Test drive GMC Typhoon

Ev otomobîl dikare wekî bapîrê hemî supercrossoverên nûjen were hesibandin. Em ji we re dibêjin çima hate çêkirin, çima berbiçav e - û çima 30 sal şûnda jî dikare bandor bike

Bifikirin: ew destpêka salên nodî ye, hûn Amerîkîyek serketî ne. Bes e ku meriv otomobîlek werzîşê ya xweşik a mîna Chevrolet Corvette, an tewra navbeynek exotîkî ya navmalîn a bi xalîçeyek xapînok bide. Here va ye hûn hemû ew qas bilez û têkçûyî ne, li ber ronahiyek seyrûseferê li tenişta kamyonek asayî ya ku ajokarê we we dike duelo. Bişirînek dilşewat, qîrîna motorê, destpêk ... suddenly ji nişka ve ew naçe, ew tewra jî dernakeve, lê bi rastî ji cîhê xwe diqulipîne, mîna ku biharek gewre xebitiye! Kî kamyonek li vir heye?

Bi mîsogerî nayê zanîn ku çend xwedan otomobîlên bilez, piştî rûreşiyên wusa, neçar man ku alîkariya psîkolojîkî bigerin, lê belkî pêşnûma bi sedan çû. Beriya her tiştî, ev pîkapa hov ne xeyalek a tunerê tenêtî ya dîn bû, lê hilberek kargeha serial bû. Divê em fêhm bikin ku ev di demekê de diqewimî ku xaçerêkên asayî jî bi tenê tunebûn: otomobîlên werzîşê ji hev cihê, otomobîlên ji hev cuda, û SUV - li pola berevajî ji têgîna lezê.

Hilbijartina pirsê GMC Syclone bû - encama berhevoka çend çîrokên serpêhatî. Hemî bi gerîdeyek masûlkeyek zehf ne-kevneşopî ya bi navê Buick Regal Grand National dest pê kir: berevajî hemî kanonên Amerîkî, ew ne bi V8-a hov, lê tenê bi "şeş" -ek bi tîpa V-yê bi mezinahiya 3,8 lître hate saz kirin. Lê ne hêsan, lê bi turbocharged - ya ku ev gengaz kir ku ji 250 hespî zêdetir û hema hema 500 Nm pêşeng hilberîne. Ji bo pîşesaziya otomobîlan a Dewletên Yekbûyî yên ku di sala 1980-an de bi krîzê ketî ne xirab e.

Ecêb e, kes li pey mînaka Buick nehat: motorên turbo yên li Amerîkayê xerîb man, û veguheztina nifşa paşîn a modela Regal a platformek ajokera pêşîn bixweber Grand Neteweyî bêyî mîratgir hişt. Di lêgerîna xaniyek nû de ji bo motora wan a mûcîze, endezyarên Buick di xema General Motors de dest bi lêdana deriyên cîranên xwe kirin, û di demekê de, yan ji bêhêvîtiyê an jî di henekê de, wan prototîpek li ser Chevrolet a sade ava kirin S-10 kamyona kamyonetê.

Fikra li Chevrolet ne hat ecibandin. Dibe ku, dema ku wan guhertoya xweya bihêz a kamyona tam C1500 454SS amade dikir - bi V8 mezin a 7,4 lître, tenê 230 hêz pêşve diçin. Wê demê, ew jî pir bi cesaret bû, lê ew bi ya ku di dawiyê de ji GMC derketî ve nayê berhevdan. Wan got: "Lanet, çima na?" - û da sêrbazên Buick pickup-a xweya Sonoma-yê ku ji hev bêne perçe kirin. Bi rastî, heman Chevrolet S-10, tenê bi tabelayên navên cuda.

Hê zûtir nayê gotin. Zû zû zelal bû ku ne mumkun e ku meriv bi hêsanî motorek ji Grand Neteweyî bigire û têxe nav Sonoma: ji bo ku ev hemî bi rengek serial normal kar bikin, pir zêde guhertin hewce bûn. Li şûna dev ji ramanê berdin, Buicks biryar da ku motorek din çêbikin! Hûn hîs dikin ka çiqas dilgermî li van mirovan hebû?

Lê coş bi bêhişbûnê re ne wekhev e. Ew li ser bingeha V160 6 -ya 4.3 -hespî ya ji "Sonoma" ya asayî bû, û ya herî girîng ku meriv pê bizanibe - bi rastî, ev Bloka Piçûk a klasîk 5.7 e, ku tenê ji hêla çend silindir ve hatî kurt kirin. Ock Bloka Piçûk, di nav tiştên din de, guhertoyên bilindkirî yên ji bo Chevrolet Corvette ye. Ji wir, gelek parçe di bin çopê hilpekînê de koç kirin: koma piston, pergala sotemeniyê, hêmanên vegirtin û xilasbûnê, lê ya herî girîng, mirovên Buick turbînek mezin a Mitsubishi li motorê xist, ku dikare 1 bar biteqîne fişara zêde. Encam 280 hesp û 475 Nm pêl bû, ku bi çar-leza Corvette "otomatîk" çû ser her du hêlên ajotinê.

Ew bi saya ajotina tek-tek bû ku Sonoma har, a ku naha navê wî Syclone bû, dînamîkên wusa hejandî stend. Pasaportê bêhempa got: 4,7 çirkeyan heya 60 mph (97 km / h) û çaryek kîlometre di 13,7 çirkeyan de. Pîvanên rastîn ên çapa Car û Driver derketin ku hinekî nermtir in - bi rêzê ve 5,3 û 14,1. Lê ew hîn jî ji Ferrari 348ts zûtir bû, ya ku rojnamevanan danberhev rasterast bi Sîklonê re danî! Ji bîr meke ku bala xwe bidim cûdahiya gewre ya bihayê: tirimbêla werzîşê ya Italiantalî 122 hezar $, û pîkapa Amerîkî - tenê 26 hezar $.

Li hember vê paşnavê, kesî aciz nedikir ku Ferrari bi 100 saniyeyan GMC bi ser 3,5 mph re derbas kir, gihîşt 120 bi qasî çardeh zûtir, û tu qiyasa berhevdanînê tune. Hestiyariyek qewimî, Syclone bi hêz di sernavan re derbas bû - û bi vî rengî, bi paradoksî, biryara xwe îmze kir. Gotin hene ku rêveberiya jor a General Motors pickup-a super wekî gefek li ser ala Corvette didît.

Wekî din, gef ne tehdîdek sûkê ye. Pargîdaniya piçûk Xizmetên Otomotîv a Hilberandinê, ya ku meclîsa Cyclones hate dayîn, di destpêka 1991-an de, tenê sê hezar kopî birêve bir - ji bo berhevdana, Corvette di heman demê de 20 hezar kiriyar dîtin. Lê navûdengê seyareya werzîşê ya serokwezîrê Amerîkî dikare bi rastî zirarê bibîne: bi rastî, li ku tê dîtin ku bi kamyonek ku çaryek jî erzantir e were girtin? Bi gelemperî, efsaneyê ev heye ku mirovên ji GMC hatine ferman kirin ku çêbûna xwe bi kêmasî hebkî sist bikin û di heman demê de bihayê zêde bikin.

Wan di bin rûmeta xwe de hesibandin ku motorê kêm bikin an jî tenê lêçûna xwe bipijînin, lê wan çareyek dît: wan hemî hundirê Syclone li SUV "Sonome" Jimmy soplatform veguheztin. Bi safî çêkerî, ew 150 kg girantir bû, û tenê ji hêla aborî ve - sê hezar bihatir. Hûn dizanin, kursiyên zêde, metal, trim, deriyê sêyemîn, ew hemî. Ev e ku Typhoon SUV çawa xuya bû, ku hûn di van wêneyan de dibînin.

Yek ji pejirandinên vê çîrokê nivîsara Syclone ya li motorê ye. Tiştek nehişt ku afirîner wê biguhezînin, ji ber ku wan logoya pargîdaniya Typhoon bi eynî tîpek daring kişand. Lê her 4,5 hezar otomobîlên hilberandî tenê wilo bûn, mîna ku digotin ku "Çerx" bi serê xwe namire.

Bi dilsoziyê dipeyivim, Tîfûn îro jî xweşik bandor e. Hêsanbûn, heke ne prîmîtîvbûna şiklê laş be, bi kîtekîta laşê werzîşê re xweş derbas dibe, û şopa firehtir û daleqandî ya ku bi 7,5 cm hate daxistin helwestek hêjayî werzişvanek rastîn dide Typhoon. Wusa dixuye ku tiştek nezewicî nine, lê ewqasî bi aheng bi hev re derket ku ew ê tu carî kevn nebe. Lê hundir tam berevajî ye. Ew ji destpêkê ve xirab bû.

Navxweyî ya otomobîlên Amerîkî yên wê serdemê li estetîk û materyalên nazik hîç nebûn - bila SUVyek sade û bi arzanî nebe. Ji bo Typhoon, hundurê Jimmy-ya orîjînal hîç neguherî bû - ji xeynî panelê amûrê, bi tenê ji pîvana zexta bihêzê ji turbocharged Pontiac Sunbird hate rakirin.

Yes erê, li vir her tişt pir xemgîn e. Navxweyî ji celebên herî tirsnak ên plastîkê, û ne tenê bêyî evînê, lê belkî jî bi nefretê tê berhev kirin. Di tariyê de. Heya veavakirina herî zêde ya bi kursiyên elektrîkî yên çermîn, klîma û tomara kasêtê ya radyoyê ya sar jî nade alîkariyê: li vir ji VAZ "neh" ê rehettir e. Lê rast be, ew ji piçekî jî ne girîng e.

Zivirandinek mifteyê - û motor bi hejînokek ziravî ya uterusî diteqe, nahêle hûn kokên xwe ji bîr bikin: ew ne mîna V6, lê tam wekî sê-çarê V8 deng vedide. Bi hewlek mezin ez leverê veguhastina fuzzy wergerînim "ajotinê" ... Tiştek ecêb: ji "Typhoon" mirov dikare her cûre bêedebî û bêedebî hêvî bike, lê di jiyanê de ew rastînek dilşewat derdikeve!

Erê, motorek wê ya super-şarjkirî ya 319-salî heye, bêyî ku her du-xiroşek hebe, ji ber vê yekê di dorên kêm de turbîn bi eslê xwe naxebite. Lê di versiyona atmosferê ya orjînal de jî, bi saya qebareya mezin, vê yekeyê XNUMX Nm zexm pêş xist, ji ber vê yekê pirsgirêkên kişandinê tine ne: tenê leza xwe lê xist - ew çû. Veguhestin bi tevahî bi têgihîştî diçe ser cerjorên delal, ne erebe!

Rast e, ev e ku hûn gazê li erdê nexin. Heke hûn bişkînin - tevahî binyata bêhempa ya "Typhoon" di cih de derdikeve holê. Pi atî hinekî fikirîn, "otomatîk" alavê dadikeve xwarê, turbîn berê xwe dide tifingê, dûv re jî bi hêrsek kerr ya kerr dibe, ku heya dengê motorê jî dixeniqîne - û di bin vê hevkariyê de GMC ji kerpîçek "kevn" dizivire "nav birûskên spî-berfî, cîranên li ser çemê neçar dikin ku çavên xwe paqij bikin.

Bi eşkereyî, bilezbûna bi leza bajêr ne ew çend fenomenal e: Typhoon leza xwe pir bilez digire, lê berevajî bi derûdora xwe û berevajiyek ecêb a şekl û şiyanê digire. The bargiranî bixwe bi tiştek mîna mazotek BMW X5 bi hêza 249 hespî têne qiyas kirin - bi dilnizmî, bi ciddî û ne tiştek din. Lê destpêkirina ji cîhek hîn jî şok û xof e.

Pêdivî ye ku pedala frenê bi hemî hêza xwe were pêçandin - wekî din dê mekanîzmayên nazik ên ji gerîdeyek standard nehêlin Typhoon di cîh de bimîne. Em revsê digihînin sê hezar karkeran - GMC bi qîrînek xwînrêj bersiv dide û ji kişandina berbiçav berbi aliyek ve, mîna tirimbêlek masûlkeyên klasîk. Destpêkirin! Bi henekek bi hêz, bêyî ku bêhnek ji şemitînê derkeve, Tifun pêş de diqelibe, li pişta min tu birîn namîne, wusa dixuye, tenê bi saya kursiya nerm. Horizon li cîhek dadikeve: pozê çargoşe ber bi ezmanan ve tê rakirin, û hema hema heya tixûbê sedê duyemîn, super SUV bêtir dişibe keştiyek leza windabûyî, tenê hingê vedigere rewşa xweya birêkûpêk.

Hûn dixwazin dîsa û dîsa ji vê cazîbeyê kêfê werbigirin: her carê kenek ecêb-bêaqil bi serê xwe li rûyê we xuya dibe - û ev naha, di 2021-an de ye. 30 XNUMX sal berê Typhoon gelek ketibû nav xofek pêşîn a rastîn.

Her çend ew hîn jî jêhatî ye ku bitirse: bes e ku meriv leza xwe ne li ser xetek rast, lê bi dorê bixwaze. Ji xeynî kêmkirinê, darvekirin hema hema standard ma, kesî dest neda şofêr jî - ango, Tîfûn tam wekî ku hûn ji çarçova SUV ya Amerîkî ya dawiya salên heştê hêvî dikin zivirî. Qet. Dîrekek dirêj, bi tevahî vala, derengiya bertekên bertekan û gûzan, mîna wê botê. Zêde frên, ku bi leza gerîdeyê re li hev nakin.

Lê ziman newêre navê kêmasiyan lê bike - jixwe, "Gelik" a nûjen ji AMG dikare bi heman peyvan were vegotin. Nothing tiştek - hezkirî, xwestin, nemir. Kariyera "Typhoon" pir kurttir bû: wî di 1993 de ji rêza civînê derket, û tu mîratgirên rasterast nehişt. Zehmet e ku meriv bibêje sedem çi bû - gelo nerazîbûna serokên GM ji bo piştgirîkirina modela hîn jî cesûr, an bêbiryarbûna giştî. Dîsa jî, heyranok û bi rastî kirîn tiştên bi tevahî cûda ne.

Lê qutiya Pandora, bi vî rengî an awayek din, vekirî bû. Zû zû, "barkirî" Ford F-150 Lightning xuya bû, Jeep Grand Cherokee bi motorek 5.9-a hêzdar derxist, û bi berdana BMW X5 re, jêhatîbûn û dînamîka cross-country zêde bû ku di dawiyê de antonîm bûn. Bê guman, dê nefsbiçûk be ku meriv bawer bike ku bêyî Typhoon û Cyclone, xaçerêya Bavarian çênedibû - lê, hûn dizanin, mirovek zû an dereng dê here fezayê, bêyî ku Gagarin û tewra Yekîtiya Sovyetê jî bibîne. Hîn jî pêdivî ye ku kesek yekem be, deriyên girtî ji korîdorên nû yên gengaz re veke, û ji ber vê yekê divê cotek wêrek GMC werin bibîranîn. The rastiya ku tewra 30 sal şûnda jî van gerîdeyan dikarin hema hema kêfa zarokatiyê bidin wan bi rastî mezin dike.