Test drive Hyundai Elantra
 

Hyundai Elantra nifşa şeşemîn di kevneşopiyên çêtirîn ên C-class de derket - bi belavkirina vebijarkên berê yên nediyar, motorek nû û dîmenek radîkal cuda. Lê vedîtina sereke ya nûbûnê ne di sêwiranê de ye, lê di tagên bihayê de ye.

Çîroka Elantra mîna rêzefîlmek bi çîrokek dilşewat û qehremanek pir karîzmatîk e. Li Rûsyayê yek ji sedaneyên herî populer ên çîna gomakê, ku di serê sedsalê de jê re digotin Lantra, nifş guhertin, vebijark û motorên nû stendin, bê xwedê biha bû û dîsa hate nûvekirin, lê ew her dem di nav serokên beşa de bû . Hyundai Elantra ya nifşa şeşemîn di kevneşopiyên çêtirîn ên çîna C de derket - bi belavkirina vebijarkên berê yên nediyar, motorek nû û dîmenek radîkal cuda. Lê vedîtina sereke ya nûbûnê ne di sêwiranê de, lê di nav lîsteyên bihayê de ye.

Piştî guhertina nifşan, xuyangiya Elantra kêmtir asyayî bûye - ew xwediyê taybetmendiyên ewropî yên aram in. Hyundai 2016 model salê dixuye, her çend ne wekî selefê xwe safî be jî, lê hêj pirtir çêkirî ye. Gelek hûrguliyên derveyî otomobîlên çîna bilind ên Ewropî bi bîr tîne. Çi ye gerdena radyatorê ya elmasê-teşe ya mezin, ku di teşeyên xwe de bi rengek nezm dişibe beşa pêşîn Audi Q7.

 

Test drive Hyundai Elantra



Ji ber çareseriyên şêwazî yên nû, sêwiraneran karîn ku bi dîmenî maşîneyê bi firehî dirêj bikin û hinekî nizm bikin, bi vî rengî zûtir û bihêztir bidin sedan. Ji bo leza di Elantra-ya nû de, motora benzîna ​​du-lîtreyî ku xwedî kapasîteya 150 hp e hîn jî berpirsiyar e. bi., ku berê ji bo vê modelê nehatiye pêşkêş kirin. Bi saya guhertinên piçûk, motor aborî bû û hinekî bêdeng bû.

 

Ew bi yekîneyek wusa hêzê û veguhastinek otomatîkî ya şeş-leza bû ku otomobîl hatine amedekirin, ku em neçar man li ser wê çend sed kîlometre li dora bera Soçî bimeşin. Divê ez bibêjim ku motora nû ya ji bo Hyundai Elantra bi kêr hat: hilkişînên asê, berjêrbûn, û tenê ajotina di rêgezek rasterast de nuha pir hêsantir dane sedanê, bêyî ku hûn neçar bikin ku hûn berdewam pedala gazê bikişînin erdê. Rezerva piçûk, lê hêza hebû. Bi awayê, heke hûn dixwazin dînamîkên lezgîniyê yên hinekî berbiçavtir ji sêdareya Koreyî bistînin, wê hingê çêtir e ku hûn li otomobîlek xwedî veguherînek destan binêrin, ku ji çirkeyek zûtir ji otomobîlek xwedan veguheztina otomatîk e ( dema lezkirinê ji 0 heta 100 km / h 8,8 s ber 9,9 s - ji bo Elantra bi "otomatîkî").

 

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Jaguar XKR-S: Lord Extremist
Test drive Hyundai Elantra

Lêbelê, di ceribandinê de xwestiyek tunebû ku meriv "mekanîk" biguheze, ji ber ku xebata xweş a Hyundai Elantra bi veguhastina otomatîkî li ser rêyên Olîmpîk ên îdeal her tiştî binpêkirina tixûbdarê na provoke dike. Lê digel motora berê ya 1,6-lîtrî, di sedanê de rêveberiyek berbiçav û rêkûpêk ya berbiçav heye - bandora giştî tenê ji hêla îzolasyona deng a navîn ve xera dibe. Dengê qemçikên tekerê ji hêla rêwiyên sofiya paşîn ve zelaltir tê bihîstin, û ev di rêwîtiyên dirêj de pir dilêş e.

Li vir ne tenê dengbêj e, lê heya kanalên hewayî jî tenê di guhertoya du-lître ya gerîdeyê de hene. Baş e ku li vir bi saya laşek ku bi 20 mm dirêjkirî ye û hêwirgehek hinekî hatî guherandin li vir bêtir ling heye. Bi gelemperî, otomobîl ne tenê dirêjtir bûye, lê di heman demê de hebkî jî dirêjtir (+5 mm) û firehtir (+25 mîlyon) bûye. Ew ne tenê di kabîneyê de, lê her weha di bagerê de jî firehtir bû - qebareya kêrhatî ya barkêşê bi 38 lîtreyan zêde bû û bû 458 lître.

 

 
Test drive Hyundai Elantra



Hyundai tekez dike ku her çend wheelbase bê guhertin bimîne jî, Elantra-ya şeşemîn otomobîlek bi tevahî nû ye. Xalên vezelînê yên hêmanên darvekirinê, mîhengên kanî, amortîzator û barên dij-rolê guherîn. Zexmiya laş ji ber karanîna hêjayek mezintir polayê bihêztir yekser bi% 53 zêde bû. Wekî din, di navbêna jorîn a amûreyên şokê yên pêş de di bin qulikê de vekêşek taybetî xuya bû. Hemî ev, digel hev sazkirinên şasê yên din, ji bo çêtirîn bandor li ser karûbarê gerîdeyê bandor kirin.

Dema ku me xwe li ser marpîtek çiya dît, hemî hesabên teorîk teşe girt - Hyundai Elantra bi başî birêve dibe. Koreyîyan karîn ku şanek ne ji bo tevgera yekzimanî ji mal ber buro û berevajî biafirînin - naha tevgera "mar" keyfê dide û rêwiyan bêzar nake. Rêgezek agahdarparêz, di kuncikan de kêmbûna dorpêçê, şikestên agahdarker û motorek bersivdar heye. Ecêb e ku pisporên rûsî çawa bi rêve birin şasê, ku hîn jî li ser bingeha platformek bi pêşengiya McPherson, û li paş tîrêjek nîv-serbixwe ye. Wesayîtek wusa dibe ku ji bo vî celebê şasikê banî ye.

 

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Hyundai Santa Fe
Test drive Hyundai Elantra



Salon Hyundai Elantra xuya dike, heke ne bêzar be, wê kêmasî jî rustik be. Çêtir e ku hûn destên xwe li materyalên qedandinê negirin, û hûn nexwazin ku bala xwe bidin ekrana pirzimanî ya piçûk ku ji rabirdûyê xuya bû. Piraniya "Koreyên" ku li Rûsyayê baş difroşin hundurê wan bi gelemperî Amerîkî heye, ku pêşanî ne prîm tê danîn, lê fonksiyonel e. Divê ez bibêjim ku bi saya konsola navendî ber bi ajokar ve zivirî (bi pratîkî, wekî BMW), gihîştina kontrola pergala kontrola avhewa û pergala pirzimanî wekî mimkûn hêsantir derket.

Elantra, tevî daxuyaniyên baldar ên nûnerên pargîdaniyê, dikare li ser serdestiya li beşê bisekine. Bi saya hilberîna herêmî, bihayê herî kêm ê Hyundai li 11 $ hate girtin. ji bo otomobîlek di veavakirina Destpêkê de, ku jixwe klîma, pergalên ewlehiya çalak ESP, EBD û pergala şopandina zexta tekerê heye. Guhertoya nû ya ketinê di demekê de ku xerîdar dixwazin li ser alavên ku di jiyana xweya rojane de ne hewce ne, drav bidin hev yek ji avantajên Elantra ye, û ne hemî marqeyan vê derfetê pêşkêş dikin. Tiştek din jî ev e ku teserûfên li vir li deveran zêde ne: mînakî, hûn ê neçar bimînin ku "muzîkê" bixwe bikin an guhertoya pêşîn a Base sedan hilbijêrin, bihayê wê bi 802 $ dest pê dike. ji bo guheztinê bi veguhastina destî. Ku ji bo tirimbêla bi "otomatîk", ew ê bi kêmî ve 12 $ - lêçûnek pir piçûk aramiyê.

 

Test drive Hyundai Elantra



Ger, mînakî, we ji tirimbêla ku me ji bo ceribandinê hebû (bi pêşengehên LED, tekerên alloy û rengê metalî) eciband, hingê hûn amade ne ku 16 $ ji bo wê derxînin. Ev biha ji lêçûna sedsanê ya di veavakirina herî bilind Comfort (916 $), Pack Style (15 $) û rengên metalî (736 $) pêk tê. Hemî Elantras ji bo hundurê çerm di sê vebijarkên reng de hene: reş, bej û gewr.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  MERCEDES-BENZ ACTROS: KAMA BI ÇAV REN DIN

Hyundai bi hemî nûnerên sedanên polê golf re hesab dike. Bê guman, serokê beşa pîvanê dimîne - Skoda Octavia. Lêbelê, ew rasttir e ku meriv Elantra-ya nû bi ya nûvekirî re berawird bike Toyota Corolla, ku vê dawiyê li Moskowê hate pêşkêş kirin, baş tê firotin Ford Fokus, Mazda stylishêwaza 3 û berfire Nissan Navîne.

 

Koreyî naxwazin ku otomobîlek biha-navîn a girseyî hilberandî wekî prîmek derbas bikin, wekî ku hin çêkerên din ên navdar jî dikin. "Ji bo pargîdaniya me girîng e ku di hemî polên otomobîlan de cîh bigire, û ne ku bi her awayî bibe rêber di her beşê de," berdevkê Hyundai diyar kir. Berê marqeya xwedan super populer Solaris heye, û di demek nêz de dê crossover Creta di firoşgehan de xuya bibe, ku dê karibe di çîna xwe de serokatiyê bike.

 

Test drive Hyundai Elantra
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test drive Hyundai Elantra

Add a comment