Cûdahiya di navbera otomobîlên mazotê û benzînê de çi ye?

Di çarçoveya îroyîn de, nîqaşa li ser motorên mazotê û benzînê çawa diqewime?

Di rojên ku rîh dihat wê wateyê ku hûn zilamek in ku hez dikir ku bi xwezayê re bi SUVek mezin a giran re têkilî daynin, jiyan hêsan bû û me hemîyan dizanibû ku em mazotê, otobusek cixareyê an gazê dixwazin. -Makîneyek zirav ku li ser rêyên xweş an li bajaran xwe li malê hîs dike.

Îro, dema ku rîh bi hêsanî tê vê wateyê ku hûn li Melbourne dijîn û difikirin ku pantolên we divê bi spreyê werin boyax kirin, tişt pir kêmtir zelal in.

Otomobîlên benzînê hîn jî karên bi rev û şêrîn in ku piçekî zêdetir dixwin lê ji bo vê yekê kêfêtir in, û hûn dîsa jî dikarin mazotê 4WD bistînin ku we berê xwe bide pişta Bourque, lê hûn ê gelek mazotê jî bibînin. di otomobîlên bajêr de, ji Volkswagen Polos, bi Mazda 6 û heta bi bargehên luks ên BMW 7 Series. Û hûn ê otomobîlên werzîşê yên parkkirî li tankera mazotê ya herêmî ya we bibînin, ku naha rast li nîvê stasyonên benzînê ye, li şûna ku berbi alîyê ku kamyon tijî dibin.

Mazot hatiye guhertin; ew çû serdestî û baskên xwe yên rûn li gelek deverên sûka otomotîvê belav kir.

Tewra hûn dikarin ji bo xatirê Xwedê Porsche-ya bi mazotê jî bistînin, her çend, bi taybetî, ne di binê kapê 911, Cayman, an Boxster de be.

Mazot hatiye guhertin; ew çûye serdest û baskên xwe yên piçûk ên rûn li gelek quncikên sûka otomotîvê belav kiriye, aboriya sotemeniyê çêtir (nêzîkî sêyek çêtir) û navberên dirêjtir di navbera dagirtinan de pêşkêşî dike, ku pêşniyarê her ku diçe balkêştir dike.

Em ji asta Ewropî ya mezaxtina mazotê dûr in, ku ji bo hin markayan mazot motora serdest e di fîloya wan de (ji bo naha, lê guhertinên qaîdeyan li hin welatan dê di demek nêzîk de biguhezin), lê pejirandina wê pir mezin bûye. Hejmara mazotê li ser rêyên me di van pênc salên dawî de bi rengek berbiçav zêde bûye. Lêbelê, li Keyaniya Yekbûyî, firotana mazotê di van demên dawî de ji sedî 40 kêm bûye ji ber ku qedexekirina vî rengî motorê li wî welatî îhtîmalek mezin dibe.

Ji ber vê yekê, di çarçoveya îro de, nîqaşa mazotê li hember benzînê çawa diqewime?

Benzîn an mazot? Bi cudahiyên xwe dimeşînin

Tişta ku hûn, wekî ajokar, bi rastî hewce ne ku zanibin ev e ku wesayîtên mazotê û benzînê hêza xwe bi rengek cûda radigihînin an jî gurr dikin. 

Motorên benzînê hemî li ser reviyan in, û ew mêl dikin ku bi revên zêdetir bigihîjin hêza xweya lûtkeyê - an kêliya kêfê. Ew heyecana bayê ber bi jor ve radigihînin; her ku rev ​​bilind dibin û hûn gemaran diguherînin, lez û bez zêde dibe. Ev wan bi kêmanî di teoriyê de rengîntir û balkêştir dike.

Motorên mazotê gurzbûna xwe - di forma torkê de (an torque, wekî carinan jê re tê gotin, ku bêtir raveker e; ew celeb hêz e ku dikare we ber bi çiyayekî asê ve bikişîne, tewra bi giraniya li ser balafirê jî) - pir kêmtir e. rpm.

Mazot ji bo keştiyê, nemaze li ser otobanê, pir xweş in, ji ber ku hêza derbasbûnê her gav li ser xalê ye, bi gelemperî bêyî ku were xwarê.

Cûdahî pir mezin û berçav in: motora mazotê sê qat zêdetir hêzê li nuqteyek hema li jor betal derdixe. Ji ber vê yekê ji 1500 rpm heya 3000 rpm hûn bilezek tavilê digirin. Lêbelê, ew ji hespek pêşbaziyê bêtir mîna hespek berkêşkê ne, ji ber ku heke hûn wan berbi rêjeyek rev a bilindtir bikşînin, dê gurr bimire.

Ev tê vê wateyê ku mazotê ji bo rêwîtiyê, nemaze li ser otobanê, pir xweş in, ji ber ku hêza derbasbûnê her gav li ser xalê ye, bi gelemperî bêyî ku were xwarê. Ew ji bo kişandina tiştan jî mezin in.

Li quncikên teng ên li ser rêyek bi bayê an li ser rêyek pêşbaziyê, ew ezmûnek pir cûda ji otomobîlek benzînê pêşkêş dikin, lê ew dîsa jî dikarin kêfxweş bibin û tewra reqabetê jî bikin, mîna serkeftina Audi ya di 24 Saetên Le Mans de ku bi mazotê ve girêdayî ye. motorên îspat dike.

Beşek ji vê serkeftinê, bê guman, li ser şiyana gerîdeyek mazotê ye ku li ser yek tankek sotemeniyê pêşdetir biçe, lê li ser wê paşê bêtir.

Beşa zanistî û rûn a çima mazotê cûda ye şewitandin e; xala ku sotemenî bi hewayê re tevdigere. Di motora mazotê de, şil di bin zextê de ji jûreya şewitandinê re tê peyda kirin, û şewitandin di cih de pêk tê.

Mîna motorên benzînê hewcedariya motorên mazotê jî bi fîşekan tune. Ew hewa û sotemeniyê li derveyî jûreya şewitandinê ya li bendera wergirtinê tevlihev dikin.

Feydeyek din a mazotê ev e ku rêjeya wê ya tansiyonê ji benzîna ​​bêserûber pirtir e, ku wê jêhatîtir dike.

Argumana aborî

Beşek mezin a danberheva motora mazotê bi motora benzînê re berberiya sotemeniyê ye. Diesel di vî warî de bi tenê çêtir in, ji sedî 30 an jî ji sedî 40 çêtir in, her çend motorên benzînê yên rasterast-derziya nûjen li ber xwe didin.

Ev ne tenê drav dide we (tevî ku divê nirxê mazotê hinekî bilindtir were hesibandin), lê ew wextê we jî xilas dike ji ber ku hûn ji tankê dûrtir distînin - di hin otomobîlan de ji 1000 km zêdetir - û ev tê vê wateyê ku karûbarê gerîdeyê kêm e. serdanên. qereqola xizmetê.

Mazot di van deh salên dawîn de hîn bikêrtir û kêmtir îsraf bûne, bi saya lêzêdekirina injektorên elektronîkî yên teknolojiya pêşkeftî û pergalên rêhesinê yên hevpar da ku radestkirina mazotê ya rast û kêmtir soba nebaş peyda bike.

Mazot ji otomobîlên bi benzînê bihatir in, û dema ku dor tê ser dravê ku hûn li ser fatûreyên sotemeniyê teserûf dikin divê ev rastî were hesibandin.

Van pêşkeftinan di heman demê de hişt ku mazotê kêmtir mîna traktorên astmatîk ên kevin û bêtir mîna otomobîlan dengê xwe bidin, her çend hûn dîsa jî ji wan re nebêjin dengê motorek heyecan. Otomobîlên nûjen balê dikişînin ser veşartina dengên mazotê ji hundurê kabînê, û ew vê yekê karekî hêja dikin.

Lêbelê supercarên mazotê bi qasî demên dilnizm ên Donald Trump gelemperî ne.

Bê guman, faktorek din a aborî ev e ku wesayîtên mazotê ji wesayîtên benzînê bihatir in û dema ku dor tê ser dravê ku hûn li ser fatûreyên sotemeniyê teserûf dikin divê ev rastî were hesibandin.

Çiqas bêtir dikare cûda bibe, lê ji sedî 10-15 hejmarek maqûl e.

Pargîdaniyên otomobîlan dê îdia bikin ku ew ji ber ku ew gelek ji wan çênakin, ji ber vê yekê ew neçar in ku bêtir xerc bikin, an jî ji ber ku motorên wan perçeyên girantir in an tevlihevtir in, ku her tişt bihatir e. (Ev tevlihevî di heman demê de dikare were wateya lêçûnên lênihêrînê û ji hêla teorîkî ve jiyana motorê kurttir e.)

Bi rastî, hemî van argumanan pir maqûl in, û li bazarên din hûn dikarin nêzîkatiyek cûda ji bihayê bibînin.

Berdêla niha jî tê vê wateyê ku hûn dema ku hûn otomobîlê difroşin hinekî zêdetir distînin, ji ber ku dema ku em li nirxa veguheztina otomobîlên benzîn û mazotê dinêrin, bazara Avusturalya xuya dike ku mazotê hêjatir e.

Mirov mêl dikin ku matematîkê bikin bi hesabkirina çend mîlan ku hûn hewce ne ajotinê bikin berî ku hûn dravê zêde yê ku we ji bo aboriya sotemeniyê xerc kiriye paşde vegerînin, lê dibe ku ew ê bibe faktora biryardar a paşîn. .

Ka em bibêjin we Mazda6 an Hyundai i30 hilbijart ji ber ku ew ji bo şêwaza jiyana we bêkêmasî ne, hûn ji şêwaza wan hez dikin û ew di nav budceya we de cih digirin. Ji sedî 10-ê zêde dikare piştî demekê bide we, ger hûn rêyên dirêj ajot nekin, lê di dawiyê de çêtir e ku hûn herduyan siwar bikin û biryar bidin ka hûn ji kîjan çêtir hez dikin.

Heya ku hûn bi rastî, bi rastî ji stasyona karûbarê nefret bikin, wê hingê hûn ê her carê mazotê bistînin.

Benzîn an mazot? Tiştekî şexsî ye

Di dawiyê de, ne gengaz e ku meriv bêje ka kîjan çêtir e, motorên benzîn an mazotê, ji ber ku ew bi doza taybetî an ji gerîdeyê heya gerîdeyê ve girêdayî ye, û di heman demê de bi tercîha kesane ve jî girêdayî ye.

Hin kes tenê nikarin dengê motorên mazotê, nemaze di bin barkirinê de ragirin, ji ber vê yekê ew ê çu carî yekê nekirin. Her çend marqeyên herî baş ên Ewropî, nemaze yên payebilind, naha motorên mazotê yên ku ew qas bêdeng in hildiberînin ku hûn bi zorê dikarin bibêjin ku hûn kîjan motorê ajot dikin bêyî ku paceyên xwe bizivirînin.

Ger hûn ê bi rêkûpêk keştiyek an motorxaniyê bikşînin, ev ne pirsgirêkek e ji ber ku mazot dê karê çêtir bike û pir kêmtir sotemeniyê bikar bîne.

Diesel di heman demê de dema ku hûn pergala destpêk / rawestanê bikar tînin bêtir diqelizin û dikuxin, ku dibe ku aciz bibe, lê dîsa, pargîdaniyên gerîdeyê dest bi vê pirsgirêkê dikin. Tewra Peugeot naha motorên mazotê hema hema bêkêmasî dest pê/rawestan dike.

Beşek wê ew e ku hûn dixwazin bi gerîdeya xwe bikin. Ger hûn ê bi rêkûpêk keştiyek an motorxaniyê bikşînin, ev ne pirsgirêkek e ji ber ku mazot dê karê çêtir bike û pir kêmtir sotemeniyê bikar bîne.

Ger hûn gerîdeyek werzîşê û heyecana motorek revjena bilind dixwazin, hûn hewceyê benzînê ne. Ji ber vê yekê mazotên Mazda bi qasî ku baş in, wan naxin nav MX-5 roadster. Ew ê ne rast hîs bike û ne jî dengek rast bike.

Lêbelê, di otomobîlek rêwîtiyek piçûk a mîna i30 an gerîdeyek malbatê ya navîn a mîna Mazda6 de, mazotê bi rastî ji ajotinê çêtir hîs dike. Ev torque kêm ji bo motorên piçûk xêrek bêkêmasî ye û di karê rojane de pir rehettir û xweştir e. Hêjmarên teserûfê lê zêde bikin û ew bi tevahî lêçûna zêde rewa dike.

Emîsyonên hedef

Tiştek ku divê hûn li ber çavan bigirin, bê guman, emîsyonên mazotê ye, ku skandala vê dawiyê ya Volkswagen ji me re wekî pirsgirêkek mezin nîşan da.

Hin bajar, wek London û Parîs, ku şaredarê wan got ku ew dixwaze heya sala 2020-an hemî otomobîlên mazotê ji rê derbikevin, naha qanûnên qedexekirina hemî otomobîlên mazotê ji ber astên nîtrojendîoksîtê ku ew hildiberînin derdixin.

(Beşên Londonê ji dawiya vê salê ve hem wesayîtên benzînê û hem jî mazotê qedexe kirine da ku kalîteya hewayê baştir bikin, ji ber vê yekê ew ne tenê şewitandina neftê ne.)

Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanê texmîn dike ku li Ewropayê her sal 22,000 dîoksîta nîtrojen dibe sedema mirina zêdetir.

Têkiliya nîtrojen dîoksîtê dikare bibe sedema nexweşiya pişik û dil, û hem jî astim, alerjî û enfeksiyonên din ên hewayê. Di heman demê de ew bi sendroma mirina pitikan a ji nişka ve, ducanîbûn, û kêmasiyên jidayikbûnê ve jî ve girêdayî ye.

Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanê texmîn dike ku dîoksîta nîtrojenê her sal dibe sedema zêdetirî 22,000 mirinan li Ewropayê, ku hema hema nîvê hemî otomobîlan mazot in (lê ew hejmar kêm dibe, û li Keyaniya Yekbûyî ew daketiye ji sedî 32 û her ku diçe kêm dibe).

Awustralya niha hema hema sê mîlyar lître mazotê salê tenê di otomobîlan de dişewitîne, 9.5 mîlyar lîtreyên din jî di wesayîtên bazirganî de têne bikar anîn, û tê texmîn kirin ku ji sedî 80 gemariya nîtrojen dioksîtê li bajarên me ji otomobîl, kamyon, otobus û otobusan tê. . bicycles.

Li ser xalek erênî, hewaya Avusturalya di nav cîhana pêşkeftî de di nav paqijtirîn de ye, û dîsa jî qirêjiya hewayê salê zêdetirî 3000 Awustralyayan dikuje, ku hema hema sê caran ji qezayên otomobîlan zêdetir e.

Lêbelê, hêja ye ku meriv ji bîr neke ku Awustralya dibe ku rojek were, û ev dibe ku di çend dehsalan de pêk were, li dû welatên ronakbîrtir û qirêjtir mîna Ewrûpa, cûreyek qedexekirinê li ser sotemeniya mazotê destnîşan bike. 

Ma hûn wesayîtên mazotê an benzînê tercîh dikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.