Test-test VW Tiguan R-line

Di destpêka demsala havînê de, otobana Leningradskoye bi qerebalixiyek bêkêmasî ye. Tirba "Burgundy", têlefûn û têlefonek daxistî - ji betaliyê, ez dest bi jimartina "Tiguanas" dikim. Li vir li kêleka rê, xaçerêyek pêş-sazkirinê heye ku toz dibarîne. Tiguanek din a sor a bi deriyek paşîn a qermiçî hewl dide ku li ber kamyonê biqelişe, û SUV-ya ku ber bi jor ve hatî barkirin jixwe dixuye ku çerxên xwe li ber kemerên paşîn diqulipîne. Lê digel pakêta R-Line li ser rê - ne yek ...

Di destpêka demsala xaniyê havînê de, Riya Leningradskoye bi rengek bêhemdî qelebalix e. Trafîka "Burgundy", qeşengî û têlefonek valakirî - ji bêkariyê ez dest bi "Tiguanas" dikim. Li vir xaçerêkek pêş-şêwazê li kêleka tozê ye. Tiguanek din a sor ku bi devgehek paşîn a diranokî ye hewl dide ku xwe li ber kamyonê bidexe, û SUV-a barkirî jixwe dixuye ku tekerên xwe li hember qemçikên paşîn xêz dike, lê di navbera otomobîlan de bi hêz manevra xwe didomîne. Li ser rê gelek "Tiguanas" hene, lê ez yeka taybetî diajon - xaçerêkek jorîn bi pakêta R-Line. Vana bê guman ji hêla niştecîhên havînê ve ne têne kirîn û ew ji hêla ajokarên nûvekirî ve qet ne populer in.

Bi gelemperî naveroka pakêtên wusa bi vebijarkên zêde û şêwaza derveyî tê. Mînakî, S-Line ji Audi an AMG-Line ji Mercedes-Benz guheztinên teknîkî nagirin. Pakêta R-Line ku Volkswagen Tiguan wergirtiye li ser bingehek cûda ye. Ev, berî her tiştî, motorek bihêztir û veguheztinek din e, û tenê wê hingê kît û laşkerên laş.

Tîpên R, yên ku pir bêserûber li laş belav bûne, diyar dikin ku di bin qulika vê Tiguan de motora herî bihêz a hemî ji bo crossover heye. Ew 2,0 lître TSI ye û 210 hespên wê hene. Di warê teknîkî de, yekeya hêzê ji motorên Tiguan ên heman kapasîteya kûpî ya bi vegera 170 û 200 hespî ve cûdahî nake. Yekeya jor xwedan firmwareyek cûda û pergala sarbûna hinekî guhertî ye.

Motor di navîn-range de zû dizivire û tewra herî zêde 280 Nm hema hema heya pir qutkirî diparêze. 10 hp zêdebûn beramberî versiyona 200 hespî, ew ê bandorek girîng li dînamîkan neke heke R-Line dê bi 6-leza "otomatîk" re, ku bi yên mayî yên versiyonên 2,0-lîterî ve hatî pêşkêşî kirin, were pêşkêş kirin. Di guhertoya top-end de, motor bi DSG-7-leza re tê hevber kirin. Wekî encamek, Tiguan ji versiyona 200-hespî 1,2 çirk zûtir bû. Ji rawestandinê heya 100 km / h, SUV di 7,3 saniye de lezê dike - navînî di nav hêlînên germ ên nûjen de.

Di warê dînamîkê de, ji hemî hevalên polê yên bi Tiguan re, tenê Subaru Forester dikare were qiyas kirin, ku di guhertoya bi motora turbocharged 2,0 lîtrî de di 7,5 çirkeyan de "sed" zûtir dibe. Mazda CX-5 bi 2,5 L (192 hp) aspirated di 7,9 çirkeyan de heman rahênanê dike.

Ji ber xuyangkirina li ser guhertoya jorîn a "robot" Tiguan di qerebalixên trafîkê de bêtir tengav bû. Vibrasyonên dema ji ya yekemîn diguherin ya duyemîn, lêdan û lerizînên piçûk tenê we teşwîq dikin ku hûn di zûtirîn dem de ji cemedê derkevin û hilbijêr bixin moda destan. Ew, bi awayê, ew dihêle ku hûn hinekî ji hêrsbûnê xilas bibin - di kelecanek ker de çêtir e ku hûn alavê yekem sax bikin. Di vê rewşê de, qutikê dê bêserûber pelixandin û tevhevkirina gavan rawestîne.

Rawestandina di guhertoya R-Line de tu guhertin wernegirtiye. Mîna berê, ew pir-erkdar e, piraniya nehevsengiya rûyê rûyê xwe daqurtîne, û bi zivirînên dilşewatî re baş têdikoşe, pêlika zêdeyî ya crossoverê bi çerxek kurt û paqijiya zemîn a bilind nerm dike. Heke hûn bixwazin, hûn nekarin leza li ber lepikên leza û tramwayê kêm bikin - hema hema ne gengaz e ku hûn bi darbesta ragirtina Tiguan ve biçin.

Tiguan R-Line bi hin guherînên teknîkî ve sînordar nebû. Lingêwaza derveyî, ya ku ne mimkûn e ku meriv lê negihîje, xaçerêker moderntir kir. Wusa dixuye ku ev ne pakêtek çêtirkirinan e, lê qe nebe karekî nûvekirinê ye. Kelûmêla laşê aerodînamîk bi rengek ku bi dîtbarî carî pirtir bikişîne hatiye sêwirandin. Di heman demê de, 200 mm paqijiya erdê, ku xwediyên bingeha Tiguan pê serbilind in, li deverek winda nebûne: hûn dikarin bêyî tirs li parkên bilind park bikin.

Di guhertoya taybetî de, Tiguan tekerên alloy 18-inch bi tam eynî şêwazê ku li ser nifşê berê Golf R. stûyên reş ên li ber kemerên teker kêm têne dîtin stend - hêmanek dekoratîf ku crossover hinekî firehtir dike. Tiguan R-Line ji guhertoya bingehîn zûtir û ciwantir derket. Ku we ev kirî, hûn ê teqez neyên gunehbar kirin ku hûn kevne mode ne û tama wan tine ye.

Di navxweyî de, li gorî crossover-a standard bi kêm kêm guherîn hene. Tiguan R-Line xwedan sernivîsek reş, kursiyên marqebedkirî R û tirek werzîşê ya bi şêwaza GTI ye. Nîzama Germenî ya di hundurê SUV-ê de tam 7 salên ku modela li ser xeta civînê derbas kirî jixwe dest pê kir ku kevn dibe. Cihê ne pir guncan ê pirzimanî, kanalên hewayî yên hevberkirî û serpelên biriqok ên li ser panelê pêşîn jî di guhertoya R-Line de têne pêşkêş kirin.

Amûrên Tiguan-ê jî guherînek çênebûye. Mînakî, kompleksa navîgasyonê RNS 315, ku di guhertoya bingehîn a R-Line de tê, ji Bluetooth-ê bêpar e. Nexşeyên navîgasyonê bixwe jixwe hewceyê nûvekirinê ne. Mînakî, pergalê bi beşên yekem ên otobana M11 (Vyshny Volochok û li herêma Moskovayê dorpêç dike) nizane. Sensorên parkkirinê yên pêşîn ji bo Tiguan tune ne, û kamerayek paşverû bi tenê ji bo zêdekirin (170 $) heye.

Hûn dikarin ne tevahî bi vebijarkên lêzêdekirin, lê bi lêzêdekirina pakêteke tevahî ya amûran ve koma tevahî hilbijêrin. Mînakî, Teknîkî (289 $), ku tê de kameraya paş-dîtinê, kontrola tîrêjê ya bilind a otomatîk, şopandina zexta tekerê, têketina bê key di kabînê de û girêdanên ji bo girêdana alavên bihîstbar.

Her çend pakêta R-Line nûjeniyek girîng a crossover vedihewîne jî, guhertinan bandor li fonksiyonê nekir. Ew hîn jî xwedan qulikek piçûk e (470 lître), paqijiya erdê bilind li gorî standardên crossoveran, û ketina nav SUV-ê wekî berê hêsan e. Di hundurê de ji bo tiştên piçûk gelek niçik, kelpîç, refik û konteynerên din hene. Di vî warî de, SUV ji Volkswagen dikare bi mînîvanan re pêşbaziyê bike - ji kursiya ajokerê ve xwedan guncanek wusa û dîtinek hêja ye.

Hêza zêde û xemlên derveyî ne erzan in. Ji bo Tiguan-a zûtirîn, firoşyarên Volkswagen herî kêm 23 $ dixwazin. Ev ji xaçerêya bingehîn a bi "mekanîk" û lêçûnên 630 TSI (23 hespan) 630 $ zêdetir e. Avantaja top-end R-Line ev e ku pir dijwar e ku meriv li ser rê yek bi hev re bicîh bîne - di vê demê de ew hilberek perçeyek e ku xerîdarên Volkswagen kêm caran ferman didin, bi piranî ji ber lêçûna giran. Lê Tiguan di veqetandina ji hejmar û nexşeyên sûkê de baş e.

Xaçerêya Alman jixwe ji hêla îdeolojîkî ve kevn e, lê bi tu awayî di beşa xwe de wekî xerîb xuya nake. Ew ji Mazda CX-200 5 kîlo girantir e, vebijarkên wê yên nû mîna Yandex tune. Kelûpelên mîna CR-V, û optîkên Tiguan, tewra di guhertoyên herî zêde de, xenon dimînin, dema ku Nissan Qashqai, mînak, ji bo fermanberiya fenerên LED heye. Lê ew di sûka navîn de xwedan kapasîteyek geometrîkî ya xaçerêzî ya hêja, kapasîteya baş û derewîniya bilind e. Pakêta R-Line modela gerdûnî baştir nekir, lê wê Tiguan piçûktir kir.

Roman Farbotko

Wêne: Polina Avdeeva