Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Ji aliyek ve, jixwe rast e ku makîneyek heye ku barê ku hevrikên xwe pê re dikişîne saz dike. Ji hêla din ve, gerîdeyek wusa dilşikestî ye: endezyar û stratejîstên pêşbazan, û hem jî bi gelemperî mirovên ku bi gerîdeyan re eleqedar dibin an jî wan dikirin. With digel vê koma zehf berfireh a gelheyê, zû an dereng, dibe ku têkiliyên nefretê jî derkevin holê. Heke hûn dikarin mînakek "mirovî" bidin: li Schumacher bifikirin, ku ji ber jêhatîbûn û jêhatîbûna xwe her ku diçe bêtir populer dibe.

Erê, Schumacher vekişiyaye, lê Golf nekişand û bi îhtîmalek mezin dê di demek nêzîk de nebe. Ger hûn ceribandina berhevdana meya vê dawiyê ya ku ji gerîdeyên pola navîn ên jêrîn hatine weşandin bi bîr bînin, hûn ê jî ji bîr bikin ku ew bi ser ket - Golf. Lê ew Golfek ji nifşa berê, ango nifşê pêncemîn, di nav otomobîlên ku hîn nû li sûkê ne. Ji ber vê yekê Volkswagen çi hewce bû ku bide nifşê nû?

Çend sedem hene, bi kêmanî du ji wan pir "zehmet" in. Ya yekem, mirov, kiriyar piştî çend salan ji hin forman bêzar dibin, ew çiqas bextewar be jî. Ya duyemîn, stratejîstên Wolfsburg dît ku Golf 5 ji bo çêkirinê pir buha ye (an bi gotinek din, da ku wê erzantir bike) û endezyar şandin ser maseya xebatê da ku karê xwe "serrast bikin".

Sedema yekem ne dijwar e ku meriv têr bike - pîşesaziya otomotîvê (û yên din) ji mêj ve "rûyê rakirin", nûvekirina li malê îcad kiriye, û ev huner baş tê xemilandin. Ger hûn pêşveçûna pîşesaziya otomotîvê bişopînin, hûn ê bibînin ku ev herî kêm 30 sal mala we ye. Lê tenê nûvekirina beşên xuyang ên Golf 5 eşkere ji berpirsiyarên li bakurê Almanyayê re ne bes bû, ji ber ku, her tiştî, darayî (û di wextê rast de ew diqewime) ji bo firoşkarek beşa herî girîng a her karsaziyê ye.

Ji ber vê yekê Golf 6 Golfek nifşek nû ye, lê nîqaşek tavilê heye ka kengê divê otomobîlek nû were binavkirin û ne tenê nûvekirin. Ev maf ji hêla hilberîneran ve bi rengek rast tê pejirandin, û hûn difikirin ku hûn dixwazin. Bê guman, wê hingê xerîdar û her kesê ku vê mijarê dişopîne biryar didin ka wê qebûl bikin an na.

Ka em werin ser xalê: ji hêla mekanîkî ve, Golf 6 Golf 5-ek xweşbînkirî ye. Xuyayek piçûktir û ji hêla teknîkî ve çêtir bûye ku (dibe ku) ji çêkirinê erzantir be (ya ku kiryar "hest nake") û di heman demê de dem di hemî (an bi kêmanî pir) deverên têgihîştina ajokar û rêwiyan de hinekî çêtir e.

Dîsa, dê nîqaşên tevlihev û bêdawî di derbarê xuyangê de li forumên cihêreng ên serhêl û li ser baran werin kirin. Ew tenê golfek tîpîk e, û heke hûn ji nêz ve lê binihêrin, sê nifşên paşîn ji hev (û bi kêmanî ji dûr ve) kêm-zêde kêm-zêde tenê di şiklê ronahiyê de cûda dibin. Li pêş, Six bi qismî felsefeya sêwirana Scirocco dişopîne, li paşîn ew hewl dide ku bi tîrêjên "ji-dor-dor" re mazintir be, û aliyê wê (eger ajokar li neynikên derveyî dinêre) bi îronîkî ji ber qiraxa laşê di binê qiraxa binê camê de, pelika metalê ya li dora wê deverê hinekî dişibe pelika Stilo.

Ew ji der û hundur ve bi heman rengî cûda ye. Sixeş kêmtir mîna nifşê berê ye û bêtir mîna Volkswagen (pêşandanên) nû yên din in, bi kêmanî dema ku ew tê ser dashboardê. Ne yek hêmanek li ser wê, ji bilî sensors, mezin, zelal û paqij, balkêş e. Tişt (bişkok û vekêşanên ji bo klîma û pergala bihîstweriyê) ji hêla ergonomîkî ve bikêr in, lê ne destkeftiyek sêwiranê ya taybetî ne.

Volkswagen bi bîr xist ku agahdariya guheztina avhewa dê bi kurtî li ser dîmendera deng were xuyang kirin, nûvekirinek bi bandor û pesindar. Ronahiya dashboardê kêm pesindar e: pîvan bi piranî spî ne bi piçûkek sor, hewa hewa bi piranî bi zeriyek piçûk sor e, û dîmendera dengî şîn e, û mezinahî û şewqa wê çirayên din bi girîngî vedihewîne, ku bi şev aciz dibe . heke ji berhevdana rengan ne xem be.

Bi tevahî, hundurê (her) Golfê bi rastî mînak e. Bi ceribandina testa Golfê, ya ku bi nermî hate saz kirin (û ji ber vê yekê pir nêzikî guhertoya bazirganî ya herî populer e), ew dîsa jî bi tiştên piçûk ên xweş re xizmet kir: bi sererastkirina kursiyê bikêr (bilez) li herêma lumbar, ku bêtir e îstîsna ji qaîdeyê.), bi berkêşkek li pêşiya rêwî bi kilît, ronahî û "kunek" ji bo klîma, bi du neynikên ku di perdeyên tavê de bixweber têne ronî kirin û, berî her tiştî, bi berikên xweş. Yên baş? Ya yekem, têra wan hene, û ya duyemîn jî, ew bi bandor û rehet in.

Di nav tiştên din de, ev Golf şeş cîh ji bo şûşeyan heye, du ji wan (li ber derî) ji bo 1-lîtreyek têra xwe mezin in, û di binê kursiya ajokar de qutiyek mezin û kêrhatî heye ku bi binê plastîkî lêkirî ye. Pêdivî ye ku pêşbazvan werin îlham kirin.

Sensor her weha, wekî ku em pê têne bikar anîn, xwedan pergalek agahdariya berfireh (komputera li ser rê) ye, ku naha hîn berfirehtir e (di nav de daneyên rêwîtiya kontrolê û hişyariya tixûbê bilez) û ji ber vê yekê dibe ku hinekî nezelal be, lê ev du tiştan tevlihev dike : Daneyên der barê germahiya hewayê ya derve di hundurê daneya komputera ser-hundur de û ku demjimêr tenê ji ajokar re xuya dike.

Klîma di testa Golfê de otomatîk û dabeşkar bû; her tişt baş dixebitî, otomasyonê di danasîna germê de, ji 18 heta 22 dereceyên Celsius, tenê destwerdanek pir adil hewce dikir. Destwerdana fonksiyonên duyemîn bi gelemperî pesnê ye, tenê ji bo pergala bihîstwerî ya ku hûn dixwazin kontrol li ser dîmenderê bin. Amûr, wekî ku me berê jî behs kir, ne pir dewlemend bû; Ji zêdebûnên piçûktir, ew tenê kontrola gerîdokî û tevgera otomatîkî ya hemî pencereyên aliyan di her du aliyan de hebû (ku em dîsa jî pêşwaziya wan dikin), lê rast e ku me dikaribû bi kêmanî yek arîkariya parkkirinê li paş zêde bikira. Ger hûn wiya wekî wiya, wekî "pêşkêşiyek têkevinê" bifikirin, wê hingê têra xwe alav heye.

Kursiyan hestek werzîşê didin ji ber ku ew xwedan piştgiriyek pir alî ne, lê ji ya ku me bi Golfê re bikar tîne nermtir in, ku belkî piştî rûniştina demek dirêj sedema piçek westandina be. Ji kursiya ajokar, em dixwazin neynikên derve hinekî mezintir hebin û, berî her tiştî - dîsa an dîsa - lêdana pedalek klûbek kurttir. Bê guman ev mîrasek nifşa pêncemîn e, û her weha boriyek zêde ye ku bi lîtreyek jî neguheriye û xwedî heman awayê zêdebûnê ye (sêyemîn pişta paşvegera vegerî, benşka sabît) û heman rûkala nehevseng a nexwestî ye (piştgir nayê bi tevahî dikeve) û çend santîmetre li cîhê mezinbûnê.

Mîna pakêta alavan, motor îhtîmal e ku piraniya Sloveniyan xweş bike. Ev 2-lître TDI ya "nû" ye ku bi "tenê" 81 kilowatt kar dike, ji ber vê yekê ew guhertoyek qelstir a motora 103 kilovat e ku ji demek berê ve tê zanîn. Feydeya wê li hember Tedeijasên berê, bi heman rengî bi hêz, siwarbûnek bêdengtir e ku bi kêmbûna asta dengan di dema destpêkirina (sar) de û di betaliyê de, û hem jî di dema ajotinê de hinekî bêdengtir e. Her weha ew pêşkeftîtir bûye: taybetmendiya bersivê ya turbînê kêm bûye, ku tê vê wateyê ku ew di binê 2.000 rpm de baş û domdar bersiv dide.

Tachometer soza zeviyek sor di 5.000 rpm de dide, lê di pêlava sêyemîn de ew bi hêsanî tenê heya 4.600 dizivire, û di çaremîn de - bi heman nirxê, lê bi îradeya berbiçav kêmtir. Amûra pêncemîn ji bo ajotina aborî ye ji ber ku ew hêdî hêdî dizivirîne 3.600, lê di heman demê de rast e ku ji ber kembera torkê ya xweşik, gemara pêncemîn ji bo ajotina rehet a li ser gelek leza bilez pir bikêr e.

Motor di balafirê de heya 150, 160 kîlometre di saetê de têra xwe jîndar e û di daketinên hinekî diyartir de zû tiral dibe. Ji ber vê yekê pêlavek şeşemîn bi rêkûpêk hatî saz kirin jî bi xêr hatî. Lêbelê, motorek wusa birêkûpêk, ne-sportî carek din di vexwarinê de xwerû pesnê xwe dide. Li gorî komputera li ser balafirê, ew di her 11 kîlometreyekê de tenê 1 lître bi tevahî gaz û bi leza herî zêde vedixwe. Di pêla pêncemîn de di 100 rpm (1.800 km/h) de 100 û di 5 rpm de (3) di 2.400 km de 130 lître vedixwe. Rastî pir nêzîk e; bi ajotina pir dînamîk û bilez, me nekarî bi giranî xerckirina mazotê li ser neh lître serê 6 kîlometre zêde bikin, ku di pratîkê de tê wateya rêgezek pir mezin, ji ber ku hûn dikarin "her gav" bi yek sotemeniyê bi kêmî ve 5 kîlometre ajotinê bikin, û bi lingekî nerm jî pir mezintir. Li ser rêyên gundan, motor di her 100 kîlometre de bi navînî 100 kîlometre di saetê de tenê 700 lître sotemeniyê hewce dike (ku jixwe pir bilez e!)!

Gearbox ne tiştek nû ye; di ajotina nerm de hîn sivik e û hinekî giran e (di gava paşîn a pêşvexistinê de) ger ajokar bilez e. Ssas di heman demê de safîkirinek baş a ya berê ye jî: ew di rehikan de û dema guheztina rêgezê de xwe rehettir hîs dike. Lêbelê, digel rêberiya çerxa hêja, laş di kuncan de xwedan pozîsyonek bêalî ya dirêj e, û tenê di şert û mercên awarte de ew meyla wê heye ku piçek pişta gerîdeyê bi gazek hişk vekişandî bigire.

Li milê şasê, girtina quncikê ya hêja dîsa hêjayî gotinê ye, tewra dema ku şert û mercên di binê teker de êdî ne îdeal in; Beşek ji vê taybetmendiya kêrhatî jî ji hêla Girtîgeha Ciyawazî ya Elektronîkî (EDS) ve, ku beşek ji pergala ESP ye, tê girtin. Ev Golf pir tixûbdar e, ku tê vê wateyê ku ew bi lez li bezîna çerxê reaksiyonê dike, ku ev jî tê vê wateyê ku di hin rewşan de, dema ku ajokar zû vekişe û çerx bi leza betal bizivirin (ne plankirî), ew bi lez torqeya motorê kêm dike û zû vedigere. '. Ev vedigere hêdîbûnek bilez û yekser piştî wê bilezkirinê, ku ne xweş e, ji ber vê yekê baş e ku meriv pê hay bibe. Pergala ESP -ê êdî nayê sekinandin, tenê ajokara ASR -ê dikare were jêbirin, ku li ser berfê (mînakî) kêrhatî ye.

Ger ajokarê Golf -a wusa motorkirî hîn jî rêwîtiyek dînamîkî bixwaze, ew ê jê kêf bike. Šestica goşeyan baş digire, siwarbûn xweş e, rêber rast e (dibe ku di vê gavê de hêza elektrîkê ya çêtirîn), fren bikêrhatî ne, hesta pedal a frenê pir baş e, û motor bi lêhûrbûna xwe re baş li kişandinê digere torque. Ger ambargoyek werzîşê ya cidî tune be, Golfek wusa dikare ji bo kêfa ajotina nerm bibe alîkariyek mezin.

Here li vir em dîsa li ser pîvanê ne. Her çend em bi vê encamê dest pê bikin ku mehek berê nifşê berê karibû hemî pêşbazan têk bibe, rastî ev e ku nifşa nû, şeşem hinekî çêtir e û, ji ber vê yekê, dîsa xencerek di pêşbirkê pêncemîn de. Dibe ku ne zêde be ku meriv pêşbaziyan li vir û wir bikirin û piçek siwar bibin.

Rû bi rû. ...

Sasha Kapetanovich: Bi rastî, ev di dîroka vê marqeyê de şoreşa golfê ya herî piçûk e. Lê em dikarin wî ji bo vê yekê sûcdar bikin? Ma nîşana Mk6 hêja ye? Tê zanîn ku Golf ji bo temaşevanên herî gengaz tê adapte kirin. Berî her tiştî, ew dema sêwirandinê bi "xetê" dimînin. Bi şeşan re jî wusa ye. Wan hin tiştên ku me pênc tawanbar kiribûn rast kirin, û xebatek piçûk a kozmetîkî kirin. Lê ez hîn jî li benda wê rojê me ku nifşa Golfê bi rêwîtiyek piçûktir were.

Dusan Lukic: Min ji carekê zêdetir raman bihîstiye ku ev bi rastî ne Golf 6, lê Golf 5.5 e. Payin? Ji aliyek ve, erê - lê tenê heya ku em li otomobîlê wekî navnîşek daneyên teknîkî û wêneyek li ser kaxezê binêrin. Bi rastî, Golf-a nû bi rastî nifşek li pêş ya kevn e. Turbodieselek nû ya 1.9-lîtreyî ya hevpar a mîna ya di vê ceribandinê de Golf bi salên ronahiyê ji arşîva XNUMX TDI çêtir e. Otomobîl (tevî bi motorên din re jî) li hundur pir bêdengtir e û deng xweştir e. Şassî rehettir e, lê di heman demê de ji selefên xwe kêmtir dihejîne (ku yek ji mezintirîn kêşeyên min ên bi Golf-a berê re bû), û tevî alavên ewlehiyê yên pir dewlemend (ESP standard!). Bi kurtasî: dîsa, Golf, ku bi tu awayî dernakeve holê, lê, ji hêla din ve, li her derê baş e. Û ya ku xerîdarên wî teqdîr dikin ev e.

Hilberîna navîn: Kevirek wusa piçûk, ku di Golf V û VI de xuya ye, nifşa Golfê hîna tomar nekiriye. Ger şofêrê pêncan çavên xwe girêbidin û têxin şeşek, ji xeynî izolkirina dengek çêtir guheztinek din dê dijwar be. Di bingeh de, Golf 6 5, 5 e, û piştî pêşkeftinên madî (li gorî pêşbaziyê), em bibêjin 6, ku jixwe gava ku hûn destika derî (derveyî) digirin, xuya dibe. Ma ez ji 5-ê biguherim 6-ê? Heke hûn ji Pênc hez dikin, ez ê du caran ji bo we bifikirim.

Vinko Kernz, wêne: Sasha Kapetanovich, Ales Pavletic

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 derî)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	20.231 €
Mesrefa modela testê:	21,550 €
Erk:	81kW (110 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,7 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,5l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlîndir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçayî bi rêkûpêk - bor û derb 81 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1.968 cm? - çewisandin 16,5:1 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) di 4.200 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 13,4 m/s - hêza taybetî 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - torque herî zêde 250 Nm li 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	ajokarên motora çerxa pêş - veguheztina destan a 5-leza - rêjeya gear I. 3,778; II. 2,063 saetan; III. 1,250 saetan; IV. 0,844; V. 0,625; - Cûdahî 3,389 - Teker 6J × 16 - Teker 205/55 R 16 H, dorhêla gerok 1,91 m.
Kanîn:	leza herî bilind 190 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, rêlên dirêjî, bihar, şokê yên teleskopî - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û piyan, rêberiya hêzê, 3 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 1.266 kg - giraniya giştî ya destûr 1.840 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 670 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.779 mm, şopa pêş 1.540 mm, şopa paşîn 1.513 mm, paqijiya erdê 10,9 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.460 mm, paş 1.450 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk:	bi amûrek standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 lître) tê pîvandin: 5 parçe: 1 p çentê kincê (20 lître); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa Odometer: 1.202 km / Tir: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Zûbûn 0-100km:	11,9s
402m ji bajêr dûr:	18,1 sal ( 122 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,0s
Flexibility 80-120km / h:	15,4s
Leza herî zêde:	190km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	8,0l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	9,2l / 100km
mezaxtina test:	8,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	76,0m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	61dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	63dB
Dengê betal:	39dB
Errorsaşiyên testê:	şikandina şasê dema ku rêça rêwîtiyê berevajî tê guheztin

Nirxa giştî (341/420)

• Wê ji ber performansa motora piçûktir û alavên pir kêm piraniya pûanên xwe winda kiriye, lê ji ber ku Volkswagen pir zêde pêşkêşî dike, potansiyela wê pir mezin e. Ev hîn jî pîvanek ji bo gerîdeyek navîn a baş e.

• Derveyî (11/15)

  Hêjayî gotinê ye ku ev Golfek tîpîk e, lê pir kes aciz dibin ku ew ji ya berê pir cûda ye.

• Navxweyî (101/140)

  Hin nerazîbûn ji ergonomîk û alavên piçûktir. Karkerî û karanîna maqûl.

• Motor, veguhestin (54
  
  
  / yek)

  Motor û werger li gorî standardên îro baş in, lê ne tiştek din. Ssasi û çerxerêya pir baş.

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

  Dema ajotinê, bi zelalî xuya dike ku motorek pir bi hêztir dikare di binê xalîçeyê de be.

• Performans (23/35)

  Hêza motora navîn tenê tê wateya performansa navîn a wesayîtê.

• Ewlekarî (53/45)

  Di hewaya xirab de deqên kor ên zêde, vesazkirina mutewazî di heman demê de aksesûarên ewlehiya çalak jî tune.

• Aborî

  Tevî bihayê bingehîn ê pir zêde, Golf di warê aborî de (bi taybetî bi motorek bi vî rengî) baş tevdigere.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor: xerckirin, xebitandina hêsan

gearbox: rêjeyên gear

şekal

ergonomîk (bi hin îstîsnayan)

pozîsyona ajotinê

salon space

derbas bû

paqijkirina li ser hûrguliyan

sîstema agahî dewlemend

helwesta li ser rê

kişandin di zivirîne

ronahiya xeniqandî

guhertinên pir hindik ji bo nifşê nû

tevgera pedalê kelûmêlê dirêj

paqijkerê paşîn pir hindik camê paqij dike

xuyangbûna di hewaya xirab de

(jî) kursiyên nerm

li ser dîmenderê kontrolên deng tune

nfystem bi kêmasiyên xuyangê yên piçûk

klîma otomatîk a bêbandor

ronahîkirina dashboardê ya nehevseng û baldar

bermîlek mezinbûyî bi gav û rûyek nehevseng