Bi kurtî: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit
Test Drive

Bi kurtî: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Jeep marqeyek gerîdeyê ye ku gelek kes tavilê bi SUVs re têkildar dikin. Hûn dizanin, mîna (şîrketa berê) Mobitel bi têlefonê desta. Lê di wê de tiştek xelet tune, ji ber ku Jeep bi rastî di cîhê SUV de navûdengê xwe bi dest xistiye. Welê, Grand Cherokee ev demek dirêj e ku ji SUV-ek pirtir e, ew di heman demê de wesayîtek luks e ku bê guman kiriyaran ji hev vediqetîne.

Carinan ev tê xwestin tam ji ber ku otomobîlên Amerîkî li Slovenyayê ne gelemperî bûn. Di heman demê de, xerîdar neçar bû ku guh bide genên eşkere yên Amerîkî, yên ku di şûşeya nebawer, gearboxa ecêb û, bê guman, xerckirina sotemeniyê ya mezin de têne xuyang kirin. Motorên benzînê û wesayitên giran bêpar nabin.

Ji ber vê yekê, digel her tiştê ku got, tamîrkirina paşîn (zûtirîn) bêtir watedar dike. Dema ku Grand Cherokee bi şeklê xwe yê qutikê dihat nasîn, ew êdî ne wusa ye. Jixwe nifşê çaremîn gelek guhertin çêkirine, nemaze ya dawî. Dibe ku an jî bi piranî ji ber ku Jeep, ligel tevahiya koma Chrysler, Fiat-a Italiantalî hilgirt.

Sêwiranan bi sîgnatûra heft hêlînên din ên daîre maskek hinekî cûda dane wê, û ew jî roniyên nû, pir ziravtir werdigirin ku bi pêvekek LED-a pir xweş balê dikişînin. Roniyên paşîn jî diod in, û ji xeynî şeklek piçûktir guheztin, li vir nûbûnek cidî tune. Lê ev "Amerîkî" jî ne hewceyî wan e, ji ber ku bi wî şiklê ku tê de heye jî, di warê sêwiranê de îqna dike û rêwiyan dike ku serbixwe serê xwe li dûv xwe bizivirîne.

Grand Cherokee-ya nûvekirî di hundurê xwe de hê bêtir balkêş xuya dike. Di heman demê de an bi giranî ji ber alavên Civînê, ku tê de gelek şîrîn hene: hundurê çermê tije, pergala bihîstwerî ya Harman Kardon ya hêja û dengdar bi hemî girêdanên têkildar (AUX, USB, qerta SD) û bê guman pergala Bluetooth-ya girêdayî û navendî ya mezin. screen . , kursiyên pêş ên germkirî û sar, kamerayek paşverû, di nav de hişyariyek senzora parkkirinê ya bibihîstî, û kontrolkirina keştiyê ya hêja, ku bi rastî ji duyan pêk tê - klasîk û radar, ku dihêle ajokar ji bo şert û mercên ajotinê ya heyî ya herî guncaw hilbijêrin. Rûniştin baş e, bi kursiyên pêş ên bi hêz-rêveberî heşt-alî. Tewra hesta mayî ya di kabînê de jî baş e; hûn ê ji ergonomîkê jî poşman nebin.

Ger hûn dixwînin ku hûn fêr bibin ka ev "Hindî" çiqas tî ye, divê ez we bêhêvî bikim. Dema ku karên rojane (bajar) dikin an jî ajotinê dikin, ne hewce ye ku vexwarin ji her 10 km bi navînî 100 lître derbas bibe û dema ku hûn li derveyî bajêr geriyan, hûn dikarin lîtreyek din an du lître kêm bikin. Eşkere ye ku ev ne ji ber benzînê ye, lê ji ber motora turbodiesel a şeş-sîlindir a sê-lître ya hêja û hêzdar (250 hesp) û veguhestina heşt-leza (marka ZF) ye. Veguheztin tenê dema ku dûr dikeve hin dudilbûn û ziravbûnê nîşan dide, lê di dema ajotinê de ew bi têra xwe pêbawer dixebite ku ne hewce ye ku guheztinan bi karanîna pêlên rêwerzê biguhezînin.

Ger em dakêşana hewayê lê zêde bikin (ya ku dikare "bifikire" û bilindahiya gerîdeyê ji bo siwarbûnek bileztir di berjewendiya xerckirina sotemeniyê kêm de rast bike), gelek pergalên arîkariyê û bê guman ajotina hemî teker Quadra-Trac II digel Selec- Spas. ji pergala Terrain re (ya ku ajokar, bi girêkek zivirî, bijartina pênc wesayîtên pêşwext û bernameyên ajotinê yên li ser bingeha erd û kêşanê pêşkêşî dike), ev Grand Cherokee dibe ku ji bo gelek kesan bijareya herî baş be. Eşkere ye ku veguheztin û şasî nikarin bi yên SUV-yên premium re hevber bikin, û Grand Cherokee tewra hez nake bi lez ajotina li ser rêyên çolê û gemarî bike, ku hîn jî ne neyîniyek têra xwe mezin e ku jê re bêbalkêş bi nav bike. .

Di dawiyê de, ew bi bihayê xwe jî qanih dike - ji nizm dûr, lê ji ber qasê alavên luks ên ku têne pêşkêş kirin, pêşbazên jorîn dikarin pir bihatir bin. Û ji ber ku erebe ne ji bo pêşbaziyê ye, ew ê pir ajokaran bi hêsanî têr bike, di heman demê de ew ê bi karîzma û balkêşana xwe bi nermî giyanê wan bitewîne.

Nivîs: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.987 cm3 - hêza herî zêde 184 kW (251 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 570 ​​Nm di 1.800 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran dimeşîne - 8-leza gemarê otomatîk - 265/60 R 18 H tekerên (Continental Conti Sport Contact).
Kanîn: leza herî zêde 202 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, gazên CO2 198 g/km.
Gel: wesayîta vala 2.533 kg - giraniya giştî ya destûr 2.949 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.875 mm – firehî 1.943 mm – bilindahî 1.802 mm – çerxa 2.915 mm – çolê 700–1.555 93 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Add a comment