Avahî û bingeha xebitandina pergala ewlehiya pasîf SRS

Otomobîlek ne tenê awayek veguhastina hevpar e, lê di heman demê de çavkaniyek xetereyê ye. Hejmara wesayîtên li ser rêyên Rûsya û cîhanê her gav zêde dibe, lezbûna tevgerê bêguman dibe sedema zêdebûna qeza. Ji ber vê yekê, peywira sêwiraneran ew e ku ne tenê otomobîlek rehet, lê di heman demê de ewlehiyek pêşve bibin. Pergala ewlehiya pasîf ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê dibe alîkar.

Pergala ewlehiya pasîf çi tê de heye?

Sîstema ewlehiya pasîf a wesayîtê hemî amûr û mekanîzmayên ku ji bo parastina ajokar û rêwiyan di dema qezayekê de ji birîndarên giran hatine sêwirandin digire nav xwe.

Pêkhateyên sereke yên pergalê ev in:

• kemberên ewlehiyê yên bi tansiyon û sînor;
• airbags;
• avahiya laşê ewle;
• bendên zarokan;
• Guhestina qutkirina pîlê acîl;
• bendên serî yên çalak;
• pergala banga acîl;
• alavên din ên kêm hevpar (mînak ROPS li ser veguherînek).

Di wesayîtên nûjen de, hemî hêmanên SRS bi hev ve girêdayî ne û xwedan kontrolên elektronîkî yên hevpar in ku bandora piraniya pêkhateyan misoger bikin.

Lêbelê, hêmanên sereke yên parastinê di dema qezayek di tirimbêlê de kember û kîsikên hewayî dimînin. Ew beşek ji SRS (Pergala Bişkojka Pêvek) in, ku her weha gelek mekanîzmayên û cîhazên din jî digire nav xwe.

Pêşkeftina alavên ewlehiya pasîf

Amûra yekem a ku ji bo misogerkirina ewlehiya pasîf a kesek di otomobîlekê de hatî çêkirin, kembera ewlehiyê bû, yekem carî di sala 1903-an de hate patent kirin. Lêbelê, sazkirina girseyî ya kembera di gerîdeyan de tenê di nîvê duyemîn ê sedsala bîstan de - di 1957-an de dest pê kir. Wê demê, alav li ser kursiyên pêşîn hatin saz kirin û ajokar û rêwî li devera pelvîk (du-xalî) sabit kirin.

Kembera ewlehiyê ya sê xalî di 1958-an de hate patent kirin. Piştî salek din, cîhaz dest bi sazkirina li ser gerîdeyên hilberînê kir.

Di 1980 de, sêwirana kemerê bi sazkirina tengezarek ku di dema pevçûnê de qayişa herî teng peyda dike, girîng çêtir bû.

Kîsikên hewayê pir derengtir di otomobîlan de xuya bûn. Digel vê yekê ku patenta yekem a amûreke wusa di sala 1953-an de hate weşandin, tirimbêlên hilberînê tenê di sala 1980-an de li Dewletên Yekbûyî dest bi amirgirtinê kirin. Di yekem de, kîsên hewayî tenê ji bo ajokar, û paşê - ji bo rêwiyê pêşîn hatin saz kirin. Di 1994-an de, di wesayîtan de yekem car kîsên hewayî yên bandora alî hatin danîn.

Todayro, kemberên ewlehiyê û kumikên hewayê parastina sereke ji bo kesên di tirimbêlê de peyda dikin. Lêbelê, divê were bîr xistin ku ew tenê bi bandorker in dema ku kembera kursiyê tê girêdan. Wekî din, kincên hewayî yên hatine bicîhkirin dikare bibe sedema birîndariyek din.

Cureyên derbeyan

Li gorî îstatîstîkan, ji nîvî zêdetir (% 51,1) qezayên giran ên bi qurbanan bi bandora eniya pêş wesayîtê ve têne girêdan. Di rêza duyemîn de di warê frekansê de bandorên alî (% 32) ne. Di dawiyê de, hejmarek hindik qeza di encama bandorên li paş wesayîtê de (% 14,1) an dorpêçkirinê (% 2,8) pêk tê.

Bi rêgeza bandorê ve girêdayî ye, pergala SRS diyar dike ka kîjan cîhaz werin çalak kirin.

• Di pevçûnek pêşîn de, pêşnumayên kembera ewlehiyê têne bicîh kirin, û hem jî hebên pêşîn ên ajokar û rêwî (heke bandor ne giran be, dibe ku pergala SRS hebeya hewayê çalak neke).
• Di bandorek pêş-diagonal de, tenê tengezarên kemberê dikarin bêne girtin. Heke bandor girantir be, dê hewcedariyên hewayê yên pêş û / an serî û kêlek werin bicîh kirin.
• Di bandorek aliyî de, kumikên hewayê yên serî, kêlên hewa yên kêlek û tengezarên kemberê yên li kêleka bandorê dikarin werin bicîh kirin.
• Heke bandor li pişta wesayîtê ye, dibe ku pêşdibistana kemberê ya kursiyê û şikestina pîlê werin şandin.

Mantiqa ajotina hêmanên ewlehiya pasîf a gerîdeyê bi şert û mercên taybetî yên qezayê ve girêdayî ye (hêz û arasteya bandorê, leza di dema pevçûnê de, û hwd.), Û her weha bi çêkirin û modela otomobîlê.

Diagram dema pevçûnê

Pevçûna erebe di yekser de çêdibe. Mînakî, tirimbêlek ku bi leza 56 km / h rêwîtiyê dike û bi astengek sekinî re li hev dikeve di nav 150 mîlîçirkeyan de tê rawestandin. Ji bo berawirdkirinê, di heman demê de, kesek dikare wext hebe ku çavên xwe bibire. Ne ecêb e ku ne ajokar ne jî rêwî wê demê nebin ku ji bo ewlehiya xwe di kêliya bandorê de çalakiyek bikin. Divê SRS vê yekê ji bo wan bike. Ew tengezara kemberê û pergala hewayê çalak dike.

Di bandorek aliyî de, kîsikên hewayî yên alî hê zûtir vedibin - ji 15 ms zêdetir ne. Devera di navbera rûyê deformkirî û laşê mirov de pir piçûk e, ji ber vê yekê dê bandora şofêr an rêwî li ser laşê gerîdeyê di demeke kurttir de çêbibe.

Ji bo ku kesek ji bandora dubare biparêze (mînakî, dema ku otomobîlek dizivire an dikeve hundurê xendekê), kîsikên hewayî yên alîgir ji bo demek dirêjtir werimandî dimînin.

Sensorên bandorê

Performansa tevahiya pergalê ji hêla hestiyarên şokê ve tête peyda kirin. Van alavên hanê destnîşan dikin ku lihevketinek çêbûye û îşaretekê dişînin yekeya kontrolê, ya ku di encamê de kîsikên hewayê çalak dike.

Di destpêkê de, tenê sensorên bandora eniya pêşîn di otomobîlan de hatin saz kirin. Lêbelê, ji ber ku wesayîtan dest pê kir ku bi balgiyên zêde werin stendin, hejmara sensors jî zêde bû.

Karê sereke yê sensoran diyarkirina rê û hêza bandorê ye. Bi saya van amûran, di bûyerek qezayê de, dê tenê kîsikên hewa yên hewce werin çalak kirin, û ne her tiştê ku di otomobîlê de ye.

Sensorên celebê elektromekanîkî kevneşop in. Sêwirana wan hêsan e lê pêbawer e. Hêmanên sereke topek û biharek metal in. Ji ber bêçaretiya ku di dema bandorê de çêdibe, top biharê rast dike, têkiliyan digire, piştî ku sensor şokê pişkek dişîne yekeya kontrolê.

Zehfbûna zêde ya biharê nahêle ku mekanîzmaya di dema şikestina ji nişka ve an bandorek sivik a li ser astengekê were şandin. Ger erebe bi leza kêm (heya 20 km / h) hereket dike, wê hingê hêza bêbandor jî têrê nake ku li ser biharê tevbigere.

Li şûna sensorên elektromekanîkî, gelek otomobîlên nûjen bi alavên elektronîkî têne stendin - sensors acceleration.

Di warê sade kirin de, sansorê lezkirinê mîna kondensatorê tête rêz kirin. Hin lewhayên wê bi zexmî saxlem in, lê yên din gerguhêz in û mîna girseyek seismîk tevdigerin. Li ser pevçûnê, ev girseyî digere, kapasîteya kondensatorê diguherîne. Ev agahdarî ji hêla pergala danûstendina danûstendinê ve tête şîfre kirin, daneyên wergirtî ji yekîneya kontrola hewayê re dişîne.

Sensorên bilezkirinê dikarin li du celebên sereke werin dabeş kirin: capacitive û piezoelectric. Her yek ji wan ji hêmanek hestyarî û pergala pergalkirina daneya elektronîkî ya ku di yek xanî de cîh digire pêk tê.

Bingeha pergala ewlehiya pasîf a wesayîtê ji alavên ku ji gelek salan ve bi bandor bandora xwe nîşan didin pêk tê. Bi saya xebata domdar a mihendis û sêwiraneran, çêtirkirina pergalên ewlehiyê, motorîst û rêwî dikarin di dema qezayekê de ji birînên giran dûr bikevin.