Vespa GTS 300 Super, дорожный тест – Дорожный тест
Test Drive MOTO

Vespa GTS 300 Super, дорожный тест – Дорожный тест

Piştî destpêkirinê Primavera и spartek, Vespa nû pêşkêşî dike GTS, самый большой и самый влиятельный в семье.

Он отличается стилем и престижем, как и младшие сестры, с другой стороны, и очень удобен. Он отлично водит и оказывается отличным попутчиком в любых ситуациях: от города до туризма на короткие и средние дистанции.

Доступны в вариантах Klasîk e супер, выходит на рынок с эксклюзивной новинкой:ASR, Ango kontrola kişandinê.

В сочетании с двигателями 125 куб. См и 300 куб. См. Он уже доступен в дилерских центрах с цены, начиная с 4.800 евро для Super 125cc и 5.230 для Super 300cc, к которым необходимо добавить 350 евро заABS (Classic начинается с 5.480 и имеет АБС в стандартной комплектации). 

Vespa GTS, все новости 

Начнем с эстетики. В design именно классический, который всегда отличал продукцию бренда Vespa,  GTS отличается мягкими и щедрыми линиями. Корпус строго из стали. Новая завязка на переднем щите.

Оптические группы украшены новой светодиодной технологией. В различия между версиями Classic и Super только эстетические: в дополнение к выделенной цветовой гамме, последний по традиции поставляется с черными ободами, другим молдингом на крыльях, новой стяжкой и красной пружиной передней подвески.

Удобное и широкое седло, с хорошей набивкой и хорошей отделкой. Приборы ясные и чистые. Отсек под седлом был полностью переработан и теперь предлагает больше места, чем в прошлом (в нем можно разместить два деми-реактивных шлема Vespa и более). Спереди есть новая подвеска ESS (Спринт и Примавера). Колеса пятиспицевые, диаметром 12 дюймов.

Но одна из самых интересных новостей касается Мультимедийная платформа Vespa, новая мультимедийная платформа, которая позволяет подключите Vespa GTS к iPhone (скоро он будет доступен и для смартфонов на Android), из которого можно будет просматривать большое количество информации: от параметров движения (средняя скорость, угол наклона в поворотах, максимальная скорость и др.), до последнее положение автомобиля перед отключением, а также данные поездки, карты и даже давление в шинах.

С точки зрения безопасности, как и ожидалось, выделяется еще одна жемчужина нового GTS: новый система контроля тяги что предотвращает пробуксовку заднего колеса.

Завершите картину на новый АБС, который предотвращает блокировку колес, делая торможение эффективным даже на поверхностях с низким коэффициентом трения. Двое вместо меня Engines: 300cc 22 hp dide и 22,3 Нм крутящего момента и 125cc 15 hp dide и 12 Нм крутящего момента, оба одноцилиндровые 4-тактные 4-х клапанные с электронным впрыском.

Rengên посвящен каждой из двух версий: Vespa GTS 300 предлагается в цветовых вариантах Nero Vulcano, Blu Midnight и Grigio Dolomiti (все в сочетании с бежевым седлом); GTS Super 125 и 300 доступны в цветах Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon и Blu Gaiola, все четыре в сочетании с черным седлом.

Vespa GTS 300 Super, la prova su strada

Это самая мощная версия линейки Vespa. Но если вы думаете, что это спортивное призвание и поэтому не очень комфортно, вы ошибаетесь. Напротив. Мы можем сказать что Vespa GTS делает комфорт одной из своих сильных сторон.

У нас была возможность опробовать его на улицах, которые из Маски Барберино ди Муджелло ведут в Скарперию по начальной части знаменитого перевала Пассо-делла-Фута. Вкратце: лучшего пути для тестирования последнего дополнения к бренду найти невозможно.

Мы говорили о комфорте …Helwesta ajotinê hêja ye: места для ног (да и для любого багажа) достаточно, седло – «диванчик», и можно кататься с прямым туловищем. Вы не устаете даже после стольких километров.

Мы думали, что, качая нас между одной кривой и другой, motora 300cc. У него хороший драйв и, прежде всего, он может похвастатьсяочень линейная доставка. Никогда не рвет и мало потребляет.

Тоже хорошо nehejî и ощущение при прохождении поворотов, даже если вам нужно немного увлечься, прежде чем вы сможете с легкостью управлять автомобилем.

Pendants они также очень ценятся в городе и на булыжниках. И там, где дорожное покрытие не самое лучшее, можно положиться на трекшн-контроль, абсолютную новинку для скутера, который в нашем тест-драйве, к счастью, так и не вступил в строй (за исключением грязи, но был поставлен под сомнение).

Braking Производитель намеренно объясняет, что это не тот, который довел бы до безумия фанатиков торможения, потому что это не агрессивно. Но, в конце концов, это оказывается эффективным: вам просто нужно знать, что вы должны сильно воздействовать на два рычага, а затем есть АБС, которая предотвращает блокировку колес …

Add a comment