Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 derî)
Contains
Ez texmîn dikim ku her nifşek nû ya Golfê otomobîlek e ku her cîhana kevn li hêviya wê ye; ew ê çawa be Her car, ji bo çaremîn car li pey hev, Golf heman tiştî bersiv dide: ew tenê hinekî ji ya berê cûda ye, lê di heman demê de ji wê çêtir e.
Hinekî cuda? Welê, du cotên lampayên dor ên girtî yên pêş û paşîn dikarin bi rastî nûbûnek berbiçav bin, lê ji bîr mekin ku Mégane-ya nû ji ya kevn, Stilo ji Bravo, 307 ji 306 û hwd çiqas cûda ye. Sîlûeta golfê hema hema her dem ji nifşê duyemîn ve, bi kenavên xweş ên pêçandî, neguherî maye. Hemî hûrguliyên silhouetê tenê guhertoyên li ser mijarek naskirî ne. Hûn ê tenê bala xwe bidin du nûbûnên sereke: nîşana mezin a xweş naha jî destika dergehê dûvikê ye (di hewaya şêrîn de her dem qirêj e) û ku hûn neçar in ku bi şev dema ku roniyên kêlekê dişewitin neynika derve bikar bînin.
Navxweyî beşa duyemîn e, veqetîna formê li vir pirtir xuya dike. Bê guman: hundur divê xweş be, lê di heman demê de di xizmeta ergonomîkê de, ango di xizmeta kontrolkirina xweş a hêmanên takekesî yên gerîdeyê de ye. Golfê bêhêvî nekir; rûniştina tê de, nemaze li pişt çerxê, tîpîk e (Golf, VW û Xemgîn), ku tê vê wateyê pozîsyonek ajotinê ya pir baş, (pir) rêwîtiya pedalê ya klûbek dirêj, pozîsyona leverê ya baş, verastkirina kursî û dîreksiyonê ya hêja û bilind- dashboard siwarkirî.
Naha ew bêtir "pifkirî" ye, bi jorînek horizontîtir û di navendê de tîrêjek mezin heye. Metre di heman demê de mezin, zelal in û gelek agahdariya (bikêr) vedigirin, û li milê çepê jî perçeyek sêwiranê ya cihê ye ku ji bo kontrolkirina pergala hewayê û bihîstwerê hatî çêkirin. Herdu jî ji awayê (hêsaniya) rêveberiyê bigire heya bikêrhatina xebitandinê, pesnê bêhempa heq dikin. Radyoya CD-yê çend bişkokên ku pir mezin in (lê mixabin hîn jî bişkokên rêwerzê tune ne!), û klîma di piraniya şert û mercên hewayê de (tewra nebaş) hewcedarî destwerdana pir caran nake.
"Sportline" di heman demê de tê vê wateyê, di nav tiştên din de, kursiyên werzîştir jî: ew pir baş in, pir hişk in, bi kursiyek dirêj, bi girtina paşîn a pir zêde li ser kursî û pişta piştê, tenê divê çerxa piştê bi rengek berbiçav be. ji bo saetên rehettir di gerîdeyê de; Mixabin, devera lumbar ya verastkirî jî pir arîkar nake. Ew ji Golfê ya berê çêtir çêtir e, û dê ji rêwiyên paşîn re xweş be ji ber ku naha ji ber dirêjahiya çerxa dirêjtir û, bê guman, sêwirana bifikartir jûreya wê zêdetir heye.
Lêbelê, aliyek rûkala xebata kêrhatî ya Golf ji bo pir tiştan cîh digire; Ew ji bo tiştên piçûktir cîhê hilanînê tune (nemaze ku hûn Touran -a delal bibîr bînin!), Û di berika wê de tiştek kêrhatî tune. Ev yek bi rengek hêja hatî çêkirin û bi piranî beşek baş a valîzên meya standard digire (ji yekê piçûktir, 68-lîtreyî), lê jêhatîbûn nîn e. Ji ber ku kursiyê kursiyê serî natewîne, pişt û pişta we di pozîsyonek bêkêmasî de dimîne piştî ku hûn pişta xwe dihejînin. Ez dikarim çêtir bibim!
Wek alîgirên xwe, dijberên wî jî hene. Lê (dîsa) ya pêşîn divê were teşwîq kirin, û ya paşîn (dibe ku?) bêhêvî be: golf baş e! Gava ku hûn li pişt çerxê rûnin û pozîsyonê rast bikin, hûn ê bi siwarbûnê re bibin nas. Dibe ku hûn zû bibînin ku dîtin li pêş pir baş û li paş hinekî xirabtir e (bi piranî ji ber stûnên B û C-yê fireh, lê di heman demê de ji ber pencereya paşiya nizm jî), dîtina bi şev jî bi lampeyên klasîk re baş e. û ew dîtina di baranê de ji ber parêzgerên baş baş e. Lê tewra li ser Golfê jî, girêkên aerodînamîkî (ji nifşek bi nifş) şiyana paqijkirina berfa ku di dema ajotinê de di binê paqijkerên pêş de kom dibe hinekî kêm dike.
Li pişt wheel? Rêvebiriya hêzê ya elektromekanîkî pir baş dixebite ji ber ku ew agahdariya baş li ser tiştê ku di binê çerxên pêş de diqewime dide û tenê hîdrolîka çêtirîn (klasîk) jê çêtir e. Ev ne şêwazek werzîşê ye, lê ew (ango lihevhatinek di navbera hewcedariyên werzîşê û rehetiyê de) ji bo cûrbecûr ajokeran rehettir e. Di heman demê de ew li ser pedala frenê jî pir xweş hîs dike, ango gava ku hûn bi tevahî hêza xwe şikestin; Bi vî rengî, kontrolkirina hêza firnê karekî hêsan e. Lêbelê, hemî hestên ajotinê yên din ji nêz ve bi makîneya ajotinê ya ku we hilbijartî ve girêdayî ne.
Tê îddîakirin ku ev TDI-ya herî berbiçav e, ango turbodiesel bi derziya rasterast a sotemeniyê. Golf-a ultra-modern, çar-silindirek bi teknolojiya 16-valve û guheztina du lîtreyan, di ceribandina Golfê de zivirî. Ew ne ya herî hêzdar e - di nifşa berê de, hûn dikarin li ser 1.9 TDI bi 150 hesp bifikirin, ku di otomobîlên din ên koma VAG de jî heye. Ji 140 heta 320 rpm 1750 lê di heman demê de 2500 Nm torque herî zêde heye. Hûn ne hewce ne ku hûn van rêzan bixwînin da ku hûn vê yekê fêm bikin ji ber ku ew karaktera wî li seranserê rêwîtiyê nîşan didin.
Ew ji bêkariyê vedigere 1600 rpm, lê ew pir xirab e. Dûv re ew ji nişka ve şiyar dibe û hişk lezê digihîne 4000 rpm. Li jorê vê nirxê, rev dest bi berxwedanek berbiçav dikin, lê zorê ji milê ajokar jî bêwate ye; Li gel qutiya 6-lez (manual), motorê taybetmendiyek xweş heye: bi gelemperî (bi leza cihêreng) du gerîdok hene, ku tê de motor bêkêmasî dixebite.
Di destpêkê de, ew gelek soz dide: ew tavilê dixebite (bê guman, piştî pêş-germkirinê, ku pir kurt e) û dema ku tê germ kirin, ew vibrasyonên ne xweş naşîne hundur. Xerca wê ya hê bêtir teşwîqker e: li gorî komputera serhêl, bi leza 180 kîlometre di saetê de 10, û bi leza herî zêde (tenê) 13 lître mazotê di her 3 kîlometre de vedixwe. Pratîk destnîşan dike ku bi ajotina nerm ew bi kêmtir ji heftê, û bi lezek bilez - neh lître di 100 kîlometre de têr dibe. Bi ya ku ew pêşkêşî dike, ji bo vê yekê pir hindik hewce dike.
Sixeş gerîdeyên ajotinê divê we netirsînin; guheztin bê hewil û bi berteka tîpîk e (ger hûn Golf-a nifşê çarem ajotine, hûn ê xwe li malê rast hîs bikin), û bi daxwazên werzîşkar (leza guheztinê) ew ji gearboxên Volkswagen-ê yên berê hêsantir e. Lêbelê, rêjeyên gewre yên mezin hene ku ji (hemî) mazotê re hevpar in, ku tê vê wateyê ku di leza şeşemîn de di bêkariyê de, hûn hema hema 50 kîlometre di demjimêran de diajon! Di her rewşê de, veguheztin, digel ciyawaziyê, di warê hêza motorê de bi îdeal tête hevûdu û ezmûnek ajotinê ya rehet û werzîşî (bilez) misoger dike.
Dirêjbûna çerxa çerxê ne tenê tê wateya cîhê hundurîn û laşek mezintir, lê di heman demê de bandorê li aramiya rêgezê jî dike. Golfek wusa dikare bi leza 200 kîlometre di demjimêrê de bimeşe bêyî ku nîşanên nerehetiyê nîşan bide, ku ev jî ji şanoya wê bandor dibe. Bilindahiya çokan her dem "hişk" bûn, şas pir hişk e (lê dîsa jî rehet), û rêçan ji yek û nîv metreyî fireh in.
Naha, li şûna axalek nîv-hişk (Golf 4), ew rawestgehek kesane heye, ku tê vê wateyê ku hinekî din rehet be, nemaze di kursiya paşîn de, û her weha rêçûna çerxa rasttir û bi vî rengî cîhûwarek piçûktir li ser rê. ... Lêbelê, ew dîsa jî sêwirana ajotinê bi zelalî îfade dike: piştî rewşek bêalî ya dirêj a laş, di şert û mercên giran de, ew dest pê dike ku pozê ji quncikê derxe (leza çikandina bilind), li hemberê ku derxistina gazê pir baş dibe alîkar. Di heman demê de (ji nifşê berê kêmtir tê xuyang kirin, lê dîsa jî balê dikişîne) ew hinekî li paş difire, ya ku tenê dikare li ser rêyên berfê şaş bike, û tewra wê hingê jî hûn dikarin bilez rêça gerîdeyê ji bo rêvebiriyek baş rast bikin. teker.
Bixwaze an nexwaze, Golf van rojan xwedan wêneyek xurt e, ku ne hewce ye, bê guman, tiştek baş e. Yek (û pir girîng) dezavantaj (ji bilî îhtîmala diziyê) bê guman biha ye, ji ber ku wêne drav dide. Lêbelê bi vê yekê re her ku diçe kêmtir dibe "rojane". .
Matevž Koroshec
Bi fermî, ev ji min re eleqedar nabe. Ne ji ber rêzikan, lê ji ber ku ew li gorî ya berê pir neguheriye. Ji ber vê yekê ez ji her tiştê li hundur û li binê xalîçeyê bandor bûm. Lê ne bi bihayê ku ew didin.
Dusan Lukic
Tiştê ku herî zêde bala min kişand: Golf hîn jî Golf e. Digel hemî taybetmendiyên xwe yên baş û xirab. Hê bêtir balkêş: biha. Di nihêrîna pêşîn de (û di ya duyemîn de) pir, pir biha xuya dike. Lê bihayê bi euro wergerînin û bi bihayê ewroyên pêşiyên xwe, Troika û Çar re bidin ber hev. Bi motorê ve girêdayî, encam bi texmînî cûda ne, lê di prensîbê de Golf -a nû (bi bêtir alavên) hinekî biha ye. Ango: bi alavên berhevkirî (yên ku wê demê hîna ne amade bûn) bihayê euro pir dişibe hev. Rastiya ku meaşên me yên bi euro her dem kêm in ne sûcê VW ye, rast e?
Vinko Kernc
Wêne ji Aleš Pavletič, Saša Kapetanovi
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.943,92 € |
| Mesrefa modela testê: | 24.219,66 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Leza herî zêde: | 203 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,4l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 sal, ermanî varnish 3 sal, garantiya mobîl. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 159,82 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 5.889,08 € |
| Lastîk (1) | 3.525,29 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | (5 sal) 13.311,65 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.966,95 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 29.911,58 € 0,30 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1968 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,5:1 - hêza herî zêde 103 kW ( 140 hp 4000 hp) / min - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,7 m / s - hêza taybetî 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 1750-2500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demkî) - 4 valves per silindir - derzîlêdana sotemeniyê bi pergalek pomp-injektorê - turbochargera gaza derzî - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dixe - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; paşîn 3,640 - dîferans 3,450 - rims 7J × 17 - tirên 225/45 R 17 H, rêza gerok 1,91 m - leza di VI de. gears li 1000 rpm 51,2 km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 203 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | Sedan - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - hêlîna pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, çar rêlên xaçê, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêvekirina hêzê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1281 kg - giraniya giştî ya destûr 1910 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1400 kg, bê fren 670 kg - barkirina banê destûr 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1759 mm - rêça ber 1539 mm - rêça paş 1528 mm - paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1460 mm, paş 1490 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paş 470 mm - 375 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Tirên: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Rewşa Rêveçûnê: 1834 km. | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 134 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,1 sal ( 169 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,8 (V.) p |
| Flexibility 80-120km / h: | 12 (VI.) |
| Leza herî zêde: | 203km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 68dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (353/420)
Çar, lê hinekî kêmtir ji pênc. Otomobîla sê-derî û Sportline ber bi ajokarên werzîşker ve, bi taybetî yên sor ve têne rêve kirin. Di hundurê de, lêbelê, ew bi rengek balkêş berbiçav e û motora her ajokar têr dike. Ger ew bermîlek nermtir hebe, wêneya giştî dê hê çêtir be. Materyal (pirraniya girseyî), kar û ergonomî derdikevin holê.
Derveyî (14/15)
Di xuyangê de tiştek xelet tune, û xebat bêkêmasî ye. Tenê sêwiraneran orîjînaliyek nîşan nedan.
Navxweyî (115/140)
Klîma hewayek pir baş, digel îstîsnayên kêm kêm jî ergonomiya hêja. Bi baldarî hatî çêkirin û pir fireh e. Kêmasiya belengaz a guhastbar.
Motor, veguhestin (39
/ yek)Motora di karaktera xwe de ji bo vê gerîdeyê mezin e, rêjeyên kelûmêlan bêkêmasî ne. Teknîkî bi şîroveyên pir hindik.
Performansa ajotinê (82
/ yek)Rêbernameya hêza elektrîkê ya pir baş, şas û hesta şikandinê. Pedal tenê navînî ne, nemaze ji bo kişandinê.
Performans (30/35)
Manewraya hêja jî hinekî ji ber veguheztina şeş-leza ye. Ji soza kargehê xirabtir zûtir dibe.
Ewlekarî (37/45)
Tevî lastîkên zivistanê, mesafeya frenkirinê pir dirêj e. Ew ji bo ewlehiya pasîf û çalak mezin e.
Aborî
Tenê bihayê wî dikişîne; ew hindik dixwe, garantî pir bikêr e, û di rewşek wendakirina nirxê de, ew tixûbek jorîn destnîşan dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hilberîn, materyal
birêvebirin, performansa ajotinê
firehî, pozîsyona ajotinê
ergonomics
motora, gearbox
wêneyê
bihayê
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
Motora "Mirî" heya 1600 rpm.
di hewaya qirêj de vekirina bootê
ji bo pergala bihîstwerê çerxên rêberiyê tune
nermbûna belengaz a baranê
