Cûre, cîhaz û bingeha xebitandina hebên hewa yên gerîdeyê
Pergala ewlehiyê,  Amûra wesayîtê

Cûre, cîhaz û bingeha xebitandina hebên hewa yên gerîdeyê

Yek ji hêmanên sereke yên parastina şofêr û rêwiyên di tirimbêlê de kîsikên hewayê ne. Di kêliya bandorê de vebûn, ew kesek ji pevçûna li rex, destikê, kursiya pêşîn, stûnên teniştê û deverên din ên laş û hundur diparêzin. Ji ber ku kîsikên hewayê bi rêkûpêk di otomobîlan de hatin saz kirin, wan karîbûn jiyana gelek kesên ku di qezayekê de bûn rizgar bikin.

Dîroka afirandina afirandin

Yekem prototîpên kîsên hewayî yên nûjen di 1941-an de xuya bûn, lê şer nexşeyên endezyaran xera kir. Pisporan piştî bidawîbûna şer vegeriyan geşedana hewayê.

Balkêş e, du endezyarên ku li parzemînên cûda ji hev cûda xebitîn, di afirandina hebên hewa yên yekem de bûn. Ji ber vê yekê, di 18-ê Tebaxê, 1953-an de, John Hetrick-ê Amerîkî ji bo pergala parastina li hember bandorên li dijî hêmanên hişk ên di qata rêwiyan de ku ji hêla wî ve hatî îcad kirin, patent girt. Hê sê meh şûnda, di 12ê Çiriya Paşiyê ya 1953-an de, patentek bi vî rengî ji Walter Linderer-ê Alman re hat dayîn.

Fikra amûrek kêşkirina qeza ji John Hetrick re hat piştî ku ew di otomobîla xwe de bûyerek trafîkê bû. Di dema pevçûnê de malbata wî tev di tirimbêlê de bû. Hetrik bi şens bû: darbe ne xurt bû, ji ber vê yekê kes birîndar nebû. Lêbelê, bûyerê bandorek xurt li Amerîkî kir. Theevê din piştî qezayê, mihendis xwe li ofîsa xwe asê kir û li ser nexşeyan dest bi xebatê kir, li gorî ku pêşîn prototîpên cîhazên ewlehiya pasîf ên nûjen paşê hatin afirandin.

Dahênana endezyaran bi demê re bêtir û bêtir guheztinên nû derbas kirin. Wekî encamek, yekem celebên hilberînê di gerîdeyên Ford de di salên 70 -an ên sedsala bîstan de xuya bûn.

Airbag di otomobîlên nûjen de

Bertikên hewayê niha li her otomobîlekê têne saz kirin. Hejmara wan - ji yekê heya heft perçe - bi çîn û alavên wesayîtê ve girêdayî ye. Erka sereke ya pergalê wek xwe dimîne - parastina kesek ji pevçûnên bi leza mezin bi hêmanên hundurê otomobîlê.

Ger kesê di dema lihevketinê de kemberên ewlehiyê li xwe kiribe dê kîsek hewayî li dijî bandorê parastina guncan peyda bike. Dema ku kemberên ewlehiyê neyên girêdan, aktîfkirina bagerê dibe ku bibe sedema birîndarên din. Bînin bîra xwe ku karê rast ê balgiran ew e ku meriv serê kesek bipejirîne û di binê çalakiya inertiyê de "deflerize" bike, derbê nerm bike, û ber bi derve ve nefire.

Cûreyên kîsikên hewayê

Hemî kîsikên hewayî li gorî cîhgirtina wan di tirimbêlê de li çend celeban têne dabeş kirin.

  1. Frontal. Cara yekem, pêlên weha tenê di sala 1981-an de li ser gerîdeyên marqeya Alman Mercedes-Benz xuya bûn. Ew ji bo ajokar û rêwiyê ku li tenişta wan rûniştine têne armanc kirin. Çêlka ajokar di çerxerêyê de ye, ji bo rêwî - li jorê dashboardê (panelê).
  2. Hêl. Di 1994 de, Volvo dest bi karanîna wan kir. Ji bo ku laşê mirov di bin bandorek de were parastin laşfiroşên alî hewce ne. Di pir rewşan de, ew bi pişta pişta kursiyê pêş ve têne girêdan. Hin hilberînerên gerîdeyê di nav kursiyên paşîn ên wesayîtê de jî perdeyên hewayê yên kêlekê bicîh dikin.
  3. Serî (navê duyemîn heye - "perde"). Sêwirandin da ku serê xwe ji bandorê biparêze di dema pevçûna alî de. Bi model û çêker ve girêdayî, ev hebên hewayê dikarin di navbera stûnan de, li pêş an paşiya banê werin saz kirin, di her rêza kursiyên gerîdeyê de rêwî werin parastin.
  4. Pêdiviyên çokan ji bo parastina şîn û çokên ajokar hatine çêkirin. Di hin modelên gerîdeyê de, alavên parastina lingên rêwî jî dikarin di bin "beşa glover" de werin saz kirin.
  5. Parzûna hewayê ya navendî ji hêla Toyota ve di 2009 de hate pêşkêş kirin. Amûr ji bo parastina rêwiyan ji zirara duyemîn di bandorek alî de hatî çêkirin. Kulîlk dikare hem di destikê di rêza pêşîn a kursiyan de, hem jî di navenda paşiya paşiya paşîn de be.

Amûra moduleya kîsikê hewayê

Sêwiranê pir hêsan û hêsan e. Her modul tenê ji du hêmanan pêk tê: balgî bixwe (çente) û jeneratorê gazê.

  1. Çente (balgî) ji qalikek naylonî ya pir-tebeqek tenik, ku sturiya wê ji 0,4 mm derbas nabe tê çêkirin. Doz dikare ji bo demek kurt li hember barên mezin bisekine. Kîsik di lastîkek taybetî de tê danîn, bi pêçek plastîk an qumaşê tê pêçandin.
  2. Jeneratorê gazê, ku "şewitandina" balgiyê peyda dike. Bi modela wesayîtê ve girêdayî, kîsikên hewayê yên şofêr û rêwiyên pêş dikarin bibin qonaxa yekta an du qonax jeneratorên gazê. Ya paşîn bi du qurişan ve hatine stendin, ku yek ji wan% 80 gazê diweşîne, û ya duyemîn jî tenê di pevçûnên herî giran de tê pêçandin, wekî encamek ku mirovek pêdivî bi balgiyek hişktir heye. Squibs xwedî malzemeyek bi taybetmendiyên mîna barutê ne. Her weha jeneratorên gazê têne dabeş kirin sotemeniya hişk (ji laşek pêk tê ku bi sotemeniya hişk ve di forma pelletên bi şûş de tijî ye) û hibrîd (ji xanîyek pêk tê ku di bin zexta mezin de ji 200 heya 600 bar û bi sotemeniyekê de sotemeniyek zexm heye). Theewitandina sotemeniya zexm dibe sedema vekirina sîlînera gazê ya pêçayî, dûv re têkelê encam dikeve nav balgiyê. Shapeêwe û celebê jeneratora gazê ya ku tê bikar anîn bi piranî ji hêla armanc û cîhê kîska hewayê ve tête diyar kirin.

Ku çawa dixebite

Prensîpa kîsên hewayê pir hêsan e.

  • Dema ku erebe bi leza li astengekê dikeve, sensorsên pêş, alî an paşîn têne gerandin (li gorî kîjan perçê laş hate lêdan). Bi gelemperî, sensors di pevçûnek bi leza jorîn 20 km / h de têne gur kirin. Lêbelê, ew hêzê bandorê jî analîz dikin, da ku hebayê hewa dema ku lê dixe dikare di tirimbêlek sekinandî de jî were bicîh kirin. Ji bilî sansorên bandorê, sansorên kursiyê rêwî jî dikarin werin saz kirin da ku hebûna rêwiyan li trimbêl. Heke tenê ajokar di kabînê de be, dê sansor pêşî li şilkirina hewayên hewavaniyê bigirin.
  • Dûv re ew ji yekeya kontrola elektronîkî ya SRS-ê re îşaretekê dişînin, ku, ev, hewcedariya bicîhkirinê analîz dike û ferman radigihîne tûrikên hewayî.
  • Agahdariya ji yekîneya kontrolê ji hêla jeneratorê gazê ve tê, ku tê de pêketî tête çalak kirin, di hundurê de zext û germ zêde dibe.
  • Wekî encamek xebata şewitandinê, asîta sodyûm di cih de di jeneratorê gazê de dişewite, di mîqdarên mezin de azot serbest berdide. Gaz dikeve bagerê hewayê û di cih de balgiyê vedike. Leza bicîhkirina bagerê hewayê bi qasî 300 km / h ye.
  • Berî dagirtina bagerê hewayê, nîtrojen dikeve parzûnek metalî, ku gazê sar dike û madeyên kumikî ji şewitandinê radike.

Pêvajoya berfirehkirina tevahî ya ku li jor hate vegotin ji 30 mîlîçirkeyan zêdetir nagire. Kîsikê hewayê şeklê xwe 10 saniyeyan diparêze, piştî ku dest pê dike bê defilandin.

Berika ku hatî vekirin nayê çakkirin an ji nû ve were bikar anîn. Pêdivî ye ku ajokar biçin atolyeyê da ku modulên bagerê hewayê, tansiyonên kembera çalak û yekeya kontrola SRS-ê biguheze.

Ma gengaz e ku hebên hewayê bêbandor bibin

Ew nayê pêşniyar kirin ku bertekên hewayî yên di otomobîlê de bi rê ve bibin, ji ber ku ev pergal ji bo ajokar û rêwiyan di bûyerek qezayê de parastina girîng peyda dike. Lêbelê, gengaz e ku meriv pergalê bigire heke qeşaya hewayê ji sûdê bêtir zirarê bide. Ji ber vê yekê, heke zarokek di kursiya gerîdeya zarok de li kursiya pêşîn were veguhastin, balgoz tê bêçalak kirin. Bendavên zarokan têne çêkirin ku ji bo rêwiyên piçûk bêyî girêdanên zêde parastina herî zêde bidin. Li aliyek din, balgiyek şewitandî dikare zarokek birîndar bike.

Her weha, kincên hewayî yên rêwîtiyê têne pêşniyar kirin ku ji ber hin sedemên bijîşkî bête sekinandin:

  • di dema ducaniyê de;
  • di pîr de;
  • ji bo nexweşiyên hestî û movikan.

Neçalakkirina hewaya hewa, pêdivî ye ku meriv erên û nebaşan giran bike, ji ber ku di rewşek acîl de, berpirsiyariya parastina jiyan û tenduristiya rêwiyan dê li ser şofêr be.

Nexşeya deaktîvkirina hewayê ya rêwî dikare li gorî çêker û modela wesayîtê were guhertin. Ji bo ku hûn pê bihesin ka sîstem di otomobîla we de bê çawa tê bêbandorkirin, serî li manualê otomobîla xwe bidin.

Airbag ji bo ajokar û rêwiyan hêmanek girîng a parastinê ye. Lêbelê, xwe spartina balgiyan tenê nayê qebûl kirin. Girîng e ku meriv bi bîr bîne ku ew tenê bi bandorker in dema ku bi zincîrên ewlehiyê ve hatine girêdan. Ger di dema bandorê de mirov zû neyê girêdan, ew ê bi bêçaretiyê ber bi balgiyê ve bifire, ku bi leza 300 km / h agir dike. Di rewşek wiha de birînên giran nayên paşde girtin. Ji ber vê yekê, ji bo ajokar û rêwiyan girîng e ku di derheqê ewlehiyê de bi bîr bînin û di her rêwîtiyê de kembera ewlehiyê li xwe bikin.

Pirs û bersivan:

Pergala ewlehiya wesayîta çalak çi tê gotin? Ev hejmarek taybetmendiyên sêwiranê yên gerîdeyek e, û her weha hêman û pergalên pêvek ên ku pêşî li qezayên rêwîtiyê digirin.

Çi cureyên ewlehiyê di otomobîlê de têne bikar anîn? Du celeb pergalên ewlehiyê hene ku di otomobîlên nûjen de têne bikar anîn. Ya yekem pasîf e (birînên di qezayên rê de kêm dike), ya duyemîn çalak e (pêşî qezayên rê digire).

Add a comment