Amûr û bingeha xebata rêkûpêkiya hêza şikestinê

Ragihandina hêza şikeftê, di nav gel de "sihêrbaz", yek ji pêkhateyên pergala şikestina wesayîtê ye. Armanca wê ya sereke ew e ku di dema şikestinê de li hember şemitandina pişka paşîn a gerîdeyê li ber xwe bide. Di otomobîlên nûjen de, pergala EBD ya elektronîkî veguheztiye rêkxerê mekanîkî. Di gotarê de em ê fêr bibin ka "sêrbaz" çi ye, ji kîjan hêmanan pêk tê û çawa dixebite. Bifikirin ka ev cîhaz çawa û çima tê verast kirin, û her weha encamên xebitandina tirimbêlek bêyî wê fêr bibin.

Fonksiyon û armanca rêkûpêkiya hêza brake

"Sêrbaz" tête bikar anîn ku bixweber guhastina şileya firkê ya di sîlîndêrên qirika paşîn a tirimbêlê de diguhere, li gora barkirinê ku di dema şibandinê de li ser tirimbêlê dixebite. Regulator-ê zexta dorpêça paşîn hem di ajokarên şikestinê yên hîdrolîk û hem jî pneumatîkî de tê bikar anîn. Armanca sereke ya guherîna zextê ev e ku pêşiya astengkirina çerxê bigire û, di encamê de, şemitandin û şûştina axê ya paşîn.

Di hin otomobîlan de, ji bo ku karibin kontrol û aramiya xwe bidomînin, ji bilî ajokera paşiya paşîn, di ajokera çerxa pêşîn de sazsazek ​​sazkirî ye.

Di heman demê de, birêkûpêk tê bikar anîn ku bandorkirina şikestina gerîdeyek vala baştir bike. Hêza zeliqandina ser rûyê rêwîtiya gerîdeyek bi barkirin û bê bar dê cûda be, ji ber vê yekê, pêdivî ye ku hêzên şikestinê yên tekerên axleyên cûda werin rêkûpêk kirin. Di rewşa gerîdeyek barkirî û vala de, nîzama statîk têne bikar anîn. Di kamyonan de, vesazkerê otomatîk ê hêza frenê tê bikar anîn.

Di otomobîlên werzîşê de, celebek din a "sêrbaz" tê bikar anîn - rêkûpêkek zirav. Ew di hundurê otomobîlê de hatî saz kirin û rasterast di dema pêşbaziyê bixwe de hevsengiya frênan birêve dibe. Vebijêrk girêdayî şert û mercên hewayê, mercên rê, mercên tekerê, û hwd.

Amûrê rêsazker

Divê bête gotin ku "sêrbaz" li ser wesayîtên ku bi pergala ABS-ê ve hatî saz kirin nehatiye saz kirin. Ew pêşiya vê pergalê digire û di heman demê de nahêle ku tekerên paşîn di dema şikestinê de heya astekê asê bibin.

Di derheqê cîhê sazker de, di otomobîlên rêwiyan de ew li paş laş, li milê çepê an rastê yê binê stûnê ye. Amûr bi navgîniya darikê kişandinê û milê torsyonê bi tîrêjeya paşîn ve girêdayî ye. Ya paşîn li ser pistona sazkerê tevdigere. Têkiliya rêkûpêk bi sîlîndera sereke ya frenê ve girêdayî ye, û encam bi yên paşîn ên xebitîn ve girêdayî ye.

Bi avahî, di otomobîlên rêwiyan de, "sêrbaz" ji hêmanên jêrîn pêk tê:

• xanî;
• pistons;
• valves.

Laş di nav du kavilan de hatî parve kirin. Ya yekem bi GTZ-ê ve girêdayî ye, ya duyemîn jî bi brakên paşîn ve girêdayî ye. Di dema şikestina acîl û şilkirina pêşiya wesayîtê de, piston û lepikên gihîştina şilavê ya felcê ya li silindirên fena xebata paşîn asteng dikin.

Ji ber vê yekê, rêkûpêk bixweber hêza şikestinê ya li ser tekerên pişka paşîn kontrol dike û belav dike. Ew bi guherîna barkirina axê ve girêdayî ye. Di heman demê de, "sêrbaz" otomatîk dibe alîkar ku zû vekirina pêlekan zûtir bibe.

Prensîpa xebata rêveberê

Di encama zexta tûj a pedal a frenê de ji hêla ajokar ve, tirimbêl “dikişîne” û beşa paşîn a laş radibe. Di vê rewşê de, beşa pêşîn, berevajî, tê daxistin. Di vê gavê de ye ku birêkûpêkiya hêza şikandinê dest bi kar dike.

Ger tekerên paşîn di heman demê de tekerên pêşîn dest bi frenkirinê bikin, îhtimalek mezin a şemitîna gerîdeyê heye. Ger tekerên pişka paşîn ji pêştir dereng hêdî bibin, wê hingê dê metirsiya kişandinê kêm be.

Ji ber vê yekê, dema ku wesayît tê şikandin, mesafeya di binê binî û tîrêja paşîn de zêde dibe. Lover pistona rêkûpêk serbest berdide, ku xeta şilavê li tekerên paşîn bloke dike. Wekî encamek, teker nayên asteng kirin, lê didomînin.

Kontrolkirin û sererastkirina "efsûnbaz"

Heke şikestina gerîdeyê têra xwe bibandor nebe, gerîdeyek ber bi aliyekê ve tê kişandin, gelek caran perçebûnên rûpûşek çêdibin - ev hewcedariya kontrolkirin û sererastkirina "sihirbaz" diyar dike. Ji bo kontrolkirinê, hûn hewce ne ku tirimbêlê li ser çeperek overpass an venêranê bikişînin. Di vê rewşê de, kêmasiyên bi dîmen têne dîtin. Pir caran, kêmasiyên ku tê de ne mumkun e ku rêkûpêk tamîr bike têne dîtin. Divê em wê biguherînin.

Ji bo verastkirinê, çêtir e ku meriv wiya bicîh bîne, û erebe jî li ser derbasberek saz bike. Sazkirina sazkerê girêdayî rewşa laş e. Must divê ew hem di dema her MOT-ê de û hem jî dema veguheztina perçên ragirtinê bête kirin. Di heman demê de sererastkirin jî piştî xebata tamîrê ya li ser tîrêja paşîn an dema şûna wê pêdivî ye.

Pêdivî ye ku verastkirina "sihêrbaz" jî were kirin ku, di dema şikandina giran de, tekerên paşîn werin girtin berî ku berên pêş werin qefilandin. Ev dikare bibe sedem ku wesayît bilezîne.

Ma "sêrbaz" bi rastî hewce ye?

Ger hûn sazkerê ji pergala frenê derxînin, dibe ku rewşek xweş a ne xweş çêbibe:

1. Brackirina hevdemî digel her çar tekan.
2. Girtina peykerî ya tekerên: yekem paş, paşê pêş.
3. Qerisîna gerîdeyê.
4. Metirsiya qezayek trafîkê.

Encam diyar in: nayê pêşniyar kirin ku birêkûpêkiya hêza şikestinê ji pergala brakê were derxistin.