Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic
Autoertên oto,  Veguhestina otomobîlê,  Amûra wesayîtê

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Ji bo ku her erebe dest bi tevgerê bike, pêdivî ye ku tewra ku motor çêdike bi rêkûpêk veguherîne tekerên ajokerê wesayîtê. Ji bo vê armancê veguhastinek heye. Amûra gelemperî, û her weha prensîbê xebitandina vê pergala makîneyê, tête hesibandin di gotarek din de... Berî du dehsalan, piraniya motorsiyetan hilbijarkek hindik hebû: otomobîlan an mekanîzmayek an jî otomatîkek pêşkêşî wan kir.

Ro cûrbecûr veguhastin heye. Di pergalê de hêmana sereke veguherîn e. Ev yekîn ji motorê rabûna hêza rast peyda dike, û tevgerên dorpêçê digihîne tekerên ajotinê. Bi guheztina gearbox-ê ve girêdayî, ew dikare bêyî sekinandina herikîna hêzê an jî bi qutbûn / girêdana periyodîk a gearbox û motorê re ku bixebite.

Guhertina herî gelemperî qutiyek mekanîzmayî ye (der barê prensîpa xebata wê û cîhaz li wir e review cuda) Lê ji bo evîndarên rehetiya zêde, hejmarek mezin ji veguheztinên otomatîkî hatine pêşve xistin. Bi veqetandî guhertinên cihêreng ên veguhastinên bi vî rengî vedibêje. Li vir tenê çend mînakên van qutiyan hene:

  • Veguhestina otomatîk Tiptronic (li ser wê bixwînin vir);
  • Sindoqa roboskî ya Easyytronic (ew bi berfirehî tête nîqaş kirin di pêdaçûnek din de);
  • Veguhestina destî DSG yek ji guherandinên herî populer ên robotan e (ji bo hûragahiyan li ser erênî û neyînîyên wê, bixwîne cuda) hwd.
Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Yek celeb veguhastin guherînek an guherbarek domdar e. Çi ye û çawa dixebite jî heye. gotara cuda... Multitronic dikare wekî guhertoyek çêtirîn a vê celebê veguhastinê were hesibandin.

Bi cîhaza gearboxê ya multîtronîk bifikirin, ka pergalek wusa çawa dixebite, avantaj û dezavantajên wê çi ne, û her weha hin pirsgirêkên mekanîzmayan.

Veguhestina Multitronic çi ye?

Pargîdaniya Audi, ku beşek ji xema VAG -ê ye (ji bo bêtir agahdarî di derbarê vê komeleyê de, bixwînin cuda), celebek veguhastina domdar a guhêzbar a Multitronic pêş xistiye. Navek din ji bo pêşkeftina s tronic Audi. Navê veguhastinê bi analogê pêwendîdar Tiptronic re têkiliyek dişopîne. Têgiha "Pir" bi tevahî li gorî celebê gearbox-ê tête binçavkirin, ji ber ku veguhastina torque di dema xebitandina yekîneyê de hejmarek rêjeyên rêjeyê heye.

Sêwirana vê variator dê ji van pêk were:

  • Kulikek pir-dîsk a celebê frictionê ku ji bo tevgera pêş hatî sêwirandin (cîhaz bi berfirehî bêtir tête nirxandin) vir);
  • Kulikek pir-dîsk a celebê friction, ku ji berevajîkirina gerîdeyê berpirsiyar e;
  • Mekanîzmaya gerstêrk;
  • Veguhestina zincîran (berevajî variatorên standard, ev guherîn êdî ne bi kemberek, lê bi zincîrek, ku çavkaniya xebata amûrê zêde dike);
  • Gear navîn;
  • Veguhestina sereke;
  • Cûdahî (ev mekanîzma bi berfirehî tête nirxandin di pêdaçûnek din de);
  • ECU an yekîneya kontrola elektronîkî.

Klavyeya pir-plak, ku ji gera pêş û bere bere berpirsiyar e, wekî selikek lepik tevdigere, ku di dema veguheztina di navbera modê de (leza pêş, parkirin, berevajî, û hwd.) Veguhastina torgilokê dişikîne. Hêmana gerstêrkî hatiye çêkirin ku makîneyê berevajî bike. Wekî din, veguhastina tewra dê ji berika zincîra pola ji qulika ajotinê pêk were (qiloç bi şafta navîn pê ve girêdayî ye) ber bi qurika ajokandî ve. Pulika ajotinê bi ajokera dawîn ve girêdayî ye.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Ji bo kontrolkirina rêjeya gearê, yekîneyek hîdrolîk tê bikar anîn (ew dîwarên pêlokan digerîne da ku qurmê her yekê ji wan biguheze), û her weha çend sensoran. Sensorên di pergala elektronîkî de berpirsiyar in ji:

  • Tespîtkirina pozîsyona leverê ya li ser hilbijêran;
  • Kontrola germahiya şileya xebitandinê;
  • Zexta rûnê veguhastinê;
  • Zivirandina şaftan li têketin û derketina ji nuqteya kontrolê.

Yekeya kontrolê li kargehê tê dirûtin. Li gorî îşaretên ji hemî sensoran hatine stendin, di mîkroprocesorê de algorîtmayên cihêreng têne çalak kirin, ku di navbera pêlokan de rêjeyên gearê diguherînin.

Em ê hinekî paşê li ka van her pêkhateyan çawa bixebitin binihêrin. Let'scar ka em hinekî nîqaş bikin ka CVT gelek xwedan otomobîlan dikişîne. Ger em veguherînek tewra bi otomatîkî bi variator re berawird bikin, wê hingê ji bo veguhastina celebê yekem pêdivî ye ku sotemenî zêdetir bibe da ku gerîdeyê bar bike. Di heman demê de, di wê de, guherîna leza her dem di moda herî çêtirîn a xebitandina motora şewata navxweyî de ji bo dînamîkên kalîteya bilind a wesaîtê pêk nayê.

Hilberîna variator kêmtir materyal digire, û teknolojiya çêkirinê hinekî hêsantir e. Lê, digel vê yekê, li beramberî qutiyên klasîk, ku tê de trombêl bi gerdenan tê veguheztin, variator yekeyek rahiştina hêzê ya ne asayî ye. Wekî ku me berê jî ferq kir, li şûna kemberek, zincîrek pola tê bikar anîn ku şiftê ajotî zivirî.

Zincîrek di navbêna du pêlên tîrêjkirî de tê saz kirin. Van hêmanan bi şaftên ajotvan û ajotker ve têne girêdan. Her pişkek ji ber tevgera hêmanên aliyî dikare guhêrîna xwe bigire. Dûrahiya di navbera dîwaran de di pêlikê de çiqasî piçûk be, dê diameter mezintir di eksena şiftê de be. Avakirina variator li gorî danûstendinek otomatîkî ya kevneşopî siviktir e. Vê yekê gengaz dike ku meriv vê geşedanê di otomobîlên piçûk ên bajêr de, ji bo ku giranî girîng e, bikar bîne, ji ber ku ew timûtim di bin qulikê de motorek qels dibînin.

Taybetmendiyek din a cihêreng a variatorê Multitronic tunebûna veguherînek torque ye. Di hemî veguhastinên otomatîkî de, ji bilî vebijarkên robotîkî (vir bêtir bixwînin ka robot çawa ji makîneyê cuda dibe), ev mekanîzma tê bikar anîn. Beriya her tiştî, ew hewce ye da ku ajokar bi ewlehî motorê bide dest pê kirin, û gerîdeyê rast dest pê bike. Di şûna wê de, pergala Multitronic bi pakêtek lepikan (hêmana frîksiyonê pir-plakayî ji bo rêsên berevajî û pêşvekirî) û firînek du-girseyî hatî stendin (ji bo hûrguliyên li ser ka ew ji firokeya kevneşopî cuda ye, binihêrin di gotarek din de).

Prensîba xebata pirzimanî

Operasyona veguhastina Multitronic hema hema bi variatorê klasîk re yeksan e. Guhertoya kevneşopî xwedan yek taybetmendiyek e ku gelek motoran jê hez nakin. Di leza domdar de, veguhastin bi bêdengî dimeşe û motor hema bêje nayê bihîstin. Lê dema ku şofêr pêla gazê li erdê dixe, leza motorê davêje, û erebe hêdî hêdî lez dibe. Bê guman, ev ji bo xebata variatorên yekem ên ku di salên 1980 û 90 de xuya bûn derbas dibe.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Ji bo ku vê bandorê ji holê rabikin, hilberîneran dest bi danana gerdûnên virtual li veguhastinê kirin. Her yek ji wan xwe dispêre rêjeya xweya tîrêjên axên pişkokê. Theêwekariya veguheztina gearê bi karanîna leverek ku li ser bijartekera gearboxê an guhêrbarên paddalê hatî saz kirin tê kontrol kirin.

Di vê prensîba xebatê de ji Audi re multîtronîk jî heye, ku di 2005-an de hate nûve kirin. Bi ajotina pîvandî re, qutik leza wesayîtê bi heman rengî CVT ya kevneşopî radike / dadike. Lê ji bo lezkirina dînamîk, moda "Werzîşê" tê bikar anîn, ku xebitandina veguherînek otomatîkî simul dike (rêjeya gearê ya di navbera pêlokan de ne hêsan e, lê sabît e).

Multitronic çawa dixebite?

Ji ber vê yekê, di bingeh de, dê multitronicek bi heman rengî wekî variatorek klasîk a ku bi veguherînek torque ve hatî girêdan bixebite. Dema ku motor dimeşe, rabûna hêzê bi du pêlhevên ku bi zincîrekê ve girêdayî ne, pêk tê. Modeya xebitandinê bi vesazên ajokar ve girêdayî ye (li kîjan pozîsyonê ew leverê li ser hilbijêrê digerîne). Hêdî-hêdî bilezkirina gerîdeyê, veguhastin di navbera perçên kêlekên pêlikan de mesafeyê diguheze, li ser pêşengê diameter zêde dike û li ser ajotvanî jî kêm dibe (li heman prensîpê li ser bisîkletek çiyayî veguherînek zincîran heye).

Pulika ajotinê bi ajokera paşîn ve girêdayî ye, ku di paşiya xwe de bi mekanîzmayek ve hatî vesaz kirin ku ji bo vegerandina her çerxa ajotinê. Pêvajoya tevahî ji hêla ECU ve tê kontrol kirin. Bifikirin ka xusûsiyeta karê hin hêmanên sereke yên vê veguhastinê çi ye.

Destên pir-dîsk

Wekî ku berê gotibû, rola lepikan ew e ku têkiliyek di navbera firîn û tîrêjê veguherînê de peyda bike. Ew li şûna kelûpela klasîk a ku di qutiyên kelûmêlên desta û robotîk de tê bikar anîn. Ji hêla sêwirana xwe ve, ev lepik ji hevpîşeyên xwe yên ku di makîneyên guharîna otomatîk de têne bikar anîn ji hev cûda nakin.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Van hêmanan carî di heman demê de naxebitin, ji ber ku her yek ji wan ji rêberiya xweya tevgera gerîdeyê berpirsiyar e. Gava ku ajokar leverê hilbijêrê ber bi pozîsyona D ve dibe, qiloça leza pêşîn tê zeliqandin. Position R vê lepikê ji hev vediqetîne û darbesta duyemîn a ku berevajî berpirsiyar dike çalak dike.

Helwesta leverê N û P her du lepikan deaktîv dike û ew di rewşa vekirî de ne. Kombûnên wusa tenê bi tevgerrêzek du-girseyî re têkildar têne bikar anîn. Sedem ev e ku ev dîsk vibrasyonên torsyonî yên ku ji crankshaftê têne ji holê radike (ji bo bêtir agahdarî li ser çima firînek di otomobîlê de ye û guhertinên vê beşê yên yekîneya hêzê çi ne, bixwînin di gotarek din de).

Gear gerstêrk

Wekî ku berê gotî, ev mekanîzma tenê armanc dike ku wesayît di moda R (berepaş) de bimeşîne. Gava ku ajokar leza pêşve çalak dike, bloka plakaya sêlê tê girtin, bi vî awayî şafta li têketina qutiya gearbox û hilgirê ve girêdide. Di vê rewşê de, alavê gerstêrkê girtî ye û bi şiftê ajotinê re di zivirînê de azad e.

Dema ku zincîra berevajî tê aktîf kirin, zengila zingarî li laşê mekanîzmayê dikeve, lepika pêşîn tê berdan û zendê paşîn tê zeliqandin. Ev piştrast dike ku tewra di rêgezek din de tê veguheztin, û teker vedigerin da ku makîne dest bi paşve bikişîne.

Rêjeya gearê di vê rewşê de yek yek e, û leza wesayîtê ji hêla ECU ve tê kontrol kirin, bi leza motorê, pozîsyona pedalê lezkerê û sînyalên din ve girêdayî ye.

Veguhestina CVT

Mekanîzmaya sereke, bêyî ku sindoq nexebite, veguheztina variyator e. Variator di wateya ku mekanîzmaya hejmarek mezin vebijarkên ji bo rêjeya diameters di navbera pêlokan de peyda dike.

Di cîhaza her pelikê de du dîskên tebeqer hene ku dikarin bi nisbeteniya şiftê re têkildar bin. Ji ber vê yekê, beşa navendî ya alavên ku pêl lê hatiye danîn li gorî nirxa pêdivî zêde / kêm dibe.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Pelika ajotinê bi karanîna navgînek navîn ve bi crankshaft ve girêdayî ye. Girtîgeha sereke ji hêla zincîrek û pişkek ve tête kirin. Taybetmendiya vê sêwiranê ev e ku elektronîk bi rihetî qurmê qismê têkiliyê yê pêl û zincîrê diguherîne. Bi saya viya, guherîna leza ji bo ajokar bi rengek nepenî çêdibe (dema guheztina alavê tewra turbo an valahiya hêzê tune).

Ji ber vê yekê ku dîskên her kulikê dikarin li ser şaftê bigerin, her yek ji wan bi kulîlkek hîdrolîk ve girêdayî ye. Her mekanîzmayek xwedî du silindirên hîdrolîk e. Yek ji dakêşana zincîrê ya li ser rûyê felqeyê berpirsiyar e, û ya din jî bi zêdekirin / kêmkirina tîrêjê felcê rêjeya kemînê diguheze.

Pergala kontrolê

Pergala kontrola veguhastinê hêmanên jêrîn digire nav xwe:

  • Bloka hîdrolîk;
  • ECU;
  • Sensor.

Her sansor parametreyên cihêreng ên veguhastinê û wesayîtê tomar dike. Mînakî, ev jimara şoreşên ajotvan û şiftên ajotî ye, sarbûna pergala lubrifasyonê çiqas bi bandor e, û zexta lubrifaneyê ye. Hebûna hin sensoran bi sala modela veguhastinê û modela wê ve girêdayî ye.

Karê yekeya kontrola elektronîkî berhevkirina sinyalên ji sensoran e. Di mîkroprocesor de, algorîtmayên cihêreng têne çalak kirin ku diyar dikin ka di demek taybetî ya tevgera wesayîtê de rêjeya gear divê çi be. Di heman demê de ew berpirsiyar e ku klavyeya leza pêş an jî berevajî bikişîne.

Digel vê rastiyê ku ev guherîna gearbox-ê veguherînek torque bikar nayne, hîdrolîk hîna jî tê de ne. Laşê valahiyê pêdivî ye ku girêbesta frictionê ya têkildar bi hev ve girêbide / qut bike. Ava şid a di rêzê de rêça xwe diguheze, û yekeya kontrolê diyar dike ku ji bo tevlêbûna bibandor divê çiqas hêz li ser dîskan be. Valverek solenoîd tête bikar anîn ku rêvekirina herikîna rûnê biguheze.

Fonksiyonek zêdeyî ya laşê lebatê ew e ku di dema xebitandina wan de hevjînan sar bibe da ku rûberên dîskan zêde germ nebin, ji ber vê yekê ew ê taybetmendiyên xwe winda bikin. Sêwirana laşê valvî hebûna van hêmanên jêrîn destnîşan dike:

  • Zolotnika;
  • Valvesên hîdro;
  • Valves Solenoid berpirsiyar ji bo guhertina zexta di pergala.
Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Ji bo xebitandina yekeya hîdrolîk pêdivî ye ku pompeyek neftê ya takekesî hebe. Di vê rewşê de, guherînek gearê tê bikar anîn, ku pêwendiya mekanîzmayî bi şaha têketinê ya qutikê re heye. Wekî pompeyek pêvek, çêker pergalê bi pompeya avêtinê ve stendiye (ew ji ber tengbûna şileya xebatê ya di yek valahiyê de dorpêçê peyda dike). Karê wê sarbûna şileya xebitandinê ye, û gera wê li ser xetê misoger dike.

Ji bo ku neft di rêzê de ji germê zêde nebe, di veguhastinê de radyatorek cûda tê bikar anîn (bi berfirehtir, cîhaz û bingeha xebitandina vê hêmanê têne hesibandin cuda).

Pirsgirêka veguhastina tronic a Audi Multitronic çi ye?

Ji ber vê yekê, heke Multitronic guhertoyek çêtir a CVT-ya kevneşopî be, çi xelet bi wê heye, ji ber vê yekê gelek motorîst dudil in ku kirîna otomobîlek bi qutiyek wusa bifikirin?

Beriya her tiştî, hêja ye ku meriv bala xwe bidê vê yekê ku variator wekî vebijarkek ku rehetiya ajotinê zêde dike tê pêşkêş kirin. Otmakker texmîn dike ku rêwîtiyek rehet rêwîtiyek pîvandî bêyî lezgîniyek dijwar e. Ew di pêşbaziyek de ji pêşbaziyek sprint bêtir ji rêwîtiyek bêdeng li deverek dîmen xuya dike. Ji ber vê sedemê, ev veguhastin ji bo ajotina werzîşî ne hatî çêkirin.

Modela pêşîn a pirzimanî karibin di nav 300 Nm de bişînin. torque Pêşkeftinên paşîn xwedan nirxek hinekî zêde bûne - heya 400 Newton. Zincîra pir-têl bi hêsanî êdî dê xwe ragire. Ji bo vê sedemê, yekîne tête saz kirin ku bi domdarî hêza ajotinê zêde bike. Cilên zincîr girêdayî ye ku ajokar çend caran gearboxê dixe bin stresa herî zêde.

Ji bo veguhastinek domdar a guherbar cotek îdeal motorek benzînê ye. Ew dikare tewrekek bilind hebe, lê ew di nav cûrbecûr de radibe, ku bilezkirina nermîn a veguhastinê misoger dike, û Newtona herî zêde hema hema di lûtkeya revê de heye.

Pir xirabtir multitronic karê ku bi motorek mazotê ya hilberîner re hevberkirî tehmûl dike. Ji bilî vê yekê ku tewra herî zêde jixwe di leza motora navîn de heye, ew bi rengek berbiçav diguhere. Ji ber vê yekê, zincîr zûtir diheje.

Pirsgirêkek din ev e ku guherîna rûnê gearê divê bi baldarîyek taybetî nêzîk bibe, û nexşeya veguherînê derbas neke. Derheqê kîjan cûreyê rûnê nav sandoqê de tê rijandin, bixwînin vir... Divê lênihêrîna plansazkirî ya qutiyê piştî teqrîben 60 hezar km pêk were. kîlometre. Navgînek rastîntir ji hêla otomobîlan ve tête diyar kirin.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Nîşaneyên ku hilweşîna Multitronic diyar dikin ev in:

  • Ronahiya hemî modên li ser hilbijêra gerdenbarê tê, bêyî ku helwesta leverê hebe;
  • Erebe nermbûna lezkirinê winda kir - ew dest bi lerizînê kir;
  • Piştî veguheztina moda D, motor radiweste;
  • Gava ku leza berevajî tê vedan, kişandina li ser tekerên qismî an bi tevahî winda dibe;
  • Guhestina bi leza bêalî ya N-ê rabûna hêzê naqedîne û makîneyê berdewam dike;
  • Di leza heya 50 km / h de, guherînek keyfî di rêjeya gearê de bi heman helwesta pedala gazê tê dîtin.

Mûçeya veguhastina peymana multitronîkî çiqas e? - tamîrkirina audî ya pirzimanî

Her çend gelek stasyonên karûbarê karûbarên tamîrê ji bo qutiyên multîtronîkî peyda dikin jî, gelek ajokar bi vebijarkekê re rû bi rû ne: gelo hêjayî sererastkirina wê ye an çêtir e ku meriv di bazara duyemîn de, wek mînak, li hilweşandinê, yekînek bikar anî bikire. Sedem ev e ku lêçûna tamîrkirina vê veguhastinê hema hema du qat ji kirîna amûrek kar e.

Rêbernameyek din jî ev e ku ji bo kîjan armancê pêdivî ye ku qutik were guhertin an sererast kirin. Ger erebe ji xwediyê tirimbêlê re ezîz e, û ew nafikire ku wê di pêşerojek nêzîk de bifroşe, wê hingê dibe ku sedemek hebe ku fonên cidî li ser temîrkirina yekeyê veberhênin. Di rewşê firotana plankirî ya wesayîtê de, ew ê erzantir be ku meriv ji bo hilweşînê qutiyek xebatê bikire. Di vê rewşê de, ew ê gengaz e ku meriv bi bihayekî maqûl bifroşe.

Bi kêfxweşî, bazara perçeyên yedekên, mekanîzmayên û meclîsên bikar anîn, di nav de ji bo temîrkirina vî rengî qutiyek, komek mezin pêşkêş dike. Sedema sereke ev e ku ev ajotinek ji otomobîlên efsanewî - Audi, ku bi kalîteya xweya bilind têne zanîn.

Ma ew hêja ye ku ji qutiya gear Multitronic bitirse?

Veguhestina otomatîk a Multitronic bêtir caran li ser ajokera pêş-Audi hate saz kirin. Lê ev qaîde li ser modelên xwedan laşek ne-standard derbas nabe, mînakî, veguherîner (ji bo taybetmendiyên vî celebê laş, bixwînin cuda).

Di pir rewşan de, piştî yek an du sed hezar kîlometreyan multitronic dest bi kapîrî kir. Lê pir caran ev ne ji ber şûştina perçên yekeyê ye, lê ji ber têkçûnek an xeletî ya yekîneya kontrolê ye. Di vê rewşê de, pirsgirêk bi kirîna rêveberê nû ve çareser dibe.

Ji bo sazkirina li ser gerîdeyek ku bi motora mazotê hatî stendin, ev nayê wê wateyê ku her gav bixweber tê wateya hilweşîna bilez a qutikê. Bûyer hene dema ku erebe di veavakirina wusa de 300 hezar çû, û veguheztina di wê de qet nehat temîr kirin.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Dema kirîna otomobîlek bikar anîn, hewce ye ku meriv fêr bibe ka qutiya barkêşê di çi rewşê de ye. Heke drav ji bo parastin û sererastkirinên piçûk ên yekeyê, û her weha ezmûna xebitandina qutikên bi vî rengî hene, wê hingê hûn netirsin ku kirîna wesayîtên bi veguhastinek bi vî rengî bikirin. Bê guman, firoşyarên bênamûs hene ku piştrast dikin ku erebe bi rêkûpêk hate xebitandin, lê bi rastî wesaît tenê ji bo firotana pêşerojê hinekî hate temîr kirin. Di nirxandinek cûda de me nîqaş kir ku dema kirîna otomobîlek bikêr li çi digerin.

Ne xirab e Multitronic bi rejîma bajêr re li hev dike. Pêdivî ye ku ajokar bi tevliheviyên veguherînek wusa bikar bîne. Bê guman, ew bes bi rîsk e ku meriv li pişt firotanê Audi bi Multitronic bikire. Bi nisbet bi tiptronicîk an heman mekanîkî ve, ev qutî li hember pir mîl li ber xwe nade. Lê her tişt ne wekî dramatîk e ku gelek ajokar boyax dikin. Ger otomobîlek bikêr hatibe kirîn, wê hingê îhtîmalek mezin heye ku otomobîlek xwedî qutiyek ku berê jîyana xebata xwe kar kiriye. Bi xwezayî, destkeftiyek wusa dê bedenek bedew bide xwediyê nû. Lê bi gelemperî, vî rengî qutiyek bi pêbawerî dixebite.

Di kîjan modelên Audi de veguhastina Multitronic hatiye bikar anîn?

Heya îro, hilberîna multitronic berê qediyaye (veguhastina vî rengî ya paşîn di sala 2016-an de ji rêzê civîn derket), ji ber vê yekê otomobîlek nû ya bi Multitronic êdî nayê dîtin. Ew bi taybetî di otomobîlên prîma pargîdaniya audî de hate saz kirin. Pir caran ew dikare di veavakirina A4 de were dîtin; A5; A6 û her weha A8.

Ji ber ku Multitronic bi giranî di otomobîlên pêş-teker de hate bikar anîn, pêdivî ye ku meriv hêvî bike ku otomobîlek wusa xwedan veguherînek otomatîk (heya 2016-an çêkirî ye) dê bi vê veguhastinê ve were girêdan, her çend îstîsna jî hene.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Her weha hêja ye ku meriv bifikire ku ev geşedan digel pergala Quattro nehatibû bikar anîn. Pir kêm kêm bû ku guherîn hene ku bi taybetî ji bo vê ajokerê hatine adapte kirin. Lê bi piranî multitronic li ser wê nehat bikar anîn. Di kîjan modelên ku di paşmayeyê de têne firotin de, hûn dikarin veguherînek otomatîkî ya celebek CVT (modelên Audi) bibînin:

  • A4 di laşên B6, B7 û B8 de;
  • A5 li pişta 8T;
  • A6 di laşên C5, C6 û C7 de;
  • A7 di paşiya C7 de;
  • A8 di laşên D3 û D4 de ye.

Ez çawa dizanim gelo ereba min veguhêziyek Multitronic heye?

Ji ber ku dibe ku veguheztinên otomatîk ên ji eynî cûreyê cûda xuya bikin, zehf dijwar e ku meriv bi dîtbarî diyar bike ka kîjan veguherîn bi otomobîlek taybetî ve hatî çêkirin. Meriv çawa destnîşan dike ku Multitronic di modela pirsê de hêja ye?

Ev bi taybetî dikare ji hêla awayê veguhastinê ve were diyar kirin dema ku wesayît bilez dibe. Ger hûn veguherînek zelal a hest dikin, û di vê gavê de leza motorê bi dezgehî kêm dibe, wê hingê motor bi qutiyek du-lepik a tîpa Tiptronic ji Audi re tê girêdan.

Di hilbijartinê de hebûna nîkek ji bo simulkirina veguherîna destan (+ û -) nayê wê wateyê ku çêker ji bilî multîtronîkî tirimbêlê bi ti tiştî re peyda kiriye. Di vê rewşê de, vebijarkên bi teqlîdkirina kontrola destanî ya veguherîna ji lezek ji ya din jî hatin pêşniyar kirin.

Gava ku, di pêvajoya lezkirina pîvandî ya gerîdeyê de, her 20 km / h derbasbûnek piçûk tête hîs kirin, lê di leza motorê de guherînek girîng tune, ev diyar dike ku otomobîl bi Multitronic ve hatî çêkirin. Di qutikên bi guhertinek sabit de di rêjeyên rêjeyê de bandorek wusa tune.

Box Multitronic: avantaj û dezavantajên wê

Ji ber taybetmendiyên sêwiranê, qutiya gearboxê ya variator ne gengaz e ku tewra bilind ji motorê veguherîne tekerên ajotinê. Digel vê yekê ku endezyar bi dehsalan hewl didin ku vê kêmasiyê ji holê rabikin, lê heya niha ev bi tevahî nehatiye bi dest xistin. Her çend hin otomobîlan karibin modelên otomobîlek baş biafirînin ku dikarin alîgirên werzîşê kêfxweş bikin. Mînakek vê yekê pêşveçûna Subaru - Limeatronic e, ku di modela Levorg de hatî saz kirin.

Avahî û prensîba xebitandina gerdenboxa Multitronic

Ji bo qutiya Multitronic, ku di hin modelên Audi de hate bikar anîn, avantajên vê veguhastinê ev in:

  • Nermbûna bilind, û hem jî dînamîkên rehet, ku taybetmendiya her cûreyê veguhastinên bi berdewamî guhêrbar e, lê dînamîkên wesayît tenê bi leza motorê ve girêdayî nine;
  • Ji ber ku di navbera guherînên alavê de ti valahî tune (rêjeya kemînê bêyî şikandina tîrêjê diguhere), tirimbêlê ji ya ku bi celebek otomatîk a qutiyek din a pê re heye zûtir lez dike;
  • Yekîn bêtir petrolê bikar nayne, wekî mînak bi analogên ku ji hêla veguherînek torque ve têne hêz kirin, ji ber vê yekê sêwiran pir siviktir e. Bi saya vê û prensîpa kalîteya bilindtir a karanîna torque, veguheztin dihêle hûn li gorî analogên ku bi veguherînek torque ve hatî saz kirin sotemeniyê tomar bikin;
  • Otomobîl baştir pê dike ku pê pedalê gazê bişoxilîne.

Lê, digel bandoriya xwe, Multitronic gelek kêmasiyên cidî hene:

  1. Gava ku veguhastin ber bi jêr ve sekinî, dibe ku ger pêlên destmala desta li hember dîskê baş neyên zexm kirin, gerîdeyê bihele;
  2. Otomobîlan ji barkirina otomobîlek şikestî pêşniyar nake - çêtir e ku hûn qamyonek bikêr bikar bînin;
  3. Parçeyên vê veguhastinê xwedan jiyanek piçûk a xebatê ne;
  4. Heke qutiyek têk biçe, tamîrkirina wê biha ye, û ne ew qas pispor hene ku ji cîhazê vê veguhastinê fam bikin.

Di gotarek din de berawirdkirinek variator û qutiyek robotîk tête hesibandin.

vebiguherin

Ji ber vê yekê, li gorî danûstandinên otomatîkî yên din, Multitronic avantajên xwe hene, ji bo nimûne, lezkirina xweşik û aboriya baş. Heke hûn di wextê xwe de lênihêrîna baş ya vê beşê otomobîlê bikin, wê hingê ew ê ji bo demeke dirêj bixebite. Lê vegerandina yekeyê piştî têkçûna wê dê her dem bi çopên giran re têkildar be. Wusa diqewime ku axayên stasyona kargêriyê dibêjin ku neft di vê qutiyê de naguhere, çêtir e ku em nekevin nîqaşê, lê bi tenê ji bo dîtina kargehek din.

Herweha, em vekolînek vîdyoyê ya kurt a çewtiyên hevpar ên qutiya Audi Multitronic CVT pêşkêş dikin:

Ma çi di Audi Multitronic CVT (01J) de dişikîne, ji hev dikeve û dixwe?

Add a comment