Bi kurtasî: BMW i8 Roadster
Rast e ku qada elektrîkê ji bo pir bikarhêneran têr bû, û rast e ku di warê werzîşê de ew pir pêşkêşî dike, lê dîsa jî: alternatîfên pir erzan û zûtir hene.
Dûv re i8 Roadster heye. Demek dirêj bû, lê ew berdêl da. i8 Roadster dide xuya kirin ku i8 divê ji destpêkê ve bê ban bûya. Ku pêşî divê i8 Roadster were afirandin, û tenê wê hingê guhertoya kupê. Ji ber ku hemî avantajên i8 di ronahiya rast de bêyî banek li ser serê we xuya dibin û bayê di porê we de kêmasiyê jî vedişêre.
Yek ji wan ev e ku i8 ne werzişvanek rastîn e. Ji bo wê hêza wê diqede û tîrêjên wê kêm dibe. Lê: bi rêwek an veguherîner, lez hîn kêmtir e, mebesta ajotinê cûda ye, pêdiviyên ajoker jî cûda ne. Guhertoya i8 roadster têra xwe bilez û werziş e.
Tîrêj an motora wê bi têra xwe bilind û sporî ye (her çend bi pêvekek sûnî be jî), û rastiya ku ew sê-sîlîndirek e (ku bê guman bi deng re nas e) ew qas min aciz nake. Bi rastî (ji bilî çend kesan) ew qet min aciz nake. Lêbelê, dema ku ajokar biryar dide ku tenê li ser elektrîkê bimeşe, bêdengiya veguheztinê ya bi banê jêrîn hîn bilindtir dibe.
Rastiya ku her du kursiyên paşîn êdî ne ji ber banê pêçandî yê elektrîkî ne ne girîng e - ji ber ku yên di kopê de jî bi şertî nayên bikar anîn - i8 her gav otomobîlek bû ku herî zêde ji bo du kesan kêfxweş bû.
Bi alîkariya turbocharger, motora 1,5-lître sê-sîlindir heya 231 "hêza" û 250 Newton metre torque pêş dikeve û, bê guman, çerxên paşîn dimeşîne, û li pêş - motorek elektrîkê ya 105 kilovat (250 Newton metre torque) . Hilberîna giştî ya pergala BMW i8 362 hesp e, û berî her tiştî, dema ku fonksiyona zêdekirinê di moda ajotina werzîşê de tê çalak kirin, ku tê de motora elektrîkê motora benzînê bi tevahî hêza xwe dixebitîne, hest bi heybet e. Ger we çu carî li dîmenên gerîdeyên pêşbaziya hîbrîd ên Şampiyoniya Tenduristiyê ya Cîhanê temaşe kiribe, hûn ê tavilê deng nas bikin - û hest tiral e.
I8 Roadster bi elektrîkê ne zêdetirî 120 kîlometreyan di saetê de û heya (kêmtir) 30 kîlometreyan dixebite, û baterî (li stasyonek barkirinê ya giştî) di kêmtir ji sê demjimêran de dixebite, lê di heman demê de dema ku hûn Mode Sportê jî bikar tînin zû bar dike. wekî din ajotina nerm). Bi kurtasî, li vî alî, her tişt wekî ku hûn li bendê ne (lê ji bo barkirina zûtir hûn hewceyê şarjorek bihêztir in).
Bihayê i8 Roadster ji 162 hezarî dest pê dike - û ji bo vî pereyî hûn dikarin gelek otomobîlên ku têra xwe bi hêz û bi banê paldayî ne bistînin. Lê i8 Roadster xwedan argumanên têr hene ku xwe wekî vebijarkek pir berbiçav nîşan bide.
BMW i8 Roadster
Daneyên bingehîn
| Mesrefa modela testê: | 180.460 € |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 162.500 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 180.460 € |
| Erk: | 275kW (374 KM) |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.499 cm3 - hêza herî zêde 170 kW (231 hp) di 5.800 rpm de - torque herî zêde 320 Nm di 3.700 rpm de. |
|---|---|
| Pîl: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Veguheztina enerjiyê: | motor bi her çar tekeran ve têne rêve kirin - 6-leza veguheztina otomatîk / 2-leza veguheztina otomatîkî (motora elektrîkê) |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h (elektrîk 120 km/h) – lezbûn 0-100 km/h 4,6 s – mezaxtina sotemeniyê ya navîn di çerxa hevgirtî de (ECE) 2,0 l/100 km, belavbûna CO2 46 g/km – Rêza elektrîkê (ECE ) 53 km, dema barkirina pîlê 2 saetan (3,6 kW heta 80%); 3 saetan (ji 3,6 kW ber 100%), 4,5 saetan (10A derketina malê) |
| Gel: | wesayîta vala 1.595 kg - giraniya giştî ya destûr 1965 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.689 mm - firehî 1.942 mm - bilindî 1.291 mm - bingeha teker 2.800 mm - tanka sotemeniyê 30 l |
| Qûtîk: | 88 |
