Volvo XC60 D5
Ji ber vê yekê XC60 SUVek klasîk a piçûktir e, lê dîsa jî malbatê ye - hûn dikarin jê re XC90-ek piçûktir jî bibêjin. Ez meraq dikim ka çiqas BMW X3 di vê sinifa mezinbûnê de tenê ye - gava ku ew derket sûkê, gelek gumanbar hebûn ku dawiya tenêtiyê texmîn dikirin. Ew piçûk xuya dike.
Lê cîhan tê guheztin û SUV -ên mezin kêm û kêm populer dibin, ji ber vê yekê divê ne surprîz be ku X3 di van demên dawî de pêşbazî ji marqeyên bi prestîjtir wergirtiye. Ne tenê XC60, lê her weha Audi Q5 û Mercedes GLK. ... Lê bêtir li ser du paşîn gava ku em wan diceribînin (Q5 di rojên pêş de derdikeve), vê carê em ê balê bikişînin ser XC60.
Rastiya ku şêstî dikare wekî xwişka piçûktir a XC90 were binav kirin rast e (ji hêla form û fonksiyonê ve), lê bê guman ew nayê vê wateyê ku ew ji hêla teknîkî ve bi piranî ve têkildar in. XC60 li ser bingeha XC70 (kêmtir SUV û bêtir wagon qereqol) ye. Bê guman, zikê wê ji erdê bilindtir e, û di heman demê de, laşê giştî bilindtir e, lê pêdivî ye ku ew were pejirandin: ev ne tenê XC90 piçûktir e, lê di heman demê de XC90 werzîşkar e jî.
Ew giraniya xwe hindiktir dike (hîn jî ji ajokarek kêmtir ji du ton), di heman demê de piçûktir e, û bi tevahî têra ku XC60 ji girseyê hîs neke ye. Berevajî: dema ku ajokar li paş gerdûnê di rewşek werzîşî de bû, XC60 jî li gorî vê yekê tevdigere (tewra li ser zuwa jî, lê nemaze li ser rûyên xalî).
Sîstema stabîlîzasyona wê DSTC dikare bi tevahî were sekinandin, û dûv re jî derdikeve ku bi hin pedal û xebitandina çerxeriyê, jêrzemîna destpêkê (li ser rêyên xêlî, li ser asfalta zuwa XC60 bi rengek ecêb hindik kêm e) dikare were zivirandin. nav a slide çar-teker elegant an çerxeke.
Bi rastî, em bi nîvsala testê ya XC60-ê pir bextewar bûn, ji ber ku wan rojan li Slovenyayê berf xweş bariya - ji ber berfê, şasiya Ikse û ajokera hemî teker, me pir caran bi kîlometreyan li ser rêyên bi berfê tenê ji bo kêfê ajot. ne ji bo kêfê. pêwistî.
Piraniya kredî ji bo pesnê şasiyê diçe pergala FOUR-C, pergala kontrolkirina dampandina elektronîkî. Di moda Comfort de, XC60 dikare rêwîtiyek pir rehet be (çend sed mîlometre otobanê ji bo wê tenê bazdanek kurt e), dema ku di moda werzîşê de şûşe hişktir e, bi kêm beztir û kêmtir bindest e. .
Çerxa gerdûnî ya Volvo bi navgînek bi elektronîkî ve tê xebitandin ku torque di navbera axên pêş û paş de belav dike. Kar zû tê kirin, û plusek din jî ev e ku pergal hin rewşan (destpêkirina nişkave, destpêkirina ji çiyê, hwd.) "Pêş" nas dike û di destpêka destpêkê de bi dabeşkirina rast a torque (bi piranî ji bo tekerên pêş).
While dema ku pergala AWD pir têrker e, veguhastin hinekî xirabtir e. Otomatîk şeş gav û şiyana guheztina gerîdeyê bixweber heye, lê, mixabin, ew pir hêdî, pir aborî û carinan jî zehf dixebite. Heyf e ku ew ne xwediyê moda guheztina otomatîkî ya werzîşî ye, ji ber ku ajokar bi vî rengî mehkûmî moda xebitandinê ya "xew" an veguheztina manual e.
Motora gearboxê pir çêtir e. Nîşana D5 li paş tê wateya turbodîzêlek pênc-silindir a nav-xêzkirî. Motora 2-lîtreyî ji nêz ve bi guhertoya kêm hêzdar a ku 4D hatî destnîşan kirin re têkildar e, û di vê guhertoyê de ew dikare hêza herî zêde 2.4 kilovat an 136 "hesp-hêz" pêş bixe. Ew ji werzîşê hez dike (û ji ber pênc pêlîstokan, ew aciz nabe, lê dengek mazotê ya werzîşî ya xweş dide), lê rast e ku ew ne ya herî bêdeng e an ku dengbêjî dikare çêtir be.
Zexta herî zêde ya 400 Nm tenê di 2.000 rpm de tê gihîştin (piraniya motorên wekhev dikarin bi kêmî ve 200 rpm kêmtir bixebitin), lê ji ber ku XC60 xwedan veguherînek otomatîkî ye, ev di seyrûsefera rojane de nayê dîtin. Tiştê ku ajokar li pişt çerxê hîs dike (ji bilî deng) bilezbûnek diyarker û leza serwerî ya bi leza herî zêde ya 200 kîlometre di demjimêrê de ye. Û ne bi rastî jî: fren karê xwe bi qanî dikin, û dûrbûna rawestanê ya 42 metre li ser (ne ya herî baş) tîrêjên zivistanê ji zêrê navînî ye.
Ewlehî bi gelemperî yek ji baştirîn aliyên vê Volvo ye. Rastiya ku laş bi hêz e û adapteyî ye ku bi ewlehî enerjiyê di dema pevçûnê de "bicivîne" ji Volvo re, û her weha şeş bagên hewayê an jî perdeyek eşkere ye. Lê devera ku ev Volvo bi rastî jêhatî ye di ewlehiya çalak de ye.
Ji xeynî pergala stabîlîzasyona DSTC (wekî Volvo gazî ESP dike) û (vebijarkî) çirayên çalak, WHIPS parastina stûyê malzarokê (ya sereke: paşgirên serê çalak), XC60 we bi gerîdeya radarê ya baş, pir hesas (û carinan jî pergala hişyariya pevçûnê bi Fonksiyona Otobrake, ku tê vê wateyê ku di rewşek îhtîmalek mezin a pevçûna bi gerîdeyê re, gerîdok bi îşaretek bihîstbar û xuyangkirî ya bihêz û, ger hewce be, lêdanek trenê) û Ewlehiya Bajêr hişyar dike.
Ev bi lazer û kamerayek ku di neynika paşîn de hatî bicîh kirin, ku bi leza heya 30 kîlometre di demjimêrê de dixebite, hêsantir dibe. Ger ew astengiyek li pêşiya gerîdeyê bibîne (bêje, gerîdeyek din di nav girseya bajêr de sekiniye), ew di pergala frenkirinê de zextê zêde dike, û ger ajokar bertek nede, ew jî fren dike. Me ew tenê carek ceriband (bêkêmasî, xeletiyek neke) û ew wekî ku soz dabû xebitî, ji ber vê yekê ceribandina XC60 bêbandor ma. Kêmas: Sensorên parkkirinê yên pêşîn di naskirina astengiyan de pir xizan in, ji ber ku ew ji hêla maskek ve têne veşartin. Li vir forma mixabin (hema) karanîna kêrhatî heye. ...
Ji ber vê yekê weşanên zindî yên vê Volvo şansek wan a baş heye ku sax û silamet bigihîjin cihê xwe, lê bi têra xwe zû, rast û rehet. Amûrên standard (bê guman bi vê pakêta alavên Summum) di heman demê de kursiyên çerm ên rehet jî hene ku dihêlin ajokar bi hêsanî cîhek ajotinê ya rehet bibîne.
Bi xêra verastkirina elektrîkê ya bi sê hêlînên bîranînê, ev XC60 ji bo karanîna malbatê, û hem jî vebijarka gerîdokiya gerdûnî û navîgasyonê ya bijarte (hem jî bi kartografiya Slovenî, lê ji ber vê yekê bi Italytalya re, ya ku tê pêçan lê ji navnîşê nayê hilbijartin maqûl e. yên welatan) ji ajokaran re heval in, ji ber ku ew dihêlin hûn bi hêsanî kîlometreyan li ser rê kom bikin. Kêmasiyek, di prensîbê de, pergala hişyariyê ya guheztinek xalî ya bê mebest heq dike, ji ber ku têl tenê dihejîne û ajokarê ku ew "hiştiye" hişyar nake.
Ji bo şofêrek xeyalî (an jî tenê şiyarbûyî) ew qas dijwar e ku bi înstîktûra reaksiyonê reaksiyonê bike, wekî ku bi pergalên ku destnîşan dikin ku bi kîjan alî ve bizivire - û hê çêtir dibe ku Volvo vê pergala nîv-salane bi ya ku bixweber çerxa dîreksiyonê bizivirîne biguhezîne. . Di vê yekê de ew ji hêla pêşbaziyê ve têne derxistin. Pergala dengî (Dynaudio) di asta herî jor de ye û pergala Bluetooth-dest-free jî baş dixebite.
Li piştê pir ode heye (bi çîna mezinahî û pêşbazan ve girêdayî ye), heman tişt ji bo bagajê jî derbas dibe, ku ji hêla hêjeya bingehîn ve pir nêzî sînorê sêrbazî yê 500 lîtreyî ye, lê bê guman ew dikare bi hêsanî zêde bibe daxistina benîştê paşîn.
Di rastiyê de, XC60 tenê yek kêmasiyek heye: pêdivî ye ku ew tam wekî ku hatî ceribandin be (ji bilî pergala hişyariya pêş-lêketinê ya vebijarkî). T6-ya turbocharged dê ji bo pir bikarhêneran pir xezeb be, 2.4D-yek ku bi veguheztina otomatîkî re tête hev kirin (ku tenê bijartina rast e) dibe ku jixwe pir qels be, nemaze li ser otobanê. Û pêdivî ye ku pêdivî ye ku wekî ku di ceribandinê de bû yek be - ji ber vê yekê bi hin lêzêdekirinan re Bicive. Erê, û XC60-ek wusa ne erzan e - Lêbelê, pêşbaziyek tune. Pirsa tenê ev e ku hûn dikarin wê bifroşin an li benda (bibêjin) Bingehek 2.4D ya bi ajokera hemî-teker bisekinin. .
Rû bi rû. ...
Alyosha Mrak: Digel ku min ev gerîdeya hanê tenê çend kîlometre di nav girseya bajêr de ajot, min ajotina xweş hîs kir. Motora jorîn e (deng, hêz, jêhatîbûn), baş rûniştiye (ji Ford Kuga pir çêtir e), ji derve û hundur nû ye, tewra xweş jî hatî xemilandin (hmm, berevajî Tiguan -a pir bêzar). Ger min SUV -a bi vê mezinahiya bi vî rengî alav û motorê bixwaze, bê guman Volvo XC60 dê di nav bijareyan de be. Di derbarê guhertoyên qels de, ez êdî ne piştrast im.
Vinko Kernc: Lêdan. Bi tevahî. Bedew û dînamîk, teknîkî nûjen û di warê ewlehiyê de jî pêş de ne. Ya herî girîng, pergala ewlehiya çêkirî bandorê li kêfê ajotinê nake. Ji ber vê yekê ez dibêjim hebûna Volvo -yê baş e, ji ber ku bêyî wê em ê neçar bimînin ku di nav vê bihayê de hilberên elmanî yên bêkêmasî bêkêmasî bikirin an jî ji hilberên Japonî hê bêtir bêkêmasî biqewimin. Di heman demê de, ecêb xuya dike ku Ford dixwaze (texmîn) Volvo ji holê rake. Belê erê, lê dibe ku kesek wê bikire ku dikare hê bêtir jê sûd werbigire.
Dusan Lukic, wêne:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 hemû teker ajotina hemû teker
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 47.079 € |
| Mesrefa modela testê: | 62.479 € |
| Erk: | 136kW (185 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,3l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştî, 3-sal ermanîya mobîl, 2-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (salê)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.065 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.237 € |
| Lastîk (1) | 1.968 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 49.490 € 0,49 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 5-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçkirî - bor û derb 81 × 96,2 mm - jicîhûwarkirin 2.400 cm? – çewisandin 17,3:1 – hêza herî zêde 136 kW (185 hp) di 4.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,4 m/s – hêza taybetî 56,7 kW/l (77,1 hp / l) – torque herî zêde 400 Nm li 2.000-2.750 rpm - Di serî de 2 cambaz (kembera demjimêr) - 4 valves ji bo silindirê - Derzkirina sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera derzê - sarkerê paşê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - gewreya otomotîk 6-lez - rêjeya gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Cûdahî 3,75 - Teker 7,5J × 18 - Teker 235/60 R 18 H, dorbera gerilandinê 2,23 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | seda deryayan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - pêlavên yekane yên pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzator - axek pir-girêdandî ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (bi zorê -sarkirin), dîska paşîn, ABS, bilbilên frêna parkkirinê yên li ser çerxên paşîn (biguhezînin li tenişta rêwerzê) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêzê, 2,8 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.846 kg - giraniya giştî ya destûr 2.440 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.891 mm, şopa pêş 1.632 mm, şopa paşîn 1.586 mm, paqijiya erdê 11,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.500 mm, paş 1.500 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çentê balafirê (36 L), 1 çentek (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / Teker: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Rewşa Rêhevala: 2.519 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 133 km / h) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 76,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,4m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Bi XC60, Volvo xwestekên kesên ku SUV -a piçûk, têra xwe aborî, têra xwe rehet û, ji her tiştî, ewledar SUV dixwazin, pêk anî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şekal
pozîsyona ajotinê
rehet
Xemil
navdil
pergala super hesas (CW bi Autobrake)
sensors parkkirinê pêş xerab
Dezgeh
