Test test Audi A4

Sedana nûvekirî motora herî populer a ciwan winda kir, lê ew bê guman mîna nûbûnek xuya dike û hewl dide ku bi kêmî ve bi trendên elektronîkî yên nûjen re bimîne

Smartfonek kîsî dikare ji pergalê medyaya gerîdeyê ya herî biha jî wêdetir tiştan bike, û ev rastî di serdema dijîtalîzasyona gerdûnî de pir ecêb e. Pîşesaziya otomobîlan her ku diçe muhafezekar û ponder xuya dike ji ber ku bersiva li guherînên sûkê, leza biryargirtinê û çerxa nûvekirina modela her gav li gorî gavên har ên geşedana teknolojîk û aborî nabin.

Çend roj berî ajotina testê ya A4-ya nû, ez bi endezyarên destpêkek teknolojiyê re ku di warê pergalên pirzimanî û kontrola xweser de çareseriyên cûrbecûr pêşkêş dike re peyivîm. Van gişkan bi yekdengî digotin ku otomobîlan bi qedexekirî hêdî dikin.

Endezyarên ciwan û endezyarên elektronîkî, bê guman, rast in ku dîjîtalîzasyon pir bi tundî dimeşe. Xemgîn ev e ku ji nû ve xêzkirina hardware -ê wekî nivîsandina nermalava nû ne hêsan e, û bidestxistina gerîdeyek ku baş ajotinê hîn dijwartir e. Lê, min xwe li pişt çerxa Audi A4 -a nûjenkirî dît, car carinan min piştrastiya tezê di derbarê hêdîbûna pêşkeftina di pîşesaziya otomotîvê de dît.

Hundirê Audi jixwe hinekî kevin xuya dike, her çend model ji sê salan zêdetir nehatiye hilberandin. Ji bo kontrola avhewayê hîn jî blokek bişkojkê heye, ku berê li ser sedanên A6 û A8 yên kevnare bi senzorek hate guherandin. Pêşangehên germahiyê yên li ser tekerên desta yên lihevanîn bi gelemperî dixuye ku atavîzmek e. Her çend, bi rastî rast bêjim, du sal berê ez bi tevahî ji wan dilxweş bûm. Erê, spîner hêsan in, lê teknolojî pîvanên me pir zû guhertin.

Lêbelê, Audi dîsa jî hewl da ku hundurê A4-ê hindek nû bike û bi pergalê nûvekirina medyayê re li gerîdeyê bicîh bike. Lêbelê, dîmendera desta ya 10,1-inch ku li jor panelê pêşîn a nizm derdikeve, hinekî biyanî xuya dike - wusa dixuye ku heke kesek bi tenê ji bîr kir ku tableta xwe ji xwedê derxîne. Ji hêla ergonomîk ve, ew jî ne pir hêsan e. Bi hêsanî ne mumkune ku ajokarek kurt bêyî rakirina şaneyên milê ji paşiya rûniştinê ve bigihîje pêşangehê. Tevî ku dîmender bixwe jî baş e: grafîkên hêja, menuya mentiqî, îkonên zelal û bertekên tavilê yên keys rastîn.

Pergala nû ya medyayê hûrguliyek din a xweş li hundur zêde kir. Ji ber ku hemî kontrol nuha li ser dîmenderê hatîye peywirdarkirin, li şûna şûştina pergalê MMI-ya kevn, ji bo tiştên piçûk qutiyek zêde li ser tunela navendî xuya bû. A4-a nûvekirî bi sêwiranek pir balkêş rêgezek dîjîtal peyda kir. Lê îro, pir hindik kes dikarin bi vê yekê ecêb bimînin.

Sosret li deverek din ma. "Dê bêtir yekîneya 1,4 TFSI-ya piçûk tune be", - ji ber ku biryar di civînek çapemeniyê de ji hêla serfermandarê sereke yê A4-ya nû ve hate gotin. Ji nuha û pê ve, motorên destpêkê yên ji bo sedanê benzîn û mazot "çar" in ku bi 2 lître kapasîteya 150, 136 û 163 lître hene. bi., ku navnîşên 35 TFSI, 30 TDI û 35 TDI stendin, bi rêzê ve. Li ber piyê 45 guhertoyên TFSI û 40TDI bi hêza 249 û 190 hespî ne.

Di heman demê de, hemî guhertoyên A4-ê nuha sazkirinên bi navê mîkro-hîbrîd hene. Deverek pêvek bi dorê 12-an 48-voltî (li gorî guhertoyê) di nav tevna elektrîkê ya serşûştî ya hemî guherînan de, û her weha bataryayek zêdekirî ya kapîtalê, ku dema şikestinê tê nûve kirin, tê yek kirin. Ew piraniya pergalên elektrîkê yên wesayîtê hêzdar dike û tengasiya motorê kêm dike. Li gorî vê, mezaxtina sotemeniyê jî kêm dibe.

Min versiyonên du-lîterî yên destpêkê ceriband, min ji motora yeksan cûdahiyên bingehîn ên ji guhertoya berê hîs nekir. Tora hêzê ya zêde bi rengekî bandor li tevgera wesayîtê nekir. Lezgîn şil û rastbar e, û şas, wekî berê, xuya dike ku heya sînor safî ye. Rehetî û karvedan di asta guncan de ma, û cûdahiyên di reftara guhertoyên cûda de bi celebê rawestandinê ve girêdayî ye.

Ya ku bi rastî min germ kir guhertoyên Audi S4 bû. Ev ne çewtî ye, bi rastî du ji wan niha hene. Guhertoya benzînê bi guhertoyek mazotê ya bi sê şe-lître "şeş", ku bi qasî sê turbînên wê hene, yek elektrîkî jî tê de, hate temam kirin. Vekişîn - 347 lître. ji. û bi qasî 700 Nm, ku dihêle hûn li ser vekêşînek pir hişk bisekinin.

Otomobîlek wusa ne tenê bêwijdan û şewitandî, lê di wêrekiyek werzişî de diçe. Bi saya zêdebûna sê qatî, motorê li seranserê dorê rpm-ê ya xebitandinê tune ye. Ez hevokên banal naxwazim, lê mazot S4 bi rastî mîna jetek karsaziyê leza xwe hildigire: bi nermî, xweşik û pir zû. In di quncikan de ew ji hevjîna xweya benzînê xerabtir nagire, ji xilaf ya ku ji bo hişkbûna ragirtinê ya bi zor xuya dibe.

Têkoşîn ev e ku li Ewrûpa dê Audi S4 tenê li ser sotemeniya giran bêyî ku di mijara mazotê de xwerû were pêşkêş kirin. Guhertoya benzînê dê tenê li bazarên mezin ên wekî Çîn, Dewletên Yekbûyî û Mîrnişînên Erebî yên Yekbûyî, ku mazot bi tevahî nayê bikar anîn, hebe. Dê pir bêje ku bêje ew jî baş e, lê di berhevdana rasterast de, benzîna ​​S4 hinekî groovîtir û hinekî kêmtir rehet xuya dike.

Heke guhertinên teknîkî wekî bingehîn xuya nekin, dem ew e ku meriv bala xwe bide xuyangê. Ev gava hanê ye dema ku gerîdeyek nûvekirî dikare ji dil bi yeka nû re were tevlihev kirin. Ji ber ku her nifşên nû yên modelên Audi ji ya berê ne pir cuda ne, ji nû ve mayîna nû dikare bi gelemperî were guhertin ku bi guhertina nifşê re bibe yek. Hema bêje nîvê panelên laş ji nû ve hate sêwirandin, tirimbêl bendavên pêş û paşîn ên nû, bendavên bi dirûvek cûda û deriyên bi xeta kemerê ya jêrîn ve stendin.

Têgihiştina gerîdeyê di heman demê de ji hêla grîpa radyatorê derewîn ve jî tê guhertin. Wekî din, sêwirana wê, bi guhertinê ve girêdayî, sê guhertoyên cûda hene. Li ser makîneyên di guhertoya standard de, li cladding şûngirên horizontal hene, li ser S-line û guhertoyên zûtirîn S4, avahiyek hingiv. Allroad-allroad giloverên kromî yên vertical bi şêwaza hemû crossoverên nû yên Audi Q-line digire. Then hingê pêşengehên bi tevahî nû hene - hemî-LED an matrix.

Firotana malbata nûvekirî Audi A4 dê di payizê de dest pê bike, lê hêj biha tune, û di derbarê forma rastîn a ku dê model bigihîje Rûsyayê de zelaliyek tune. Hestek heye ku Elman ji bo welatê me plansaziyên mezin nakin, ji ber ku nebûna motorek populer a 1,4-lîtreyî li welatê me dê nehêle ku em nirxek balkêş destnîşan bikin. Guheztinek wusa bilêtek têketinê ya baş bû li cîhana sedanên Audi -yên mezin, ku naha wusa dixuye ku çûye. In di vê wateyê de, "treshka" nû ya BMW hîn jî hinekî balkêştir xuya dike.

Tîpa	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4762/1847/1431
Wheelbase, mm	2820
Bêguman, kg	1440
type motorê	Benzîn, R4 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1984
Max. hêz, l. bi. (li rpm)	150 / 3900-6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	270 / 1350-3900
Transfer	RCP, 7 st.
Actuator	Eniya
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	8,9
Max. leza, km / h	225
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	5,5-6,0
Trunk volume, l	460
Biha ji, USD	Nayê ragihandin