Test Drive Friction Navxweyî II

Celebên Lubrifasyon û Rêbaza Lubricasyona Parçeyên Motorên Cûrbecûr

Cûreyên lubrifasyonê

Têkiliyên rûyên tevger, di nav wan de xêzkirin, rûnkirin û lêdan, encama zanistek bi navê tribolojî ye, û dema ku dor tê ser celebên frîksiyonê yên ku bi motorên şewitandina navxweyî re têkildar in, sêwiraner gelek celeb lubrifanan diyar dikin. Lubrifkirina hîdrodînamîk forma herî pir tête xwestin a vê pêvajoyê ye, û cîhê tîpîk ê ku lê çêdibe di bîhnfirehiyên kevirê sereke û girêdana çerxê de ye, yên ku bi bargiraniyên pir mezintir têne kişandin. Ew di nav cîhana mînyatur de di navbera hilgir û V-şaftê de xuya dike, û ji hêla pompeya rûnê ve tête wir. Paşê rûyê bargiran ê wekî pompeya xwe, ku rûnê rûnê bêtir belav dike û di dawiyê de li seranserê qada hilberê fîlimek adil qalind diafirîne, tevdigere. Ji ber vê sedemê, sêwiraneran ji bo van pêkhateyên motorê bêrîkên milê bikar tînin, ji ber ku qada têkiliya herî kêm a bermîlek li ser tebeqeya rûnê barkêşiyek pir mezin diafirîne. Wekî din, zexta di vê fîlima rûnê de dikare ji zexta ku ji hêla pompê ve hatî afirandin, hema hema pêncî qat zêdetir be! Di pratîkê de, hêzên li van parçeyan bi riya tebeqeya rûn têne veguheztin. Bê guman, ji bo ku rewşa rûnê hîdrodînamîk were domandin, pêdivî ye ku pergala rûnê motorê her gav têra rûnê xwe bike.

Gengaz e ku di hin xalan de, di bin bandora tansiyona bilind a li hin perçeyan de, fîlima lubrifikirinê ji perçeyên metal ên ku ew lubrifiktir dibe, stabîltir û hişktir dibe, û hetta dibe sedema deformasyona rûberên metal. Pêşdebir ji vî celebê lubrifasyonê re dibêjin elastohîdrodînamîk, û ew dikare xwe di kulîlkên topa ku li jor navborî de, di tekerên gêrîkan an jî di rakêşkerên valvokê de xwe nîşan bide. Di bûyera ku leza perçên livbar ên bi hevûdu re pir kêm dibin de, barkirin bi girîngî zêde dibe an têrkirina rûnê têrê nake, bi navê lubricasyona sînor pir caran çêdibe. Di vê rewşê de, lubrifasyon bi vezelîna molekulên rûnê li ser rûyên piştgirî ve girêdayî ye, da ku ew bi fîlimek rûnê nisbeten zirav lê dîsa jî bigihîjin hev. Mixabin, di van bûyeran de her gav metirsî heye ku fîlima zirav ji hêla beşên tûj ên bêserûberiyê ve "were qul kirin", ji ber vê yekê, li rûnên ku pê re metal dirêj digirin û bi têkiliya rasterast rûxandina wê nahêlin, pêvekên dijber ên guncan têne zêdekirin. Lubrifkirina hîdrostatîkî wekî fîlimek zirav pêk tê dema ku barkêş ji nişkê ve rê diguheze û leza perçên digere pir kêm e. Li vir hêjayî gotinê ye ku pargîdaniyên hilgirtinê yên mîna darên girêdana sereke wekî Federal-Mogul teknolojiyên nû pêş xistine da ku wan pêde bike da ku ew karibin pirsgirêkên bi pergalên destpêk-rawestandinê re mîna çareserkirina hilgirtinê li ser destpêkirinên pir caran, bi qismî hişk ku ew bi her destpêkek nû ve têne kirin. Ev ê paşê were nîqaş kirin. Vê destpêkirina pir caran, bi xwe re dibe sedema veguherînek ji rengek lubricantê ya din û wekî "lubricant fîlimê têkel" tête pênasekirin.

Pergalên lubrifasyonê

Kevintirîn motorên şewitandina navxweyî yên otomobîl û motorsîkletê, û tewra sêwiranên paşîn jî, "lubrication" dilop kiribûn ku tê de rûn ji cûrbecûr leza rûnê "otomatîkî" bi giranî ketibû nav motorê û piştî ku tê re derbas dibû diherikî an dişewitî. Sêwiraner îro van pergalên rûnkirinê, û hem jî pergalên rûnkirinê yên ji bo motorên du demjimêr, ku tê de rûn bi sotemeniyê re tê tevlihev kirin, wekî "pergalên rûnkirinê yên bi tevahî winda." Dûv re, ev pergal bi zêdekirina pompek neftê re baştir bûn ku neftê bide hundurê motorê û trêna valfê (pir caran tê dîtin). Lêbelê, van pergalên pompekirinê tu têkiliya wan bi teknolojiyên rûnkirinê yên bi zorê yên ku îro hîn jî têne bikar anîn re tune. Pompên li derve hatine bicîh kirin, rûnê li qulikê dixin, û dûv re jî bi pêlkirinê gihîşt perçeyên pevçûnê. Pelên taybetî yên li jêrî gopalên pêwendîdar rûnê nav kuncik û bloka sîlîndirê reşandin, di encamê de rûnê zêde di mini-serşok û kanalan de hate berhev kirin û, di bin bandora gravîtîkê de, diherikin bîrên sereke yên sereke û bearings camshaft. Cureyek veguheztina pergalên bi zexmkirina bi darê zorê motora Ford Model T ye, ku tê de firingî tiştek mîna çerxa avê hebû, ya ku mebest jê rakirina neftê û lêdana wê ya li qulikê bû (û balê bikişîne ser veguheztinê), wê hingê perçeyên jêrîn ên crankshaft û pêlên pêwendî rûnê qirêj kirin û ji bo serşûştina perçeyan serşokek rûn çêkir. Ev bi taybetî ne dijwar bû ji ber ku şemitok jî di kuncikê de bû û valfên sekinî bûn. Warerê Cîhanê yê Yekem û motorên balafiran ên ku bi hêsanî bi vî rengî lubrifîkantê naxebitin, di vî alî de pêlek xurt dan. Bi vî rengî pergalên ku pompeyên hundurîn û zexîreya tevlihev û rûnê spreya bikar tînin çêbûn, ku dûv re li ser motorên otomobîlan ên nû û girantir hatin sepandin.

Pêkhateya sereke ya vê pergalê pompeya rûnê motorê bû ku neftê di bin zextê de hildigire tenê hilgirên sereke, dema ku perçên din xwe dispêrin lubrifasyona sprayê. Ji ber vê yekê, ne hewce bû ku meriv di crankshaftê de, ku ji bo pergalên bi tevahî lubrifkirina zorê, hewce ne, grooves çêbikin. Ya paşîn wekî pêşveçûnek bi pêşkeftina motorên ku leza û bar zêde dikin rabû. Wateya vê jî ev bû ku pêdivî ye ku hilgir ne tenê werin rûnandin û di heman demê de jî sar bibin.

Di van pergalan de, rûnê bi zextê ji hêlên girêbayê yên sereke û jêrîn re tê peyda kirin (ya paşîn neftê bi hêlînên di kelmêşê de werdigire) û bejna cambazê. Feydeya mezin a van pergalan ev e ku neft bi pratîkî di nav van hilgiran de digere, yanî. di nav wan re derbas dibe û dikeve qulikê. Bi vî rengî, pergal ji ya ku ji bo rûnê hewce ye pir bêtir rûnê peyda dike, û ji ber vê yekê ew bi giranî têne sar kirin. Mînakî, di salên 60-an de, Harry Ricardo yekem car qaîdeyek destnîşan kir ku di demjimêrekê de gera sê lître rûn peyda dike, ango motorek 3 hp. - XNUMX lître gera rûnê di hûrdemê de. Bisîkletên îroyîn gelek caran zêdetir têne dubare kirin.

Di pergala lubrifasyonê de belavbûna rûnê tevnek kanalên ku di laş û mekanîzmaya motorê de hatine çêkirin, tevliheviya wan bi hejmar û cîhê silindir û mekanîzmaya demjimêr ve girêdayî ye. Ji bo xatirê pêbawerî û domdariya motorê, sêwiraneran li şûna lûleyan kanalên teşe-kanal dirêj bijartin.

Pompeyek bi motora motorê rûnê crankcase digire û wê vediguhêzîne parzûnek nav rêzê ya li dervayê xaniyê siwarbûyî. Wê hingê ew yek (ji rêzê) an cotek qenal (ji bo motorên boksor an V-teşe) digire, hema hema tevahiya dirêjahiya motorê dirêj dike. Paşê, bi karanîna diruşmeyên piçûk ên transversal, ew tê rêve kirin li ser bêrîkên sereke, û wan di hundirê ketinê de di qalikê hilgirê jorîn de dikeve hundur. Bi navgîniya hêlînê ya dorhêlê ve, beşek rûnê ji bo sarbûn û lubirandinê di bîrdariyê de wekhev tê belav kirin, lê beşa din jî ber bi rêgezê girêdana jêrîn ve tê rêve kirin ku di nav qulikê zirav de di çerxa çerxê de bi heman qulikê ve girêdayî ye. Lubrifkirina hilbera girêka jorîn di pratîkê de dijwartir e, ji ber vê yekê beşa jorîn ya girêdana girêdanê bi gelemperî rezervûarek e ku ji bo ku di binê pistonê de pêlên rûn bişkîne tê çêkirin. Di hin pergalên de, neft bi boriyek di zincîra girêdanê bixwe re digihîje hilberê. Hilgirên pişkoka pistonê, bi dorê, splash lubricated.

Mîna pergala gera xwînê

Dema ku cambazek an ajokerek zincîreyê di kavilê de tê saz kirin, ev ajoker bi rûnê rasterast tê rûn kirin, û dema ku mîlî di serî de tê saz kirin, zincîra ajotinê bi rijandina neftê ya kontrolkirî ji pergala dirêjkirina hîdrolîk tê rûn kirin. Di motora Ford 1.0 Ecoboost de, kembera ajokera camshaftê jî tê rûn kirin - di vê rewşê de bi daxistina di panêla rûnê de. Awayê gihandina rûnê rûnê ji hêlên cambazê ve girêdayî ye ka motor xwedan şaxek binî an jorîn e - ya berê bi gelemperî wê ji hêlên sereke yên mîla crank ve hatî xemilandin û ya paşîn ku bi hêlîna bingehîn a jêrîn ve girêdayî ye. an jî nerasterast, bi kanalek hevpar veqetandî di serî de an jî di cambazê bixwe de, û heke du şaft hebin, ev bi duyan tê zêdekirin.

Sêwiran digerin ku pergalên ku tê de çîpên di rêjeya herikîna bi zelalî kontrolkirî de têne lubrifikirin biafirînin da ku ji ber lehiyê û herikîna rûnê bi rêberên valahiyê yên di sîlîndaran de dernekeve. Tevliheviya zêde bi hebûna asansorên hîdrolîk zêde dibe. Kevir, bêserûberî di hemamek rûnê de an jî bi pirkirina di hemamên mînyatûr de, an jî bi rêyên kanalên ku tê de rûn ji kanala sereke derdikeve ve tê rûnandin.

Wekî ku ji bo dîwarên cilindrîk û kincên piston, ew bi tevahî an qismî bi rûnê ku derdikeve û di çerxerê de ji pêlên girêdana girêk a jêrîn belav dibin ve hatine rûnandin. Motorên kurttir hatine sêwirandin da ku silindirên wan ji vê çavkaniyê bêtir rûn bigirin ji ber ku wan xwedî diameter mezintir in û nêzîkê şirîtê ne. Di hin motoran de, dîwarên sîlînderê ji qulikek kêlekê ya li xaniyê girêdana rûnê, ku bi gelemperî ber bi aliyekê ve tê rêve kirin ku piston bêtir zextê li tenişta dike (ya ku piston di dema şewitandinê de di dema xebitandinê de zextê dike). ... Di motorên V-ê de, ew gelemperî ye ku ji rodek pêwendîdar rûnê nav silindirê dijberî li ser dîwarê sîlînderê derxînin da ku aliyê jorîn were rûnandin, û dûv re ew were kişandin aliyê jêrîn. Li vir hêjayî gotinê ye ku di mijara motorên turbo-şarjkirî de, neft bi riya kanala neftê û boriya serekî ve derbasî ya paşîn dibe. Lêbelê, ew bi gelemperî kanalek duyemîn bikar tînin ku herikîna neftê li noqalên taybetî yên ku li pistonan têne rêve kirin, ku ji bo sarbûna wan hatine çêkirin. Di van rewşan de, pompeya rûnê pir bihêztir e.

Di pergalên sarbûna hişk de, pompeya rûnê ji tankek rûnê veqetandî rûn digire û bi heman rengî belav dike. Pompeya alîkar tevliheviya rûn / hewayê ji çerxê dikişîne (ji ber vê yekê divê kapasîteyek wê ya mezin hebe), ku di cîhazê re derbas dibe da ku ya paşîn ji hev veqetîne û vegerîne rezervuarê.

Di heman demê de pergala lubrifasyonê di heman demê de radyatorek jî heye ku rûnê di motorên giran de sar bike (ev pratîkek hevpar a ji bo motorên kevntir bû ku rûnên mîneral ên sade bikar dianîn) an pevguhertina germê ya bi pergala sarbûnê ve girêdayî ye. Ev ê paşê were nîqaş kirin.

Pompeyên neftê û lepikên alîkariyê

Pompeyên neftê, tevî cotek gemarê, ji bo xebitandina pergala neftê zehf maqûl in û ji ber vê yekê bi berfirehî di pergalên rûnê de têne bikar anîn û di pir rewşan de rasterast ji kelmêş têne avêtin. Vebijarkek din pompeyên zivirî ye. Di van demên dawîn de, pompeyên pîvaz ên şuştinê jî hatine bikar anîn, di nav de guhertoyên jicîhûwarkirina guhêrbar, ku operasyonê xweştir dike û bi vî rengî performansa wan bi lezê re têkildar dike û xerckirina enerjiyê kêm dike.

Pergalên neftê hewceyê valvesên arîkariyê ne ji ber ku di leza zêde de zêdebûna mîqdara ku ji hêla pompê ve tête peyda kirin bi mîqdara ku dikare di nav bîlan re derbas bibe hev nagire. Ev ji ber vê yekê ye ku di van bûyeran de hêzên neftê yên xurt di rûnê hilberê de çê dibin, pêşî li dabînkirina hejmarek nû ya neftê digirin. Wekî din, destpêkirina motorê di bin germahiyên kêm ên derve de berxwedana rûnê bi zêdebûna viskozîteyê û kêmbûna berteka di mekanîzmayan de, ku bi gelemperî dibe sedema nirxên krîtîk ên zexta rûnê, zêde dike. Piraniya otomobîlên werzîşê sensora tansiyona rûnê û sensora germahiya rûnê bikar tînin.

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev