Amûr û bingeha xebitandina barê dij-roll
Rawestandin û birêvebirin,  Amûra wesayîtê

Amûr û bingeha xebitandina barê dij-roll

Dara antî-rolê di nav otomobîlên nûjen de yek ji hêmanên ragirtinê yên bingehîn e. Hûrguliyek ku di nihêrîna pêşîn de bêhesab e, dema goşandinê rûka laş kêm dike û nahêle ku otomobîl hilweşe. Li ser vê pêkhateyê ye ku aramî, kar û manevraya gerîdeyê, û her weha ewlehiya şofêr û rêwiyan, girêdayî ye.

Ku çawa dixebite

Armanca sereke ya barê dij-rolê ji nû ve dabeşkirina barkirinê di navbera hêmanên çespandî ya darvekirinê de ye. Wekî ku hûn dizanin, dema goşandinê, gerîdeyê diqulipîne, û di vê gavê de ye ku barê dij-rolek aktîf dibe: strûhên li berevajî rêve dibin (stûnek radibe û yê din dikeve), dema ku beşa navîn (dar) dest pê dike to twist.

Wekî encamek, stabilizator laş li aliyê ku gerîdeyek li kêleka wê ketiye radike, û li aliyê dijber dadixe. Çendî ku erebe lewaz dibe, berxwedana vê hêmana ragirtinê jî ew qas xurt dibe. Wekî encamek, erebe bi balafira rûyê rê ve girêdayî ye, roll kêm dibe û dorpêç çêtir dibe.

Hêmanên barê dij-roll

Barê dij-roll ji sê pêkhateyan pêk tê:

  • Lûleya pola (rod) a U-teşe;
  • du rack (daran);
  • fasteners (kelepçe, kulîlkên lastîkî).

Ka em van hêmanan bi hûrgulî bifikirin.

Rod

Rod zincîrek ziravî ya ku ji polayê biharê hatî çêkirin e. Ew li seranserê laşê otomobîlê ye. Rod hêmana sereke ya barê dij-roll e. Di pir rewşan de, barê polayê rengek tevlihev heye, ji ber ku di binê laşê gerîdeyê de gelek beşên din jî hene, divê cîhê wan were hesibandin.

Polê stabîlîzator

Dara (girêdan) antî-rolê ew hêmana ku serûberên barê pola bi milê an şûnda amrazê ve girêdide ye. Derveyî, posta stabilizator rodek e, dirêjahiya wê ji 5 heta 20 santîmetroyî diguhere. Li her du xelekan, hebên pivot hene, yên ku ji hêla anthers ve têne parastin, bi wan re ew bi pêkhateyên din ên sekinandinê ve tête girêdan. Hinges tevgera pêwendiyê peyda dikin.

Di pêvajoya tevgerê de, keviran xwedan bargiraniyek girîng e, ji ber ku tê de girêkên hinge têne hilweşandin. Wekî encamek, rod pir caran têk diçin, û ew hewce ne ku her 20-30 hezar kîlometre werin guhertin.

Iya

Çiyayên barê dij-roll bagerê û kelepçeyên lastîkî ne. Ew bi gelemperî li du cihan bi laşê gerîdeyê ve tê girêdan. Karê sereke yê kelûmêlan ewle ye ku rod zexm bike. Pêdiviyên kevir hewce ne ku da ku tîrêj bizivire.

Cûreyên îstîqrararan

Bi cîhê sazkirinê ve girêdayî, cûdahî di navbera barên dij-rollê yên pêş û paşîn de tê kirin. Di hin otomobîlên rêwiyan de, bendava xaçê ya pola paşîn nehatiye bicîh kirin. Barê stabilîzatorê ya pêşîn her dem li ser otomobîlên nûjen têne saz kirin.

Di heman demê de barê dij-roll çalak jî heye. Vê hêmana darvekirinê dikare bête kontrol kirin, ji ber ku ew hişkbûna xwe li gorî celebê rûyê rê û xwezaya tevgerê diguheze. Zexmiya herî zêde di bendavên teng de tê bidestxistin, hişkiya navîn li ser rêyek axê tête peyda kirin. Di mercên derveyî rê de, ev beşa ragirtinê bi gelemperî tê neçalak kirin.

Zexmkirina stabîlîzator bi çend awayan tê guhertin:

  • karanîna kulîlkên hîdrolîk li şûna rackan;
  • ajotvanek çalak bikar tîne;
  • karanîna kulîlkên hîdrolîk li şûna bushings.

Di pergala hîdroulîk de, ajokarek hîdraulîk berpirsiyar e ji bo hişkbûna stabilizator. Sêwirana ajotinê dibe ku li gorî pergala hîdrolîk a ku di wesayîtê de hatî sazkirî be, diguhere.

Dezavantajên stabilizator

Dezavantajên sereke yên îstîqrarê kêmbûna rêwîtiya rawestandinê û xerabûna şiyana cross-country a SUV-ê ne. Dema ku ajotina derveyî rê, metirsiya daleqandina tekerê û windakirina têkiliya bi rûyê piştgiriyê re heye.

Otomobîlan pêşniyar dikin ku vê pirsgirêkê bi du awayan çareser bikin: dev ji stabîlîzatorê berdin li benda ragirtina adapteyî, an jî barê dij-rolek çalak bikar bînin, ku li gorî celebê rûyê rê hişkbûnê diguherîne.

Meriv çawa barê stabîlkerê li ser VAZ 2108-99 veguherîne, bixwînin review cuda.

Add a comment