Testkirina crossover Maserati Levante

Milên gewre, fireh û bihêz, Levante bi qasî Marlon Brando di The Godfather de qaneh e. Lîstikvan û erebe Italtalî dilîzin, her çend rehên wan bêtir Alman-Amerîkî ne

"Levante" an "Levantine" - bayê ku ji rojhilat an bakurê rojhilat li ser Deryaya Spî diherike. Bi gelemperî baran û hewa ewrîn tîne. Lê ji bo Maserati, ew bayê guherînê ye. Marqeya Italiantalî 13 sal in li ser yekem xaçerêya xwe dixebite.

Ji hinekan re dixuye ku xaçerêya nû ya Maserati Levante dişibe Infiniti QX70 (berê FX), lê wan di heman demê de tenê bendika kofiya dirêj û banê heman rengî bi rengek xuyangkirî heye. Tewra ku hûn gelek trîpên ji laş derxînin, têketinên hewayê yên di xêzek de hatine pêçandin veşêrin, xemla Italiantalî ya paqijkirî hîn jî tê nas kirin. Which kîjan xaçerêya di polê de deriyên wê yên bê çarçove hene?

Milên gewre, fereh û bihêz, Levante di Marxa Xwedê de wek Marlon Brando qaneh dike. Lîstikvan û erebe Italtalî dilîzin, her çend rehên wan bêtir Alman-Amerîkî ne. Bapîrê Brando Brandau, koçberek Alman bû ku li New York bicîh bûbû. Motora Levante xwedan blokek motora benzînê ye li USA, û ZF "otomatîk" civatek lîsanskirî ya Amerîkî ye.

Platforma Mercedes-Benz E-Class W211 cara yekem li Dewletên Yekbûyî ket, li wir bingeha sedana Chrysler 300C ava kir. Then paşê, bi kirîna Chrysler, Fiat ew girt. Hemî modelên nû yên Maserati li ser wê bingeh bûn: ala Quattroporte, sedana piçûktir Ghibli û, di dawiyê de, Levante. Ianstaliyan bi afirênerîtî mîrateya Alman ji nû ve xebitandine, tenê elektrîk bêbandor hiştine: sekinandinên nû û pergala xweya tev-gerîdeyê hene.

Di destpêkê de, xaçerêya ku navê Kubang lê tê kirin, hate plan kirin ku li ser bingeha Jeep Grand Cherokee were çêkirin - ew jî bi peyayek Mercedes. Ji ber vê yekê di her rewşê de, wan ji mîrata têkçûna hevalbendiya Daimler-Chrysler hilbijart. Thetalî li ser guhertoya herî "sivik" bicîh bûn - yekem xaçerêya Maserati divê di pola xwe de çêtirîn destkarî hebe, dabeşkirina giraniyê di navbera ax û navenda herî giran a gengaz de bi tundî wekhev e.

Levante ji pênc metroyan dirêjtir e: ji BMW X6 û Porsche Cayenne mezintir e, lê ji Audi Q7 kurttir e. Baskê çerxa wê yek ji wan ên herî bi heybet di polê de ye - 3004 mm, bêtir tenê di gewreyên mîna Infiniti QX80, Cadillac Escalade û Range Rover dirêjkirî. Lê li hundur, Maserati xwe fireh hîs nake - banek nizm, tunelek navendî ya fireh, kursiyên girseyî bi piştên stûr. Di rêza paşîn de ew çend cîh tune, û qebareya bagaja li gorî standardên pola pir navîn e - 580 lître.

Li vir luks xweş, heval e, bêyî teknokrasiya bi zanebûn an jî retroma bi kromê dibiriqe: dîsa çerm, çerm û çerm. Ew bi germahiya zindî dorpêç dike, di pêlên xwe de demjimêra li ser panelê pêşîn, kevirên darîn ên teng, lepikên kembera ewlehiyê û çend keys binav dibin. Navxweyî ji xemsariyê bêpar e, ku her gav bi karê desta hatî şirove kirin: qepaxên yekta ne, çerm bi pratîkî naşiqite, panel bi rengek xweş li hevûdu dixin û naşirîn. Plastîka sade tenê li dora ekrana multimedia, û hûrguliya hundurîn ya herî ecêb - xêzikek veneşêr li dorûbera tevgera dîmenderê - dikare hewl bide ku lebatên li ser wê bibîne.

Dîtina bişkojk an kilîta rast hêj bêtir kêfxweş e. Mînakî, bişkoja destpêkirina motorê li ser panelê çepê veşartî ye, lê ev hîn jî dikare bi raboriya motorsporta marqeyê were vegotin. "Rewşa acîl" li ser tunêla navendî di navbera şûşa kontrola pergala multimedia û bişkoja asta rawestandina hewayê de hate danîn. Devera ji bo sererastkirina civata pedal tenê bi qeza dikare lê were xistin - ew di binê berika kursiyê ya li pêş de hatibû veşartin. Ergonomiya Levante bi tevlihevî darek çerxa pirzimanî ya yekta - mîrateyek ji platforma Mercedes - bi lehengê neverastkirî yê şêwazê BMW û bişkokên bihîstwerî yên Jeep ên li pişta berdevkên rêvekirinê. All ev tev ji nêzîkatiya afirîner a ianstalyayê xilas nebûn.

Li ser hin otomobîlan, pêlên guhertina gerîdeyê jî li paş çerxê hatin bicîh kirin, tiliyên mezin, bi metal bi kêfxweşî sar dibin. Lê ji ber wan, ew kontrolkirina paqijkerên bagerê, îşaretên zivirî û pergala bihîstwerê bi heman rengî nerehet e. Ne wekî din, pêdivî ye ku ajokarê gerîdeyek wusa tiliyên dirêj ên tenik hebin ku bigihîje van hemî. Di heman demê de zehmetiyên guheztina gerdûnan jî hene: hewl bidin ku cara yekem bikevin moda xwestin a çaran - li ser tirimbêlên Bavarian, bişkoja Parkkirinê ya cuda tune.

Carekê Maserati Quattroporte bi tunebûna Bluetooth û wergerandina bi xeletî ez şaş kirim - ji moda werzîşê ya amûreyên bi navê bilind Sky Hook re hate gotin Suspension Sport. Ev hemî di rabirdûyê de ne - Levante bi rûsî baş diaxive, pergala multimedia sepanên cûrbecûr pêşkêşî dike û piştgirî dide Android Auto. Tenê dema ku bi smartphone-ê ve girêdayî be, fonksiyonên mayî yên dîmendera destmêjê tune ne - heta ku germkirina qirikê jî nayê vedan. Vebijarkên teknolojiya bilind hêza herî mezin a Maserati ne. Dîtina hemî alî, rêwîtiya rêwîtiya adaptive, pergala şopandina rêçê kêmtirîn hewceyê otomobîlek nûjen e. Bêtir tiştek - her tişt, berevajî, wekî gengaz e ku gengaz e.

Carekê, pargîdaniyê hewl da ku ceribandinên bi adapteyî yên ku dê profîla xwe li gorî siwar bicîh bike biceribîne. Lê wê gelek serkeftin bi dest nexist. Ajotina Levante hêsan e, ji hêmanên din ên li vir tenê verastkirina piştgiriya lumbar, û ecêb xweş e. Daketin ne tenê di rastiyê de, di heman demê de di rewşê de jî bilind e. Ger cerdevan, li şûna ku meqbûzê bistîne, bikeve destê min, ez qet ecêb namînim. Ajokarê "pênc" ê reş, li ser têlefonê sohbet dike û Levante qut dike, dê bi min re biqîrîne: "Signor, min bibexşîne. Xeletiyek bêbext çêbû. "

Bi rastî, min fîlimên Italiantalî temaşe kir, û mirovên dora min bi aramî tevdigerin. Blondên lingên dirêj îstîsna ne. Yek, ji pirtûkfiroşiyê firiya, cemidî, rojnivîsên pir-reng wenda kir. Çend caran di nav qerebalixek trafîkê de, min bala xwe dayê çawa mirov têlefonên xweyên biaqil derxistin û dest bi lêgerîna çi cûreyê otomobîla kêleka xwe kir. Ajokar tercîh dikin ku bi Levante re nexapin - ew pir bibandor xuya dike. Ne gengaz e ku ew ê li hember yên wî yên hişk û tîrêj dûr şansek bide sekinandinê.

Maserati û mazot hîn jî bi rengek ecêb li hev hatine. S6 lître V275 ya ji WM Motori - di Jeep Grand Cherokee de jî tê bikar anîn - yekem car li ser Ghibli sedan, piştra jî Quattroporte derket. Ji bo Levante, pêdivî ye ku ew xwezayîtir be, lê hûn ji gerîdeyek taybetî taybetmendiyên taybetî hêvî dikin, lê li vir ew pir hevpar in: 600 hp. û 6,9 metre newton. Hilbijartina bihêz ne ecêb e, û 6 saniye heya "sed" ji Porsche Cayenne Diesel û Range Rover Sport bi sê lîtrek V5 zûtir e, lê ji her diesel BMW XXNUMX hêdîtir e. Zêdetir dikare ji motorek mazotê ya nûjen were rakirin, nemaze heke hûn neçar bimînin ku tirimbêlek du-tonî bi tridenta efsanewî ya li ser pozê lez bikin.

"Tiştek kesane, tenê karsaziyek tune," Levante di dengê Vito Corleone de diqerise. Karsaziyek pir bi feyde ye: vexwarina kompîtura li ser 11 kîlometreyan ji 100 lîtreyan derbas nabe. Vê pêşniyara ku li Ewrûpa nayê red kirin, bes e ku hûn nazkek sotemeniyê bavêjin ser depoya sotemeniyê. Erê, û li Rûsyayê, hêviyên Maserati li ser sotemeniya mazotê hene, di her rewşê de, mazotkirina di beşa crossoverên premium û SUV de pir zêde ye.

Motorek benzîna ​​sê lîtrî êdî ne karsaziyek e, lê vînek e. Di guhertoya herî hêsan de jî, ew 350 hp pêşve dibe. û 500 Nm tewra. Then hingê Levante S heye ku xwedan heman motorê ye, heya 430 hp zêde bûye, û di pêşerojê de, dibe ku guhertoyek bi motora V8 xuya bibe.

Benzona herî hêsan a Levante ji mazotê ji çirkek zûtir e, lê ew çawa di moda werzîşê de deng vedide! Rûkenî, dengbêjî, azwerî. Ev, bê guman ne operayek li La Scala ye, lê dîsa jî bibandor e. Bilêtek ji bo konserek wusa biha ye - vexwarina vê gerîdeyê ji 20 lîtreyan dakeve, û tevlêkirina moda aborî / berfê ya ICE daxistinek mezin nade. Ma zêdeperedanê hêja ye? Ji aliyekê ve, di hengavên seyrûseferê yên sermedî yên Moskowê û li ber dîtina kamerayan, ew karakter nîşan nade, lê ji aliyekê din ve, motora benzînê herî baş li gora vî karakterî xweş tê. Wekî din, heşt-leza "otomatîk" a pê re ji motora mazotê xweşiktir dixebite.

Maserati îddîa dike ku di çîna xwe de xaçparêzek bi karanîna çêtirîn çêkiriye. Bê guman, îtalî ji pesnê xwe hez dikin, û pêşbaz bi zor bala xwe nadin nuansên ajotinê. Lê rastî eşkere ye: li paş çerxa Levante, hûn fam dikin ku çima pargîdaniya Italiantalî hîn jî heye û ya çêtir çi dike. Bersivên li ser rêberiya hêza kevn-mode yekser in û bertek bi xweşikî têne rêve kirin. Sîstema çerxa çerxa sivik dê tavilê rakêşanê li ser tekerên pêşîn veguhezîne, lê dîsa jî dihêle ku axleka paşîn bêhemdî bilerize.

Levante bi rihetî û bi rohniyek kêm, li ser tekerên 20-înç jî siwar dibe, û ew di hebûna xwe de Maserati-ya herî xweş e. Moda werzîşê ji bo ambargiranan li vir tenê ji bo heyecanên din hewce ye. Stêrên hewayî yên rêkûpêk dihêlin ew wek otomobîlek werzîşê û SUV-ê bi heman awayî baş bixebite. Di leza mezin de, ew dikare bi 25-35 mm bişoxile, û paqijiya derveyî rê ji 40 mm ji ya normal 207 mm zêde dibe. Di veguhastina ajokara hemî-wheel de heya moda derveyî rê jî heye, lê ne gengaz e ku bişkok bi gelemperî were bikar anîn.

Levante di navbenda modela marqeyê de di navbera Ghibli û Quattroporte de cîh girtiye - ew ji piraniya hevalên polê mezintir û bihatir e. Ji bo otomobîlên mazot û benzînê, ew 72- 935 $ dixwazin. Bihayê bihayê ji bo guhertoya bi pêşpirtika S girantir e û ji 74 $ derbas dike. Li aliyek, ew xerîb e, lê li aliyê din, her çend ku paradoksîkî be jî, xaçerêya Levante marqeya Maserati kêmtir xerîb dike.

Di dîroka Maserati de, tiştên cihê qewimîn: Zewacek ne xwezayî bi Citroen re, û îflas bi hev re bi împaratoriya De Tomaso re, û hewil didin ku Ferrari ji bo her roj hilberînin. Lê wusa dixuye ku qurs naha hatî xêz kirin - bayê Levante keştiyên pargîdaniyê dixe. If eger baran bibare, hingê pere.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Wheelbase, mm	3004	3004
Paqijkirina erdê, mm	207-247	207-247
Trunk volume, l	580	508
Bêguman, kg	2205	2109
Giran, kin	Daneyên tune	Daneyên tune
type motorê	Diesel turbocharged	Benzîna ​​tûrbojkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.	2987	2979
Max. hêz, h.p. (li rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, AKP8	Temam, AKP8
Max. leza, km / h	230	251
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	6,9	6
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	7,2	10,7
Biha ji, $.	71 880	74 254

Edîtor spasiya xwe ji pargîdaniya Villagio Estate û rêveberiya gundê Greenfield cottage re diyar dikin ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de, û her weha ji pargîdaniya Avilon re ji bo otomobîla peydakirî.