Avahî û bingeha xebata veguhastina Powershift

Ji bo baştirkirina rehetiya ajotinê, hilberînerên otomobîlan pergalên cûrbecûr pêşve dibin. Di nav tiştên din de, pir girîngî bi veguhastinê tê dayîn. Ro, fikarên cûrbecûr hejmarek mezin a veguhastinên otomatîkî pêşve xistine. Di navnîşê de guhertorek, robotek û makîneyek otomatîk heye (ji bo bêtir agahdarî di derbarê guherînan de ku veguherîn dikare hebe, ew tête vegotin di gotarek din de). Di 2010 -an de, Ford yekîneyek veguheztina otomatîkî ya nû derxist bazarê, ku jê re Powershift tê gotin.

Tenê du sal piştî destpêkirina hilberîna vê gearboxê, xerîdarên modelên gerîdeyên nû dest bi giliyan li ser xebata nebaş a mekanîzmayê kirin. Heke hûn nekevin nav hûrguliyan, ji gelek bikarhêneran berteka neyînî ew bû ku xebata gearbox-ê pir caran bi lerizîn, hêdî-hêdî guhastina cerdevaniyê, jerkirin, germkirin û lêdana hêmanên alavê bi hev re bû. Carinan li ser veguheztina gerîdeya xweser û lezkirina gerîdeyê peyam hebûn, ku qeza çêdikir.

Ka em bifikirin ka taybetmendiya vê veguhastinê çi ye, li ser kîjan prensîbê dixebite, kîjan guherîn hene, û ya herî girîng - gelo her tişt bi rastî ew qas xemgîn e ku hûn hewce ne ku ji vê veguhastinê dûr bisekinin?

Powershift Box çi ye

Guhertoya robotîk a gearboxê ji marqeya Amerîkî di nifşa pêşîn a Focus de hate saz kirin (ji bo bazara Amerîkî), û her weha di nifşa herî dawî ya vê modelê de (ji bo bazara CIS tê pêşkêş kirin). Hin ji santralên elektrîkê yên Ford Fiesta, ku hîn jî di firoşgehan de heye, û her weha modelên gerîdeyên din an hevpîşeyên wan ên biyanî jî bi veguhastinek wusa têne berhev kirin.

Ev gearbox bi taybetî li ser otomobîlên bi "oval şîn", ku di salên 2012-2017 de hatine hilberandin, bi çalakî hate saz kirin. Otomobîran gelek caran sererastkirinên li sêwirana veguhastina destan çêkiriye, û ji bo ku kiriyar ji pêbaweriya hilberê piştrast bikin, ew garantî ji bo du salan (ji 5 heta 7) an ji bo kesên ku pir rêwîtiyê zêde dikin, zêde kiriye, ji 96.5 heya 160.9 hezar kîlometre.

Tevî vê yekê, gelek xerîdar ji vê veguhastinê nerazî dimînin. Bê guman, vê rewşê bi vê qutîkê firotanên otomobîlan bi girîng kêm kiriye. There pirsek firotina otomobîlek li bazara duyemîn tune - heke hindik kes biryar bidin ku otomobîlek nû bi veguhastina robotîkî ya ji celebê DPS6 bikirin, wê hingê hûn nekarin xewn jî bibînin ku wesayîtek bikarhatî ya bi komek wusa temam bifroşin, her çend li hin malperan vebijarkên bi vî rengî hene.

Powershift veguherînek robotîk a hilbijartî ye. Ango, ew bi selek qulpek du qat û du komikên mekanîzmayên gearê ku veguherînek bilez a di navbera leza de peyda dike, tête stendin. Guhestina li ser gearboxek wusa li gorî heman prensîbê ku di hundurê mekanîzmayê de pêk tê, tenê tevahiya pêvajoyê ne ji hêla ajokar, lê ji hêla elektronîkî ve tê kontrol kirin.

Veguhestina din a DSG-ya navdar, ku ji hêla pisporên xemgîniya VAG-ê ve hatî pêşve xistin, prensîbek wê ya wekhev heye (bi berfirehî li ser çi ye, ew tête vegotin di nirxandinek cuda de). Ev pêşkeftin tête çêkirin ku avantajên veguheztinên mekanîkî û otomatîkî pêk bîne. Nîşanek din a ku Powershift bikar tîne Volvo ye. Li gorî hilberîner, ev veguheztina manual ji bo motorên mazotê yên bi hêza bilind û bi torque bilind li dorê kêm îdeal e.

Amûra hêza veguherînê

Amûra veguheztina desta Powershift du heb rêgezên ajokerê sereke hene. Ji bo her yekê kelûmêlek kesane tê bikar anîn. Ji ber vê sedemê, yekeya qutîkê bi du şaftên ketinê ve tête çêkirin. Taybetmendiyek sêwiranê ya din jî ev e ku yek ji şopên ajotinê di hundurê yê din de ye. Ger van mekanîzmayên di balafirên cûda de bûn ev rêkeftin mezinahiya modulê piçûktir peyda dike.

Mifteya derveyî berpirsiyar e ku hejmarek gerdûnî ya gerdûnan veguherîne û berevajî dike. Ji şaha hundir re "şafka navendî" jî tê gotin û her alavê xerîb dixe dewrê. Wêne ya jêrîn diagramek vê sêwiranê nîşan dide:

Û - şaftek hêza navxweyî ya hejmarek veguheztinê; B - mîlî ajotina derve ya hejmareke zewacê; C - clutch 1; D - kulp 2 (dor hejmarên gemarê destnîşan dikin)

Tevî rastiya ku Powershift ji celebê otomatîkî ye jî, di sêwirana wê de veguherîngerek torque tune. Di heman demê de, amûra veguherîna desta ne xwediyê alavên gerstêrk û pêlikan e. Bi saya viya, xebitandina veguhastinê hêza yekeya hêzê naxwe, wekî ku bi xebitandina veguherînek kevneşopek torque. Di heman demê de, motor tewra pir kêmtir winda dike. Ev avantaja sereke ya robot e.

Yekeya kontrola elektronîkî ya cihêreng (TCM) tête bikar anîn ku ji veguherîna ji leza nizm ber leza zêde û berevajî wê kontrol bike. Ew bixwe li ser laşê qutiyê hatî saz kirin. Di heman demê de, çerxa elektronîkî ya yekeyê çend sensoran digire nav xwe, lê ji bilî îşaretên ji wan re, yekîneya kontrolê di heman demê de agahdariyê ji sensorên din jî berhev dike (barkirina motorê, helwesta gazê, leza çerxê, hwd. ku tê de hatine saz kirin). Li ser van îşaretan, mîkroprocesorê veguhastinê serbixwe diyar dike ka kîjan modê were çalak kirin.

Elektronîk heman agahdariyê bikar tînin da ku kelûmêl sererast bikin û diyar bikin ka kengî kemînê biguherînin. Motorên elektrîkê di vê sêwiranê de wekî çalakker tevdigerin. Ew dîskên kelûpelê digerin û şaftên ajotinê digerin.

Prensîpa xebitandina veguherîna destûra Powershift

Veguhestina desta ya Powershift dê li gorî bingeha jêrîn bixebite. Ji bo ku dema veguherînê ji lezek ber bi yeka din ve hindik were kêmkirin, di cîhaza yekeyê de du celeb kelûmêl pêdivî ye. Mantiq wiha ye. Driverofêr lewaza hilbijêr a gearboxê ji P ber bi D. ve dibe cîh. Sîstema otomatîkî qiloça şafta navendî azad dike û bi karanîna motorek elektrîkê, geryanên gerdûneya yekem bi şiftê ajotinê ve girêdide. Kleş berdan û gerîdeyê dest bi tevgerê kir.

Yekeya kontrola veguhastinê zêdebûna leza motorê ferq dike, û li ser bingeha vê, alavê duyemîn tê amadekirin (alavê pêwendîdar ber bi şopa derveyî ve tê veguheztin). Hema ku algorîtmaya ku îşaretekê dişîne ku leza zêde bike dişoxilîne, lepika yekem derdikeve, û ya duyemîn jî bi firîneyê ve tête girêdan (ji bo hûrguliyên li ser kîjan celeb ew e, bixwînin vir) Demên guherînê hema hema nayên dîtin, ji ber vê yekê erebe dînamîk wenda nake, û herikîna tewra bi berdewamî li şafta ajotanê tê peyda kirin.

Otomobîlan kapasîteya guheztina di moda bi navê destanî de peyda kiriye. Ev gava ku ajokar bixwe destnîşan dike ka dê kîjan qutik biçe leza dinê. Ev moda bi taybetî dema ku ajotina li quntarên dirêj an jî di hengavên trafîkê de bikêr tê. Ji bo ku leza zêde bibe, lever ber bi pêş ve bikişînin, û ku wê kêm bikin, paşde bizivirin. Shifters paddle wekî alternatîfek pêşkeftî têne bikar anîn (di modelên bi performansa werzişî). Prensîpek wekhev qutiyek tîpa Tip-Tronic heye (ji bo ku ew çawa dixebite, bixwîne di gotarek din de) Di rewşên din de, qutik di moda otomatîkî de tê kontrol kirin. Bi modêlê ve girêdayî, hilbijêra otomobîla gerîdokê bi helwestên kontrola rêwîtiyê ve tête girêdan (dema ku veguherîn ji jorînek hinar neguhere).

Di nav pêşveçûnên otomobîla amerîkî de, du guhertinên robotên pêşbiryar ên Powershift hene. Yek bi lepikek hişk û ya din jî bi lepikek şil dixebite. Ka em binerin ka çi cûdahî di navbera van celeb sandoqan de heye.

Prensîba xebatê ya Powershift bi kincê hişk

Kembera hişk a di veguhastina Powershift de bi heman rengî di mekanîzmaya kevneşopî de dixebite. Dîska frîksiyonê bi xurtî li hember rûxara girover tê zexm kirin. Bi navgîniya vê girêdanê, tewra ji qurfê tê veguheztin ser şafta ajotinê ya ajokera paşîn. Di vê verastkirinê de neft heye ku ew pêşî li tûjiya hişk a di navbera parçeyan de digire.

Vê sêwirana selikê qulikê dirêjî xwe wekî karanîna bi bandor a hêza motorê destnîşan kiriye (ev bi taybetî di mijara bundleyek bi motorek kêm-hêz de, ku tê de her hêza hespê tê hesibandin, xuya dibe).

Dezavantajê vê guherînê ev e ku girêk pir germ dibe, wekî encamek ku karûbarê wê kêm dibe. Bînin bîra xwe ku ji bo elektronîk zor e ku kontrol bike ka çiqas tûj pêdivî ye ku dîsk bi gerok were girêdan. Ger ev di leza motora bilind de çêbibe, wê hingê rûyê frîksiyona dîskê zû diheje.

Prensîba Xebatê ya Pişka etil a Powershift

Wekî alternatîfek pêşkeftîtir, endezyarên pargîdaniya amerîkî bi lepikek şil guherînek pêş xist. Vê geşedanê li gorî guhertoya berê gelek avantaj hene. Piraniya herî girîng ev e ku ji ber belavbûna neftê li nêzê çalakvanan, germ bi bandor ji wan tê derxistin, û ev yek nahêle ku yekîn zêde germ bibe.

The box clutch şil xwedan heman prensîpa operasyonê ye, tenê cûdahiyên di dîskan de ne. Di sêwirana selikê de, ew dikarin bi konikî an paralel werin saz kirin. Têkiliya paralel a hêmanên frîksiyonê di wesayîtên bi ajokera paşîn de tê bikar anîn. Damezrandina konikî ya dîskan di yekîneyên hêzê de yên ku li seranserê beşa motorê (wesayîtên ajotinê yên pêş) hatine saz kirin tê bikar anîn.

Dezavantajê mekanîzmayên weha ev e ku motorîst hewce dike ku qalîteya rûnê ku di veguhastinê de tê bikar anîn bişopîne. Her weha, bihayê qutiyên wusa ji ber sêwirana tevlihevtir pir zêde ye. Di heman demê de, di demsala germ de jî germbûnek selikê tune, çavkaniyek wan a xebatê mezintir e, û hêza ji motorê bi bandortir tê rakirin.

Powershift duçerxe

Mekanîzmaya sereke di qutiyek wusa de lepika dualî ye. Di cîhaza wê de pergalek ku lêdana perçeyan birêkûpêk dike heye. Piraniya motoran dizanin ku heke pedaliya qiloçê ji nişka ve were avêtin, dê çavkaniya dîskê bi tundî kêm bibe. Ger ajokar dikare serbixwe diyar bike ka pêdivî ye pedal li gorî tansiyona kabloyê heya kîjan radeyê were berdan, wê hingê ji bo elektronîk zehmet e ku vê rêbazê pêk bîne. This ev pirsgirêka sereke ya xebata nerehet a veguhastinê li ser gelek erebe ye.

Sêwirana selika qulpika du qat a veguhastina desta Powershift ji van pêk tê:

• Dampers vibration torsional (ev bandor bi sazkirina gerînekek du-girseyî, ku li ser wê bi berfirehî tê xwendin, qismî ji holê radibe vir);
• Astengkirina du lepikan;
• Hilgirtina berdana du qat;
• Du çalakkerên elektromekanîkî yên ji type lever;
• Du motorên kehrebayî.

Têkçûnên Tîpîk ên Guhestina Hêzan

Xwedan gerîdeyek xwedan robotek Powershift heke xeletiyên karûbarê yekeyê xuya bibe divê bi navenda karûbarê re têkilî dayne. Li vir çend nîşanên ku divê qet neyên paşguh kirin hene:

1. Di dema guheztina alavê de dengên biyanî hene. Bi gelemperî ev nîşana yekem a celebek hilweşîna piçûk e, ku di destpêkê de bi rengek bandorê li operasyona veguhastinê nake, ji ber vê yekê gelek ajokar bi hêsanî vê nîşaneyê paşguh dikin. Rast e, hilberîner diyar dike ku dengên biyanî yên di sindoqê de ne rewşên ku bi garantiyê têne girtin.
2. Di destpêka tevgerê de, tirimbêl diherike. Ev nîşana yekem e ku veguhastin bi têra xwe barê karûbarê ji hêza pêvek nayê veguheztin. Vê nîşaneyê pêdivî ye ku hin celeb hilweşînek were şopandin, ji ber vê yekê divê hûn servîskirina makîneyê dereng nexin.
3. Guherandina gêrîkan bi qurpikan an qurûşan re tê. Pir caran ev ji ber rastiya ku pêdivî ye ku aktuator bêne rast kirin diqewime (discs clutch westiyayî ne, bihar lawaz dibin, leverên hêmanên ajokar veguheztin û hwd.). Heman tişt di mekanîzmaya normal de diqewime - pêdivî ye ku lepik carinan were zexm kirin.
4. Di dema tevgerê de, hejandin tê hîs kirin, û di destpêkê de, tirimbêl bi rastî dihejîne.
5. Elektronîka veguhastinê timûtim dikevin moda acîl. Bi gelemperî ev nîşan ji hêla deaktîvkirin û dûv re çalakkirina pergala şewitandinê ji holê radibe. Ji bo pêbaweriyek mezin, hûn dikarin xwe-teşhîskirina pergalê pêk bînin (ji bo ku hûn di hin modelên gerîdeyê de fonksiyona pêwendîdar çawa dibêjin, bixwînin vir) da ku bibînin ka çi çewtî di elektronîkê de xuya bû. Ger têkçûn bi gelemperî rûdinin, ev dikare çewtî ya yekîneya kontrolê ya TCM nîşan bide.
6. Di leza kêmkirî de (ji ya yekem heta ya sêyemîn) qirç û lêdan têne bihîstin. Ev nîşana xilasbûnê ya li ser gêrîkên pêwendîdar e, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv di paşerojek nêz de van beşan biguheze.
7. Di leza kêm a yekîneya hêzê de (heya 1300 rpm), jerksên wesayît têne dîtin. Di dema lezkirin û derengmayînê de jî şok têne hîs kirin.

Ji ber sedemên jêrîn qutiya robotîk a Powershift-a bijare nayê hilbijartin:

1. Dîskên kelûmêlê bi xerabî hatine xerckirin. Di ajotinek wusa de ev yek ji wan deverên herî lawaz e, ji ber ku dîsk timûtim wek ajokar li hember rûkala frîksê nayên zexm kirin. Bi pêçana krîtîk a van perçan re, rêzeyek tevahî ya gerdûnan dikare winda bibe (geran bi şaftê ve girêdayî ye, û tûr nayê veguheztin). Ger hilweşînek wusa xuya bibe berî ku erebe 100 hezar derbas bike, yek ji dîskan tê guhertin. Di rewşên din de, çêtir e ku meriv tevahî kîteyê biguheze. Piştî sazkirina ajokarên nû, pêdivî ye ku meriv karê elektronîkan di nav qutîkê de biguncîne.
2. Mohrên neftê yên pêşwext westiyayî. Di vê rewşê de, rûnê rûnişkandinê li ku naqede diqede. Encam girêdayî ye ku neft ket kîjan beşa yekeyê. Zirarek wusa tenê bi veguheztina perçên zirarê dikare were rakirin.
3. Parçebûna ajokarên elektromanyetîkî (solenoîd). Ev di sêwirana robot Powershift de xalek din a lawaz e. Çewtiyek wusa ji hêla yekîneya kontrolê ve wekî xeletiyek nayê tomar kirin, ji ber vê yekê dibe ku gerîdek bireve, û pergala li-bordê ti hilweşînê nîşan nade.
4. Zirara mekanî an nermalavê ya TCM. Di gelek rewşan de (bi cewherê hilweşînê ve girêdayî ye), amûr tê biriqandin. Di rewşên din de, blok bi yekê nû tête guhertin û ji bo makîneyek taybetî tê dirûtin.
5. Hilweşîna mekanî (wedge fork, wear of bearings and gears) wekî encama şilbûn û çirandina xwezayî, û hem jî têkçûna motora elektrîkê. Zirarek wusa nayê asteng kirin, ji ber vê yekê dema ku ew xuya dibin, perçe bi tenê diguherin.
6. Çewtîyên di firokeya du-girseyî de (li ser wan bêtir bixwînin vir) Bi gelemperî, hilweşînek wusa bi qîrîn, lêdan û leza çerxa nearam re tê. Flywheel bi gelemperî bi dîskên kelûmêlê tê guhertin da ku di navberên kurt de yekîneyê ji hev neqetîne.

Serişteyên veguhastina Powershift

Tevî rastiya ku zirarek giran a robot Powershift dikare ji analogek mekanîkî zûtir xuya bike, di pir rewşan de veguhastinek wusa pêbawer e. Lê ev tenê heke gengaz be ku bi rêkûpêk were xebitandin gengaz e. Li vir çend serişteyên ji bo xebata guncan a veguhastina destan a têne hesibandin hene:

1. Berî ku dest bi veguhastina wesayîtê bike piştî sekinandinê (nemaze di zivistanê de) bihêlin ku motor bixebite. Ev dihêle hûn yekîneya hêzê bigihînin rejîma germahiya guncan (der barê vê parametreyê divê çi be, bixwînin cuda), lê ev prosedur ji bo ku lubricant di veguhastinê de germ bibe bêtir hewce ye. Di germahiya bin sifirê de, rûn stûrt dibe, ji ber vê yekê ew di pergalê de ewçend baş nayê pompe kirin û ger rûniştek şil di tirimbêlê de were saz kirin lubrifkirina gerîd û hêmanên din xirabtir e.
2. Dema ku gerîdeyek radiweste, hûn hewce ne ku veguhastinê vala bikin. Ji bo vê yekê, piştî rawestandina bêkêmasî ya gerîdeyê, girtina pedala frenê, maşîna desta tê aktîf kirin, lewaza li ser hilbijêrê tê veguheztin bo bêalî (pozîsyona N), felq tê berdan (gêrîk têne veqetandin), û paşê tiliya guherîna gearê li pozîsyona parkkirinê tê veguheztin (P). Dema ku vê rêbazê pêk tînin, girîng e ku meriv pêbaweriya parkê bi rêkûpêk bixebite.
3. Styleêwazek ajotina werzîşî û qutiyeke gerdûnî ya robotîkî têgehên lihevhatî ne. Di vê modê de, dîskên kelûmêlê bi dijwarî li hember firîn têne teng kirin, ku ev dibe sedema pêçandina wan a bilez. Ji ber vê yekê, yên ku şêwaza ajotina "teqawid" hez nakin, çêtir e ku em vî aliyê veguhêz derbas bikin.
4. Li ser rûkên rêyên bêstatû (qeşa / berfê), nahêlin tekerên ajotinê birevin. Ger erebe asê bimîne, çêtir e ku meriv di moda destan de û di leza kêm motorê de ji "xefikê" derkeve.
5. Dema ku erebe di qerebalixek an qerebalixek rêwîtiyê de asê dibe, çêtir e ku meriv bi veguheztina desta ya manual veguherîne. Ev ê pêşî li guheztina gerîdeyê bigire, ku dê bibe sedem ku selek zûtir xera bibe. Dema ku di moda bajarvaniyê de lezkirin, çêtir e ku meriv pê pedal bi hêsanî bişkîne û ji lezkirina ji nişka ve dûr bisekine, û her weha motorê nezivirîne berzên mezin.
6. Dema ku moda "Hilbijartina Hilbijartinê" bikar bînin bişkoja +/- negirin.
7. Ger ku ji rawestandina gerîdeyê zêdetirî du hûrdem hewce dike, çêtir e ku meriv pêla frênê depresiyon neke, lê bila veguhastinê bixe moda parkkirinê ya ku çeleka desta tê de çalak e. Di vê modê de, qutikê gerdûn û dîskên kelûmêlê vedihewîne, ku rê li ber xebata dirêj a çalakker digire. Parkirina bi pedaloka frikê ya di moda D de depresiyon e divê demkurt be, ji ber ku di vê rewşê de elektronîk qulikê ji hev qut dike, lê lepik xebata xwe didomînin, ku dikare bibe sedema germbûna mekanîzmayan.
8. Pêdivî ye ku hûn lênihêrîna rûtîn a gearbox-ê paşguh nekin, û her weha asta lubricant-a di crankase de venêrin.

Awantaj û dezavantajên hêza veguheztin

Ji ber vê yekê, me taybetmendiyên xebata qutiya robotîk a pêşhilbijartî ya Powershift û guhertinên wê lêkolîn kir. Di teoriyê de, wusa dixuye ku divê yekîn bi bandor bixebite û veguheztina alavên rehet peyda bike. Ka em bifikirin ka aliyên erênî û neyînî yên vê pêşveçûnê çi ne.

Awantajên veguhastina desta Powershift ev in:

• Veguheztina torgilokê ji motora şewitandina navxweyî li ser şaftên ajotker ên danûstandinê bêyî valahiyek berbiçav çêdibe;
• Yekîn dînamîkên wesayîta çêtir peyda dike;
• Lezên bi hêsanî têne guhertin (bi dereceya pêlêdana pêlê gazê û bi lêdana avahiya lev ya çalakker ve girêdayî ye);
• Ji ber ku motor bêtir xweş dixebite, û elektronîk li gorî barkirina li ser yekeyê veguherîna gearê ya herî bibandor diyar dike, tirimbêl ji analogê ku bi veguherînek torgilokê ya klasîk ve hatî girêdan kêmtir sotemenî dixwe.

Dezavantajên robot Powershift wiha ne:

• Sêwirana tevlihev, ji ber ku hejmara girêkên hilweşîna potansiyel zêde dibe;
• Pêdivî ye ku guherînek neftê ya plansazkirî were çêkirin (ji bilî dagirtina bi rûnê nû yê motorê), û hewcedariyên mezin li ser kalîteya wê têne ferz kirin. Li gorî pêşniyara çêker, pêdivî ye ku birêkûpêkkirina plankirî ya qutiyê herî zêde ji her 60 hezarî were pêkanîn. kîlometre;
• Temîrkirina mekanîzmayê tevlihev û biha ye, û ne ew qas pispor hene ku ji sandoqên wusa fêm bikin. Ji ber vê sedemê, ne mimkûn e ku meriv li ser parastina vê veguhastina desta ya li garajekê xebatê bimeşîne, û li ser vê yekê xilas bibe.
• Ger erebe li bazara duyemîn were kirîn (nemaze dema kirîna li mezadên Amerîkî), hûn hewce ne ku bifikirin ka nifş kîjan veguhastinê ye. Di guhertinên heya nifşa sêyemîn de, di xebitandina elektronîk de gelek caran têkçûn hebûn, ji ber vê yekê otomobîlên hanê hejmarek mezin ji nirxandinên neyînî berhev kirin.

Di encamê de - vîdyoyek kurt a derbarê çewtiyên hevpar ên di xebitandina qutiyên robotîk de:

7 çewtî dema ajotina qutiyek destan (Gearboxa Robotîkî). Mînak DSG, PowerShift

Pirs û bersivan:

Qutiya PowerShift çawa dixebite? Ew du alavên ajotinê yên sereke hene. Her yek ji wan kulma xwe heye. Ew du şaftên seretayî hene (yek ji bo hevûdu, ya din ji bo gerîdeyên xerîb).

Qutiyek PowerShift çiqas digire? Ew bi adetên ajotinê yên ajoker ve girêdayî ye. Bi gelemperî, li 100-150 hezar km guheztina yekîneya flywheel û clutch hewce ye. rev. Ji xwe qut dikare du demên weha bihêle.

Çi xeletiya PowerShift heye? Qutiya robotîk bi qasî mekanîkê bi rêkûpêk naxebite (klûk bi gelemperî bi tundî dadikeve - elektronîk nekare vê parametreyê rast bike). Ji ber vê yekê, kulp zû dişewitîne.