Test a Audi A8 nû
Test Drive

Test a Audi A8 nû

Audi A8 modela herî hestyar a marqeya Alman e. This ev ne her tiştê ku wê di pêşbaziya xedar a teknolojiyê de pêşkêşî dike heye.

Audi A8s ên boyaxkirî li maseyan siwar bûn. Ziyaretvanan tiliyên xwe li pêşnumayên pişkokê xistin da ku mijarên pêşkêşiyê û pêşekên şîvê yên herî balkêş destnîşan bikin. Li paş avahiyên pêşerojê yên spî yên Bajarê Huner û Zanistên li Valencia bûn. Ku ne di pêşerojê de li ku ye? Here li vir em gihiştin kursiya paşîn a Audi A8-a herî nû.

Sedan tenê hinekî dirêj bûye, lê di profîlê de ew wekî nifşa berê A8 girseyî xuya nake. Berî her tiştî, ji ber panelên laş ên bêtir xemilandî. Mînakî, di binê xeta neşikestî de, tofanê çend pêlên din şand. Di heman demê de, A8 hîn jî di neynika paşîn de bi heybet xuya dike: çirayên pêşîn û pêlên ku di têlên hewa yên alî de ne, gerîdeyê bi dîmen firehtir dike. Piştî pêşbîniyê, Audi dê pişkek sor destnîşan bike - çirayên serî bi bar ve têne girêdan, mîna li ser Porschesên nû. Wusa dixuye ku ev taybetmendî her şansê wê heye ku bibe marqeyek ji bo gerîdeyên din ên Koma Volkswagen.

Test a Audi A8 nû

Audi her gav bi serbilindî qefesên hêza masîgirên A8-ê pêşandan. Aluminium taybetmendiyek sedansên sereke yên pargîdaniyê bû - ji ber ku laşên wan ji polayên pêşbazan pir siviktir bûn. Jixwe di nifşê berê de, ji bo ewlehiyê, A8 xwediyê stûnek B pola bû, û sedana nû ya polayên cihêreng di avahiya hêza laş de xwedan rekor% 40 e. Ya mayî aluminium e û her yek jî perçeyek ji magnezyûm û fîbera karbonê ye. Stur ji alloy magnesium di navbera têlên rawestana pêşîn de tê avêtin, û panel li pişt kursiyên paşîn û refika di bin camê de yek perçeyek fîberê karbonê ye ku ji hişkbûna avahiya barkêş berpirsiyar e.

Bedena A8-ya nû derket ku di dîrokê de ya herî giran û ya herî tevlihev e - perçe bi hemî awayên naskirî û nenas ve girêdayî ne. Lê ev riya yekane ye ku meriv hişkbûn û ewlehiyê bi dest bixe. Testên hilweşînê, di nav wan de ya herî bêrûmet a ku hindik li hevûdu dike, ne gengaz e ku ji bo A8-a nû bibe pirsgirêk.

Test a Audi A8 nû

Xetên hundurîn ên xapînok ên Tesla ji bo Audi ji baroka hêşîn a Mercedes-Benz S-Class û "teknolojiya" sofîstîke ya BMW 7-Series hêja û nêzîktir in. Bi xwezayî, qalîteya qedandina A8 ji Tesla çêtir e, û sedana nû ya Audi dibe ku di teknolojiya bilind de ne hindik be. Ev modela herî hestyar a marqeya Alman e. Kêmtirîn bişkokên fîzîkî hene, û di şûna bişkoja xweser de pêvekek heye: ji bo ku hûn wê di rê de bikar bînin, guheztinên zagonî hewce ne.

Heya ku kontrolkirina tûjiya lêdanê bi hestyariyê tête çêkirin, lê di heman demê de bişkoja çeteyên acîl jî tê hesibandin. Tevahiya konsolxaneya navendî ji hêla du dîmenderan ve tê dagirkirin: ya jorîn ji muzîk û navîgasyonê berpirsiyar e, ya jêrîn jî ji bo kontrolkirina avhewa, awayên ajotinê û têkevtina destnivîsê ye. Erê, hûn dikarin cihê xwe bi tiliya xwe li vir binivîsin. Bersiva ekranan baş e, ji bilî vê yekê, kilîtên virtual henek dikin. Audi li vir şoreşek dike, her çend ne zû be jî, ew mîna BMW û Mercedes-Benz, ji bo kontrolkirina pirzimanî komekên mezin ên şûştin û bişkokan bikar anîn.

Test a Audi A8 nû

Wekî lihevkirinek ji bo rêwiyên paşîn - di wesaîteke wusa de ya herî girîng - Audi ji bo sererastkirina kursiyan bişkokên mezin peyda kir. Lê dîsa, hûn dikarin masajê vemirînin, kursiya pêşîn bigerînin, perdeyên li ser pencereyan tenê bi navgîniya tabletek piçûk a di destan de rakin.

Digel vê yekê ku bingeha tekerê tenê 6 mm zêde bûye, dirêjahiya giştî ya kabînê 32 mm zêde bûye. Audi A8-ya berê di warê valahiyê de di rêza paşîn de him ji S-Class-a nû û him jî ji "heft" -a BMW hinekî kêmtir bû. Di sedsala nû de, ev nayê hîs kirin, nemaze di guhertoya L-yê de bi zêdebûna çerxa 130 mm. Guhertoyên biha xwedî lingên ku ji pişta rûnişteka pêşîn vekişiyaye, mîna BMW, lê A8 xwedî masajek lingê germ û masajek lingê ye. Girtîgehên derî yên bi ajokarên elektrîkê bi dilxwazî ​​derî vedikin, tenê destmalê dikişînin. Lê heke A8 xeterek bibîne, wek nimûne, bîsîkletvanek nêzîkê gerîdeyê dibe, ew nahêle hûn derî ji hundur vekin.

Test a Audi A8 nû

Ji bilî sonar û kamerayan, Audi A8 bi skenerê lazer ve hatî çêkirin, lê hêj hemî behreyên xwe nîşan nedaye. Dê otopilotek têr-tije paşê peyda bibe, lê naha tirimbêlê tenê dizane ka meriv çawa di nav nîşankan de bimîne, li gorî nîşanan hêdî dibe û berî dorpêçek hêdî dibe. A8 nahêle hûn destên xwe ji serşokê bigirin, û piştî hişyariyên deng, ew dest bi "şiyarkirinê" ya ajokar dike, kemberê zexm dike û bi navber disekine.

Engîn jî kevneşop in: benzîn û mazot. 2-lîtreya herî mutewazî wê paşê peyda bibe, lê di vê navberê de, yekîneyên V8, V6 û W8 ji Bentley ji bo A12 têne pêşkêş kirin. Hemî wan bi ajotina çar-teker û veguheztina otomatîkî ne. All hemî bi tora hêza 48-volt û jeneratorek destpêker a hêzdar ve têne saz kirin, ku dihêle hûn gerîdeyê di gerîdeyê de vemirînin, tewra bi leza zêde jî, ku 0,7 lître mazotê xilas dike. Ne pir, lê tewra destkeftiyên weha ji bo xema VW girîng in, ku wêneyê wê piştî skandala navdar pir êş kişandiye.

Test a Audi A8 nû

Sedana mezin derket ku ji nişka ve nerm û çeleng bû. Beriya her tiştî, ji ber şasiya bi tevahî rêvekirî û rêveberiya çalak. Ji ber vê yekê hem ajotvan û hem jî rêwî dema ku diçin quncikê xwe bêhempa hîs dikin. Li qada rahênanê, me çalakkerên kehrebayî yên ku tekerên piştê bi goşeyek heya pênc pileyî vedigirin, vemirandin, û hingê A8 bi zor dikare li cihê ku berê bi hêsanî derbas bibû vegere. Di her rewşê de, radyoya zivirandinê ya guhertoya çerxa kurt ji ya A4 sedeman kêmtir e.

Elmanan wesayîtên bi motora W12 (585 hp) û şasek çalak a li derveyî qadê ne berdan. Bi alîkariya kamerayek, ew rê li pêş dixwînin û bi saya motorên elektrîkê yên taybetî, dema ku astengiyan derbas dikin, dikarin tekerên xwe rabikin. Pergal di çirkeyê de şeş caran dixebite û pêlên rêwîtiyê bi rastî tune. Herweha, rawestandina çalak laş ji bo helwestek rûniştî ya xweştir radibe. Di bûyera rûbirûbûna aliyekê de, ew ê ji bo bandorkirinê şanoyek bihêz derxe holê. Mîna otopilot, ev vebijêrk dê bisekine - ew ê ji sala bê peyda bibe.

Test a Audi A8 nû

Yek ji ceribandinên ceribandinê yên bi motora V8 4.0 TFSI (460 hp) bi darvekirinek çalak ve, lê bê kamera hate stendin. Ji çavê wê qut bû, ew êdî bi qasî ku li ciyê ceribandinê bi bandor xebitî. Di her rewşê de, sekinandina hewayî divê bi sêçika rê re têkildar be, endezyaran diyar kir.

Li ser rêyên Spanishspanyolî, A8 bi rengek xweş di moda Dînamîk de jî siwar dibe, dema ku dirûn û keviyên tûj ji ya ku em dixwazin bêtir têne hîs kirin. Bi taybetî li ser maşîneyek mazotê ya bi motora V6 (286 hp) û li ser tekerên 20-înç. Audi A8 bi tekerên 19 înç û motorek benzînê nermtir e, lê di her rewşê de, rêwîyên paşîn ew qas kêmasiyên rê hest nakin. Guhertoya V8 ne ew qas hevseng bû - dibe ku ji ber sekinandina ceribandî.

Test a Audi A8 nû

Dirûşma Audi "Excellence bi Teknolojiyê" ye. Lê di vê dîsîplînê de ye ku pêşbaz pêşkeftî pir pêşve çûne. A8 piştî Mercedes-Benz S-Class û BMW 7-Series tê, û ji ber vê yekê divê herî sartir be. Wusa dixuye ku Audi di pêşbirka teknolojiyê de dema xwe û heya behreyên xwe jî derbas kiriye. Ew soz didin ku dê di serê sala bê de erebe bînin Rûsyayê.

TîpaSedanSedan
Dimensions:

dirêjahî / firehî / bilindahî, mm
5302/1945/14885172/1945/1473
Wheelbase, mm31282998
Paqijkirina erdê, mmDaneyên tuneDaneyên tune
Trunk volume, l505505
Bêguman, kg20751995
Giran, kin27002680
type motorêTurbodiesel B6Benzîna ​​turbocharged V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm29672995
Max. erk,

hp (li rpm)
286 / 3750-4000340 / 5000-6400
Max. xwînsar. evdem,

Nm (li rpm)
600 / 1250-3250500 / 1370-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, 8AKPTemam, 8AKP
Max. leza, km / h250250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s5,95,6
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km5,87,8
Biha ji, $.Nayê ragihandinNayê ragihandin
 

 

Add a comment