Amûr û prensîba xebitandina ajokera kelûmelê

Parçeyek girîng a gerîdeya ku bi veguheztina destan ve hatî stendine kulp e. Ew rasterast ji kulp (sebet) û ajotinê pêk tê. Werin em bi hûrgulî li ser hêmanek wekî ajokera klûbê, ku di kombûna tevhev a klûbê de rolek girîng dilîze, bi hûrgulî rawestin. Dema ku ew xelet kar dike ew e ku pêvek fonksiyona xwe winda dike. Ka em cîhaza ajokerê, celebên wê, û her weha awantaj û dezawantajên her yekê analîz bikin.

Ajokera Clutch û cureyên wê

Ajoker ji bo kontrolkirina ji dûr ve ya kulikê rasterast ji hêla ajokar ve ji cîhê rêwiyan ve hatî çêkirin. Zêdekirina pedala kulçê rasterast bandorê li plakaya zextê dike.

Cûreyên jêrîn ên ajotinê têne zanîn:

• mekanîkî;
• hîdrolîk;
• elektrohîdrolîk;
• pneumohydraulîk.

Her du celebên pêşîn ên herî berbelav in. Kamyon û otobus ajokerek pneumatîk-hîdraulîk bikar tînin. Electrohydraulic di otomobîlên bi gearboxek robotîkî de tê saz kirin.

Hin otomobîl ji bo ajotinê hêsantir bikin hêzek ajokera pneumatîk an valahiya bikar tînin.

Ajotina mekanîkî

A ajokerek mekanîkî an kabloyek sêwiranek hêsan û bihayê kêm heye. Ew di lênêrînê de bêkêmasî ye û ji hejmarek hindiktirîn hêmanan pêk tê. Ajokara mekanîkî di otomobîlên rêwiyan û kamyonên sivik de tê saz kirin.

Hêmanên ajokera mekanîkî ev in:

• kabloya kelûmêlê;
• pêda kelûmêl;
• clutch release fork;
• berdana berdanê;
• mekanîzmaya verastkirinê.

Kabloya kilsê, ku di nav kelekek de hatî girtin, hêmana sereke ya ajotinê ye. Kabloya kilsê bi qalikê ve, û hem jî bi pedala ku di hundurê gerîdeyê de ye ve girêdayî ye. Dema ku ajokar pedalê pêdixe, kiryar bi kabloyê ve tê veguheztin û hilgirê berdanê. Wekî encamek, firoka motorê ji veguheztinê tê qut kirin û, li gorî vê yekê, kulp tê veqetandin.

Têkiliya di navbera kablo û ajokera leverê de mekanîzmayek verastkirinê heye ku tevgera azad a pedala klûbê misoger dike.

Rêwîtiya pedala klûbê heya ku ajokar aktîf bibe tevgera azad e. Dûrahiya ku ji hêla pedalê ve bêyî hewildanek zêde ya ajokar dema ku tê pêl kirin lîstikek belaş e.

Ger guheztina gemarê bi dengekî re were, û di destpêka tevgerê de hejikên sivik ên gerîdeyê hebin, wê hingê verastkirina rêwîtiya pedal hewce ye.

Pêdivî ye ku paqijiya di kelikê de di nav 35-50 mm lîstika belaş a pedal de be. Standardên van nîşanan di belgeyên teknîkî yên gerîdeyê de têne destnîşan kirin. Veguheztina lêdana pedalê bi guheztina dirêjahiya çolê bi karanîna gûzek verastker ve tête kirin.

Kamyon li şûna ajokera kabloyê ajokerek mekanîkî ya lever bikar tînin.

Feydeyên ajokerek mekanîkî ev in:

• simplicity of the device;
• bihayê kêm
• pêbaweriya di operasyonê de.

Kêmasiya sereke li gorî ajokerek hîdrolîk berbikêmtir tê hesibandin.

Ajotina klavyeya hîdrolîk

Ajokera hîdrolîk sêwiranek tevlihevtir heye. Hêmanên wê, ji bilî hilgirtina berdanê, çeng û pedal, di heman demê de xêzek hîdrolîk jî vedihewîne ku li şûna kabloya klûbê digire.

Di eslê xwe de, ev xet dişibihe ajokera hîdrolîk a pergala frenê û ji hêmanên jêrîn pêk tê:

• master cylinder master;
• silindir xulamê kelûmêl;
• rezerv û lûleya bi şilava frenê.

Kûçika sereke ya klûbê dişibihe silindera sereke ya frenê. Kilîndera sereke ya klûbê ji pistonek û pişkek ku tenê di nav xanî de ye pêk tê. Hêmanên wê di heman demê de depoyek şilî û kelûpelên morkirinê jî hene.

Silindirka xulamê kelikê, ku xwedan sêwiranek dişibihe silindera masterê ye, ji bilî vê jî bi valvekek ve hatî çêkirin da ku hewayê ji pergalê derxîne.

Mekanîzmaya çalakiyê ya ajokerek hîdrolîk wekî ya mekanîkî ye, tenê hêz bi karanîna şilava di boriyê de tê veguheztin, û ne bi kabloyek.

Dema ku ajokar pedalê pêdixe, hêz di nav çopê re digihêje silindira sereke ya klûbê. Dûv re, ji ber taybetmendiyên bêserûber ên şilavê, silindirê xulamê kilsê û lebata ajotinê ya hilgirê berdanê têne çalak kirin.

Feydeyên ajokera hîdrolîk taybetmendiyên jêrîn hene:

• Klûka hîdrolîk dihêle hûn hêzê li ser mesafeyek girîng bi karbidestiya bilind veguhezînin;
• berxwedana li hember herikîna şilavê ya di hêmanên ajokera hîdrolîk de beşdarî tevlêbûna bêkêmasî ya kelûmê dibe.

Nebaşiya sereke ya ajokerek hîdrolîk ev e ku tamîrkirina wê li gorî ya mekanîkî dijwartir e. Derketina şilava xebitandinê û ketina hewayê di pergala ajokera hîdrolîk de, dibe ku şikestinên herî gelemperî ne ku silindirên serdest û koledar dikarin pê pesnê xwe bidin.

Ajokara hîdrolîk di gerîdeyên rêwiyan de, û hem jî li ser kamyonên bi kabloyek zirav tê bikar anîn.

Nîşaneyên operasyona klûbê

Bi gelemperî, ajokar dema ku ajotina otomobîlek bi xeletiyên klûbê re têkildar dibe, nehevseng û hejandinê bi hev re têkildar dikin. Ev mantiq di pir rewşan de xelet e.

Mînakî, dema ku gerîdeyek ji ya yekem ber bi duyemîn ve diguhezîne, leza wê pir kêm dibe. Li vir xelet ne klûb bixwe ye, lê senzora pozîsyona pedalê ya klûbê ye. Ew bi xwe li pişt pedala klûbê ye. Kêmasiyên sensorê dikarin bi tamîrên hêsan ve werin rakirin, piştî ku kulm dê dîsa bi rêkûpêk û bê kêşan bixebite.

Rewşek din: dema ku gemaran diguhezîne, gerîdeyek hinekî diqelişe, û dema ku dûr dikeve dibe ku raweste. Dibe ku sedem çi be? Pir caran, valahiya derengiya kelikê sûcdar e. Ev valve lezek diyarkirî peyda dike ku firok dikare pê ve mijûl bibe, bêyî ku bi çi qas zû pedalê klûbê tê "avêtin". Ji bo ajokarên nûjen, ev fonksiyon hewce ye, ji ber ku ... Valveya derengiya kelçê rê li ber cil û bergên zêde li ser rûbera dîska klûbê digire.