Cûre, cîhaz û prensîba xebitandina felqên dîskê

Astengiyên dîskê yên hîdrolîk yek ji celebên frenekên type friction in. Beşê wanê zivirî ji hêla dîskek felcê ve tête nîşankirin, û beşa sekinî jî ji hêla kulpekek bi pêlên frenê ve tê temsîl kirin. Tevî karanîna berbelav a felcên daholê, dîskên dîsk hîn jî ya herî populer in. Em ê amûreka dîska dîskê fêhm bikin, û her weha cûdahiyên di navbera her du frenan de jî fêr bibin.

Amûra şikandina dîskê

Sêwirana şikandina dîskê wiha ye:

• piştgirî (bracket);
• sîlîndêr fena xebitandinê;
• lebatên frenê;
• dîska brakê.

Caliper, ku laşek hesinî an alumînyûmî ye (di teşeyê qulikê de ye), bi qulika rêvebir ve tête girêdan. Sêwirana kelûpelê dihêle ku ew di balafirê horizontal de li gorî dîska mizgeftê (di mijara mekanîzmayek bi kelmêşek gihayî de) li rex rêlan bigere. Di xaniyê kelûpelê de piston hene, ku gava şoxilandin, pêlên frenê li dijî dîskê dixin.

Sîlîndera fena xebata rasterast di xaniyê kulikê de tê çêkirin, di hundurê wê de pistonek bi lêvê morkirinê heye. Ji bo ku hewaya berhevkirî dema ku ji brakê xwîn diherike, rahijmendek li laş tê saz kirin.

Pelikên frenê, ku lewheyên metal ên bi têlên firkusê yên sabît in, li xanîya kelûpelê ya li her du aliyên dîska felcê têne saz kirin.

Dîska brakê ya zivirî li ser hêlîna teker tê siwarkirin. Dîska brakê bi hubê ve tê girêdan.

Cûreyên brakên dîskê

Frensên dîskê li gorî celebê kelmêş (qalib) ê bikar anîne di nav du komên mezin de têne dabeş kirin:

• mekanîzmayên bi kelepçeyek sabît;
• mekanîzmayên bi qulikê avjenî.

Di guhertoya yekem de, bendava kapasîteya ku bi rêberdan re tevbigere heye û yek pistonek wê heye. Di rewşa duyemîn de, caliper sabît e û tê de du pistonên ku li aliyên dijberî dîska brakê siwar bûne hene. Brases bi caliper sabît in ku dikarin hêzek mezintir ya pêlkirina pads li dijî dîskê û, li gorî vê, hêzek şikestinê mezintir. Lêbelê, lêçûna wan ji ya frênên caliper ên gerok zêdetir e. Ji ber vê yekê, ev brake bi giranî li ser gerîdeyên bihêz têne bikar anîn (çend cot piston bikar tînin).

Çiqas brakên dîskê dixebitin

Fena dîskê, wekî her fena din, ji bo ku leza wesayîtê biguherîne têne çêkirin.

Operasyona gav-bi-gav a frenên dîskê:

1. Dema ku şofêr pedala frenê dixe, GTZ di lûleyên frenê de zextê diafirîne.
2. Ji bo mekanîzmayek bi zincîrê sabît: zexta şilavê li ser pistonên silindirên frênê yên xebitandinê bi kar dike her du aliyên dîska brakê, ku, di ber re, pêlikan li hember wê dixin. Ji bo mekanîzmaya qepaxa float: zexta şilavê di heman demê de li ser laşê pîston û calîperê tevdigere, ya paşîn neçar dike ku tevbigere û padê ji aliyê din ve li dijî dîskê bişkîne.
3. Dîskek ku di navbêna du padan de cîh girtiye ji ber hêza frîksiyonê lezê kêm dike. This ev, dibe sedema şikestina gerîdeyê.
4. Piştî ku şofêr pedala frenê berdan, zext winda dibe. Piston vedigere rewşa xweya xwerû ji ber taybetmendiyên elastik ên kelepçeya morkirinê, û pêl bi karanîna lerizînek sivik a dîskê di dema tevgerê de têne vekişandin.

Cûreyên dîskên brake

Li gorî materyalê hilberandinê, dîskên brakê têne dabeş kirin:

1. Hesinê helandî;
2. Dîskên polayê zengarnegir;
3. Karbonat;
4. Kevirî.

Pir caran, dîskên frênê ji hesin avêtin, ku xwediyê taybetmendiyên frîksiyonê û lêçûnên hilberînê yên kêm in, têne çêkirin. Cilên dîskên brakê yên ji hesin ne mezin e. Ji aliyek din ve, bi şidandina rêkûpêk a bi rêkûpêk, ku dibe sedema zêdebûna germahiyê, dibe ku dîska kevirê hesin zend bibe, û heke av li ser bikeve, dibe ku ew şikevte. Wekî din, hesinê çamkî materyalek giranbiha ye, û piştî mayînek dirêj ew dikare zirav bibe.

Dîskên naskirî û polayê zengarnegir, ku ji guherînên germahiyê ew qas ne hesas e, lê ji hesin avêtin xwedan taybetmendiyên frîksiyonê qelstir e.

Dîskên karbonê ji dîskên hesin cast siviktir in. Di heman demê de wan hevrêzek tîrêjê û qada xebatê ya wan jî heye. Lêbelê, di warê lêçûna wan de, tekerên weha dikarin bi lêçûna otomobîlek piçûk re pêşbaz bibin. Erê, û ji bo xebata normal, ew hewce ne ku werin germ kirin.

Frenên seramîk di warê kêşeya tevgerê de nikarin bi fîbona karbonê re bibin yek, lê hejmarek avantajên wan hene:

• berxwedana germahiya bilind;
• berxwedana li dijî hilweşandin û hilweşînê;
• hêza bilind
• giraniya taybetî ya piçûk;
• durustî.

Keramîkên dezavantajên wan jî hene:

• performansa nebaş a seramîkan di germahiyên kêm de;
• di dema xebatê de qîrîn;
• lêçûna bilind.

Dîskên brake jî dikarin werin dabeş kirin:

1. Ventilated;
2. Perforated.

Yên yekem ji du lewheyên ku di navbera wan de qulik hene pêk tê. Ev ji bo belavbûna germa çêtirîn ji dîskan, ku germahiya xebata navînî ya wê 200-300 pile ye, tête kirin. Di paşiya paşîn de li ser rûyê dîskê perforations / notên hene. Perforations or notches têne dîzaynkirin ku ji bo hilberandina hilberên cilên pêlavên dorpêçê bisekinin û hevrêzek domdar a domdar bidomînin.

Cûreyên pêpelokan

Pelikên brakê, li gorî materyalê rêzikên frictionê ve girêdayî, li celebên jêrîn têne dabeş kirin:

• asbest;
• bê azbest;
• organîk.

Yên yekem ji laş re pir xesar in, ji ber vê yekê, ji bo ku pêlên weha werin guhertin, divê hemî tedbîrên ewlehiyê werin dîtin.

Di lepikên bê azbest de, hiriyê pola, şopên sifir û hêmanên din dikarin rola pêkhateyek xurtker bilîzin. Mesrefa û kalîteya pads dê bi hêmanên pêkhatî ve girêdayî ye.

Pelên ku ji têlên organîk hatine çêkirin xwedan taybetmendiyên şikestinê yên çêtirîn in, lê lêçûna wan dê giran be.

Servîsa dîsk û lepikên brakê

Cil û bergkirina dîskê

Kişandina dîska brake rasterast bi şêwaza ajotina motorîst ve têkildar e. Asta lêdanê ne tenê ji hêla mîlê ve, lê di heman demê de bi ajotina li ser rêyên xirab jî tê diyar kirin. Di heman demê de, qalîteya dîskên brakê bandorê li dereceya pêlê dike.

Qalindahiya dîska brakê ya herî kêm ya destûrdayî bi çêkirin û modela wesayîtê ve girêdayî ye.

Nirxa navînî ya qurmê dîskê ya kêmtirîn destûrbar ji bo frênên pêş 22-25 mm, ji bo yên paşîn - 7-10 mm. Ew bi giranî û hêza wesayîtê ve girêdayî ye.

Faktorên sereke yên diyar dikin ku pêdivî ye ku dîskên frênê yên pêş an ên paşîn werin guhertin ev in:

• herikîna dîskan di dema şikestinê de;
• zirara mekanî;
• zêdebûna dûrbûna rawestanê;
• nizmkirina asta şileya xebatê.

Cil û bergên pads

Cilşoşîna brake di serî de bi kalîteya materyalê frîksî ve girêdayî ye. Styleêwaza ajotinê jî roleke girîng dilîze. Firkirin çiqas dijwartir be, ewçend bihêztir e.

Pêdiviyên pêşîn ji yên rast zûtir diherikin ji ber wê yekê ku dema şikestinê ew barê sereke diceribînin. Dema ku şûngan diguhezînin, çêtir e ku meriv wan di heman demê de li ser her du tekan jî biguherîne, ew paş an pêş be.

Pêlên li ser yek aksê hatine sazkirin jî dikarin nehevseng bin. Ew bi karûbarbûna silindirên kar ve girêdayî ye. Heke paşiya paşîn xelet e, hingê ew pads neheq bikin. Cûdahiyek di sturiya lepikên 1,5-2 mm de dibe ku nîşana hilweşîna pads be.

Gelek awayên ku hûn dikarin vebêjin heke pêdivî ye ku pêsîrên we werin guhertin hene:

1. Dîtbarî li ser bingeha kontrolkirina stûrbûna xêzika sêlikê. Wear bi tîrêjiya dorhêlê 2-3 mm tête nîşankirin.
2. Mekanîkî, ku tê de pêlav bi plakayên metal ên taybetî hatine stendin. Paşiya paşîn, dema ku lepik diqerisin, dest bi têkiliya bi dîskên felcê dikin, ji ber vê yekê jî fena dîskê qir dibe. Sedema qirçîna frênan hilweşîna zincîreyê heya 2-2,5 mm ye.
3. Elektronîkî, ku pêlên bi hestyarekî wergir bikar tîne. Hema ku xêzika frîksiyonê bi sensorê ve tê jêbirin, bingeha wê bi dîska frenê re têkilî datîne, çerxa elektrîkê digire û nîşana li ser panelê ronî dibe.

Nehf û nehfên brakên dîskê li hember brakes drum

Li ber şikestinên baterî çend heb avantajên brakên dîskê hene. Awantajên wan ev in:

• operasyona stabîl bi ketina avê û qirêjbûnê;
• operasyona stabîl dema ku germahî zêde dibe;
• sarbûna bi bandor;
• mezinahî û giraniya piçûk;
• hêsankirina parastinê.

Dezavantajên sereke yên frênên dîskê di berhevdana bi brakes drum de ev in:

• mesrefa bilind
• kêmtir karîgeriya şikestinê.