Test drive Infiniti QX30
Infiniti -ya zexm a bi zelaliya axê ya bilind, ku li ser şansek Mercedes -ê hatî çêkirin, ji xeynî bihayê, ceribandî xuya dike. QX30 wekî Q50 -ya kevn radiweste - di heman demê de ajotina tev -çerx jî. Lêbelê, ev model rasterast nayên berhev kirin
Stir lê neke. An na tevlihev bibin, lê tenê pêkhateyan parve bikin. Reçeteyek hêsan e, baş-naskirî ye û ne jî şerm e, heta dema ku ew ji modelên prîman tê. Xerîdar, paşiya paşîn, ji her tiştî ne xem e ku modelên piçûk ên Inifiniti li ser bingeha şasiyek Mercedes-ê têne damezrandin. Pirsa tenê ev e ku ev makîneyên çiqas orjînal derketine holê. Dadgehkirina ji hêla hatchback-a Q30-ê ve, ew ne tenê orjînal in, lê di heman demê de bi dirûvek jî ne. Styleêwaza masîvanî ya Inifiniti di vê modelê de di dawiyê de ji bo rastîn lîst - hilber derket zirav, stîlane û bi tevahî berevajî tiştek din.
Fikra çêkirina Infiniti ji Mercedes-Benz pênc sal berê çêbû dema ku Japonî bi giranî bazarên Ewropî û Chineseînî dikirin hedef. Pargîdanî piştrast e ku beşa premium bi lez mezin dibe ji ber xerîdarên ciwan ên dewlemend, ku heya dawiya dehsala heyî dê herî kêm%80 hesab bikin. Ew ne hewceyê sedanên mezin in, û ew kalîteya premiumê gerîdeyê di serî de ji hêla sêwiran û fonksiyonê ve diyar dikin. Ji ber vê yekê, modelên pola golfê yên qalîteya bilind hewce bûn, û Infiniti platformek ku ji bo beşa premium re guncan e tune.
Çareserî di çarçoveya tifaqa bi Daimler re hat dîtin. Elmanan yekîneyên ji bo zîrek, "heel "ek amade li ser bingeha Renault Kangoo û kamyonek Nissan, ku di demek nêzîk de dê bibe seriyek X-Class, werdigirin, û Japoniyan platformek tevlihev û motorên turbo stendin. Not ne tenê platform - Japonî bi mantiqî salon û hemî alavên ku wan di danûstandinên dijwar de rêkeftin bikar anîn, ji ber ku nûnerên pargîdaniyê ji dubarekirinê tu carî aciz nabin.
Dîsa jî, Q30 cuda derket, û ne tenê li derve. Wekî din, bingeha otomobîla Japonî ne şasiya bingeha A-class bû, lê yekîneyên GLA - bi heman awayî ku karmendên VAZ-ê ne Sandero, lê Sandero Stepway ji bo XRAY girtin. Dibe ku cûdahiya di nav platformek tenê de ne mezin be, lê hatchback-a Infiniti Q30 jixwe berz û berçav xuya dike. Much li gorî xuyangiya klasîk a bexşek elmanî pir ciwantir. Ger hûn paqijiyek erdê hêj mezintir, kîteyek laşek plastîk û çend hêmanên şêwazê li vê xuyangê zêde bikin, wê hingê hûn xaçparêzek rastîn dibînin. Bi kîteya laş, QX30 ne pir jîr bû - bes plastîk heye, ew di cîh de ye û guncan xuya dike. QX30 ji Q30-ya bingehîn hêj bêtir eşkere ye, û li ser wê ye ku nûnertiya rûsî ya pargîdaniyê jimartiye.
Balkêş e, li DY, Q30 safî nayê firotin, lê QX30 li çend astên trim e, ku di dereceya crossover-ê de, ango, mîqdara kîteya laş û mîqdara paqijbûna erdê ji hev cûda - ji kêm Sporê heya QX30 AWD bi şertê off-rê. Paqijiya erdê ya guhertoyên bi 42 mîlyonên baş cuda ye. Guhertoya Rûsî bi versiyona herî bilind a Amerîkî re têkildar e, ku tê wateya paqijkirina 202 mm - ya herî mezin di beşa di nav modelên prîm de. Li Rûsyayê, xaçerêka Infiniti ya herî piçûk di mezinbûnê de radiweste û tenê di guhertoya "top" de ya ku bi hemî-teker vedigere heye. Berevajî soplatformê Mercedes-Benz GLA bi modesteya xwe ya 154 mm (an 174 mm dema kirîna pakêteke "derveyî rê"), tenê motorek destpêk û 1,6 lître û ajokera pêş-wheel.
Dibe, ji ber heman sedemê, ji bo QX30 kursiyên me yên werzîşê tune - tenê kursiyên elektrîkê yên rehet, hinekî bibandor, tûşên verastkirinê yên ku li ser deriyan di şêwaza Mercedes de ne. Shapeêwe û dûmahiya panelên derî bêyî guherîn ji donerê têne deyn kirin, teker û amûr ji Mercedes in. Here li vir tenê levgera stûna rêvekirina dozen-fonksiyonê ye ku dijberên Mercedes-Benz aciz dike. Lê di vir de veguhastina "poker" a teker tune - qutik ji hêla hilbijêrekî kevneşopî ve li ser tunelê tê kontrol kirin, ku ji guhertoya AMG-a A-class tê deyn kirin.
Lê viya ya balkêş ev e: Hundirê Infiniti ji almaniya zirav dewlemendtir xuya dike - hinekî ji ber panelê dirêjtir, hinekî jî ji ber pirbûna çermê nerm, bêhnxweş. Salona her Infiniti komeleyên nivînan vedişêre, û modelên piçûk jî ne îstîsna ne. Lê plastîk varnished li bin darek hîn jî pir e. Elmanan demek dirêj e ku teqlîdên wiha xav nakin. Lê QX30-ê dîmendera dîmenderê ya pergala medyayê û kameraya dorpêçê heye - teknolojiyên ku Mercedes ji ber hin sedeman dê li ser hemî modelên xwe pêk neyîne. Pergala Japonî grafîkên sofîstîke pêşkêş nake û carinan jî hêdî dibe, lê ev vebijêrk ji ya Elman hîn jî fonksiyoneltir e.
Zexmkirina kabînê taybetmendiyek modela bingehîn e, û bê guman tiştek ku hûn di derbarê wê de bikin tune. Kumê nizm mecbûr dike ku kursî heya dawiyê were daxistin, û daketina tu fermandar li vir ne mimkûn e. Li paş, du pir normal in, lê derî teng û kêm e - hûn dikarin serê xwe maç bikin an jî bi lingê xwe yê pantolonê kevanê çerxê paqij bikin. Baqê hêj nermtir e: 431 lître li hember Mercedes '480 lître. Ji bo hatchback-a Golf-class, hemî ev bi tevahî normal xuya dike, lê hûn dîsa jî ji xaçparêzek bêtir cûrbecûr hêvî dikin.
Ji bo otomobîlek çîna gomakê tekerên bedew ên 18-încî belkî zêde bikujin, her çend bi piranî bi saya wan e ku erebe zû zû xuya dike. Li wan mêze dikin, hûn hêvî dikin ku hişkbûna xezebê ya şasê hebe, lê tiştek wekî wê tune. Suspensiyon derket holê ku tenê hewceyê we ye - li ser rûyek normal bi nermikî, fêhm û xweş. Tiştek din jî ev e ku bingeh kurt e, û li ser rêyek nehevseng gerîdeyê dihejîne, wext tune ku hemî neheqiyên asfaltê bixebitîne. Ajokar hîn jî jê hez dike - hem bertekên nezelal û hem jî tekerê teng ê bi bersiva guncan. Japonan amplifier-a elektrîkê bi awayê xwe ji nû ve pilebar kir, û ew bêyî geşbîniya xwepêşandan û dilrakêşiya zêde, ku bi gelemperî ji hêla werzişê ve tê teqlîd kirin, bi tevahî gerdûnî derket.
Motora du-lîtreyî ya Mercedes bêyî rezervasyon baş e, ew dihêle hûn bilez û dînamîk bimeşin, bi ewlehî derbasî pêşkeftinê bibin. Wusa dixuye ku bêtir ne hewce ye, lê kêm jî nayê xwestin: ji 7 saniyeyan hinekî zêdetir "bi sedhezaran" tam li gorî bendewariyên ciwanek kompakt in. Dengê motorê bi dilşewatî bass e, xebitandina qutiya pêşbiryar nayê dîtin, û kiriyarê pêşerojê dê bi dijwarî li ser fonksiyona veguhastina ajotinê ya teker bifikire. Her tişt di moda otomatîk de diqewime, û erebe, eşkere, dê bi rengek barîna berfê ya bajêr bêyî zehmetiyê li ber xwe bide. Paqijiya bilind a axê ji parastina zexm a rast-rêwîtiyê bêtir parastina li hember destdirêjiyên bêserûber ên bi kerpîç e.
Li gorî hejmarên tazî yên navnîşên bihayê, QX30-ya bingehîn di mîhengê herî zêde de ji soplatform Mercedes-Benz GLA bihatir e. Ger wusa bûya, wê hingê fêde tune ku meriv Infiniti QX30 derxe bazarek ku bi marqeyên pêşîn ên almanî dilgiran e. Veşartî ev e ku Japonî di destpêkê de konfigurasyonên sabît ên dewlemend pêşkêşî dikin, dema ku Elman "Rêzeya Taybet" pêşkêş dikin, guheztina wan dê bihayê bihayê pir zêde bike. Çirayên LED, pêlavên çerm, heft airbag, pergalek bihîstwerî ya Bose û kontrolkirina avhewa ya dual-zone jixwe li QX30 standard in. Her çend bi fermî bidestxistina GLA -ya erzan, mîna Audi Q3, pir mimkun e, û Volvo V40 Cross Country bi koma xweya dewlemend a astên lêdanê li hember vê paşxaneyê tenê erzan xuya dike.
QX30 li Rûsyayê di sê astan de, ku bi piranî di hêmanên trim û hebûna pergala dîmenê dorpêçê de ji hev cûda têne pêşkêş kirin. Guhertoya herî jor a Cafe Teak di vê wateyê de bi kombînasyonên herî orîjînal ên çerm û Alcantara ji hemî kesên din pirtir Inifiniti ye. Exactly tam ji hêla kalîteya rêwîtiyê û rehetiya hundirîn ve heman Mercedes. Lê bi dîtbarî û hestyarî, her QX30, hem jî Q30 hêsantir - erebe hîn jî cuda ne. It ew in ku bikaribin paradoksek piçûk a temaşevanên wê pir ciwan bi drav çareser bikin: ger Mercedesek piçûk xuya ye ku ne rast e, wê hingê di heman Infiniti de tiştek şermok tune, wusa dixuye.
| QX30 | ||
| Cureyê laş | Hatchback | |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase, mm | 2700 | |
| Bêguman, kg | 1542 | |
| type motorê | Benzîn, R4 | |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm. | 1991 | |
| Max. hêz, h.p. (li rpm) | 211 li 5500 | |
| Max. xwînsar. dem, nm (li rpm) | 350 li 1200-4000 | |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Temam, 7RKP | |
| Max. leza, km / h | 230 | |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 7,3 | |
| Xerckirina sotemeniyê gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume qurmê | 430 | |
| Biha ji, $. | 35 803 |
Li gel QX30, nûçegihan bi sedan nûvekirî Infiniti Q50 re hat pêşkêş kirin, ku nûjeniya sereke motora sê-lître V6 biturbo bi vegera 405 hespî bû. Guhertoya herî bihêz a Infiniti Q50 hîn jî nekare têkeve nav rêzek sedanên super-bilez ên mîna Mercedes-AMG C63 an BMW M3, lê ev gerîdeyek bi rengek rast astek nizimtir dikeve beşa Audi S4, C43 AMG an BMW 340i.
Bêserûberkirin: Q50-tek-teker kêlîkek hildiweşe, hema hema bi rêzdarî lezê digire. Motor heya herî zêde 7000 rpm dizîvire, heft leza "otomatîk" di cih de gêrîkan diguheze, û sedef bê dudilî difire. "Ixeş" dengên xwe bi nermî, lê tûj, hinekî gûr dike, mîna V8-ya hêja. Lezkirin di leza zêdeyî 100 km / h de jî baş e, lê sedan "sed" a yekem bi bandortirîn diguheze. Li gorî daneyên diyar kirî, leza 100 km / h 5,4 çirkeyan digire, lê wusa dixuye ku bi rastî her tişt hê zûtir diqewime. Bi taybetî di moda Sport + de, ku ne li ser ereba pêş-reformê bû.
Awayên xebitandinê yên yekeyan bi leverek livok li ser tunela navendî têne guhertin, û bijarde mezintir bûye - pênc bername ji lean "berfê" heya werzîşa tund +, û yek jî xwerûtir. Tiştek din jî ew e ku divê meriv ji wan li benda guhertinên ciddî yên karakterê gerîdeyê nebe. Heke hûn Eco-ya bêdeng hilbijêrin jî, bi tikandina lezkerê re di çirkeya çirkek duyemîn de gerîdeyek bilind dikare were zindî kirin. Mîhengên şasê zêde nayên guhertin. Dampên bi elektronîkî têne kontrol kirin dîsa jî berbiçav in, lê bêyî fanatîzmê, ji bo otomobîlek vê hêzê astek maqûl a rehetiyê pêşkêş dikin. There hîç wateyek tune ku bandorê li mîhengên rêveberiyê bike - di moda standard de, paşvekişîn bi tevahî bi hêviyan re hevûdu ye.
Diyarde ev e ku di navbera çerx û çerxan de têkiliyek mekanîkî tune. Q50-ya bihêz ji hêla têlê ve tê kontrol kirin, û ne tiştek din, her çend ne mimkûn e ku meriv texmîn bike ku çalek birêvebiriya asayî tune. Di modên ajotina sivîl de, paşde vekişîna li ser rêgezê pir nas e - bi flegmatîzmek sivik li devera nêzîkê sifir û bizavek xweş di ziviran de bihêztir. Di zivirandinên herî tûj de, teker bêtir elît dibe û bi tevahî berxwedana çerxan teqlîd dike, her çend di vê gavê de hûn tenê bi destên xwe hewa vedigirin.
Sê-lître Inifniti Q50 doza nirxa hêja ya drav e. Sedanek hemî-teker bi kapasîteya 405 hp. dikeve nav forka bihayê $ 36- $ 721, û tu pêşbaz dê heman lêçûnê hêza hespê ya kêm pêşkêşî neke. Tenê Q40-ya destpêkê ya bi arzanî ya bi motora du-lître Mercedes turbo ya bi 655 hp dikare firotana guhertoya jorîn asteng bike. û ajotina paş-paş - bi tenê ji ber ku ew hêj bihatir e.
Bêserûberkirin: Q50-tek-teker kêlîkek hildiweşe, hema hema bi rêzdarî lezê digire. Motor heya herî zêde 7000 rpm dizîvire, heft leza "otomatîk" di cih de gêrîkan diguheze, û sedef bê dudilî difire. "Ixeş" dengên xwe bi nermî, lê tûj, hinekî gûr dike, mîna V8-ya hêja. Lezkirin di leza zêdeyî 100 km / h de jî baş e, lê sedan "sed" a yekem bi bandortirîn diguheze. Li gorî daneyên diyar kirî, leza 100 km / h 5,4 çirkeyan digire, lê wusa dixuye ku bi rastî her tişt hê zûtir diqewime. Bi taybetî di moda Sport + de, ku ne li ser ereba pêş-reformê bû.
Awayên xebitandinê yên yekeyan bi leverek livok li ser tunela navendî têne guhertin, û bijarde mezintir bûye - pênc bername ji lean "berfê" heya werzîşa tund +, û yek jî xwerûtir. Tiştek din jî ew e ku divê meriv ji wan li benda guhertinên ciddî yên karakterê gerîdeyê nebe. Heke hûn Eco-ya bêdeng hilbijêrin jî, bi tikandina lezkerê re di çirkeya çirkek duyemîn de gerîdeyek bilind dikare were zindî kirin. Mîhengên şasê zêde nayên guhertin. Dampên bi elektronîkî têne kontrol kirin dîsa jî berbiçav in, lê bêyî fanatîzmê, ji bo otomobîlek vê hêzê astek maqûl a rehetiyê pêşkêş dikin. There hîç wateyek tune ku bandorê li mîhengên rêveberiyê bike - di moda standard de, paşvekişîn bi tevahî bi hêviyan re hevûdu ye.
Diyarde ev e ku di navbera çerx û çerxan de têkiliyek mekanîkî tune. Q50-ya bihêz ji hêla têlê ve tê kontrol kirin, û ne tiştek din, her çend ne mimkûn e ku meriv texmîn bike ku çalek birêvebiriya asayî tune. Di modên ajotina sivîl de, paşde vekişîna li ser rêgezê pir nas e - bi flegmatîzmek sivik li devera nêzîkê sifir û bizavek xweş di ziviran de bihêztir. Di zivirandinên herî tûj de, teker bêtir elît dibe û bi tevahî berxwedana çerxan teqlîd dike, her çend di vê gavê de hûn tenê bi destên xwe hewa vedigirin.
Sê-lître Inifniti Q50 doza nirxa hêja ya drav e. Sedanek hemî-teker bi kapasîteya 405 hp. dikeve nav pêveka bihayê $ 36- $ 721 û dê tu pêşbazek heman lêçûnê hêza hespê pêşkêşî neke. Tenê Q40-ya destpêkê ya bi arzanî ya bi motora du-lître Mercedes turbo ya bi 655 hp dikare firotana guhertoya jorîn asteng bike. û ajotina paş-paş - bi tenê ji ber ku ew hêj bihatir e.
