Amûr û bingeha xebitandina veguherînek nûjen a torque

Yekem veguherînerê torque zêdeyî sed sal berê xuya bû. Ku gelek guherîn û çêtirkirin çêbûne, ev rêbaza bibandor a veguhastina nerm a tewra îro li gelek warên endezyariya mekanîkî tê bikar anîn, û pîşesaziya otomotîvê jî ne îstîsna ye. Dridî ajotin pir hêsantir û rehettir e lewra ku êdî hewcedarî bi karanîna pedala qulikê heye. Amûr û prensîba xebitandina veguherînerê torque, mîna her tiştê zîrek, pir hêsan e.

Dîroka nîşanî

Cara yekem, prensîba veguheztina trombêlê bi vesazkirina şilavê di navbera du impelleran de bêyî girêdana hişk ji hêla endezyarê Alman Hermann Fettinger ve di 1905 de hate patent kirin. Ji alavên ku li ser bingeha vê bingehê dixebitin re tê gotin girêdanên şilav. Di wê demê de, ji bo pêşkeftina çêkirina keştiyê pêdivî bû ku sêwiraneran rêyek bibînin ku hêdî-hêdî trombêlek ji motora buharê li pêlên keştiyên mezin ên di avê de veguherînin. Dema ku bi hev ve zeliqandî, av di dema destpêkirinê de hêrsa lemlateyan hêdî kir, li ser motorê, şikeftan û girêdanên wan barê berevajî yê zêde çêkir.

Dûv re, ji bo ku destpêkirina wan a nerm were misogerkirin, li otobusên Londonê û yekem lokomotîfên mazotê qatên şilavê yên nûjen hatine bikar anîn. Even paşê jî, girêdanên herikbar jiyan ji ajokarên gerîdeyê re hêsantir kir. Yekem otomobîla hilberînê ya bi veguherînek torque, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, di 1939 de li General Motors ji rêzê civiya.

Amûrek û prensîbê operasyonê

The converter torque jûreyek girtî ya rengek toroidal e, ku di hundurê wê de pêlên pompankirin, reaktor û turbînê bi hevrêzî nêzîkî hevûdu têne danîn. Volume navxweyî ya converter torque ji bo veguheztinên otomatîkî yên ku ji çerxek ji tekek din diçin di nav çemberê de bi şile dagirtî ye. Çerxa pompê di xaniyê veguherînerê de tê çêkirin û bi hişkî bi crankshaft ve girêdayî ye, ango. bi leza motorê dizivire. Çerxa turbînê bi hişkî bi şaha têketinê ya veguhastina otomatîkî ve girêdayî ye.

Di navbera wan de tekera reaktor, an stator heye. Reaktor li ser lepikek freewheel-ê ku dihêle ew tenê di rêgezekê de bizivire tê siwar kirin. Pelên reaktorê xwedan geometreyek taybetî ne, ji ber ku herikîna herikbar ji çerxa turbînê vegeriya tekerê pompê rêgezê diguheze, û bi vî rengî tewra li ser tekerê pompê zêde dibe. Ev cûdahiya di navbera veguherînek torque û girêdana şilavê de ye. Di paşê de, reaktorek tune, û, li gorî vê yekê, tewra zêde nabe.

Ku çawa dixebite Veguherînerê torque li ser bingeha veguhastina trombêlê ji motorê ber bi veguhastinê ve bi navgîniya herikîna herikbar a vedigere, bêyî pêwendiyek hişk.

Pevçûnek ajotinê, bi hevra dafika dorê ya motorê ve, herikînek şilek diafirîne ku li pelên tekerê turbîna dijber dikeve. Di bin bandora şilavê de, ew dikeve nav tevgerê û tewra radihêje şaha têketinê ya veguhastinê.

Bi zêdebûna leza motorê re, leza zivirandina şanikê zêde dibe, ku dibe sedema zêdebûna hêza herikîna şileya ku çerxa turbînê digire. Wekî din, şilema ku bi nav lepên reaktorê vedigere lezgîniyek din digire.

Herika herikbar li gorî leza zivirandina felqeyê tê veguheztin. Di kêliya wekhevkirina leza turbînan û tekerên pompeyê de, reaktor ji ber serbestberdana şilavê asteng dike û bi saya freewheel-a sazkirî dest bi zivirandinê dike. Her sê teker bi hev re dizivirin, û pergalê bêyî ku tewra zêde bike di moda girêdana şilavê de dest bi kar dike. Bi zêdebûna barkirina li ser şafta derketinê, leza çerxa turbînê li gorî çerxa pompeyê hêdî dibe, reaktor tê asteng kirin û dîsa dest bi veguherîna herikîna şilekê dike.

avantajên

1. Tevgera xweş û dest pê kirin.
2. Kêmkirina lerizîn û barên li ser veguhastinê ji xebata motora newekhev.
3. Htîmala zêdekirina tewra motorê.
4. Ne hewceyê parastinê (guheztina hêmanan, û hwd.).

kêmasiyên

1. Karîgeriya kêm (ji ber nebûna windahiyên hîdrolîk û girêdana hişk a bi motorê).
2. Dînamîkên belengaz ên wesayîtê ku bi lêçûna hêz û demê ve girêdayî ye ku herikîna herikê vedibe.
3. Mesrefa bilind

Moda kilîtê

Ji bo ku meriv bi dezavantajên sereke yên veguherîna torgilokê (karîgeriya kêm û dînamîkên nebaş ên wesayîtê) li ber xwe bide, mekanîzmayek kilîtkirinê hate pêşve xistin. Esasê xebata wê dişibihe lepika klasîk. Mekanîzmayek ji lewheyek astengkirinê pêk tê, ku bi saya biharatên lerizîna lerizîna torsîkî ve bi tûrbîna turbîn ve (û ji ber vê yekê jî bi şaha têketina gearboxê) ve girêdayî ye. Li ser rûpela wê plakaya xêzik heye. Li gorî fermana yekeya kontrola veguhastinê, lewhe bi zexta şilavê li hember rûbera hundirîn a xaniyê veguherîner tê zexm kirin. Torque bêyî beşdariya şilekê rasterast ji motorê derbasî gearboxê dibe. Ji ber vê yekê, kêmkirina windayan û karîgeriyek mezintir tê bidest xistin. Girtî dikare di her gearê de were çalak kirin.

Moda qulikê

Girtîgeha veguherîna torque-ê jî dikare bêkêmasî be û di "moda qewirandinê" de ya ku jê re tê gotin kar bike. Pelê astengkirinê bi tevahî li ser rûyê karker nayê tengas kirin, û bi vî rengî şemitandina qismî ya pêta frîksiyonê peyda dike. Torque bi hevdemî bi navgîniya blokek û şilaviya dorpêçandî ve tê veguheztin. Bi saya karanîna vê modê, taybetmendiyên dînamîk ên gerîdeyê pir zêde dibin, lê di heman demê de tevgera nerm jî tê domandin. Elektronîk piştrast dikin ku qamçika qefleyê di dema lezkirinê de zû zû mijûl dibe, û dema ku leza kêm dibe heya dereng mêze dibe.

Lêbelê, moda şopandina kontrolkirî xwedan kêmasiyek girîng e ku bi pêçandina rûkên kelûmêlê ve girêdayî ye, ku, ji bilî vê, bi bandorên germahiya dijwar re rû bi rû ne. Hilberên kincê dikevin nav rûnê, taybetmendiyên wê yên kar xirab dike. Mode slip dihêle ku veguherînerê torque bi qasî ku pêkan be, lê di heman demê de bi girîngî temenê wê kurt dike.