Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê
Rawestandin û birêvebirin,  Serrastkirina otomotîvê,  Amûra wesayîtê

Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Steering di nav cîhaza her otomobîlan de tête kirin. Vê pergalê dihêle ku hûn bi zivirandina tekerên pêşîn rêberiya wesayîta gerok saz bikin. Di hin modelên gerîdeyên nûjen ên nûjen de, pergala rêveber bikaribe ku rewşa çerxên paşîn hinekî biguheze. Wekî encamek, radius veguherîn bi girîng kêm dibe. Vê pîvana hanê çiqas girîng e, hûn dikarin bixwînin ji gotarek cuda.

Naha em ê li ser mekanîzmaya sereke bisekinin, bêyî ku car carî zivirî. Ev stûna birêvebirinê ye. Ka em bifikirin ka ev mekanîzma dikare çi guherandinan bike, çawa tê rêkûpêk kirin, û her weha çawa wê sererast bikin an şûna wê bigirin.

Stûna birêvebirina gerîdeyê çi ye

Mekanîzmaya rêwerzê ji hêla ajokar ve bi karanîna gerînendeyê ku di qata rêwiyan de ye tê xebitandin. Ew trombêtê digihîne ajotina tekerên dorê. Karûbarbûna vê amûrê rasterast bandor li ewlehiya dema ajotinê dike. Ji ber vê sedemê, otomobîlan pir girîngî didin kalîteya vê mekanîzmayê, ku têkçûna wê ya ji nişkê ve kêm dike. Tevî pêbaweriya xwe, stûn jî tê şilkirin, lewma ajokar neçar e ku rewşa teknîkî ya vê cîhazê bişopîne.

Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

 Ji bilî armanca xweya rasterast - ji bo veguheztina trombêlê ji tirumbêlê bo mekanîzmayên zivirandina otomobîlê - stûna birêvebiriyê jî ji bo cûrbecûr cûrbecûr piştevaniyê dike, ku divê her dem di dest de be. Di vê navnîşê de ji bo ronahî, şûştina şûşe û fonksiyonên din ên ku dema ajotinê hewce ne de cîh digire. Li ser gelek modelan, qefesa şewitandinê jî li vir e (li hin erebe, li şûna wê bişkoja destpêkirina motorê tê bikar anîn, û ew dikare li ser panela navendî were bicîh kirin).

Di heman demê de ev hêman ajotina ewledar jî misoger dike, û dema ku bandorek pêşîn çêdibe amûra wê pêşî li birînê digire. Sêwirana berdevkê nûjen ji çend beşan pêk tê (bi kêmî ve du), ji ber ku pevçûnek pêşîn deformasyona mekanîzmayê dike, û ew di bûyerek giran de zirarê nade singê ajokar.

Vê mekanîzmayê bi hev re bi gerîdokek mekanîkî re ku tevgera rotary vediguherîne tevgera linear dixebite. Em ê hinekî paşê li ser cûreyên vê girêkê bipeyivin. Di termînolojiya têkildarî rêveberiyê de, vegotina "rêjeya gear a RU" tê dîtin. Ev rêjeya goşeya rêwerzê û tekerên rêber e. Ev gearbox bi navê trapezoid ve girêdayî ye. Karmendiya wê her çend yek be, tevî guhertinên sêwiranê yên cihêreng.

Ev hêmana kontrolê, bi navgîniya pergala girêdana rêveber ve, li gorî leza çerxerêyê tekerên li goşeyek cuda vedigire. Di hin wesayîtan de, ev pergalê jî tekerên rêve dike, ku li ser beşên rêyên teng manevraya wesayîtê baştir dike.

Erka rêwerziyê ne tenê şiyana peydakirina zivirîna rehet a tekerên pêşîn e. Fakterek girîng kapasîteya vegera wan li rewşa xweya eslî ye. Di hin modelên gerîdeyê de, pergalên ku rêjeya gearê ya raksa rêvebar diguherînin têne saz kirin. Di nav cûreyan de - rêveberiya çalak AFS... Di çalakvanan de jî, hertim bertekek sivik heye. Li ser çima ew hewce ye, meriv çawa zêde wê ji holê radike û nirxa destûr a vê parametreyê çi ye, bixwînin vir.

Amûrê stûna birêvebirinê

Di destpêkê de, ereba kevn rêvekirinek adil prîmîtîf stend. Çerxa li ser çeqmakê hinged hate siwarkirin. Tevahiya avahiyê di qefesek de bû (bi gelemperî ew jî metal bû). Prensîba karûbar û fonksiyona stûna rêberiyê bi qasî sed salan nayê guhertin. Tenê tiştek ev e ku otomobîlan bi berdewamî vê mekanîzmayê çêtir dikin, hin guhertinan li sêwirana wê dikin, di dema qezayekê de rehetiya kontrolê û ewlehiyê zêde dikin.

Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê
1. Gerînek; 2. Nut; 3. ftafta stûna birêvebirinê; 4. Bushing of ejector; 5. Bihar; 6. Zengila têkiliyê; 7. Zivirîna nîşana bizivirînin; 8. Bingeha veguherîn; 9. Zengila ragirtinê; 10. herûştin; 11. Milê hilgir; 12. Hilgirtin; 13. Boriya stûna rêvebir; 14. Zend.

RK ya nûjen ji van pêk tê:

  • Rêber û şafta navîn;
  • Mîlî lê siwar kirin;
  • Koma pêwendiyê (şewitandina pergala barkirî ya gerîdeyê çalak dike, ku bi berfirehî tê nîqaş kirin di gotarek din de) Her çend ew bixwe ne beşek axêver be jî, ev girêk pê re têkildar e;
  • Gears (rêber û ajotî);
  • Casing;
  • Bloka girêdana qewlê şewitandinê (heke pişkoka destpêkirina motora cuda neyê bikar anîn);
  • Bloka montajê yên swîçeyan ên di bin çerxê de bicîhkirî;
  • Laşê jorîn;
  • Pylnikov;
  • Damper;
  • Astengkerê şaftê;
  • Fasteners (bolts, findiq, bihar, qepax, û hwd.);
  • Veguhestina Cardan (ji bo kîjan beşên din ên gerîdeyê ev hêmana mekanîkî tê bikar anîn, bixwînin di pêdaçûnek din de).

Qalîteya anteyan xwedî girîngiyek mezin e. Ew nahêlin ku şax û bermahiyên biyanî bikevin mekanîzmayan, ku dê bibe sedema astengkirina kontrolê. Dema ku wesaît di tevgerê de ye, ev ê bêguman bibe sedema qezayekê. Ji ber vê sedemê, di lênihêrîna plansazkirî ya wesayîtê de divê teşhîskirina rewşa van hêmanan hebe.

Ji ber vê yekê ku barkirina ji giraniya stûnê li ser aktuator neyê sepandin, ew bi karanîna qulpek xurt bi panelê pêş ve tê girêdan. Divê ev beş jî xurt be, ji ber ku ew ne tenê giraniya avahiya RC digire, lê di heman demê de nahêle ku ew di encama hêzên ji ajokar de tevbigere.

Di dilê stûna rêberiyê de, çend heb girêkên hinge (ji polayê alloyek çêkirî hatine çêkirin) têne bikar anîn, ku di kelûpelên plastîk de ne. Bikaranîna vê materyalê xebata rastîn a mekanîzmayê misoger dike û pêşî li hilweşînek ji nişka ve digire. Her weha, li gorî pêşkeftinên pêşîn, RC-yên nûjen têne çêkirin da ku di dema pevçûnek pêşîn de şaft qat bibe, da ku derbeyek bihêz ne ew qas xeternak be.

Pêdiviyên sereke ji bo stûnek rêberiyê ev in:

  1. Divê teker li ser wê bi zexmî were rastandin;
  2. Di bûyera qezayê de, divê ew kêmkirina birînên ajokar misoger bike;
  3. Kapasîteya hêsankirina tevgera gerîdeyê ji ber manevraya hêsan a li ser beşên dorpêçandî yên rê;
  4. Veguhestina rastîn a hêzên ajotvan ji çerxa tekerê.

RK di rêza jêrîn de dixebite. Theofêr tîrêjê vedigire. Torgilok bi mîlî re tê veguheztin û bi rêyên diranan cardan ve tête gerdûneya ajotinê. Ev beş, bi hev re digel alavê ajotker, jimara zivirînên tekerê destnîşan dike da ku bi tevahî teker biçin. Ji bo ku ji ajokar re hêsantir bibe ku tekerên mezin di otomobîlek giran de bizivire, ev cot bi mezinahiya xwe piçûk e, ku hewildana li ser trapezî zêde dike. Di otomobîlên nûjen de, ji bo vê yekê celebên amplifiers têne bikar anîn (li ser vê yekê bi berfirehî bixwînin vir).

Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Di vê gavê de, rack rêvebir aktîf dibe. Em ê nekevin nav hûrguliyên xebata vê yekeyê. Agahdariyên di derbarê cîhazê de, bingeha xebitandinê û guhertinên cûrbecûr ên hêmanê jixwe hene gotara cuda... Vê mekanîzmayê li gorî rêça ku ajokar bi xwe diyar dike, rêgezên rêberiyê digerîne.

Livîna xêzikî li ser qulikê rêvebirê her çerxê tevdigere, wan dike zivirî. Digel fonksiyonên girêbayê rêvebirinê yên din, binihêrin cuda... Ji ber ku ewlehiya her otomobîlekê bi stûna rêveber ve girêdayî ye, ew tête sêwirandin da ku têkçûnên tê de pir kêm in.

Nirxa karanîna damperek rêveberiyê

Ne hemî modelên stûnên rêvebir amûrek bikar tînin. Ew di şûna wê de alavek pêvek e ku dema ajotina gerîdeyê rehetiyek mezin peyda dike. Bikaranîna vê hêmanê ji ber rûyê rêçê ya kêm-kalîte ye, ji ber ku lerizîn di gerînendeyê de bi leza zêde çêdibe. Ev mekanîzm dê bê guman di nav wesayîtên derveyî rê de be, lê ew dikare bi otomobîlên rêwîtiyê jî were stendin.

Damperê rêvebiriyê lerizînên ku dema teker li darbestan an li çalan dixin dihele. Rêyek welatî bi îhtîmalek mezin li gorî vê wesfê tê. Tevî rastiya ku RC-a bi damper dê ji guherandina klasîk bihatir be jî, di vê rewşê de dawiya navgîn rewa dike. Sedemên vê yekê hene:

  1. Gava ku gerrok dema ajotinê dirêse, şofêr tansiyon e, û ew neçar e ku rewşa çerxê timûtim eyar bike, ji ber ku hest dike ku gerîdeyek ji riya xwe diçe.
  2. Ji ber ku şas û rêve dibe ku bi demê re goşeyên helwesta hin hêmanan biguhezin, ew hewce ne ku bi periyodî werin sererast kirin. Ji vê pêvajoyê re rêzkirina tekerê tê gotin (bixwîne ka çawa tête kirin) di pêdaçûnek din de) Bi gelemperî ev prosedur, li gorî modela otomobîlê, di navberek ku bi 15 heya 30 hezar kîlometreyî ve têkildar tê kirin. Heke di rêgezê de hêmanek damperê were bikar anîn, ev verastkirin dikare pir paşê were kirin.
Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Lêbelê, vê mekanîzmayê yek kêmasiyek heye. Bi gelemperî, dema ku paşvekişînek di rêşeyê de xuya dike, ajokar pê dihese ku otomobîl ketiye rêyek bêstatû, û ji bo ewlehiya çerxan, ew hêdî dibe. Ji ber ku damper lerizînên di zincîra rêberiyê de şil dike, naveroka agahdariya rêber kêm dibe, û ajokar neçar e ku xwe bisipêre pîvanên din ên ku ajotinê li ser rûyê rêyek xirab nîşan didin. Lê hûn zû zû jê fêr dibin, ji ber vê yekê ev faktor krîtîk nîne, ji ber ku pêdivî ye ku guhertinek wusa ya RC neyê bikar anîn.

Taybetmendiyên yekeyê û sêwiranê

Dibe ku sêwirana stûnek rêveberiya nûjen hêmanên din hebin. Navnîş navnîş dike:

  1. Bloka rêveberiyê;
  2. Mekanîzmayên verastkirinê.

Li ser lêçûna qulika rêvebirinê, ev amûrek derveyî ye ku xwedan gerîdeyê dihêle ku stûna stûnê bloke bike da ku kesek din nekaribe erebeyê bidize. Vê hêmanê pergala ewlekariya tirimbêlê vedihewîne (ji bo bêtir agahdarî li ser wateya din çi dide we ku hûn tirimbêlê ji diziyê biparêzin, bixwînin vir) Di cîhaza blokker de rawestgehek bi kilîta dîskê heye. Astengker nayê rakirin, lê di dema civîna gerîdeyê de li ser konwêranê ve bi şaftê ve tê girêdan. Bi vemirandina mifteyê vemirandinê ve di nav qulika şewatê de û zivirînên piçûk ên teker vedibe.

Di cîhaza RC-ya nûjen de mekanîzmayên ku dihêlin hûn pozîsyona dengbêjê biguherînin jî hene. Di pir rewşan de, meyla avahiyê tê verast kirin, lê di hin otomobîlan de sererastkirinek derketina çerxerê jî heye. Guhertoya budceyê prensîbek mekanîzmayî ya xebitandinê heye. Lê di modelên pêşkeftîtir de, ev pêvajo ji hêla elektronîkî ve tête kontrol kirin (ew bi veavakirina wesayîtê ve girêdayî ye).

Ger pergala li ser gerîdeyê bîranînek helwesta RK, kursî û neynikên kêlekê hebe, wê hingê bi pergala şewitandina çalak, ajokar rewşa van hemî hêmanan li gorî pîvanên xwe lihevanîne. Piştî ku motor tê vemirandin û ajokar şewatê deaktîv dike, pêlên elektrîkê yên van hemî hêmanan wan tîne rewşa standard. Vê mîhenga otomatîk ji ajokar re hêsantir dike ku li wesayîtê siwar bibe / were. Hema ku mifte tê de were xistin û şewitandin aktîf bibe, elektronîk dê nirxa paşîn saz bike.

Wekî ku hinekî berê jî hate gotin, veguheztina torê dikare bi çend awayan were pêkanîn. Sê celeb girêdanên di navbêna RK û trapezokek rêberiyê de bifikirin. Her celeb avahî nirxa xweya karîgeriyê heye.

"Gear rack"

Ev guherîn çêtirîn tête tête tête kirin, û ew pir caran di otomobîlên nûjen de tê bikar anîn. Ev sêwirane di nav wesayîtên bi dorê de teker pivot serbixwe tê bikar anîn. Mekanîzmaya birêvebiriya rack û pinionê xaniyê racka rêvebir û veguhastina mekanîzmayî ji piniyonê ber bi rackê ve digire nav xwe. Pergal bi vî rengî dixebite.

Gear bi şûşa stûna rêveber ve hatî girêdan. Ew bi domdarî bi diranên rack re mijûl dibe. Dema ku ajokar gerdûneyê zivirîne, alav bi şiftê ve dizivire. Têkiliya gear-rack veguherîna tevgerên dorpêçê yên nav rêzikî peyda dike. Bi saya vê, karmend ber bi çep / rast ve diçin. Kevirên rêberiyê bi ranta rêvekirinê ve têne girêdan, ku bi navgîniya girêkan ve bi girêkên rêber ve têne girêdan.

Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Di nav avantajên vê mekanîzmayê de ev in:

  1. Karîgeriya bilind;
  2. Sadebûna avahiyê;
  3. Di sêwiranê de hejmarek piçûk rod û girêdan hene;
  4. Pîvanên lihevhatî;
  5. Mesrefa erzan a mekanîzmaya nû;
  6. Baweriya kar.

Dezavantajan de hesasiyeta bihêz a mekanîzmayê ji taybetmendiyên rûyê rê re heye. Dê her kulmek an qulikek bê guman dê lerizînê bigihîne tekerê.

"Rola-kurm"

Ev sêwiran di otomobîlên kevntir de hate bikar anîn. Li gorî guhertina berê, vê mekanîzmayê xwediyê bandorek kêmtir û sêwiranek tevlihevtir e. Ew dikare di mekanîzmayên birêvebirinê yên modelên gerîdeyên navmalî, kamyonên sivik û otobusan de were dîtin. Sêwirana veguhastinek wusa ji:

  • Vala;
  • Veguhestina kurm û roller;
  • Carter;
  • Rêvebiriya bipod.
Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Mîna guherandina ku berê behs kirî, roler û kurmê şaftê bi domdarî ve mijûl dibin. Beşê jêrîn ê şaftê di forma hêmanek kurmî de tête çêkirin. Rolikek li ser diranên wê sazkirî ye, bi şûşa milê rêber ve hatî girêdan. Van beşan di qeşika mekanîzmayê de cih digirin. Tevgerên zivirî yên şaftê têne veguheztin yên wergêranê, ji ber ku beşên trapezî goşeya zivirandina çerxan diguherînin.

Di sêwirana kurmî de xalên erênî yên jêrîn hene:

  1. The wheels dikare li gorî goşeya berê li goşeyek mezintir were zivirandin;
  2. Dema ku ajotina li ser rêyên nehevseng, şox têne şûştin;
  3. Driverofêr dikare bizavên mezin bike ku teker bizivirîne, û veguhastin dê neyê bandor kirin (nemaze ji bo kamyon û wesayîtên din ên mezin girîng);
  4. Ji ber goşeya birêvebirina mezin, gerîdeyek xwedan manorek baş e.

Tevî van avantajan, rêveberiya type kurmî çend kêmasiyên girîng hene. Ya yekem, sêwiranek wusa ji jimareyek mezintir ji beşên ku hewce ye werin sererast kirin pêk tê. Ya duyemîn, ji ber tevliheviya cîhazê, ev guherîna rêveberiyê li gorî analogê berê pir bihatir e.

Cureyê qurmê

Li gorî prensîpa operasyonê, mekanîzmaya zirav dişibihe guhertoya kurmî. Sêwirana vê guherînê ji:

  • Shaikefta rêvekirî ya têl;
  • Nuts;
  • Raza gearê;
  • Milê birêvebirinê bi sektora diranbar.

Di kêliya zivirandina çerxê de, diranên fûreyê zivirî. Gûzek li tenişta wan digerin. Ji bo ku frîksa di navbera diranên van her du parçeyan kêm bibe, roller di navbera wan de têne danîn. Bi saya viya, cotek zirav temenek xebata dirêj heye. Livîna gûzê sektora didançê ya milê rêberiyê, ku bi diranên derveyî gûzikê ve girêdayî ye, dixe tevgerê. Ev rêgezên rêwerzê digerîne û teker vedigire.

Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Vê veguhastina bandoriya herî bilind peyda dike. Bi gelemperî, veguherînek wusa di rêveberiya kamyon, otobus, û her weha otomobîlên rêveber de tê dîtin.

Çawa û li ku derê stûna rêveberan ve hatî girêdan

Wekî ku berê jî hate gotin, stûna rêvebir ne tenê kariye ku mîqdarên cihêreng ên tîrêjê ji sergoyê bigihîne tekerên rêber. Her weha divê ew li ber stresa mekanîkî ya girîng a ji destên ajokar bisekine. Her motorîst hêza xweya fîzîkî heye, û otomobîlan sererastkirina mimkun a bihêztirîn a doza mekanîzmayê pêk tînin. Sedema vê yekê adeta gelek ajokaran e ku dev ji tirimbêlê berdin, tirênê wekî milgirtinek an desteyek ku ew digirin bikar tînin.

Ji bo ku avahî di bûyera xwedan gerîdeyek fîzîkî de bi hêz bimîne, ew ne li ser dashboard, lê li ser panelê pêşîn ê laş qepaxek bihêz tê bikar anîn. Ev girêk ne hewce ye ku bi periyodî were kontrol kirin. Lê heke ajokar berteka avahiyê bixwe (ne teker) dît, wê hingê divê hûn bala xwe bidin girêdana wê da ku avahî di kêliya xelet de neçe, her çend ev yek pir kêm çêdibe, û dûv re jî piştî tamîrên baldar .

Lihevanîna stûna rêvebir

Heke di ereba de stûnek rêvebera rêkûpêk hebe, destpêkek jî dikare bi verastkirina çerxa birêve bibe. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku li cîhê ajotvan cihekî rehet bigirin, û pêşiyê wê sererast bikin (ji bo ku meriv vê yekê çawa rast bike, bixwîne vir) Dûv re zenga verastkirinê tê zexm kirin û stûn tê veguheztin rewşek rehet. Di vê yekê de faktora sereke helwesta dest e.

Heke we herdu destên xwe danî jorîn serhêl, wê hingê di rewşek dirêjkirî de divê ew ne bi kefçên xwe, lê bi hevgirêdana zendê destê xwe bidin desta. Di vê rewşê de, ajokar dê di ajotina wesayîtê de rehet be. Zêdetir hûrgulî li ser awayê bi rêkûpêk birêvebirina çerxê (ev ji bo destpêkan derbasdar e) heye gotara cuda.

Dema ku pozîsyona RK-yê sererast dikin, pêdivî ye ku makîne sekinî be. Di tu rewşê de divê hûn vê yekê nekin dema ku erebe diçin. Piştî sererastkirinê, divê hûn pê ewle bine ku avahî saxlem e. Ji bo vê yekê, bes e ku hûn hênikahî tîrêjê bişkînin û ber bi we ve bikişînin. Di modelên xwedan ajokera elektrîkê de, ev prosedur hê hêsantir e - bi tikandina bişkoja têkildar.

Meriv çawa stûna rêberiyê tamîr dike?

Tevî rastiya ku RC mekanîzmayek pêbawer e, carinan xeletî di wê de çêdibe, ku di çi rewşê de nabe ku werin paşguh kirin. Nîşana hişyariya yekem a yekem xuyangkirina zêdebûna lîstika axî an lîstika belaş e di balafirê de. Di rewşê yekem de, ev nîşanek çewtiyek pêwendiya spline an pêşveçûna hinges e. Di duyemîn de, pirsgirêkên bi fastening bi qulikê hene.

Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Ji bilî berteka zêde, nîşanên birêvebiriya xelet ev in:

  • Zivirandina giran a teker;
  • Dema ajotina tirimbêlekê diqelişe;
  • Derdana rûnê.

Ger di dema ajotinê de rêşeng zexm bibe (dema ku otomobîl sekinî be, di modelên bêyî rêvebirê hêzê de dê timar zexm zivirî), divê hûn li sedemê bigerin:

  • Rêzkirina çewt a lihevnekirina teker;
  • Deformasyona beşek taybetî ya hêza veguhastinê ya mekanîzmayê (ew dikare bibe trapezoid, rack rêber an cardan stûn);
  • Sazkirina perçeyên ne guncan (ger gerînek teng piştî tamîrkirina birêvebirinê dest bi çavdêriyê kir);
  • Gûzê swingarm bi zexmî teng bikin.

Diherike rûnê bi gelemperî ji ber vê yekê ye ku morkirinên neftê jiyana karûbarê xwe westiyaye. Dema ku tamîr xemsar be (zîlokên crank bi zor hatine teng kirin) an jî dema ku gumika qulika qulikê xilmişî be, heman xeletî çêdibe.

Dîtina şikilan dibe ku ji ber:

  • Di hilgirên çerxê de paqijbûna zêde;
  • Zexmkirina belengaz a pinên girêdana rêveberiyê;
  • Paqijkirina zêdebûna bush û pendulum;
  • Hilgirên westiyayî;
  • Pêvekirina belengaz a milên swing.

Di hin rewşan de, birêvebirin bêyî rakirina stûna birêvebirinê nayê tamîr kirin. Ka em rêzeya vê pêvajoyê bifikirin.

Meriv çawa stûnek radike

Ji bo hilweşandina stûna rêveberiyê, hûn hewce ne:

  • Termînalên pîlê ji hev veqetînin (ji bo ku çawa viya rast û bi ewlehî dikin, binihêrin di gotarek din de);
  • Rêweriyê hilweşînin û qulikê stûnê jê bikin;
  • Nûjînê ji binê stûna girêkan bi wê ve girêdin vekin (ev ê hewceyê leverek baş hebe);
  • Zûvekirina avahiyê li endamê alî vekin. Ji bo hêsanî, tekerê ji milê ajokar vekin (pêş);
  • Zingilê zexmkirina li ser girêdana spline hilweşînin;
  • Mohra mîlî vekin, û şehît bixwe tê xistin nav beşa rêwiyan.
Armanc û amûra stûna birêvebirina gerîdeyê

Piştî ku stûn bi serfirazî hat hilweşandin, em sererastkirina wê didomînin. Di hin rewşan de, parçe dikarin werin guhertin an dê pêdivî ye ku hemî avahî bi tevahî were guhertin. Di dema pêvajoya veguheztinê de, hêja ye ku meriv mohr û zexîreyên nû (kulm û gûzek) jî bikire.

Gava ku şûna hilgirekê, pêdivî ye ku hûn ji bo rakirina stûnê li heman şemayê bimînin. Wekî din, kombûna şafta bi qulpek di cîgirê de tê zeliqandin. Hûn dikarin bi lêdana şaftê ji qiloçê bêrîkê berdin. Dema ku darbeyên bi çakûç bi bandor in, girîng e ku hûn hişyar bimînin ku dawiya şaftê neherike. Ji bo vê yekê, hûn dikarin spacer darînek bikar bînin, ji bo nimûne, blokek dara stûr.

Hilgirên nû bi beşa teng a derveyî têne saz kirin. Dûv re, hilber têne zexm kirin heya ku ew li hember sekinandinê radiwestin. Hilbera duyemîn bi heman rengî tête tengas kirin, tenê vê carê şaft bixwe di cîgir de tête rast kirin, û ne bend. Ger xaçerêka hevbeş a gerdûnî were şikandin, tevahî avahî bi tevahî diguhere.

Di dawiya pêdaçûnê de, em rêwerzek vîdyoyek piçûk pêşkêş dikin ka meriv çawa li ser VAZ 2112 stûna rêberiyê ji hev dixe:

Rakirina û sazkirina raksa rêvekirinê Lada 112 VAZ 2112

Pirs û bersivan:

Stûna rêvebir li ku ye? Ev beşa rêwerzê ye ku di navbera çerxa rêwerê û rêfêrê de ye (di cîhê motorê de cih digire û çerxên zivirî bi mekanîzmayê ve bi karanîna daran ve girêdide).

Stûna rêvekirinê çawa hatiye sazkirin? Şafta ku çerxa dîreksiyonê li ser e. Xaniyê ku stûna rêveberiyê lê diguhere û kilîtkirina agirpêketinê lê tê lêkirin. Şaftê Cardan bi xaçê. Bi guhertinê ve girêdayî ye, dampers, verastkirin, astengkirin.

Add a comment