Amûr û prensîba xebitandina kelûpelê zêdeyî

Di cîhaza hin mekanîzmayên gerîdeyê de qiloçek zêdeyî heye. Bi taybetî, ew perçeyek jênereber a jenerator e. Naha em ê li ser çi mekanîzmayek bisekinin, li ser kîjan prensîbê ew ê bixebite, kîjan celeb hilweşînên wê hene, û her weha awayê hilbijartina darbeyek nû.

Çi alternatîfek freewheel e

Berî ku hûn fêr bibin ka çima ev beşa yedek di jeneratorê de ye, hûn hewce ne ku hinekî li termînolojiyê bigerin. Wekî ku karûbarê navdar Wikipedia şirove dike, lepikek zêdegavanî mekanîzmayek e ku dihêle hûn torque ji yek şaftê derbasî ya din bikin. Lê heke şiftê ajotî dest pê dike ku ji ajotinê zûtir bizivire, hêz ber bi berevajî ve naçe.

Guhertina herî hêsan a mekanîzmayên bi vî rengî di duçerxeyan de tê bikar anîn (pênc-perçek di avahiya çerxa paşîn de hatî sazkirin an jî di modelên werzîşê de zengilokek tê saz kirin). Dema ku pedal depresiyon dibin, hêmana roller tê pêçandin û zincîr dest bi gerandina tekerê dike. Dema ku freewheeling tête kirin, mînakî dema ku hûn daketinê, mekanîzmaya zêdekirinê tê şandin û tûrika ji teker li pedalan nayê danîn.

Mekanîzmayek bi vî rengî di jeneratoran de tê bikar anîn. Hêjayî gotinê ye ku di gelek wesayîtên kevn de ev hêman nehatiye saz kirin. Bi zêdebûna hêza motora şewata navxweyî re, barkirina li ser jeneratorê gerîdeyê dest bi zêdebûnê kir. Sazkirina qiloçek freewhe di jiyana xebata kembera demjimêrê de zêdebûnek peyda dike (ev hûrgulî bi berfirehî tête vegotin di gotarek din de) an ajotina dabînkirina hêzê bixwe.

Di cîhaza ajokera jeneratorê de hebûna hêmanek roller hevsengiyek di navbera şoreşên çerxê de peyda dike (ji wî, tewra bi kembera demjimêrê ve ji hemî pêvekan re, û bi kemberek cuda ve ji jeneratorê re tê veguheztin) û şafta ajokandî ya çavkaniya hêzê. Gava ku motora di gerîdeyê de dixebite, ew hilberîner e ku dibe çavkaniya sereke ya kehrebayê, her çend çerxa kehrebayê ya gerîdeyê bi pîlê re tê lopandin. Dema ku yekeya hêzê dixebite, pîl bi hilberîna kehrebayê ji jeneratorê şûnda dibe.

Ka em fêr bibin ka armanca darbeya freewheel çi ye.

Çima hewcedariya we bi lepikek zêdeyî heye

Çawa ku piraniya motorvanan dizanin, di karûbarê motora şewitandina navxweyî de elektrîka di tirimbêlê de bi veguheztina torgilokê ji çerxê li ajokera jeneratorê çêdibe. Em ê nekevin nav tevliheviyên amûra wê - bi berfirehî li ser çima makîne pêdivî bi jeneratorê heye û karê wê çi ye, ew tê vegotin di pêdaçûnek din de.

Yekîneyên hêza nûjen ji vebijarkên kevn bi vibrasyonên torsiyona bilind ên ku li ser crankshaft têne çêkirin cuda dibin. Ev yek bi taybetî di motorên mazotê de tê bilêv kirin, ku bi yên ku bi standarda jîngehê Euro4 û bilindtir re dest pê dikin dest pê dike, ji ber ku di leza kêm de jî motorên wusa xwedan torque mezin in. Ji ber viya, qulika ajotinê wekî gava ku starter motorê di dema destpêkirinê de dirêsîne, naşibe hev.

Vibara zêde ya pêvekan dibe sedema wê yekê ku kembera demjimêrê çavkaniya xwe piştî nêzîkê 30 hezar kîlometre pêşve dibe. Di heman demê de, van hêzan bi neyînî bandorê li karbidestiya mekanîzmaya crank dikin. Ji bo vê yekê, li ser gelek otomobîlan gerokek du-girseyî tê saz kirin (ji bo hûrguliyên li ser ka ev beş ji analogê standard cuda dibe, bixwînin vir), û her weha pişkek damper.

Esasgirtina kelûmêlê ew e ku motorê barên din ên dema ku diguhezîne modek din, nahêle. Dema ku ajokar gear diguheze ev çêdibe. Di vê gavê de, pedalê gazê tê berdan û hevpişk dixeniqe. Motor ji bo çirkek çirkek hêdî dibe. Ji ber hêza inertial, şafta jeneratorê di heman leza xwe de zivirînê didomîne. Ji ber vê yekê, ew hewce dike ku cûdahiya di navbera zivirîna şofên ajotin û ajotin ji holê were rakirin.

Gava ku motora şewata navxweyî ji bo ajotina jeneratorê guncan digire, şafta çavkaniya enerjiyê dikare bi leza xwe bi serbestî bizivire. Sînkronîzasyona zivirandina van hêmanan di wê kêliyê de çêdibe ku crankshaft ber bi leza hewce ve digere û mekanîzmaya ajokera mîlî ya jeneratorê dîsa tê asteng kirin.

Hebûna vê mekanîzmaya damperê ya freewheel ewlehiya kemberê misoger dike (di pêvajoya guhertina modên xebitandina motorê de, pêlên torque çê nabin). Bi saya vê, di makîneyên nûjen de, çavkaniya xebitandina kemberê dikare berê xwe bide 100 hezar kîlometre.

Ji xeynî jeneratorê, qiloçê zêde jî dikare di hin guherînên destpêker de were saz kirin (ji bo hûrguliyên derbarê amûrê wan û bingeha xebata wan çi ye, bixwînin cuda) Di heman demê de ev mekanîzma di veguherînên otomatîk ên klasîk de bi veguherînek torque ve hatî saz kirin. Di van hemî rewşan de, pêdivî ye ku torgilok tenê di rêgezekê de were veguheztin, û di aliyek berevajî de, pêwendî divê qut bibe. Ev pêdivî ye da ku alav nekevin xwarê û ji lerizînên ku di dema xebitandina motorê de çê dibin êş nekişînin.

Awantajên van mekanîzmayan ev in:

1. Pêdivî bi çalakkerên pêvek tune ku ajotinê ji şopînerê veqetînin (ne ajok, ne bendavên elektronîkî, û hwd hewce ne). Pêdivî bêyî ku pêdivî ye ku vê pêvajoyê kontrol bike xwe-qefilandiye û qut dibe.
2. Ji ber sadebûna sêwiranê, mekanîzmayên ku berhem tê de tê bikar anîn ji hêla aktûatorên cihêreng ve ne tevlihev in. Vê yekê tamîrkirina yekeyan hinekî hêsantir dike, wekî ku ew bi elektronîkên pêvek hatibin stendin, ku dibe ku xelet bixebitin.

Çawa klavyeyê dixebite

Tevî rastiya ku gelek celeb dorpêçên dorpêçê hene, lê ew hemî prensîbê xebitandinê yek in. Amûrên celebê Roller di pîşesaziya otomotîvê de pir têne bikar anîn. Ka em prensîba xebitandina mekanîzmayê vê guherînê wekî mînak bikar bînin nîqaş bikin.

Ev celeb avahî du beş in. Nîvek pêvek li ser şopa ajotinê, û ya din jî li ser şafta ajotbar hatî saz kirin. Dema ku nîvê ajotinê ya girêdanê li gorî demjimêrê dizivire, hêza frîksiyonê rolîlan (di qulikên di navbera klîbên nîvê girêdanan de bicîhkirî) dike nav beşa teng a mekanîzmayê. Ji ber vê yekê, wedgek mekanîzmayê tête çêkirin, û beşa ajotir dest pê dike ku bi ajotinê re bizivire.

Hema ku zivirîna şafta ajotinê hêdî dibe, pêşkeftina şaha ajotbar çêdibe (ew ji frekansa bilindtir a ji beşa ajotinê dest bi zivirandinê dike). Di vê gavê de, roller diçin beşa firehtir a kilîpan, û hêz di berevajî de nayê, ji ber ku nîv-girêdan ji hev veqetandî ne.

Wekî ku hûn dibînin, vê beşê prensîbek operasyonê ya pir hêsan heye. Ew tevgerên dorpêçê tenê di yek aliyek de veguherîne, û tenê di rêberê dijberî de digerin. Ji ber vê yekê, ji hilberê re freewheel jî tê gotin.

Amûr û pêkhateyên sereke

Amûra qulikê rollerê bifikirin. Ev guherîn ji:

• Qefesa derve (li hundir dibe ku li ser dîwar grooves taybetî hebin);
• Qefesa hundirîn a bi pêşnumayan;
• Çend bihar bi qefesa derveyî ve hatine girêdan (hebûna wan bi taybetmendiyên sêwiranê ve girêdayî ye). Ew roller derdixin da ku amûr zûtir bixebite;
• Rollers (hêmana frictionê ya cîhazê), ku gava li perçeyek teng a avahiyê werin veguhastin, her du beşan bi hev ve girêdidin, û lepik dizivire.

Wêne ya jêrîn xêzek yek ji guherandinên lepikên freewheel nîşan dide.

Ev beş şûna felika alternator a standard digire. Vebijêrka elektrîkê bixwe bi dîtbarî ji celebê klasîk cuda nabe. Cûda tenê ev e ku dê li ser şafta modelek wusa têlek were çêkirin. Bi alîkariya wê, girêdan bi zexmî bi ajokera jeneratorê ve girêdayî ye. Pulley bi awayê ku di modela jeneratorê klasîk de - bi navgîniya kembera demjimêr ve bi yekîneya hêzê ve girêdayî ye.

Dema ku motor ber bi leza jêrîn ve diçe, bandora bilezkirina şafta jeneratorê giran, di kemerê de herikînek çênake, ku temenê wê yê xebatê zêde dike, û karê çavkaniya hêzê yekrengtir dike.

Cûreyên lêzêdekirina zincîrên alternator

Ji ber vê yekê, celebek gerdûnî ya mekanîzmayên freewheel dihêle ku rotorê jeneratorê ji ber veguhastina hêzê ji koxika serbest bizivire. Di vê rewşê de, rewşek girîng zûtirîna zivirîna şafta ajotinê ye - tenê di vê rewşê de dê mekanîzmayîn were asteng kirin, û şaftina çavkaniya hêzê dê karibe bizivire.

Dezavantajên guheztina roller ev in:

1. Avakirina ne-hilweşandî;
2. Axên şofên ajotin û ajotin divê bêkêmasî li hev werin;
3. Ji ber karanîna hêmanên bargiranî (wekî di hilmekê de), hilbera di pêvajoya çêkirinê de pêdivî bi teqeziyek mezintir heye, ji ber vê yekê, di hilberînê de laşekek bi pîvana bilind tê bikar anîn. Tenê di vê rewşê de gengaz e ku meriv geometriya îdeal a hemî pêkhateyên cîhazê bi dest bixe;
4. Ew nayên tamîr kirin an jî sererast kirin.

Guhertoya ratchet xwedan sêwiranek wekhev e. Cûdahî tenê ev e ku diran di hundurê qefesa derveyî de têne çêkirin, û hêmana frictionê bi pawiyan tê temsîl kirin, ku li aliyekê bi qefesa hundurîn ve têne girêdan, û ji aliyek din ve jî biharê têne barkirin. Dema ku nîvê ajotinê ya zincîreyê dizivire, pêl li hember diranên qefesê radiwestin, û zewac tê asteng kirin. Hema ku cûdahîyek di leza zivirandina şikeftan de hebe, pêl bi prensîpa zincîran ve dizeliqin.

Bi xwezayî, di guhertina duyemîn de li hember celebê roller çend avantaj hene. Ya sereke ev e ku guherînek wusa ji du nîv-girêdanan re zexmtir hişkbûnê peyda dike. Zêdekek din a celebê rondik ev e ku ew dikare were tamîr kirin, lê celebê roller nikare.

Tevî pêbaweriya bilindtir, lepikên zincîran bê kêmasî ne. Vana ev in:

• Bandora bandorê di kêliya ku kelûpel tê asteng kirin. Ev ji ber vê rastiyê ye ku kûçik ji nişkê ve li hember diranên nîvê girêdana derveyî disekinin. Ji ber vê sedemê, ratchets di serîlêdanên bi leza mîlî ya ajotinê de zêde bibandor ne.
• Di pêvajoya derbasbûnê de, lepik tûşên taybetmendiyê diweşîne (kûçik li ser diranan dipijin). Ger amûr bi gelemperî şafta ajotî derbas dike, dê pêl an diranên di mekanîzmayê de (bi metalê ve girêdayî ve girêdayî ye) zû zû davêjin. Rast e, îro ji berê de guheztinên lepikên zibil ên qeşeng hene ku ji ber wê yekê ku dema ku kûçikan digirin dest diranan nagirin pir bêdeng dixebitin.
• Di leza zêde û gelek caran kilîtkirin / vebûne de, hêmanên vê mekanîzmayê zûtir radibin.

Ji bo ku bi serbixwe diyar bike ka kîjan qurm li ser hilberînerê otomobîlek taybetî hatiye saz kirin, tenê li çiyayê wê binihêrin. Kelûpelê zêdeyî bi gûzek qepaxek li ser şiftê makîneyê nayê ewleh kirin. Lê di tirimbêlên nûjen de di bin qulikê de valahiyek pir azad tune ye, ji ber vê yekê her dem ne gengaz e ku meriv bifikire ka pêlika jeneratorê çi cûreyek zexmkirinê heye (vebijarka bi zendê freewheel di pir rewşan de dê bi hêsanî li ser çeqelê bizeliqe). Generatorên ku bi mekanîzmaya pirsê ve hatine pêçandin bi pêlek parastinê ya tarî ve têne girtin (banê xanî), ji ber vê yekê gelek pîşekar celebê ajokera jeneratorê bi taybetî ji bo vê pêlê diyar dikin.

Nîşaneyên kelepçekek zêdegavîn a xelet

Ji ber ku ev cîhaz di nav tevgerê de ye, têkçûna wê ne hindik e. Sedemên herî hevpar ên têkçûnê qirêjbûna mekanîzmayê (hewldanên ji bo derbaskirina fordek kûr, qirêj) an pêçek xwezayî ya parçeyan. Van faktorên hanê dibin sedema wê yekê ku zincîra zêdegavî dikare bi tevahî were bloke kirin an jî dibe ku naştkirina nîviyên girêdanê pêk neyê.

Gengaz e ku meriv bi xeletên di jeneratorê de têkçûna kelûpelê ya dorpêçê diyar bike. Ji ber vê yekê, bi avêtinên tûj ên di şoreşên crankshaft de (ajokar bi tûndî pedala gazê dixe, û şoreş davêjin), dibe ku nîv-girêdan bişkînin. Di vê rewşê de, ger roller biçin beşek tengtir alavê jî, ji ber zirarek giran, ew bi hêsanî dipelişin. Wekî encamek, crankshaft zivirî, û jenerator xebata xwe radiwestîne (torque diherike binga wê).

Bi hilweşînek wusa re (nîv-girêdan naşibin hev), çavkaniya hêzê hilberîna elektrîkê radiwestîne an pîlê xwe nade şûnda, û tevahî pergala elektrîkê ya li ser pîlê ji hêla pîlê ve tê xebitandin. Di vê modê de bi pîvanên pîlê ve girêdayî ye, makîne dikare heya du saetan bixebite. Dema ku vê yekê dikin, asta şarjkirina pîlê li ber çav bigirin. Agahdariyên bêtir li ser awayê kontrolkirina jeneratorê têne vegotin vir.

Ger hilweşînek çêbibe, ku di encama wê de nîvroyên girêdanê têne dorpêç kirin, wê hingê di vê rewşê de dê mekanîzmayek mîna pişkek ajotinê ya kevneşopî ya jeneratorê bixebite heya ku, ji ber westandinê, roller li ser qefesê bisekinin. Ne tenê yek xeletiya kelûpelê ya overrunning nayê paşguh kirin, ji ber ku ev ê bandorê li xebata çavkaniya hêzê bike, heya deformasyona şaga wê.

Her weha, çewtiyek karûbarê mekanîzmayê dibe ku di dema destpêkirin an rawestandina yekeya hêzê de bi hilweşînê re be. Di dema xebitandina motorê de, ji milê jeneratorê ve dengek domdar tê bihîstin (ev jî nîşaneya hilbera çavkaniya hêzê ya têkçûyî ye).

Meriv çawa diyar dike ku kulp ji rêzê ye

Di sêwirana jeneratorên nûjen de, li gorî gelek pisporan, bi danasîna gerîdeyek azad re, çavkaniya çavkaniya enerjiyê 5-6 carî zêde bûye. Wekî ku me berê jî fêhm kir, ev hêman ji bo rakirina vibrasyonên ziravî yên li ser şaxê jeneratorê pêdivî ye. Bi saya vê yekê, mekanîzma bi yekdengî, bêyî cil û bergên pêşwext ên hilgirtinê dixebite, û xebata wê bi deng ve nayê.

Lê di tirimbêlê de tu parçeyên ku ne hewce ne werin guhertin tune ne. Heman tişt dikare di derbarê kulpek zêde de jî were gotin. Nerazîbûna wê ya sereke ji bo hemî hilkêşan hevpar e - ew di cilê de ye û pir caran kêşa wê çêdibe. Çavkaniya teqrîbî ya kelika jeneratorê li herêmê 100 hezar kîlometre ye.

Ger kulm biqelişe, ew ê bêhêziyê rawestîne, û dê mîna hilgirê normal bixebite. Ji ber vê yekê, barkirina li ser kembera alternator dê zêde bibe. Ger ew jixwe kevn be, wê hingê ew dikare bişkîne. Tensîra kemberê jî dê zûtir biqede.

Hûn dikarin kêşeya freewheel bi taybetmendiyên jêrîn nas bikin:

1. Xebata bêkêmasî ya jeneratorê winda bû - vibrasyon tê de xuya bûn. Wekî qaîdeyek, di dema xebata motorê de, ev xeletî dê bi hilkişîna kembera alternator re were hev.
2. Sibehê dema motorê dest pê dike û heta ku piçekî bixebite, kember pir fît dike.
3. Tensîra kemberê bi klîk dest bi xebatê kir.

Pir kêm caran, kulp naqede, lê zivirîna mîla jeneratorê disekine. Dabeşkirinek wusa pir dijwartir e ku meriv bi dîtbarî bêyî hilweşandina mekanîzmayê were destnîşankirin. Nîşaneya sereke ya xeletiyek wusa nebûna barkirina batterê an kêmbûna wê ye (bê guman, ev xeletî sedemên din hene).

Zêdekirina teşhîsên qiloçê

Di rewşên jêrîn de kontrolkirina kelûpela zêde pêdivî ye:

1. Nîşaneya pîlê (zer an sor) ya li ser rêsîn hat. Dema ku pîl nayê şarj kirin an jî têra xwe hêzê nagire ev dibe.
2. Dema guheztinan diguhezînin (lepik tê kişandin û gaz tê berdan), hejandinên piçûk têne hîs kirin, mîna ku motorê bi zorê hin mekanîzmayek hêdî dike. Ev bandor di bûyera kelmêşek qerebalix de çêdibe. Di vê rewşê de, dema ku motor diguhere bi leza kêm, şafta jeneratorê ji ber hêzên inertiyal li hember motorê berxwedanek demkurt çêdike. Vê bandor bandora li ser kemberê zêde dike, dibe sedem ku ew zûtir bişewite.
3. Lênêrîna wesayîta plankirî. Di vê merhaleyê de, veguhastina otomatîkî, ajokera ajotinê tê kontrol kirin (heke ew di veguhastinê de hebe, hingê neheqiyên wê di heman demê de dibe sedema hejandinan dema ku modên xebitandina motora şewitandina navxweyî diguherin), destpêker, lepik (vekirina besê selikê di heman demê de jerksê motorê di leza bêkar de provoke dike).

Ji bo karanîna karûbarê klavyeya freewheel kontrol bikin, hewce ye ku hûn bi pisporek re têkilî daynin, ji ber ku ev kar bi hilweşandina mekanîzmayê re ye. Heke pêlika standard bi vekirina qulika gumgumê were rakirin, wê hingê freewheel bi amûrek taybetî tê rakirin. Wateyên improvised di vê rewşê de dikare bi giranî zirarê bide şopa jeneratorê.

Ez çawa dizanim ku gera belaş a alternator pêdivî ye ku were guheztin?

Ji bo ku rast were destnîşankirin ka kilama sergirtî têk çûye, pêdivî ye ku jenerator were rakirin. Lê awayên din jî hene ku dê ji hêla nîşanên nerasterast ve diyar bikin ku nebaşbûna kelûmêlê.

Vebijarka kontrolkirina bi jihevxistina hevgirtinê û bêyî rakirina jeneratorê binihêrin.

Testê hilweşandin

Piştî rakirina pevgirêdanê ji şaxê jeneratorê, nijada hundurîn bi du tiliyan tê qefilandin da ku nijada derve bi azadî bizivire. Prensîba xebitandina kelmêşa servekirî ev e ku gerandina kelûpelan di yek alî de divê serbixwe be, û ji hêla din ve - hevdemî.

Digel ku pêşbaziya hundurîn girtî ye, biceribînin ku pêşbaziya derve di rêça zivirîna kemberê de bizivirînin. Di vî alî de, kils divê bi hev re bizivirin. Ger nijada derve jî hindik be were zivirandin, ev tê vê wateyê ku kulp nexebite, û bi hewildanek mezin mîlî dê nezivire, ku ev ê bibe sedema kêmkirina pîlê. Di vê rewşê de, kulp divê bê guhertin.

Pêvajoyek bi vî rengî tête kirin da ku diyar bikin ka kulç xitimî ye. Digel ku zengila hundurî tê kelandin, hewl tê dayin ku pêşbaziya derve berevajî zivirandina kembera alternatorê bizivirîne. Pêdivî ye ku kelek baş di wî alî de bi serbestî bizivire. Ger ew bi kêşikên berbiçav re bixebite an jî bi ti awayî dizivire, wê hingê ew tevlihev dibe û pêdivî ye ku parçe were guheztin.

Bêyî hilweşandinê kontrol bikin

Li vir çend nîşanên nerasterast hene ku xitimandin an xebitandina kêşeya belaş destnîşan dikin:

1. Motor di betaliyê de dixebite. Pêdivî ye ku tîrêjê kembera alternator bi rengek yeksan, bêyî ku biqelişe, bizivire;
2. Motor bi leza 2-2.5 hezar di hûrdemê de tê derxistin. ICE disekine. Di vê nuqteyê de, hûn hewce ne ku guh bidin dengên ku ji jeneratorê têne. Ger piştî sekinandina motorê dengek kurt (1-5 saniye) were bihîstin, wê hingê ev nîşanek xitimîna li ser hilgirê palikê ye;
3. Di dema destpêkirina motorê an rawestana wê de, klîkên ku ji jeneratorê têne bi zelalî têne bihîstin. Ev yek diqewime dema ku barek bêhêzî li kelçê tê sepandin, û ew di bin barek giran de tê girtin û diherike;
4. Piztina kemberê dibe ku nîşana kemberek tevlihev be.

Ji bo Alternatorên Freewheels Kontrolên Taybet

Cûreyên mayî yên kontrolkirina performansa kelmêşa bihurandinê (heke celebek taybetî ya mekanîzmaya veqetandina bêhêzî were saz kirin) di şert û mercên karûbarên gerîdeya pispor de têne kirin.

Testek rûtîn destûrê dide we ku hûn diyar bikin ka mekanîzma dixebite an ew jixwe şikestiye. Bi kontrolek hûrgulî ya li ser stendeyên taybetî, pispor dikarin hema bêje ka dê çiqas zû beş têk biçe.

Hilbijartina mekanîzmayek nû

Hilbijartina lepikek nû ya zêdekirinê ji hilbijartina beşek otomobîlek din ne cuda ye. Ya herî ewledar a ku meriv bike ev e ku meriv ji firoşgehek perçeyên otomotîvê şîretê bigerîne. Ew bes e ku firoşyar navê modela gerîdeyê û sala çêkirinê nav bike. Her weha hûn dikarin ji hêla jimareya katalogê an nîşankirinên li ser hilberê bixwe ve (heke hebe) li kleşên zêde yên hilberînerên taybetî bigerin.

Ger motorîst piştrast be ku tirimbêl bi tevahî bi veavakirina kargehê re têkildar e, wê hingê hilbijartina mekanîzmayek nû dikare bi karanîna koda VIN-ê were pêkanîn (bixwînin ka li ku derê vê kodê digerin û kîjan agahdariya li ser ereba tê de heye) cuda).

Gelek motorîsyen beşên otomobîlan ên xwerû tercîh dikin, lê di pir rewşan de ev nayê vê wateyê ku beşa dê kalîteya çêtirîn be, lê biha dê her dem bilind be. Heman tişt ji bo dorpêçên dorpêçkirî jî derbas dibe. Ew çend pargîdanî ji bo veavakirina kargehê vebijarkên xwerû hilberînin tune. Gelek ji wan hilberên xwe pêşkêşî sûka duyemîn jî dikin. Analogên budceyê yên berbiçav ên orjînal ên dorpêçên dorpêçandî ji hêla markayên wekî ve têne pêşkêş kirin:

• Fransî Valeo;
• INA û LUK a almanî;
• Dergehên Amerîkî.

Hilberên hêj erzantir, lê kêm kalîte ji hêla pargîdaniyên jêrîn ve têne pêşkêş kirin:

• ZEN-a Brezîlya;
• Lynxauto-ya Japonî, her çend ev marqe hilberên li welatên din hatine çêkirin difroşe;
• WAI ya Amerîkî;
• Nippartsên Hollandî;
• Etalî ERA.

Dema kirîna perçeyek, girîng e ku meriv ji nêz ve li hilberê binêre. Zirarek mekanîkî an kêmasiyên dîtbarî nayê qebûl kirin, ji ber ku divê vê beşa yedek xwedan geometriyek bêkêmasî be.

Sazkirina qiloçek nû ya alternatîf a zêdekirî

Bi gelemperî, kelûpelê zêdeyî di stasyonek karûbarê pispor de tête veguherandin, ji ber ku gelek otomobîlên nûjen xwedan beşa motora tevlihev in, ku gihîştina beşê dijwar dike. Di heman demê de, ji bo vê pêvajoyê, amûrek tête bikar anîn ku kêm kêm li deverek din tê bikar anîn, ji ber vê yekê motorîstek adetî timûtim keysên wusa tune.

Ji bo hilweşandin û veguheztina mekanîzmaya ji şopa jeneratorê, hûn ê hewce bikin:

• Vebijêrkek taybetî ya ji bo hevrêzê (ew hewceyê nermalek pirrjimar bi bitek du-alî);
• Zendika vekirî-ya dabeşa guncan an serê guncan;
• Torrê
• Vorotok Torks.

Çêtirîn e ku meriv piştî hilweşandina jeneratorê xebatê bimeşîne, ji ber ku di hin otomobîlan de têra xwe cîhê motorê tine ku şûna dafikê biguheze. Girêdayî awayê birêxistinkirina beşa motorê, kar di rêza jêrîn de tê meşandin;

• Termînalan ji ser pîlê têne rakirin (meriv çawa bi rêkûpêk dike ev tête vegotin vir);
• Kembera alternator qels e;
• Dabeşa elektrîkê tête hilweşandin;
• Bi karanîna vekêşkerê, hevgirtin ji mîlî tê qewirandin (dema ku mîlî divê were girtin da ku nezivire);
• Li şûna mekanîzmayek nû mekanîzmayek nû tê qerisandin;
• Amûr li ser şaftê bi karanîna çerxa tîrêjê ya bi hêzek nêzîkê 80 Nm tê zexm kirin;
• Avahî di cîhê xwe de hatî saz kirin;
• Termînalên pîlê têne girêdan.

Taybetmendiyek piçûk a veguheztina kelûmêlê ya zêde. Pêdivî ye ku ew bi bagek plastîk were girtin (li hember toz û tiştên biyanî ji ketina mekanîzmayê diparêze). Heke ev tişt di pakêtê de nebûbe, divê ew ji hev cuda were kirîn.

Meriv çawa biguhezîne - bi destên xwe tamîr bikin

Ji bo guheztin / tamîrkirina kulpek têkçûyî, pêdivî ye ku ew ji jeneratorê were rakirin. Ji bo kirina vê yekê, tansiyona kemberê sist bikin, jeneratorê bixwe ji hev derxînin, û dûv re jî gwîza ku lihevkirina li ser şaftê rast dike vekin.

Sazkirina kulpek nû di rêza berevajî de pêk tê. Zehmetiya tenê ev e ku hilberîner pêlekek taybetî bikar tînin ku mifteyek taybetî hewce dike. Bi gelemperî nozlekek wusa di kîtên amûrên profesyonel ên ji bo ajokaran de heye. Ji ber vê yekê, dema ku komek nû ya amûran ji bo makîneyê hilbijêrin, divê hûn bala xwe bidin hebûna nozlekek ji bo tîrêjê TREX.

Ger em li ser tamîrkirina kelmêşa sergirtî biaxivin, wê hingê ev mekanîzma nayê tamîrkirin, her çend esnaf hene ku hewl didin ku mekanîzmaya şikestî sererast bikin. Lê di mijara kilsê de, sedema tamîrkirinê heman e ku di behremendiya desteserkirî an xirab de ye. Divê hêmanên weha her gav bi hevpîşeyên nû bêne guheztin.

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek kurt li ser amûrê û armanca gerîdeyên belaş ên jeneratorê heye:

Armanc û amûra klûbê ya sergirtî

encamê

Ji ber vê yekê, dema ku ji bo wesayîtên kevntir ne mecbûr e ku zincîreyek zêdeyî li ser alternator saz bikin, ev mekanîzmayek hêsantir xebitandina çavkaniya hêzê peyda dike, û di heman demê de pêşî li lêdana pêşwext ya kembera ajotinê digire. Ger makîneyên bi vî rengî bêyî vê hêmanê bi hêsanî bikin, wê hingê di modelên nûjen de hebûna wê mecbûrî ye, ji ber ku yekîneya hêzê lerizînên tornê yên mezin çêdike, û bi veguherînên ji nişka ve ji moda XX-ê, bandora inertial ji ya kêm- motorên hêzê.

Van mekanîzmayan sêwiranek hêsan heye, ji ber ku jiyanek wan a xebatê dirêj e. Lê heke pêdivî ye ku amûrê were tamîrkirin an jî were guhertin, çêtir e ku hûn ji pisporan arîkariyê bixwazin.

Di encamnameyê de, em vîdyoyek kurt pêşkêş dikin ka hûn çawa dikarin qiloçê zêdeyî kontrol bikin bêyî ku wê ji jeneratorê derxînin:

Nîşaneyên xelet a kelûpelê alternatorê ya zêde.

Pirs û bersivan:

Kûçikek alternatorê ya zêde çi dike? Ew di gelek modelên gerîdeyên nûjen de beşek pîvaz e. Ev amûr bi tevgera yekalî ya van beşan re tevgerek mîlî ya nerm û zivirîna serbixwe ya palikê peyda dike.

Ger kulma jeneratorê asê bibe çi dibe? Dê lerizîna kembera alternator xuya bibe, dengê wê zêde bibe. Tenkêşker dê dengek klîk bide û kember dê bilbil bike. Bi demê re, kember û tansiyona wê diqelişe û diqelişe.

Meriv çawa kulçê ji jeneratorê derdixe? Pîl tê qut kirin, parçeyên navber têne hilweşandin. Kembera alternatorê tê hilanîn û rakirin. Mifteya palikê diparêze (bi karanîna torque wrench). Gûzê girêdayina puleyê jêkirî ye.