Testê testê Hyundai Tucson

Crossover-a navîn Hyundai vegeriya navê xwe yê orjînal. Wekî din, ew di dawiyê de li hemî bazaran yekgirtî bû - naha li çaraliyê cîhanê ji otomobîlê tenê tê gotin Tucson. Bi guhertina navê re, di heman demê de li ser felsefeya gerîdeyê bi tevahî ji nû ve fikirînek jî çêbû ...

Bi şev çiyayên derdorê bi berfê girtibûn û rêya ku diviyabû em tê de biçûn hat girtin. Her deqe germ dibû, berfê dest bi helînê kir, çem li ser asfaltê diherikin - bihara rastîn di Mijdarê de. Û ev pir sembolîk e: em gihîştin Jermuk li ser xaçerêyek nû ya Hyundai Tucson, ku navê wê ji zimanê Aztecên kevnar wekî "bihara li binê çiyayê reş" tê wergerandin.

Crossover-a navîn Hyundai vegeriya navê xwe yê orjînal. Wekî din, ew di dawiyê de li hemî bazaran yekgirtî bû - naha li çaraliyê cîhanê ji otomobîlê tenê tê gotin Tucson. Bi guherîna navî re, di heman demê de felsefeya erebê bi tevahî ji nû ve fikirîn. Ger nifşa yekem bi giranî Asya û Amerîka hate armanc kirin, û ya duyemîn tenê dest pê kir ku ber bi Ewropayê ve biçe, wê hingê nifşê heyî, sêyemîn otomobîlek gerdûnî ye ku li YE hatî afirandin.

Di sêwirana gerîdeya nû de, ya ku bi gelemperî bi hûrgulî bi navê "Asyayî" tê binavkirin, pir hindiktir e. Xetên nasnameya pargîdaniyê ya "peykerê fluîdîk" hinekî rast bûne, hişktir bûne, grîpa radyatorê nuha pirtir xuya dike, û ev li dijî mezinahiyên zêde yên crossover dernakeve. Ew 30 mm firehtir, 65 mm dirêjtir bû (30 mm zêdebûn dikeve ser çerxê) û 7 mm paqijiya erdê zêde kir (naha ew 182 mm ye). Di hundur de, ew firehtir bûye, qurm mezin bûye, û tenê bilindahî neguherî ye.

Bandora Ewrûpa jî di kabînê de dikare were şopandin: hundur bi rengek berbiçav hişktir bûye, belkî jî muhafezekartir, lê di heman demê de dewlemendtir, rehettir û bi kalîtetir bûye. Plastîk nermtir bûye, cilê çerm naziktir bûye. Ger berê Koreyan pesnê hebûna kursiyên paşîn ên germkirî di gerîdeyên xwe de didan, naha guheztin û verastkirina elektrîkê ya her du kursiyên pêş li wê hatine zêdekirin - û ev di crossovera pola C de ye.

Ez berdewam dikim ku ji pergala multimedia ya bi ekranek 8-inch-têkilî ecêbmayî dimînim - grafîk xweş in, ew zû dixebite, deng pir maqûl e. Ji "wêneyek" wusa hûn dikarin piştgirî ji teknolojiya "pir-touch" hêvî bikin, ku ez tavilê hewl didim ku kontrol bikim. Lê ew ne li vir e, û hem jî piştgirî ji bo kontrolkirina tevgerê, lê hûn nekarin Koreyan ji bo vê yekê sûcdar bikin. Wekî din, navîgasyon TomTom hişyariyên trafîkê, hewa û kamerayê nîşan dide.

Erê, wusa dixuye ku endezyaran hema hema hemî teknolojiyên berdest xistine Tucson, ji ber ku naha li vir pêlek parkkirinê ya elektromekanîkî heye (ku ji bo destpêkek hêsan li ser serhildanek pergala Auto Hold da gerîdeyê) û rêveberiya hêza elektrîkê, ku dide crossover şiyana ku serbixwe park bike, hejmarek otomobîlan bihêle û di rê de bimîne heke bi kêmanî hin nîşan li ser rê xuya bibin.

Di vê navberê de, Hyundai Tucson bi tena serê xwe ji otêlê dûr ket û li ser marê çiyayê Ermenîstanê digere, bi serbixwe çerxa rêwerzê dizivirîne. Hestiya pêşkeftinê bi tevahî surreal e, ji ber ku çend sal berê min ev tenê li ser sedan rêveberan dît, û li vir ew xaçerek navîn e. Û di otomobîlê de ew qas bêdeng e ku her kesê di ekîbê de dem bi dem devê xwe vedike û çîpên xwe dipijiqîne - ew kontrol dikin ka guhên wan li bilindahiyê dagirtî ne.

Her tişt bi rêkûpêk û bi siwarbûnek bêkêmasî ye: tevî vê yekê ku çerxên li ser gerîdeyên ceribandinê jixwe 19-inç in (tewra guhertoyên piçûktir bi kêmî ve çerxên alloyê yên 17-inç hene), tîrêjê rê ji hêla dakêşanê ve bêkêmasî tê fîltre kirin, ku bineçarçoveyên nû, û her weha şokêrên nû yên pêş û lebatên guheztin ên li paşîn wergirtin. Li ser pêlên bi taybetî hişk, rawestan bi gelemperî "şkestî dike" - ev pirsgirêka nas kêm kêm xuya bûye, lê dîsa jî bi tevahî winda nebûye.

Du guhertoyên yekîneyên hêzê ji bo ceribandinek ceribandinê peyda bûn, û min dest bi ya herî hêzdar û bilez û, bi hev re, ya herî balkêş - Hyundai Tucson bi motorek turbo ya benzînê 1,6 (177 hp û 256 Nm) û heft-leza "robot" bi du lepikên, ku piraniya girêkên ku Koreyî xwe bi pêş xist. Otomobîlek wusa di 100 seqeyan de 9,1 km / h lez dike, ku ji bo polê pir maqûl e, û bi vî rengî sernavê herî dînamîk Tucson ji gerîdeyek mazotê digire.

Zêdebûna dînamîk bi rastî baş tê xuyang kirin, lê kontrolkirina vê dînamîkê carinan sist e. Bi pedala gazê re her tişt baş e, ew li erdê radiweste û rehet e, û girêdana motorê bi wê re bilez û zelal e, lê "robot"-lezgîniya heft-lez ew qas ji gemarên bilind û revên kêm hez dike ku hûn ne dem heye ku bilez bikin, ji ber ku gemara heftemîn di koma amûrê de jixwe li ser ekranê ye, û derziya tachometer li dora nîşana 1200 rpm diherike. Ji aliyek ve, heke hûn hewce ne ku bi tundî kesek li ser rêyê derbas bikin, tê çaverê kirin ku hûn li bendê bin heya ku amûrek têr tevnegere, û ji aliyek din ve, veguheztinên pir-qonaxê yên nûjen hewce ne ku ajokar xweş bikin. jimarek 6,5 lître di mezaxtina sotemeniyê ya stûnê de li ser rê. Û ji bo derbasbûnê moda werzîşê heye.

Otomobîla mazotê êdî ji ber dînamîkên xwe nayê bîranîn, ku têra wê heye, lê dîsa jî ji ya benzînê kêmtir e. Ew xwedan rehetiya akustîk û vibrasyonê ya hêja ye: Di rê de, hûn dikarin bi hêsanî ji bîr bikin ku di binê kapê de motorek sotemeniya giran heye. Hûn ê ti çîçik û vibrasyonê hîs nekin. Xwezaya gerîdeyek wusa dê ji benzîna ​​"çar" ya superbarkirî bi rengekî berbiçav cûda bibe: ji aliyekî ve, ew xwedan hêzek mezin (185 hp) û torque 400 Nm e, ku vekêşana şirîn peyda dike, û ji hêla din ve, kevneşopek kevneşopî ye. hîdromekanîk "otomatîk" ku reaksiyonên dişewitîne. Otomobîla mazotê jî girantir e, û zêdebûn ji pêş ve tê, ji ber vê yekê ew bi hêz lê giran xuya dike û ji ber vê yekê hinekî hêdî dibe, dema ku benzîna ​​Tucson sivik û zirav e. Cûdahiyên di santralê de bandorê li leza herî zêde nake - hem li vir hem jî li wir 201 km di saetê de ye.

Mixabin, me nekarî şert û mercên cidî yên derveyî rê pêk bînin - ji xeynî primerên şikestî, ji ber vê yekê gengaz bû ku ne ew qas potansiyela derveyî rê, wekî rehetiyê binirxînin. Di destpêkê de xuya bû ku ew ne. Li ser gemaran, ew bi awayekî berbiçav dihejiya, dem bi dem dihejiya û lêdixist. Ev, bê guman, xemgîn e, heke hûn tekerên 19-inch bi tevahî derveyî rê neyên bîra we. Bi vî rengî, bi tenê nefsbiçûk e ku meriv gavekî nerm hêvî bike. Û bi rastî, tiştek sûcdar tune: hilweşîn kêm bûn, û hejandin bi serê xwe ne xurt e, lê li gorî otomobîlên ku ji bo rêyên pir xirab hatine çêkirin. Lê bi wan re, û bi rêvebirinê, tişt bi gelemperî cûda ne.

Di Tucson-a nû de, li gorî nifşê berê, hem bersiva rêber û hem jî bertek bi baldarî çêtir bûye. Ew, heke hûn xeletiyê bibînin, hîn jî ji bo rêwîtiyek bi rastî dînamîkî ne bes e, lê bê guman gavek pêşde hatiye avêtin. Bi kêmanî Tucson li ser serpentineyan kêfxweş bû, ku ji bo xaçerêyek çêtirîn pesnê xwe ye.

Buhayê ji bo Hyundai derket ku ne ya herî demokratîk e, lê ew ji ya pir hevrikan ne bilindtir e: guhertoya bingehîn a SUV dê 14 $ lêçûn. Bi vî pereyî, dê kiryar otomobîlek bi motora 683 lîtreyî (1,6 hesp) werbigire. Otomobîlên ceribandinê bihatir in: xaça benzînê - ji 132 $ mazotê - ji $ 19. Lêbelê, ev tenê 689 $ ye. ji bo otomobîlên nifşê berê di astên berhevokê de bêtir. Digel vê yekê, bihayê têketinê bi tevahî kêm bûye, ku van rojan kêmasiyek e.