Test testa Lada Vesta li Ewrûpa
Test Drive

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

Danasîna sibehê hêj dest pê nekiriye, lê me berê jî tiştek dilşewat bihîstiye: “Hevalno, hinek şampanya bixwin. Dê îro otomobîl nebin. " Her kes keniya, lê tengezariya ku ji hêla nûnerên AvtoVAZ ve hatî belav kirin, wusa dixuye ku dikare bi destan were berhev kirin û di çenteyan de bêne pak kirin - roja ku gumrikê Italiantalî biryar da ku bi baldarî nêzikî qeydkirina pênc veguheztinên otomobîlan bi Lada Vesta -ya nû bibe, dikare hemî super-hewildanên sala borî ya xebata nebatê derbas bike. An êdî her kes dê bibîne ku Vesta bi rastî pêşkeftinek e, an jî ew ê biryar bidin ku her tişt li Togliatti wekî berê ye.

Ew bi wê yekê dest pê kir ku îtalî ji karwanê otomobîlan bi otomobîlên nû hez nakin, ji bo ku karmendên VAZ-ê bi dilpakî hewl didin ku ji bo sê rojan ajotina testê ya ji bo çapemeniyê importek demkî derxînin. Belge li gumrikan asê mabûn - bi bedenî otomobîl berê xwe dan Italytalyayê, lê mafê wan tune ku ji barkêşên otomobîlan derkevin. Wekî pîvanek ji bo misogerkirina hinardeyê, karbidestan heqê garantîkirina berbiçav xwestin, û dûv re kaxezê orjînal li ser veguhastina drav, ji bo radestkirina bilez a ku ji Romayê ew neçar man ku helîkopterek tevahî bistînin. Karmendên gumrikê destûrnameyek berî girtina dewsa êvarê derxist, û bi nîvê şevê otomobîl berê xwe dan otêlê. Dîtina sedansên pir-reng, gerînendeyê otêlê, karîzmatîk Italiantalî Alessandro, serê xwe bi pejirînî hejand: Vesta, bi raya wî, hêjayî şer bû.

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

Test testa li Italytalyayê bi pêşangehên gerîdeyên razdar ên li paytextên Cîhana Kevn ve domandina mantiqî ya çîrokê ye û hewil dide ku di pêşkeftina AvtoVAZ-ê de serdemek nû - asta Ewropî - nîşan bike. Wekî din, bêjeya "Vesta" ji nêz ve bi Italytalyayê re têkildar e, ku li wir perestgeha xwedawenda patronê bi heman navî ya valahiya malbatê hate pêşve xistin. Welatê dîrokî yê AvtoVAZ jî li vir e. Di dawiyê de, li gorî kevneşopiya Rûsî ya kevn, her kes eleqedar dibû ku bizane ka Ewropiyên ronakbîr li ser me çi difikirin. Xwezî, dereng nemabûya, û roja din testa Lada Vesta li bajarên tûrîstîk ên bêdeng ên Toskana û cîrana Umbria belav bû.

Zilamek pîr matmayî li otomobîla ku ji bo gulebaranê li seranserê rê dirêjkirî ye dinihêre: “Tu çima wiya dikî? Ah, ajotina ceribandinê ... Lada mîna tiştek ji Ewropaya Rojhilat e. Ew ji GDR -ya berê xuya dike. Otomobîl pir xweş e, şêwaz xuya dike. Lê marqeyên naskirî jî hene. " Derket holê ku tûrîstên yekem ên ji Israelsraîl nêzî me bûn. Lê mirovên herêmî, bi rengek ecêb, zêde eleqedar nebûn. Kesên ku fêr bûne ku gerîdeyek wekî berhemeke rojane derman bikin, li her gerîdeyek nû jî wekhev girtî dimînin, bila ew Lada an Mercedes be. Eşkere ye ku, tenê rêwiyên dilşewat an pir jêhatî eleqedar dibin, ji bo wan faktora nirxa drav berî her tiştî girîng e, û ne razlapê marqeya "X" ya li pêş û dîwaran e.

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa



Malbatek şeş kesî li gerîdeyê radibe. Zarok tiliyên xwe didin ser mohrên laş, serê malbatê bi bizavî hewl dide ku navê marqeyê nas bike. “Lada? Ez dizanim cîranek SUV-ya wusa hebû, otomobîlek pir zexm. Ez ê bi xwe nekira, minîvanek me heye, lê ji bo mîqdarek, mînakî 15 hezar euro, ev vebijarkek mezin e. " Jina wî destûrê dipirse ku li salonê bigere: “Xweş e. Kursî rehet in? Ez tercîh dikim ku li pişta xwe siwar bibim, gelo li wir qelebalix nine? "

Ne ecêb e ku serokê projeya Vesta Oleg Grunenkov çend caran dubare kir ku ev ne sedan-pola B-yê ye, lê gerîdeyek e ku di navbera beşên B û C de ye. Ji hêla mezinahî û mezinahiya çerxa rê de, ew tam dikeve navbera Renault Logan û Nissan Almera, lê di cîhê parzemîna rastîn de di nav sedanên erzan de û çend heb wekhev lê hene. Li paş rûniştin, tewra li paş ajokarek mezin jî, bi marjînalek wusa gengaz e ku hûn bixwazin lingên xwe derbas bikin. Di heman demê de, ajokar qet şerm nake. Kursiyên zexm ên bi piştevaniya rûkalî ya hêja di bilindahiyê de têne guheztin, û çerxer di gihîştinê de tê guheztin. Tenê pir êrîşkar tevlihev dike - bi şêwazê gerîdeyên Volvo - meyla serê serê, ku bi domdarî li paşiya serî disekine. Destê ne-kilîtkirî li ser gerîdeyên bi vesazkirina "Lux" kêmasiyek eşkere ya tevahiya koma gerîdeyên ceribandinê ye. Ya mayî salona Vesta, berevajî gerîdeyên pêş-hilberînê yên ku me li Izhevsk ceribandin, bi kalîteya bilind û bi heybet têne berhev kirin. Di navbera panelan de valahiyên bêaqil tune, pêl bi pêl dernakevin, û dirûvê materyalan û çapên xweşik ên li ser panelên xemilandî bi dîtbarî hundurê hundur biha dikin. Min tenê ji pergala kontrolkirina germê ya ecemî û cîhazên kor hez nedikir, ku ronahiya wan nayê guheztin. Her çend ew xweş û bi raman têne çêkirin.

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa



"Ez dizanim, ez dizanim, otomobîlên Rûsî pîs in," xortê dandy-digerin ku bi qasî bîst û pênc bişirî. - Lê ev Lada baş xuya dike. Gelek baş! Motora herî bihêz çi ye? Heke ew bi rastî jî baş rêve dibe û di nav tevgerê de ji hev nakeve, mîna otomobîlên me an fransî, wê hingê hûn dikarin biceribînin. Em ji otomobîlên geş hez dikin. " Em piştrast bûn ku zilamê ciwan li ser marên rêyên herêmî bi şarezayî diaxive, ku mirov bi aramî bi riya yek domdar re derbas dibin û dixwazin li ser bumperê paşîn ê şûşeyê daleqînin. V Vesta li vir bi rastî ne xerîb e. Çerxa ku, di modên parkkirinê de ronahî ye, bi lezek bi hêzek tûj tê rijandin, û dahûşa elastik bi awayekî kalîteyî agahdar dike ka bi çerxan re çi diqewime - ew hêsan e û xweş e ku meriv zivirîne zivistanê. Hilpekîn û darbestên di şasê de, her çend berbiçav lê dixebitin, lê bêyî ku biçin qiraxa rehetiyê - hûn tavilê dikarin bibînin ku darvekirin û rêvebir ji bo demek dirêj û bi baldarî hatine sererast kirin. Grunenkov dibêje: "Di warê mîhengên şasê de, em ne bi Koreyî, lê bi Volkswagen Polo hatin rêve kirin." "Me ne dixwest ku em Renault Logan-a din biafirînin û li ser qalîteya siwarî sekinîn, ku dê ji hêla ajokarên daxwazkar ve were nirxandin."

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa



Wusa dixuye ku li ser dînamîka Vesta li ser rêyek rasterast gilî tune: lezkirin guncan e, karakterê motorê sivik e, û ragirtina gerîdeyê di herikînê de ne dijwar e. Li ser riya tolê, me xwe dispêre hejmarên rûsî, çend caran li jor destûr 130 km / h 20-30 km / h ya din ji jor ve zêde kir. Pir kes ne amade bûn ku pêş de biçin, û tenê çend gerîdeyên bilez mecbûr man ku dev ji xeta çepê berdin. Ajovanê Audi S5 pêncî metre li paş bumpa meya paşîn dirêj daleqandî berî ku nîşana zivirandina çepê bizivirîne. Having piştî ku bi ser ket, wî bilez nedixwest ku bireve, bi baldarî li pê frontiya tevlihev a di neynikan de diceriband. Di paşiya paşîn de, bi derengî çermê acîl çirisand, ew pêş de çû. Di vê navberê de, li rastê, xortek di nav Citroen C4 -a xalî de xuya bû: wî mêze kir, keniya, tiliya xwe berjor kir.


Platforma

 

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

Sedama Vesta li ser platforma nû ya VAZ-ê Lada B. hatî çêkirin. Li pêşberî nûbûnê zincîrên McPherson hene, û tîrêjek nîv-serbixwe li ser axleka paşîn tê bikar anîn. Ji hêla avahiyê ve, sekinandina Vesta pir dişibe ya ku di pir sedansên B-Class ên budceyî de tê dîtin. Li ser tekerên pêşîn ên Vesta, li şûna her du li ser Granta leverek L-teşe tê bikar anîn. Wekî ku ji bo birêvebirinê, guhertinên girîng hene. Bi taybetî, racka rêvebirinê rewşek jêrîn stendiye û naha rasterast bi bin-çarçoveyê ve girêdayî ye.

Li ser rêyên zozanên girên Toskan, kişandin êdî bes e. Up Vesta tengahî ye, pêdivî ye ku veguherînek, an jî du jî hewce dike, û ew baş e ku mekanîzmayên guheztina pir baş dixebite. Motora 1,6-lîtrî ya VAZ-ê bi arîkarek Renault Logan re, ku di Togliatti de jî tê berhev kirin, tête hevgirtin û ajotin li vir ji modela Fransî zelaltir e. Sindoqa weya xwe hîn jî di stokê de ye, hûn nekarin wê bi heman rengî saz bikin. Wekî motorên ... Ji motora Nissan 1,6 re bi 114 hp. Oleg Grunenkov çavnebar e (ew dibêjin, ew li gorî ya me qazancek berbiçav nade), pêşnîyar dike ku li benda VAZ 1,8 be ku hêza wê ji 120 hespan zêdetir e. Li Togliatti, ew di heman demê de li ser motorên turbo 1,4-lître jî dixebitin, lê kengî ew ê xuya bibin û ka ew ê li Vesta siwar bibin hîn ne diyar e.

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

“Hûn dikarin kumikê vekin? - Italiantalyayek navsere bi unîforma xebatê bi Englishngilîzî ya şikestî re eleqedar e. - Her tişt xweş xuya dike. Ma mazot e? Ax, benzîn ... Ya rast, em li vir bi giranî bi sotemeniya gazê diajon. Ger gaz hebûya, ez ê yekê ji xwe re bigirtama. " Tu wateya gotina intalî tune ku Vesta dê di Mijdarê de li ser gaza zexmkirî were pêşkêş kirin. Radestkirinên li Ewropa di pêşerojek dûr de ne, û pêşîn bazarên hinardeyê ji bo Vesta dê welatên cîran, Afrîkaya Bakur û Amerîkaya Latîn bin. Lê naha tiştê sereke ji bo AvtoVAZ-ê, wekî Bo Andersson bi berdewamî got, vegera bazarên Moskova û St. Ji bo vê yekê, pêdivî ye ku motora gazê ya Vesta tune, lê veguherînek otomatîkî.

"Ez ji vî reng hez dikim," keçikek ciwan a bi demoqê serê xwe li Vestaya zer û kesk dide. - Ez tiştekî wisa dixwazim, lê hêçbek çêtir e, sedan pir dirêj e. Û her gav bi qutiyek normal, Puntoya min her dem diqelişe. Mixabin, Vesta, berevajî hevrikên xwe, ne xwediyê "makîneya otomatîkî" ya hîdromekanîkî ya klasîk e û tune ye. Vazovtsy li ser nihêrîna li CVT-yên Nissan diaxive, lê van qutiyan bi meclîsa herêmî re jî biha ne. Û heta niha, tenê robota herî hêsan a pênc qonax ji bo Vesta wekî alternatîfek "mekanîka" tê pêşkêş kirin.

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

"Em ne robot in," israr dike serokê projeya AMT Vladimir Petunin. "Ev veguhastinek otomatîkî ye ku hem ji mekanîzmayên guherînê û hem ji hêla hêmanên nermalav û pêbaweriyê ve ji robotên hêsan cuda dibe." Her çend prensîb bi rastî yek in: AMT li ser bingeha VAZ-ê ya pênc-qonax bi ZF mechatronics ve hatî çêkirin. Endezyar dibêjin ku di qutîkê de bi qasî 28 algorîtmayên kar û pergalê ji bo lihevhatina şêwaza ajotinê heye. Also her weha - pergala parastina duqatî ya li hember germkirinê: yekem, dê îşaretek hişyariyê li panelê xuya bike, paşê jî sînyalek xeterê, û tenê piştî wê pergalê dê bikeve operasyona acîl, lê dê tirimbêlê bêbandor neke. Bidestxistina hişyariya yekem pir hêsan derket: çend manovrên zivirandinê, du hewildanên hilkişandina ser gir, girtina tirimbêlê bi pedala gazê - û sembolek hişyariyê li ser panelê geş bû. Her çend mumkun bû ku neyê anîn jî - tirimbêlên bi AMT hewce ne ku bi pergala arîkariya serhildanê ya serhildêr ve hebin, ku, bê guman heke hûn dest nedin bilezkerê, du-sê çirkeyan tekerên bi frenê digire. Çima ne dirêjtir? "Ew ne gengaz e, wekî din ajokar dikare xwe ji bîr bike û ji gerîdeyê derkeve," Petunin bersiv dide.

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

Lêbelê, me bêyî germkirinê kir - ew 10 çirkeyan ajot ku di moda normal de ajot, û nîşana hişyariyê derket. Di ajotina standard de, robot pir xwerû derket: destpêk û şûnda hêsan û gavên pêşbînîkirî yên bi kêmbûna nokan dema ku bilezker bi berdewamî pêl tê kirin. Di warê xweşbînî û pêşbîniyê de, VAZ AMT bi rastî yek ji robotên herî baş ên vî rengî ye. Rastiya ku qutik dema ajotina serhildanê bi berdewamî tirên kêm û leza zêde ya motorê digire, endezyar kêmbûna kişandina motorê şirove dikin - elektronîk moda herî çêtirîn hildibijêre.


Motor û veguhastin

 

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

Di destpêka firotanê de, Lada Vesta dê bi motorek VAZ-1,6-lître ya bi 106 hp re were stendin. û tewra 148 Nm. Ev motor dikare hem bi "mekanîka" pênc-leza JH3-a fransî re, hem jî bi "robot" -a ku li ser bingeha gearboxa desta rûsî hatî afirandin re di nav hev de bixebite. Heman sindoqa rastîn, ku bi ajokarên ZF ve hatî girêdan, li ser Lada Priora hatî saz kirin. "Makîneya otomatîk" a klasîk dê di pêşerojek nêz de li ser Vesta nebe. Di 2016 de, dibe ku rêzika motorê bi motorek frensî ya 1,6L 114 hespî bê fireh kirin. Ev motor, wek nimûne, li ser guhertoyên destpêkê yên crossover Duster-ê hatî saz kirin. Her weha, xuyangkirina motora aspirate ya VAZ 1,8-lîtroyî ya ku vegera wê 123 hp e nayê vemirandin. û 173 Nm torque.

Hûn dikarin bi karanîna pedalê gazê ve gearboxê kontrol bikin, û di her modê de, veguhastin nexuye û naçe. Lê deng yek ji wan sedeman bû ku qutiya VAZ-ê li ser guhertoyên bi "mekanîk" rê da yekîneya Renault. Ji ber vê yekê, we piştika xwe qutiya xwe xilas kir? Petunin dibêje: "Veguhestina otomatîkî li gorî bernameyên ku nahêlin bigihîje modên krîtîk, ku deng û lerzên nehewce xuya dikin, dixebite." - Erê, û ajotinek lever bêkêmasî li vir ne hewce ye. Lê em sindoqa xwe hîn baştir dikin. Mînak, fransî şeş gavên wan ên erzan nîne, û em tenê li ser vê yekê dixebitin. "

Elmanek ciwan ji otêla me li sedanê mêze dike. “Pir xweş xuya dike! Min qet nefikirî ku ew Lada ye. Bihayê çi ye? Ger li Rûsyayê gerîdeyek wusa kêmtir ji 10 hezar euro tê firotin, wê hingê hûn pir bextewar in. " Lêbelê, ji bo ku em rast bêjin ka em çiqas bextewar in, tewra Boo Andersson jî hîn nehatiye girtin. Pêveka bihayê "ji 6 $ heya 608 $, ku ji hêla serokê AvtoVAZ ve hatî destnîşan kirin, hîn jî di meriyetê de ye, lê hêj hejmarên rastîn an mîhengên pejirandî tune. Eşkere ye, ji bo serfiraziyê, divê Lada Vesta bi kêmasî sembolîkî ji sedansên Hyundai Solaris û Kia Rio kêmtir xerc bike, lê di heman demê de divê di warê alav û taybetmendiyên ajotinê de ji wan kêmtir nebe.

Test testa Lada Vesta li Ewrûpa

Robot, her çend yek baş be jî, hêj ne alîgirê Vesta ye, û hem jî paşvedana berbiçav a yekîneya hêzê ye, lê bandora wow ji hêla Steve Mattin û rêvekirina baş-ahengsaz ve ew dike yek ji bijareyên beşê .

Cîgirê Serokê Firotin û Kirrûbirrê Denis Petrunin ji me re piştrast kir ku firotina otomobîlek mîna Vesta pir hêsantir e: “Me hilberek xweşik heye ku bi awirên xweş û bi helwestek zelal xuya dike. Wê hingê dê her tişt girêdayî be ka dê bazar vê hilberê çawa qebûl bike. Ger her tişt li gorî plansaziyê bimeşe, wê hingê em ê bi projeyên nû yên balkêş re rû bi rû bimînin. " Axaftina me bi têlefonê qut bû. Petrunin mîna ku ew ji şanoyek operasyonên leşkerî axavtinek dike, rêzeyek hevokan li ser wergir radipêçe: «Erê, birêz Andersson. Heya nuha ji pêşbîniyê xirabtir, lê rewş baştir dibe. Encam baştir dibin. Em ê heya dawiya mehê bigihîjin cildên plansazkirî ”. Dibê, wan qala destpêkirina Vesta kir.



Ivan Ananiev

Wêne: nivîskar û pargîdaniya AvtoVAZ

 

 

Add a comment