Avahî û bingeha xebitandina pergala parastina peyarê

Bi deh hezaran qezayên ku peyade tê de ne her sal li ser rêyên Rûsyayê rû didin. Qezencên bi vî rengî hem bi xeletiya ajokaran û hem jî di encama xemsariya mirovên dikevin rê de rû didin. Ji bo ku di pevçûna di navbera otomobîlek û kesek de hejmara birîndarên giran kêm bibe, otomobîlan mekanîzmayek taybetî - kumek çalak a bi pergala parastina peyade çêkirine. Em ê ji we re vebêjin ku ew di materyalê me de çi ye.

Pergal çi ye

Pergala ewlehiya peyayan li Ewropa di sala 2011-an de yekem car li ser wesayîtên hilberînê hate saz kirin. Ro cîhaz di gelek otomobîlên Ewropî û Amerîkî de tê bikar anîn. Sê pargîdaniyên mezin bi hilberîna alavan re mijûl dibin:

• TRW Holdings Automotive (hilberek bi navê Pergala Parastina Peyayê, PPS) çêdike.
• Bosch (Parastina Elektronîkî ya Peyasê, an EPP çêdike).
• Siemens.

Tevî cûdahiyên navan, hemî hilberîner pergalên ku li gorî heman prensîbê dixebitin hilberînin: heke ji pevçûnek bi peyaderek re neyê dûrxistin, mekanîzmaya parastinê bi rengek dixebite ku encamên qezayek ji bo kesek kêm bike.

Armanca pergalê

Amûr li ser bingehek çalak a bi pergala parastina peyade ve girêdayî ye. Gava ku kesek li gerîdeyekê digere, qulik bi qasî 15 santîmetre piçek vedibe, giraniya laşê sereke digire. Di hin rewşan de, pergalê dikare bi kîsikên hewayî yên peyayan ve were pêve kirin, ku dema kumaş vedibe têne şewitandin û bandorê nerm dikin.

Hoodiya vebûnê mesafeya di navbera kes û wesayîtê de zêde dike. Wekî encamek, peyade pir kêm giran birîndar dibe, û di hin rewşan de dibe ku tenê bi birînên piçûk rabe.

Hêmanên û prensîba xebatê

Pergala parastina peyade ji sê hêmanên sereke pêk tê:

• sensors input;
• yekîneya kontrolê;
• alavên kargêriyê (hilkêşkerên kapuç).

Çêker li pêş bumperê otomobîlê çend sensorsên lezkirinê saz dikin. Ji bilî vana, sensorsek pêwendiyê jî dikare were saz kirin. Karê sereke yê amûran ev e ku di dema tevgerê de guherînên gengaz kontrol bikin. Wekî din, nexşeya xebatê wiha ye:

• Hema ku sansor mirovek di navgîniya herî kêm a ji wesayîtê sabît dikin, ew di cih de îşaretekê dişînin yekeya kontrolê.
• Yekîneya kontrolê, di cîh de, diyar dike ka li pêybazek rast rast çêbûye û pêdivî ye ku şûşe were vekirin.
• Ger rewşek awarte bi rastî çêbibe, tevgerker tavilê dikevin tevgerê - kanîyên bi hêz an şemitokên agirîn.

Pergala ewlehiya peyayan dikare bi yekeya xweya kontrola elektronîkî ve were stendin an jî, nermalavê bikar tîne, dikare di pergala ewlehiya pasîf a wesayîtê de were yek kirin. Vebijêrka duyemîn ya herî bibandor tête hesibandin.

Kewê hewa yê peyayan

Ji bo ku ji bo peyayan di pevçûnê de parastinek hêj bibandortir peyda bibe, kîsikên hewayê dikarin bi zêdeyî di bin qulika maşîneyê de werin saz kirin. Di dema vekirina kumê de ew di nav xebatê de ne.

Cara yekem, Volvo cîhazên weha li ser gerîdeyên rêwiyên xwe bikar anî.

Berevajî kîsikên hewayî yên şofêr ên asayî, kîsikên hewayê yên peyayan ji derve bi cih dibin. Mekanîzmaya di stûnên bagerê de, û hem jî rasterast di binê wê de tê saz kirin.

Dema ku peyaderek li otomobîlekê dixe, pergalê dê bi vekirina kumê re bi hev re bixebite. Dê balgî mirov ji bandorê biparêzin û şûşeyek sax bimîne.

Dema ku leza wesayîtê di navbera 20 û 50 km / h de be kîsikên hewayî yên peyayan têne bicîh kirin. Sazkirina van sînoran, hilberîner li gorî statîstîkê bûn, li gorî ku piraniya qeza (ango,% 75) bi beşdariya peyayan li bajêr bi leza 40 km / h ne bêtir pêk tê.

Amûrên din

Ji bo misogerkirina ewlehiya mirovên ku ji nişkê ve derdikevin rê li ber otomobîlê, amûr, pergal û taybetmendiyên sêwiranê yên din dikarin werin bikar anîn, di nav de:

• hood nerm;
• bumper nerm;
• ji motorê ber bi qulikê ve zêde bû;
• firçeyên bê çarçov;
• serşok û şemalgehek bêtir şepirze.

Van çareseriyan hemî dê bihêlin ku peyarek ji şikestin, birînên serî û encamên tenduristiyê yên din ên giran dûr bikeve. Nebûna pêwendiya rasterast bi motor û şûşê re dihêle ku hûn bi tirs û birînên sivik rabin.

Carinan ajokar li ser rêwîtiyê nikare xuyangiya peyaderek pêşbînî bike. Ger kesek ji nişka ve li ber tirimbêlê xuya bibe, dema pergala frenkirinê nemaye ku wesaît bisekine. Çarenûsa bêtir ya ne tenê qurbanî, lê motor jî dibe ku bi dereceya zirarê gihîştiye tenduristiya peyade. Ji ber vê yekê, dema hilbijartina gerîdeyek, girîng e ku meriv ne tenê li hebûna pergalên ewlehiyê yên ji bo ajokar û rêwiyan, lê her weha ji mekanîzmayên ku di pevçûna bi kesek re birîndaran kêm dikin baldar be.