê ku bi kûrahî ve girêdayî ye, piştrast dikin ku ajokar tavilê pozîsyonek rehet dibîne - hetta ne ji 190 santîmetreyan zêdetir be. , ji ber ku wê hingê tevgera dirêjî diqede.
Kursiyên piştê? Di otomobîlek wusa de, cîhê paşîn tiştek duyemîn e. Ku VW bi heman rengî difikire ji hêla rastiya ku salvegera GTI tenê di guhertoyek sê-derî de peyda dibe.
Ji xeynî motor û şasê, frenge jî xweş in, û dûrahiyên şikandina ku di dema ceribandinê de têne pîvandin bi piranî ji ber germahiya sar û lastîkên zivistanê ne. Hestiya li ser pedalan pir xweş e (heke lingên we yên şil hebin, hûn hewce ne ku hay jê hebin ji ber ku pêlavên alumînyûm tevî kelûpelên lastîkî pir dihele), û tewra şikandina dubare bi leza bilind jî bandora wan kêm nake. Ji ber vê yekê ewlehî baş hate girtin, tevî karanîna airbags.
Lê ew qas jî ne girîng e; Ya girîng ev e ku em dikarin bi ewlehî bibêjin ku Volkswagen bi vê GTI-ê re careke din xwe li pêşbaziyê girt - û ruhê Golf GTI-ya yekem vegot. Lê heke GTI-ya nû çend sed lîre siviktir bûya. .
Dusan Lukic
Wêne: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 25.481,49 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.159,13 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 132kW (180 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Leza herî zêde: | 222 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê veguhêzkirî - bor û derbek 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 9,5:1 - hêza herî zêde (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) di 5500 rpm de - torque herî zêde (ECE) 235 Nm di 1950-5000 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 5 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (Motronic ME 7.5) - Derxistina hewayê ya turbocharger, 1,65 bar - Sarinca hewayê - 8,0 l sarbûyî - Rûnê motorê 4,5 l - Veguhezera katalîtîk a guhêrbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,360; II. 2,090 saetan; III. 1,470 saetan; IV. 1,150 saetan; V. 0,930; VI. 0,760; berevajî 3,120 - dîferans 3,940 - tirên 225/40 R 18 W |
| Kanîn: | Leza herî zêde 222 km / h - lezbûn 0-100 km / h 7,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionsên takekesî yên pêş, lingên biharê, rêberên gerguhêz ên sêgoşe, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, rêberên dirêjî, biharên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên du-teker, dîska pêş (bi zorê) . sarkirin), dîska paşîn, rêvekirina hêzê, ABS, EBD - rêvekirina rack û pinionê, rêberiya hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1279 kg - giraniya giştî ya destûr 1750 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1300 kg, bê fren 600 kg - barkirina banê destûr 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4149 mm - firehî 1735 mm - bilindahî 1444 mm - bingeha teker 2511 mm - rêça pêş 1513 mm - paş 1494 mm - tîrêjê siwarbûnê 10,9 |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1500 mm - firehî 1420/1410 mm - bilindî 930-990 / 930 mm - dirêjî 860-1100 / 840-590 mm - tankera sotemeniyê 55 l |
| Qûtîk: | bi gelemperî 330-1184 lître |
Pîvana me
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl = 83%, Xwendina metre: 3280 km, Tirên: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Flexibility 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Leza herî zêde: | 223km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 79,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,1m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 68dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Golf GTi ya 180 hp otomobîlek e ku navê Golf GTi vedigerîne ser koka xwe. Tiştekî din jî ew e ku Golf ji 25 sal berê pir mezintir û girantir e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
şekal
rûniştek
xuyabûnî
tekerên zivistanê yên ne guncan
offset kursiya longitudinal têr nake
hundirê dagirtî
