Utes li ser rê otomobîlên herî pirreng in, lê gelo ew hêjayî kirînê ne?
Dibe ku hûn îdia bikin ku ji Commodore an Felekek bêtir tiştek Aussie li ser tekeran tune - ji bilî Les Patterson ku Steve Waugh li ser bîsîkletê dixwe - lê yek ji wan ne bi qasî wê bêhempa, nûjen an jî tam şêrîn e: diyariya me ji otomotîva cîhanê
We belkî çîroka jina cotkar bihîstiye ku di sala 1932-an de gelek heyvên tozbar ji Ford re nivîsand û jê xwest ku wesayitek ji wê re çêbike ku karibe rojekê berazan bikişîne bazarê, û ew û mêrê xwe roja hefteyê biçin dêrê. Yekşem.
Di bersivê de, endezyar Lewis Bandt yekem SUV-ya Ford-ê sêwirand, ku dê şêwazek otomobîlek çêbike ku her kes ji karkeran bigire heya holîganên HSV Maloo-hez dike.
Ma em ji hêla çemên tevgerên bi şêwaza Yankee ve têne xapandin?
Me li ser wan stran nivîsand, ji wan re civîn li dar xist û di wan de karê klûbê kir, lê, mîna li gelek deverên din ên Avusturalya, yutek rastîn tê xwestin ku bibe rûpelek di dîrokê de, li kêleka Slim Dusty û kesên ku bi rastî dibêjin "Honest Dînkum".
Wusa dixuye ku ev yek xerîdarên gerîdeyê aciz nake ji ber ku yek ji pênc otomobîlên nû yên ku îro li Avusturalya têne firotin hîn jî Utes in, ku pirraniya wan pêşniyarên îtxalkirina çarçoweya pêlavê ne, mîna Toyota HiLux, VW-ya pir populer. Amarok û Ford Ranger-a balkêş a herêmî hatî çêkirin.
Ji ber vê yekê karûbarê meya nûjen bêtir mîna kamyonek barkêş e, lê ma gelo em ji lehiya darbirên bi şêwaza Yankee bêpar in?
Hola
Awayê ku ew li hev têne danîn dibe ku biguhezin - an pêşve bibin - lê tiştê ku utes dikarin bikin piçek neguherî. Ew hîn jî awayê çêtirîn in ku ji bo veguheztina tiştek mezin, giran, an bêkêmasî - mîna Clive Palmer - ji kamyonek sivik an vana diyarkirî ne.
Li pişta gerîdeyê dikare her cûre tiştên nebaş hilgire, û bêhnek nekeve hundurê kabînê. Piştî ku kar qediya, hêsan e ku meriv paletê ji qulikê bişo û berbi karê din ve biçe.
Di hin rewşan de, paqijkirina hundur hema hema hêsan e. Guhertoyên bingehîn dikarin bi zemînên vinyl û kursiyên hişk-hilweşîn werin peyda kirin, ku li gorî rewşa amûra wan a rojane ye.
Lêbelê, heke hûn dixwazin ku gerîdeyek ducar peywirê bike, wekî di peywira orîjînal de, dibe ku amûrên nûjen baş li gorî hesabê xwe bicîh bikin.
Berê zinar karekî xweş spartayî bû, lê van rojan hundurê zinarên herî baş bi gerîdeyên rêwiyan re li hev in.
Otomobîlên nûjen bi ewlekarî, pêlîstok û aksesûarên ku dikarin bi otomobîlên luks re hevrikî bikin tije ne, lê qalîteya plastîkên hundurîn û sêwirana kursiyan hîn jî nifşek li paş e.
Nifşê paşîn dê di heman demê de çend lîstikvanên nû jî bîne ku dixwazin têkevin lîstika mezinbûna ute. Dê demek dirêj nemîne ku hûn dikarin Renault an jî Mercedes Ute bi xwedan parka gerîdeya golfê ajotin. Bi kêmanî cîhê bes ji bo klûbên we.
Kêm
Rexnekirina ute ji bo ne ajotina erebe ye, wek rexnekirina kerê ne hesp e; tewra jî, dê neaqilmend be ku meriv çavê xwe ji xefika herî giran a xwedîtiya ute bigire.
Digel ku kargehên gerîdeyê xwedan heman asta teknolojiyê wekî gerîdeyên rêwiyan in, qada mayî bi qasî Amish pêşkeftî ye. HiLux, Ranger an Amarok bifikirin; dijwar û maceraperest her ku ew in, ew teknolojiya şasiyê bikar tînin ku di salên 1960-an de kevin bûye.
Sazkirina laş-li-çarçoveyê, ya ku gerîdeyên rêwiyan li dû xwe hiştin dema ku Beatles hîna porên kurt bûn, awayê herî hêsan û ji ber vê yekê herî erzan e ji bo çêkirina şasiyek.
Li ser derenceya xweya navîn bifikirin. Naha yek ji tîrêjan çêkin, wê bihêlin, tekeran bi goşeyan bixin û cihê rêwiyan li ser bixin. Ya ku we afirandiye şasiyonek bingehîn e ku di binê her gerîdeya importedî ya welêt de dimeşe.
Hilberîna xurtkirina çarçoveyê li gorî laşên yekbûyî an bargiran zehf erzan e. Xemgînî li ser şase jî namîne; çêker dema ku dor tê ser sekinandinê jî ew qas zirav in.
Biharên pelan, yên ku bi qasî Les Patterson kevn in, di heman demê de ji bo çêkirinê jî pir erzan in û di nav şasiyonek derenceyê de cih digirin. Biharên pelan di heman demê de hewcedariya çekan û hêmanên din ên rawestanê yên tevlihev ên ku di sazûmanên ku li ser bingehê de ne hewce ne ji holê radikin, lêçûnên hilberînê bi qasî ku gengaz kêm dihêlin. Lêbelê, kaniyên pelan hîn jî awayê çêtirîn e ku meriv barek giran rawestîne, ji ber ku ew giraniyê li ser rêça şasiyê belav dikin ne ku wê li ser rûyê jora bihara kulikê berhev bikin.
Ew hîn jî awayê çêtirîn in ku meriv tiştek mezin, giran an bêkêmasî hilgire - mîna Clive Palmer.
Rêzeya jêrîn teknolojiya cîhana kevnar a erzan bi rastî gava ku hûn li pişt çerxê disekinin û li qulikê dixin bi rastî dest pê dike.
Ji ber ku dawiya paşîn li ser biharên pelan rawestiyaye, ew dikare bêhêz û bêsînor hîs bike - ji ber ku wusa ye. Rawestandina pir sade karekî nebaş di rêvebirina çerxên paşîn de dike, nemaze di bin barkirinê de, dibe sedema her cûre hejandin, manevrakirin an bazdana rê.
Tişt di hewaya nebaş de pir xirabtir dibin, ji ber ku dawiya paşdemayî dibe karek an tewra kabûsek li ser berfê. Pergalên kontrolkirina kêş û aramiyê ya nûjen, ku ji 1ê Mijdara îsal ve mecbûrî ye, dikarin kontrolê vegerînin, lê ew xeletiyên teknîkî yên cidî vedişêrin.
Ev reftarên nebaş xwedî çareyek ne muhtemel e; Ji her kesê bi kirasekî şîn bipirse û ew ê ji we re bibêjin ku bisiklêta wan xwedî herî baş destanîn e - û stûyê herî baş - bi çend hêlînên hêşînayî an jî Clive Palmer li piştê. Ji ber vê yekê ye ku giranî li hember çalakiya dijwar a biharên pelan radiweste, dihêle ku dawiya paşîn bi hûrguliyek sivîl tevbigere. Lêbelê, digel çend sed lîreyên zêde, li hêviya hejmarên sotemeniyê yên maqûl nebin.
Girîng e ku bala xwe bidinê ku Nissan bi rastî vê meylê bi Navara xweya nû ya bi suspensiona paşîn a biharê ve dişoxilîne. Ew di vî warî de otomobîlek berbiçav e, lê pesnê otomobîlek modela sala 2015-an ji ber kaniyên wê yên piralî, mîna pesnê xortekî ye ku di karanîna çeng û kêrê de master e.
Mîna ku gewherên deryayê di sushi de şûna pelika Chico ya tije kelem girt, pirraniya Awustralya jî ji hilberên Avusturalya dûr ketine.
Bi kêmasiyek wusa kujer, bi kêmanî ji piraniya Utes re, mijarên din ên xwedaniyê di berhevdanê de ne girîng xuya dikin. Û, bi rastî, bi vî rengî ye - gava ku hûn uterek bikirin, hûn razî ne ku heval, hevkar û xerîbên we dê ji we bixwazin ku hûn alîkariya wan bikin ku biçin, tiştan ji Bunnings bînin, an jî biçin serişteyan.
Bi kêmanî, ewlehiya qezayê êdî ne xem e, digel ku wesayîtên ji piraniya hilberîneran nirxek ewlehiya pênc-stêrk ANCAP digirin. Ger, berevajî, hûn dolaran ji çokan bêtir nirx dikin, her gav Dîwarê Mezin, Foton an Mahindra heye.
Ma ew têne ceribandin?
Ji sala bê dest pê dike, gerîdeya ku tevahiya vê beşê hildiweşîne - Ford Falcon ute - dê mirî be, û pêşeroja Commodore ute ji reştir e. Piraniya pisporên pîşesaziyê dibêjin ku ew ê di 18 mehên pêş de jî hebûna xwe rawestîne.
Bi mirina gerîdeya rastîn, pêşeroj reş xuya dike. Laş-li-çarçove teknolojiya bêhempa ya Great Gatsby bikar tîne û dixuye ku bi her nifşek li dû xwe re mezintir û gêjtir dibe. Ew bi pêlîstokên pirtir têne pak kirin û bi hundurên xweşiktir têne, lê guheztina rastîn a otomobîlê ji dest çû.
Tiştên hêviyê yên ji bo pêşerojê hene, mîna hundurên di asta Mercedes-ê û paşînên biharê yên kulîlk, lê ne bes in ku kêmasiyên wan ên xwerû çareser bikin.
Lê çawa ku deryayê di sûshiyê de şûna pelikên chico yên tije kelem girt, pirraniya Aussiyan jî ji Aussiyayên ber zinar dûr ketine ber bi yên xwedan bangewaziya navneteweyî.
Baş an xirab, me bi berîkên xwe deng da û îthalat dê bimîne.
Gotarên têkildar:
Çima SUV ewqas populer dibin
Çima sedan hê jî şêwaza laşê gerîdeyê ya herî populer in
Çima hatchback otomobîla herî jîr e ku hûn dikarin bikirin
Çima divê qereqolek li şûna SUV were hesibandin
Ma hêjayî kirîna motorek mobîl e?
Çima mirov kupayan dikirin ger ew ne bêkêmasî bin jî
Çima divê ez veguherînerek bikirim?
Çima wesayîtek bazirganî bikirin
