Test bike BMW X3 ya nû, ku derket holê ku ew ji X5 mezintir e

Platforma nû destûr da ku otomobîlek gihîştî ku li ser pêlên modela kevntir digere. Wekî din, li gorî hin taybetmendiyan, X3-ya nû berê xwe da X5-ê.

Zêdetir ji X5 - ev peyama bingehîn e ku hûn hewce ne ku di derbarê xaçerêya sêyemîn -nifşê BMW X3 de zanibin. Rast e, tenê heke hûn wê bi yekem X5 -a modela 1999 -an bidin ber hev. X X3 jî zûtir e, û bêyî ku di derbarê nifşan de bê parastin be. X3 -ya herî bihêz a heya îro "sed" a yekem di 4,8 çirkeyan de bi dest dixe, ji bilî guhertoya M -yê, ji her X5 -a heyî xelas dibe. Birayê piçûktir bi pêbawerî têkeve nav axa mezin, û ev normal e, ji ber ku pêşbaz jî bê rawestan mezin dibin.

Li ser rêyên herêmî yên teng ên li dora Sintra-ya Portekîzî, X3-ya nû hinekî teng e - hûn neçar in ku biçin da ku neynikên bi yê pêş re neyên girtin, û dorûberên radyoya pir nerm hinekî birrîn. Berevajî X1-a nerm û kompakt, X3-ya nû bi index G01-a kargehê li gorî kanonên kevneşopî yên Bayern-ê hatî çêkirin, ku tê vê wateyê ku hundur hindik paşde vedigere, û şûşeyek dirêj li ber şûşê dixuye. Lê li vir hîn jî her alîgirên marqeya Bayernê, nexşeya ajotina paş-çerxa bi sazûmana motora dirêjahî heye, ango "klasîk".

Bingeha tirimbêlê - bi xatirê te, yekem car di mijara crossover de - platforma CLAR bû, ku Bavariyan heya nuha tenê sedanên mezin çêkirine. Ev mîmarî bi hêsanî tê pîvandin, ji ber vê yekê, di esasê de, her tirimbêlek din jî dikare li ser were çêkirin, lê X3 nuha wisa xuya dike ku dibe xetek dabeşkirinê: her tiştê li jêr bazarek girseyî ye, û ji modelên klasîk ên X3 bi kesayetiyek ajokera kevneşopî destpêkirin. Pirsa tenê dimîne ev e ku dê Germenî çawa bi "sê rûblû" ya pêşerojê re mijûl bibin, lê hîn jî bi kêmî ve salekê li pêşiya wê heye.

Bê guman, ajotina paş-çerxa crossover têgehek mercdar e, her çend di prensîbê de dê versiyonên bi tenê ajotina paş-paş jî hebin. Tiştek din jî ev e ku divê em ji mirovên wusa hêvî nekin, û fena BMW-yê rûsî bi taybetî di vê yekê de eleqedar e gelo X3 ya nû veguheriye mînîbusa malbatê. Hûn dikarin tavilê bibersivînin: ew zivirî ne, her çend bi rûnê prîma bi tebeqek stûr a elektronîkên li ser bordûman hêj zêde bûye. Bi taybetî dema ku dor tê ser versiyona top-end M40i ya îro - hîn ne "emke" rast e, lê otomobîlek ku berê xwe dide pêlên xwe jî hemî guhertoyên sivîl ên X5 ya kevntir dike.

Berî her tiştî, X3-ya nû ne bi pîvan û ne bi bumperê bihêz ê guhertoya M Performance, lê bi deng sosret dike. Sê lîtreya benzîna ​​"şeş" pir bi dengekî bilind, lê pir bi hûrgulî dest pê nake, û di dema perezhazovki de bi vemirandinê dilxweş dibe. Dema ku diçe, ew bi zexmî lêdide û xweşik gulebaran dike dema ku gaz di moda werzîşê ya şasê de tê berdan. Diyar e ku pergala bihîstwerê ji xilasbûnê re dibe alîkar, lê li derve xweş tê ku meriv guh bide X3 M40i ya ku bi bez diçe. To ji bo birêvebirina wê - û hê bêtir.

Rawestandina guhertoya jorîn bi zor ji ya standard cuda nabe, û mar marî çiya ya teng tavilê eşkere dike ku ew ne hêja ye ku bi serê xwe bezîn. Ev qet ne otomobîlek rê ye - her çend crossover pir bi îstîqrar dimîne jî, dema ku lastîk diherikin jî ew bi rehetî hilgire. Ajotina paş-teker a platformê li vir bi zor nayê hîs kirin - adetên X3 bêalî û hevseng in, û ajokar tenê dikare texmîn bike ka elektronîk li ser sînor çi karê dike. Bi van tevan re, ew lenet zû ye, û di van lezkirinên birûsk-zû de di her bernameyê de, celebek dilsoziya pêşîn baş tê hîs kirin.

Di warê rezerva kişandinê de, motora 360 hespî çend heb hene, û heta li ser pêla hêşîn a Otobanê jî, hestyar nayên paşguh kirin. Li Portekîzê destûrdayîn e 120 km / h nuha û şûnda bi 40-60 km / h baş derbas bibe, ji ber ku ne tenê dînamîk xweş in, lê di heman demê de jî îzolasyona deng. Di rêgezek rasterast de, X3 lokomotîfek buharê ye bêyî ku li rê binihêre, ji ber ku şasiya M Performance berî her tiştî xweş e. Erê, moda werzîşê ya bi şert heye, heb du jî, lê ew tenê paşiya lerizînê hinekî zêde dikin, bêyî ku hesta giştî ya şofêr û rêwiyan biguherînin. Di vê formê de, X3 dikeve rola rêwîtiyek geştyarî de ku ji Bavaria 6 GT-ya rastîn xerabtir nine, û heta hin rêwîtiyên bi şert û merc di hişê xwe de digire.

Li Portekîzê, Elmanan karîbûn tenê girên kevir û qûmê yên parka neteweyî bibînin, û tewra otomobîlên mazotê yên bi bumpers hêsantir û behremendiya cross-country çêtirîn a geometrîk li ser wan hatin berdan. X3 ya nû bêyî zehmetiyê lîstikên geometriyê derbas kir, û ev ne ecêb e - ji bo paqijkirina erdê li vir ceribandinek rastîn tune bû, û di guliyên kûr de, ku xaçerê yek an du teker daleqandî, elektronîk li hev kir. Ji ciyê şofêr wusa xuya bû: X3 çirkek fikirî, tekerên daleqandî zivirî, frenek dan, û piçek gilî kir, di berikên kurt de ji qulikê derket. Starting destpêkirina girekî ku bi xweliyê ve hatibû pêçandin her çend hêsan bû, ji ber ku motora mazotê ji têra xwe têra xwe kişandî ye, û şikestî erebe xwe li ber rabûnê digirin.

Ceribandina mazotê "şeş" li ser asfaltê pir balkêştir bû, û motor dilşikestî nebû. Kêşana pir qelew, têr û leza xurt, her çend bêyî ronahiya adetî di leza mezin de be jî, ji ber ku ew ji wan re ji motorên mazotê hez nakin. Dînamîkên otomobîla 265-bergîrî (taybetmendiya Ewropî) bi rastî baş e, û zor kes nikare bibêje ku mazotê X3 naçe. Rast e, ev erebe ji ber mîhengên cihêreng hinekî dijwartir e, lê dîsa jî ew di nav sînorên maqûl de dimîne. Belê, deng, bê guman, hîç ne yek e.

Ya mayî ya koma bi yekîneyên çar-silindir çiqas bi şens e, heya nuha em tenê dikarin texmîn bikin, lê guhertoyên hêsantir ên X3 ne mimkûn e ku dilşikestî bibin. Yekeya herî kêm 184 hp pêşve diçe. û tam dema ku lezê dide "sedan" crossover-ê ji 8 saniyeyan derdixe. Ev bi heman pîvanan a la X5-ya yekem e û digel komek pir mezin a pergalê karûbar û elektronîkî li ser gemiyê. Bi awayê, giraniya kêmbûna pir guhertoyan ji 1800 kg derbas nabe - bi saya avahiya nû.

X3 ya nû bi zelalî naxwaze ku bi rola yê ciwan re têkildar be, her çend ji derve ve têkildar X5 hîn jî zexmtir û nûnertir e. Lê Calvin Luck-a Avusturalya, ku bi xuyangkirina X3-ê ve mijûl bû, hîn jî analogek ji mejiyê xwe, X1-ê re, lê tirimbêlek çîna jorîn çê nekir. Ji ber vê yekê salon pir mezin xuya dike, û ew ji rêza pêncemîn a niha gelek deyn dike. Li vir heman dîmendera veqetandî ya pergala medyayê û heman pergala kontrola tevgerê ya wekî "pênc" e. Kursiyên xweş, materyalên mezin, û komek elektronîk ku bi hêsanî di yek hevokê de nayê rêz kirin. Di dawiyê de, xenon di bingehek de, kamerayên dorpêçek û navnîşek pergalên alîkar ji yên modelên kevn xirabtir in.

X3 ya nû dê di dawiya biharê de bigihîje Rûsyayê, lê ji bo naha firoşyar kêfxweş in ku pêş-emiran datînin, û bihayên bihayê zêde zêde xuya nakin. Bingeha X3 20i bi motorek 184-hêza wê bi 38 $, du-lître X187 3i bi 30 hêza xwe dest pê dike. 249 $ bêtir, û M4i top-end 142 $. Crossovera mazotê ya herî bi arzanî ya 40 hespî bi 56 $ tê firotin û sê lîtreya X957 190d jî 42 $ tê firotin. X329 ya nû hema hema di hemî guhertoyan de dikeve nav kategoriya luks, û ev jî celebek xeta dabeşker e. Lê X3, ji hêla bihayên bihayê ve tê darizandin, hîn jî sernavê pîrek diparêze.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Wheelbase, mm	2684	2684
Bêguman, kg	1885	1895
type motorê	Benzîn, R6	Diesel, R6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2998	2993
Hêz, hp bi. li rpm	360 li 5500-6500	265 li 4000
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	500 li 1520-4800	620 li 2000-2500
Veguhestin, ajotin	8mîn st. AKP	8mîn st. AKP
Lezê herî zêde, km / h	250	240
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	4,8	5,8
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Trunk volume, l	550-1600	550-1600
Biha ji, $.	52 297	46 601