Test drive Hyundai Elantra

Hyundai Elantra ji nifşê şeşan di kevneşopiyên çêtirîn ên pola C de derket - bi belavkirina vebijarkên berê yên negirêdayî, motorek nû û xuyangek radîkal cûda. Lê eşkerekirina sereke ya nûbûnê ne di sêwiranê de, lê di nirxên bihayê de ye.

Çîroka Elantra mîna rêzefîlmek bi çîrokek dilşewat û qehremanek pir karîzmatîk e. Li Rûsyayê yek ji sedaneyên herî populer ên çîna gomakê, ku di serê sedsalê de jê re digotin Lantra, nifş guhertin, vebijark û motorên nû stendin, bê xwedê biha bû û dîsa hate nûvekirin, lê ew her dem di nav serokên beşa de bû . Hyundai Elantra ya nifşa şeşemîn di kevneşopiyên çêtirîn ên çîna C de derket - bi belavkirina vebijarkên berê yên nediyar, motorek nû û dîmenek radîkal cuda. Lê vedîtina sereke ya nûbûnê ne di sêwiranê de, lê di nav lîsteyên bihayê de ye.

Piştî guheztina nifşê, xuyanga Elantra kêmtir Asyayî bûye - taybetmendiyên Ewropî yên aram hene. Sala modela Hyundai 2016 xuya dike, her çend ne wekî ya pêşîn xweşiktir be jî, lê pir pirtir çêkirî ye. Piraniya hûrguliyên derveyî otomobîlên Ewropî yên pola bilind têne bîra mirov. Ew tenê grîlek radyatorê ya bi almasê ya mezin e, di şêwazên xwe de bi rengek neyînî pêşiya Audi Q7 tîne bîra mirov.

 

Ji ber çareseriyên şêwazî yên nû, sêwiraneran karîn ku bi dîmenî maşîneyê bi firehî dirêj bikin û hinekî nizm bikin, bi vî rengî zûtir û bihêztir bidin sedan. Ji bo leza di Elantra-ya nû de, motora benzîna ​​du-lîtreyî ku xwedî kapasîteya 150 hp e hîn jî berpirsiyar e. bi., ku berê ji bo vê modelê nehatiye pêşkêş kirin. Bi saya guhertinên piçûk, motor aborî bû û hinekî bêdeng bû.

Ew bi vê yekîneya hêzê û veguhezek otomatîkî ya şeş-lez bû ku erebe hatin pêçan, ku li ser wan neçar mabû ku em çend sed kîlometre li derûdora Soçî bimeşin. Divê ez bibêjim ku motora nû ya ji bo Hyundai Elantra bi kêrî hat: hilkişînên hişk, bi ser ketin, û tenê ajotina li ser xetek rast naha ji bo sedan hêsantir e, bêyî ku hûn neçar bikin ku hûn bi domdarî pedala gazê bixin erdê. Xuya bû, her çend piçûk be, lê rezervek hêzê ye. Bi awayê, heke hûn dixwazin ji sedanek Koreyî dînamîkek lezkirinê hinekî balkêştir bistînin, wê hingê çêtir e ku hûn li gerîdeyek bi guhêzbarek destanî binêrin, ku ji saniyeyekê zêdetir bileztir e ji otomobîlek bi veguhaztina otomatîkî (dema lezkirinê ji 0 heta 100 km / h 8,8 s ber 9,9 s - Elantra bi "otomatîk").

 

Lêbelê, di ceribandinê de xwestiyek tunebû ku meriv "mekanîk" biguheze, ji ber ku xebata xweş a Hyundai Elantra bi veguhastina otomatîkî li ser rêyên Olîmpîk ên îdeal her tiştî binpêkirina tixûbdarê na provoke dike. Lê digel motora berê ya 1,6-lîtrî, di sedanê de rêveberiyek berbiçav û rêkûpêk ya berbiçav heye - bandora giştî tenê ji hêla îzolasyona deng a navîn ve xera dibe. Dengê qemçikên tekerê ji hêla rêwiyên sofiya paşîn ve zelaltir tê bihîstin, û ev di rêwîtiyên dirêj de pir dilêş e.

Li vir ne tenê dengbêj e, lê heya kanalên hewayî jî tenê di guhertoya du-lître ya gerîdeyê de hene. Baş e ku li vir bi saya laşek ku bi 20 mm dirêjkirî ye û hêwirgehek hinekî hatî guherandin li vir bêtir ling heye. Bi gelemperî, otomobîl ne tenê dirêjtir bûye, lê di heman demê de hebkî jî dirêjtir (+5 mm) û firehtir (+25 mîlyon) bûye. Ew ne tenê di kabîneyê de, lê her weha di bagerê de jî firehtir bû - qebareya kêrhatî ya barkêşê bi 38 lîtreyan zêde bû û bû 458 lître.

 

Hyundai tekez dike ku her çend wheelbase bê guhertin bimîne jî, Elantra-ya şeşemîn otomobîlek bi tevahî nû ye. Xalên vezelînê yên hêmanên darvekirinê, mîhengên kanî, amortîzator û barên dij-rolê guherîn. Zexmiya laş ji ber karanîna hêjayek mezintir polayê bihêztir yekser bi% 53 zêde bû. Wekî din, di navbêna jorîn a amûreyên şokê yên pêş de di bin qulikê de vekêşek taybetî xuya bû. Hemî ev, digel hev sazkirinên şasê yên din, ji bo çêtirîn bandor li ser karûbarê gerîdeyê bandor kirin.

Dema ku me xwe li ser marek çiyayî dît, hemî hesabên teorîkî şeklê rastîn girtin - Hyundai Elantra bi rengek bêkêmasî tê kontrol kirin. Koreyan karîbûn şasiyek ne ji bo tevgera yekdest ji mal berbi ofîsê û paş ve biafirînin - naha tevgera "mar" kêfxweş e û rêwiyan westîne. Rêbazek agahdar, di quncikê de gerîdeyek hindiktirîn, frenên agahdar û motorek bersivdar heye. Ecêb e ku çawa pisporên rûsî karîbûn şasiyê bi vî rengî bi serfirazî saz bikin, ku hîn jî li ser platformek ku li pêş dakêşana McPherson, û li paş tîrêjek nîv-serbixwe ve girêdayî ye. Hilberîna wusa dibe ku ji bo vî celebê şasiyê tavan be.

 

Salona Hyundai Elantra, ger ne bêzar be, wê hingê bi kêmasî rûstîk xuya dike. Ew çêtir e ku hûn bi destên xwe dest nedin materyalên qedandinê, û hûn nexwazin bala xwe bidin dîmendera multimedia ya piçûk a ku ji paşerojê xuya bû. Piraniya "Koreyî" yên ku li Rûsyayê baş difroşin bi gelemperî hundurê Amerîkî ne, ku pêşîn ne prîm, lê fonksiyonel tê ferz kirin. I divê ez bibêjim ku bi saya konsola navendî ya ku li ajokar hatî bicîh kirin (bi pratîkî, mîna BMW -yê), gihîştina pergala kontrolkirina avhewa û pergala multimedia ya li vir bi qasî ku gengaz bû.

Tevî daxuyaniyên hişyar ên nûnerên pargîdaniyê, Elantra dikare di beşê de serdestiyê bihesibîne. Bi saya hilberîna herêmî, Hyundai karî ku bihayê herî kêm 11 dolar bihêle. ji bo otomobîlek di veavakirina Destpêkê de, ku berê xwedan klîma, pergalên ewlehiya çalak ESP, EBD û pergala şopandina zexta tirê ye. Asta têketina nû yek ji hêza Elantra ye di demekê de ku kiryar dixwazin alavên ku di jiyana xwe ya rojane de ne hewce ne xilas bikin, û ne hemî markayên vê vebijarkê pêşkêş dikin. Tiştek din ev e ku teserûfên li vir li cîhan zêde ne: Mînakî, hûn neçar in ku "muzîkê" bixwe saz bikin an guhertoya paşîn a Base sedan hilbijêrin, bihayê wê ji 802 $ dest pê dike. ji bo guhertina bi veguherînek destan. Di derbarê gerîdeya bi "otomatîk" de, ew ê bi kêmî ve 12 $ lêçûn - ji bo rehetiyê lêçûnek pir piçûk.

 

Ger, mînakî, we ji tirimbêla ku me ji bo ceribandinê hebû (bi pêşengehên LED, tekerên alloy û rengê metalî) eciband, hingê hûn amade ne ku 16 $ ji bo wê derxînin. Ev biha ji lêçûna sedsanê ya di veavakirina herî bilind Comfort (916 $), Pack Style (15 $) û rengên metalî (736 $) pêk tê. Hemî Elantras ji bo hundurê çerm di sê vebijarkên reng de hene: reş, bej û gewr.

Hyundai bi hemî nûnerên sedanên pola golfê re hesab dike. Bê guman, serokê beşê, Skoda Octavia, pîvan dimîne. Lêbelê, rasttir e ku meriv Elantra-ya nû bi Toyota Corolla-ya nûvekirî, ya ku vê dawiyê li Moskowê hate pêşkêş kirin, Ford Focus-a ku pir tê firotin, Mazda 3-ya xweşik û Nissan Sentra-ya fireh berhev bike.

Koreyî hewl nadin ku otomobîlek navîn-avîn a girseyî wekî premium derbas bikin, wekî ku hin hilberînerên din ên navdar dikin. "Ji bo pargîdaniya me girîng e ku di hemî çînên gerîdeyê de cîhan dagir bike, û ne bi her awayî di her beşê de bibe pêşeng," berdevkê Hyundai diyar kir. Marqe berê xwedan Solaris-a super populer e, û di demek nêzîk de dê crossover Creta di firotgehan de xuya bibe, ku dê bikaribe di pola xwe de pêşengiyê bike.