Amûr û esasê xebitandina pêşengehên lazer
Amûra wesayîtê,  Amûrên elektrîkê yên wesayîtan

Amûr û esasê xebitandina pêşengehên lazer

Di pîşesaziya otomotîvê de teknolojiyên bilind bi domdarî têne destnîşan kirin. Teknolojiya ronahîkirina otomotîv jî ber bi pêş ve diçe. Çavkaniyên ronahiya LED, xenon û bi-xenon ji hêla ronakbîrên lazer ve hatine guhertin. Ne gelek otomobîlan dikarin bi teknolojiya wusa pesnê xwe bidin, lê jixwe diyar e ku ev pêşeroja ronahîkirina otomobîlan e.

Tîrêjên lazerê çi ne

Teknolojiya nû cara yekem di BMW i8 Concept -ê de di 2011 -an de hate danîn. Çend sal şûnda, di 2014 -an de, model ket nav hilberîna girseyî. Ev rewş dema ku prototîp bû supercar hilberek bêkêmasî bû.

Pargîdaniyên pêşeng ên ronahîkirina otomotîvê yên wekî Bosch, Philips, Hella, Valeo û Osram jî bi hilberîneran re bi hev re pêşve diçin.

Ew pergalek elektronîkî ya sofîstîke ye ku tîrêjek lazer a bihêz diafirîne. Dema ku wesayît li derveyî sînorên bajêr tê ajotin pergal bi leza zêdeyî 60 km / h çalak dibe. Ronahiya normal li bajêr dixebite.

Çawa fenerên lazer dixebitin

Ronahiya pêşenbîrên lazer bi rengek bingehîn ji ronahiya rojê an çavkaniyek din a sûnî cuda ye. Tîrêjê encama hevgirtî û yekzimanî ye. Ev tê vê wateyê ku ew bi dirêjahiya pêlê ya domdar û cûdahiya heman qonaxê heye. Di teşeya xweya saf de, ew tîrêjek xalek e ku 1 carî ji ronahiya diodê tundtir e. Tîrêjê lazer li hember 000 lumen ji LED-ê 170 lumen ronahî çêdike.

Di destpêkê de, tîrêj şîn e. Ji bo bidestxistina ronahiya spî ya geş, ew di nav qalikek fosforê ya taybetî re derbas dibe. Ew tîrêjek lazer a rêvekirî belav dike, tîrêjek ronahiyê ya bihêz diafirîne.

Çavkaniyên ronahiya lazer ne tenê bi hêztir in, lê di heman demê de du carî bi qasî LED-ê jî aborî ne. Pêşengeh bixwe ji sêwiranên adetî pir piçûktir û tevhevtir in.

Bi berçavgirtina teknolojiya BMW, hêmanek kûpî ya ku bi fosforê zer dagirtî wekî belavkera fluoresent tevdigere. Tîrêjek şîn di hêmanê re derbas dibe û belavbûnek geş a ronahiya spî çêdike. Fosforê zer bi germahiya 5 K ronahî çêdike, ku ew qas bi gengaz nêzê ronahiya rojê ye ku em jê fêr dibin. Ronahiyek wusa çavan teng nake. Refleksorek taybetî heya 500% herika ronahiyê li cîhê rastê li ber seyareyê kom dike.

Tîrêja sereke heya 600 metroyan "lêdide". Vebijarkên din ji bo pêşengehên xenon, diode an halogen rêzeyek ji 300 metreyî zêdetir, û bi navînî, heta 200 metreyî jî nîşan didin.

Em bi gelemperî lazer bi tiştek daring û geş ve girê didin. Dibe ku wusa xuya bike ku ronahiyek wusa dê mirovan û tirimbêlên li pêş çavan tarî bike. Qet ne wusa ye. Çemê ku tê weşandin ajokarên din kor nake. Wekî din, ji vî rengî ronahiyê re dikare ronahiya "zîrek" were gotin. Ronahiya lazer rewşa trafîkê analîz dike, tenê deverên ku hewce ne diyar dike. Pêşdebir piştrast in ku di pêşerojek ne pir dûr de, teknolojiya ronahîkirina wesayîtê dê astengiyan nas bike (mînakî, ajalên kovî) û ajokar hişyar bike an jî pergala şikestinê bixe bin kontrola xwe.

Fenerên lazer ên ji hilberînerên cûda

Heya îro, ev teknolojî ji hêla du mezinên otomobîlan ve bi rengek çalak tê pêkanîn: BMW û AUDI.

BMW i8 xwedî du pêşengeh e, her yek bi sê hêmanên lazer. Tîr di nav hêmana fosforê zer û pergala refleksor re derbas dibe. Ronahî bi rengek belavbûyî dikeve rê.

Her pêşengek lazerê ya ji Audi-yê çar hêmanên lazerê hene ku bi dirêjahiya xaçerêya wan 300 mîkometre ye. Dirêjahiya pêla her dîodê 450 nm ye. Kûrahiya tîrêjê derketî nêzî 500 metre ye.

Alîkarî û kêmasiyan

Pirjimar ev in:

  • ronahiya hêzdar ku çavan ne stûr dike û ne dibe westiya wan;
  • tîrêjiya ronahiyê ji mînakê LED an halogjenê pir bihêztir e. Dirêjahî - heya 600 metreyî;
  • ajokarên li pêş çavan naşewite, tenê qada ku hewce dike diyar dike;
  • nîvê enerjiyê bixwe;
  • mezinahiya kompakt.

Di nav mînûsan de, tenê yek dikare were nav kirin - lêçûna giran. To li ser lêçûna serşokê bixwe, hêja ye ku meriv lêzêdekirin û verastkirina periyodîk jî zêde bike.

Add a comment