Avahî û bingeha xebitandina veguhastina Easytronic

Bi berdana her nifşek nû ya otomobîlan, hilberîner teknolojiyên nûjen û nûjen dixin nav hilberên xwe. Hin ji wan pêbawerbûna hin pergalên otomobîlan zêde dikin, yên din ji bo ku di dema ajotinê de rehetiyê zêde bikin hatine çêkirin. Still hîn jî yên din têne baştir kirin da ku ji bo her kesê ku dema ajotinê di otomobîlê de ye herî zêde ewlehiya çalak û pasîf peyda bike.

Veguhestina gerîdeyê di heman demê de her roj nû dibe. Automakers hewl didin ku veguheztina gearê, pêbaweriya mekanîzmayê baştir bikin, û her weha jîyana xebata wê zêde bikin. Di nav guhertinên cihêreng ên gearbox-ê de, mekanîzmayî û otomatîkî hene (cûdahiya di navbera celebên otomatîk ên veguhastinê de bi berfirehî tête nîqaş kirin di gotarek cuda de).

Cureyê otomatîk ê qutiyên gearboxê di serî de wekî hêmanek pergala rehetiyê hate pêşve xistin, ji ber ku analoga mekanî hîn jî bi erkê xwe bêkêmasî radibe. Di vê rewşê de ya sereke ne ku dema guheztina gerdûnan xelet nebin (ev bi berfirehî tête vegotin di pêdaçûnek din de) û wê di wextê de bidomînin (der barê tiştê ku di vê pêvajoyê de tê de ye, bixwînin vir).

Maşîn bixweber diguhezîne ser alavê jor / jêrîn (yekîneya kontrola elektronîkî dikare li ser bingeha cûrbecûr sensoran bingeha rewşa ereba li ser rê binirxîne, ku hejmara wan bi modela otomobîlê ve girêdayî ye). Bi saya viya, şofêr ji rê naqede, her çend ji bo pisporek ne pirsgirêk e ku bikeve leza taybetî, tevî leza guherînê. Ji bo ku otomobîl dest bi tevgerê bike an jî sist bibe, pêdivî ye ku ajokar hêza ku li ser pedala gazê tê kirin biguheze. Çalakkirin / deaktîvkirina leza taybetî bi elektronîkî tê kontrol kirin.

Kontrolkirina her veguhastina otomatîk ew qas hêsan e ku li hin welatan, dema ku meriv fêrî ajotina destpêkekê dibe, dibistanek ajotinê nîşeyek datîne ku ajokarek nû destûr nade ku wesayîtên ku bi veguherînek destan hatine stendin biajo.

Veguhestina destan, an qutiyek robotîkî, wekî celebek veguhastina otomatîkî hate pêşve xistin. Lê di nav robotan de jî, gelek guherîn hene. Ji bo nimûne, yek ji celebên herî gelemperî DSG ye, ku ji hêla endezyarên xemgîniya VAG ve hatî pêşve xistin (li ser kîjan otomobîlên vê pargîdaniyê hilberîne, bixwînin cuda) Amûr û taybetmendiyên vî rengî gearbox têne vegotin di gotarek din de... Pêşbazek din ê vebijarka veguhastina robotîkî ya tê hesibandin qutiya Ford PowerShift e, ku bi berfirehî tête vegotin. vir.

Lê naha em ê balê bikişînin ser analogê ku bi hevkariya pargîdaniyên Opel-Luk ve hatî pêşve xistin. Ev veguheztina destanî Easytronic e. Li cîhaza wê binihêrin, prensîba xebata wê çi ye, û her weha ya ku tevgera vê yekîneyê taybetî dike.

Veguhestina Easytronic çi ye

Mîna veguhastina DSG6 an DSG7, veguhastina Isitronic di navbera veguheztinên otomatîk û destan de celebek hevjiyanê ye. Piraniya perçeyên ku tîrêjê ji yekeya hêzê digihînin tekerên ajokariyê xwedî heman sêwiranê ne ku di mekanîka klasîk de.

Mekanîzmaya operasyonê bixwe jî hema hema hema hema hema hema hema hemahengî ya karûbarê veguhastinê ye, tenê her gerdûn bi taybetî bêyî beşdariya ajokar tê vemirandin / vemirandin - ew tenê hewce dike ku moda pêdivî hilbijêre (ji bo vê yekê hilbijêrek veguherînek fonksiyonê heye ), û dûv re tenê gazê an bişkokê bişkînin. Karûbarê mayî ji hêla elektronîkî ve tête kirin.

Em ê hinekî paşê li ser avantaj û dezavantajên vê veguhastinê biaxifin. Lê bi kurtasî, gelek motorîsyenên, ku bi darayî karibin, vî rengî hilbijêrin, ji ber ku ew hêsaniya xebitandina makîneyek otomatîk bi pêbawerî û aboriya mekanîkê re dike yek.

Cûdahiya sereke di navbera robot û mekanîzmayek de nebûna pedalek qulikê ye (di ajokerê de tenê gaz û brake heye, wekî di veguhastina otomatîkî de). Ji bo vê fonksiyonê (kelûpel tê zeliqandin / berdan) dê bibe berpirsiyariya ajokerê, ku li ser elektrohîdrolîk dixebite. Motora elektrîkê, ya ku ji hêla ECU ve tê rêve birin, berpirsiyarê tevgera gerdûnan û hilbijartina kelûmêlên hewce ye. Çalakiyên ajokar û mercên trafîkê tenê daneyên danûstandinê ne ku ji hêla mîkroprocesor ve têne pêvajo kirin. Li ser bingeha algorîtmayên bernamekirî, dema herî veguherîna gerîdeyê ya herî bibandor tête diyar kirin.

Ku çawa dixebite

Berî ku bifikirin ka karê Easytronic çi ye, hêjayî gotinê ye ku yekeya bi heman navî, lê di salên cûda de hatî weşandin, dibe ku ji analogê kevin hinekî cuda be. Sedem ev e ku teknolojî bêdeng namînin - ew bi domdarî pêşve diçin. Danasîna nûbûnan ​​dihêle ku otomobîlan jiyana karûbar, pêbawerî, an hin hûrgelên xebitandina pergalên otomatîk, veguheztin jî zêde bikin.

Sedemek din ku hilberîner bi berdewamî guherînan di cîhaz an nermalava yekîneyên cûrbecûr û mekanîzmayên otomobîlan de dikin pêşbaziya hilberan e. Hilber nû û çêtir, ew îhtîmal e ku meriv xerîdarên nû bikişîne. Ev taybetî ji bo hezkirên cûrbecûr hilberên nû rast e.

Robot ji hêla şkandina hêzên kişandinê ve ji veguheztina otomatîk a klasîk cuda dibe (ji bo demekê, çerx ji motorê ber bi şiftê kumikê gearboxê ve diherike, wekî ku di mekanîzmayan de dema ku qiloç tê dertê) dema hilbijartin û aktîfkirina leza guncan , û her weha dema ajotinê tête ajotin. Gelek motorîst ji xebitandina makîneyek otomatîk a kevneşopî ne razî ne, ji ber ku ew timûtim dereng dixebite an dema ku motor hêj negihîştiye rpm-ya ku lê dînamîkên çêtirîn têne dîtin (bi îdeal, ev parameter tenê tê kontrol kirin li ser mekanîzmayê).

Ji ber vê sedemê ye ku veguheztinek robotîkî hate pêşve xistin da ku hem mekanîk hem jî hezkiriyên makîneya otomatîk xweş bike. Ji ber vê yekê, wekî ku me ferq kir, veguhastina robotîkî dema ku hewce ye ku alavê guncan têkeve navberê, serbixwe wextê destnîşan dike. Ka em bifikirin ka dê pergal di du modên heyî de çawa bixebite: otomatîk û nîv-otomatîk.

Operasyona otomatîkî

Di vê rewşê de, veguhastin bi tevahî bi elektronîkî tête kontrol kirin. Ajokar tenê rêgezê hildibijêre, û li gorî rewşa rê pedaliya guncan pêl dike: gaz / brake. Di dema çêkirina vê veguhastinê de, yekîneya kontrolê li kargehê tê bername kirin. Bi awayê, her veguhastina otomatîkî bi mîkroprocesorê xwe re tête peyda kirin. Dema ku îşaretên ji sensorsên cihêreng têkevin ECU-yê her algorîtm aktîf dibe (lîsteya rastîn a van sensors bi modela wesayîtê ve girêdayî ye).

Ev moda dihêle ku qutî mîna analogê otomatîk ê kevneşopî bixebite. Cûda tenê veqetîna veguhastinê ji motorê ye. Ji bo vê, selekek kelûmêlê tê bikar anîn (ji bo hûrguliyên li ser cîhaza vê mekanîzmayê, bixwînin di pêdaçûnek din de).

Li vir awayê veguhastina desta di moda otomatîk de ev e:

• Hejmara şoreşên motorê kêm dibe. Vê fonksiyonê ji bo sensora pozîsyona crankshaft hatî vesazkirin (ji bo ka vê amûrê çawa dixebite, bixwînin cuda) Di vê rewşê de, hejmara şoreşên crankshaft tête diyar kirin û algorîtmaya têkildar di yekeya kontrolê de çalak dibe.
• Seleka qiloçê tê kişandin. Di vê gavê de, şafta ajotinê ji firînê tê qut kirin (li ser ka fonksiyonên firîn di gerîdeyê de çi dike, bixwînin vir) da ku alavê pêwendîdar bêyî zirarê were girêdan.
• Li ser bingeha îşaretên ku yekîneya kontrolê ji şasê, gazê an pozîsyona pedal a gazê û hestiyarên din werdigire, tê destnîşankirin ku kîjan gear pêdivî ye. Di vê demê de, alavek guncan tê hilbijartin.
• Ji ber vê yekê ku barkêşên şokê di dema tevhevkirina kelûmê de nayên çêkirin (ajotvan û şaftên ajotok bi gelemperî xwediyê leza dorê ya cihêreng in, ji bo nimûne, dema ku makîn ber bi jor ve diçe, piştî ku zexm zexm kirin, leza zivirî ya mîlî ajotî hêdî dibe), hevdemker di mekanîzmayê de hatî saz kirin. Ji bo hûrguliyên li ser karanîna wan, bixwînin di gotarek din de... Van mekanîzmayên piçûk zivirandina hevrayî ya şofê û ajotên piştrastkirî misoger dikin.
• Leza têkildar çalak dibe.
• Kilçik tê berdan.
• Leza motorê radibe.

Hêja ye ku meriv bala xwe bidê vê rastiyê ku hin algorîtmayên hevdem têne şandin. Mînakî, heke hûn pêşîn motorê hêdî bikin û dûv re jî qulikê bişkînin, wê hingê dê motor bişike. Ji aliyê din ve, dema ku qiloç ji ber kêmbûna barkirinê li ser motora şewata navxweyî di revên mezin de qut dibe, dê revên wê bi tûjkî ber bi herî zêde ve biçin.

Heman tişt ji bo kêliya ku dîska qiloçê bi gerrê ve girêdayî ye jî derbas dibe. Divê ev çalakî û zêdebûna leza yekeya hêzê bi hevdemî pêk were. Tenê di vê rewşê de, veguheztina aram a gengaz gengaz e. Mekanîkî xwedan prensîbek xebitandinê ya yeksan e, tenê van gavan hemî ji hêla ajokar ve têne çêkirin.

Heke erebe li ser hilkişînek dirêj e, û qutik nehatiye veguheztin moda nîv-otomatîk, gengaz e ku meriv vê astengiyê derbas bike, lê divê were zanîn ku leza switches otomatîk ne li gorî barkirina ku ji hêla motorê ve hatî jiyîn, li ser bingeha leza crankshaft. Ji ber vê yekê, da ku yekîneya kontrolê veguhastinê li ser alavek jor / jêrîn veguherîne, divê hûn pedal gazê du-sêyan bikişînin da ku leza yekîneya hêzê hema hema di heman astê de bimîne.

Modeya xebitandinê ya nîv-otomatîk

Di moda nîv-otomatîk de, veguhastin dê hema hema di heman rêzê de kar bike. Cûda tenê ev e ku ajokar bi xwe dema derbasbûnê ya bi lezek taybetî hildibijêre. Hebûna kontrola gearbox-nîv-otomatîk ji hêla nîkek taybetî ve li ser hilbijêra modê ve tête diyar kirin.

Li tenişta mîhengên sereke (ajotin, leza berevajî, moda bêalî, kontrola rêwîtiya vebijarkî) pencerek piçûk heye ku tê de levoka guherîna gêrîk tê de diçe. Tenê du helwestên wê hene: "+" û "-". Li gorî vê, her yek ji helwestên jor an daket. Vê modê li gorî prensîpa veguhastina otomatîk a Tiptronic fonksiyonan dike (li ser vê guherîna veguherînê bixwînin di pêdaçûnek din de) Ji bo zêdekirin / kêmbûna leza, pêdivî ye ku ajokar wesayîtê bigihîne leza ajotinê ya hewce û lever ber bi rewşa tê xwestin ve bibe.

Driverofêr ne rasterast beşdarî tevgera gerdûneyan dibe, wek ku di derheqê qutiyek mekanîkî de. Ew tenê gava ku pêdivî ye ku bi alavek din were guhertin emir dide elektronîkan. Heya ku yekîneya kontrolê di vê modê de sînyalek ji leverê wernegire, erebe dê bi heman leza xwe ajotinê berdewam bike.

Baweriya vê modê ev e ku ajokar bixwe zêdebûn / kêmbûna leza kontrol dike. Mînakî, ev fonksiyon dihêle hûn dema ku diçin xwarê an di dema hilkişînek dirêj de şikandina motorê bikar bînin. Ji bo ku otomasyon bi rengek serbixwe xebata veguhastinê li gorî rewşek weha rêkûpêk bike, pêdivî ye ku pakêta vebijarkên wesayîtê dema ajotina li quntaran alîkariyê hebe (di gotarek din de diyar dike ka ev alîkar çawa dixebite). Modeya nîv-otomatîk a qutiya robotîk Isitronic şofêr dihêle ku bi zorê nehêle ku mekanîzmayên veguherînin.

Ji ber vê yekê, ku di encama xeletiyek ajokar de, veguhastin bi xeletî ji leza bilind a di dema lezkirinê de ber bi leza nizm ve naçe (şofêr bi xeletî di moda nîv otomatîkî de levgirêdana giloverê girêda), elektronîk hîn jî xebata veguhastinê kontrol dike. Ger hewce be, cîhaz hin fermanên ajokar paşguh dike, wan wekî bêhesab dihesibîne.

Di hin modelan de, modên din jî bi zêdeyî hene. Ev awayê xebata wan ev e:

1. Зима... Di vê rewşê de, destpêka wesayîtê ji leza duyemîn di nav pêlên kêm ên motora şewata navxweyî de dest pê dike da ku pêşî li şopandina tekerên ajotinê bigire;
2. Kick-down... Gava ku ajokar ji bo lezkirina bilez gazê bi zorê dixe erdê li ser tevgerê, elektronîk veguheztinê daxîne û algorîtmaya xwe aktîf bike, li gorî ku motor ber bi revên mezintir ve dizîvire;
3. Sports... Ev mod pir kêm kêm e. Di teoriyê de, ew guhertinên zûtir ên alavê aktîf dike, lê dema ku bi yek lepik were stendin, ev moda hîn jî bêbandor dixebite.

Sêwirandina qutiya Easytronic

Sêwirana veguhastina desta ya Easytronic dê pêkhateyên jêrîn hebin:

• Ji bo vê veguhastinê qutiya mekanîkî ya sereke ye;
• Selikên kinc;
• A ajokarek ku dîska friction ya kelûmêlê dixe;
• Ajokek ku elektronîk pê re bikaribe leza hilbijêre û vemirîne;
• Yekeya kontrola mîkroprocesor (hemî qutiyên gearboxên otomatîk û robotîkî ECU-ya takekesî bikar tînin).

Ji ber vê yekê, robot, ku di hin modelên Opel de hatî saz kirin, li ser bingeha sêwirana veguhastina desta ya pênc-leza ye. Tenê ev guherîn bi ajokera selikê kelûpelê, û her weha veguherînek alavê ve tête zêdekirin. Sindoqek wusa bi yek lepik dixebite. Agahdariyên li ser ka çawa qutiyek robotîk a bi yek lepik dixebite têne vegotin vir.

Di heman demê de hilberînerên otomobîlan jî celebek robotên bijarte pêş xistine. Vê guheztinê bi selek qulpek ducarî ve tête peyda kirin. Mînakek guherînek weha tenê heman DSG ye. Li ser avahî û prensîba xebitandina veguhastina dual-lepik bixwînin di pêdaçûnek din de.

Ka em ji nêz ve li avahiya hêmanên sereke yên veguhastina Easytronic binêrin.

Ajotina kelûmêlê

Sêwirana ajokera kelûmêlê ya qula Izitronic ev e:

• Motora elektrîkê;
• Kêmkerê celebê kurmî;
• Mekanîzmaya eccentric.

Mekanîzmaya ku bi eccentricek hatî stendin, bi rodek ku di pistona GCC ve hatî saz kirin ve (silandira masterê qamçik) ve hatî girêdan. Asta tevgera vê rodê ji hêla sansorek taybetî ve tête rast kirin. Dema ku pêlika kelûmêlê dixe meclîs eynî rolê lingê ajokar dilîze. Di nav tiştên din de, karê mekanîzmayê ev e:

• Kontrola zorê da ku dema ku wesayît dest bi tevgerê dike, dîska frictionê ji firînê veqetîne;
• Girêdan / qutbûna van hêmanan di dema tevgera makîneyê de ji bo derbasbûna ber bi leza çêtirîn;
• Ji bo rawestandina veguhastinê qutîkê ji firîn veqetînin.

Kleçê xwerarastkirinê

Cûreyek xwerû-xwerû ya kelûmelê taybetmendiyek din a qutiya gearotîkê ya Isitronic e. Dê ji kesekî re ne veşarî be ku bi periyodîk ajotina selikê di mekanîzmayê de pêdivî ye ku kabloyê qayim bike (li hin erebe, avahiyek lever tê bikar anîn).

Ev yek ji ber tevizandina rûyê frîksiyona dîskê çêdibe, ku bandorê li hêzên ku dê ajokar hewce bike ji bo qutkirina gearboxê ji motorê bandor dike dike. Ger tengezariya kabloyê lawaz be, di dema tevlêbûna leza de qirçîna diranên gearê tê bihîstin.

Sindoqa Easytronic mekanîzmaya SAC bikar tîne, ku bi serbixwe li gorî dereceya tevizandina dîskê xwe diguncîne. Di heman demê de ev hêman hêzek domdar û kêm peyda dike dema ku selikê qulikê dixeniqîne.

Ev fonksiyon ji bo karûbar ne tenê ji rûkala frîksiyonê ya dîska qulikê, lê di heman demê de ji hemî gerdûnên veguhastinê jî pir girîng e. Taybetmendiyek din a vê pergalê ev e ku, bi saya hewildana piçûk a li ser selikê, hilberîner dikare motorek elektrîkê ya kêm-hêz bikar bîne, ku dihêle ku enerjiya elektrîkê ya ku ji hêla jenerator ve hatî çêkirin kêmtir were xerckirin. Di derbarê xebat û amûra jeneratorê de bêtir agahdarî têne vegotin cuda.

Yekîneya kontrola elektronîkî

Ji ber ku xebata veguhastina Izitronic otomatîk e (û dema ku ajokar moda nîv-otomatîk bikar tîne jî, pergalê bixwe serbixwe tevgeran dimeşîne), ew hewceyê mîkroprocesorek e ku dê sinyalên ji sensoran pêvajoyê bike û çalakvanan çalak bike.

Operasyona tevahiya pergalê bi tevahî ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve tê kontrol kirin. Kesek difikire ku ev mîkroprocesor bi tevahî xweser e û bi ECU-ya sereke ve ne girêdayî ye. Bi rastî, ev ne wusa ye. Van her du hêmanên pergala keştiyê bi hev ve girêdayî ne. Hin daneyên ku ji yekeya navendî re têne şandin ji hêla mîkroprocesorê veguhastinê ve jî tê bikar anîn. Mînakên vê îşaretên di derbarê leza çerx û leza motorê de ne.

Hin fonksiyonên ku ji hêla yekeya kontrola veguhastinê ve têne kirin ev in:

• Ew hemî sînyalên ji sansorên ku bi xebata bi bandor a veguhastinê re têkildar in digire û pêvajoyê dike. Di nav van sansorên hanê de sensora pozîsyona lever a guherînê, leza tekerê (ev beşek ji pergala ABS e, ku bi berfirehî tête vegotin di pêdaçûnek din de), pozîsyona pedalê lezker, leza motorê, hwd.
• Li gorî agahdariya wergirtî, algorîtmayên têkildar di mîkroprocesorê de, ku pêlên taybetî çêdikin, têne çalak kirin;
• Impulsyonan ji çalakvanan re dişîne da ku qiloç û firingê veqetînin û alavê guncan hilbijêrin.

Hilbijartina gearê û ajotina tevlêbûnê

Sêwirana ajotinê ya ji bo hilbijartin û girêdana gerdûnên gerdenan ji du qutiyên gearboxê pêk tê. Her yek ji wan xwe dispêrin yek motora elektrîkê. Van mekanîzmayan gava ajovanê guhêzbar veguherîne rewşa xwestekê destê şofêr diguhezînin (di vê rewşê de, hêz bi riya kevir û qutiya cardan têne veguheztin).

Di moda otomatîk de, elektronîkî bi serbixwe gava ku hewce ye ku ajotina çerxê were çalak kirin, û her weha tevgera geran ber bi şofa ajotinê ve diyar dike.

Hilbijêrê gearê

Hêmana paşîn a arîkariya robotîkî ya Isitronic vebijarka alavê ye. Ev panelê ye ku lever lê tê siwar kirin. Bi alîkariya xwe, ajokar moda ku ji bo pêkanîna peywirek taybetî hewce dike, hildibijêre. Ji bo karanîna hêsan, vê panelê tête nîşankirin ku diyar dike ka kîjan modê ye.

Tevî armanca xwe, vê hêmanê bi mekanîzmaya gearbox re têkiliyek fîzîkî ya hişk tune. Heke di mekanîzmayê de di moda acîl de gengaz e ku meriv bi mekanîzmayek hin manîpulasyonê bike, mînakî, ku leza xwe vemirîne, wê hingê di vê rewşê de ev hêman celebek bişkoja veguherînê ye ku wekî leverek guhêzbar tê stîlekirin, ku tenê sînyala mîkroprocesor.

Gelek otomobîlkerên ku hilberên xwe bi celebên veguheztin ên bi vî rengî re dikin, hîç lewaza klasîk bikar nakin. Di şûna wê de, şûştinek dorpêç berpirsiyar e ku moda guncan hilbijêre. Sensorek di bin hilbijêrê gearbox-ê de tê saz kirin ku pozîsyona lever destnîşan dike. Li gorî vê, ew nîşana hewceyê dişîne yekeya kontrolê, ku di encam de fonksiyonên hewceyê çalak dike.

Ji ber ku guhastina gear di moda elektronîkî de çêdibe, ajokar dikare bi guherbarên paddle rêvek rêve bikire, bi alîkariya ku ew ê ji wî re hêsantir be ku di moda nîv-otomatîk de tevlêbûna alavê têkildar kontrol bike. Lê ev bêtir ji kategoriya ahengsaziya dîtbarî re ye. Sedem ev e ku Izitronic veguherînek rasterast a werzişî tine ye, wekî di otomobîlên werzîşê de, ji ber vê yekê jî tevgerek pir zû ya leverê ber bi pozîsyona plus an minus ve dê dîsa jî bi derengiyek diyar be.

Serişteyên ji bo xebitandina gearbox Izitronic

Sindoqa robotîkî ya Easyytronic di hin astên trim ên modelên wekî Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C û Astra de, ku ji hêla Opel ve hatî çêkirin, tê dîtin. Gelek ajokar ji xebitandina vê sandoqê gilî dikin. Sedema bingehîn ev e ku, li gorî salixdana mekanîzmaya karûbar, pergalê peresendiyek xweştir a veguhastina desta ye.

Ji ber ku yekîn di moda otomatîk de dixebite, ji wê makîneya otomatîk a klasîk a ku ji hêla veguherînek torgilokê ve tête xebitandin ji heman makîneya otomatîk a klasîk û nermî tê hêvî kirin (bixwîne vir) Lê di jiyanê de, piçek cûda dibe. Robot ji hêla hişkbûna girêdana dîska qiloçê ve tête ciyawaz kirin, wekî ku ajotvan piştî ku leza xwe zivirand ji nişkê ve pedal dadikeve. Sedem ev e ku elektronîk nekarin ku îdeal hewl bidin ku "hest" bikin mîna mirovan.

Robot xwedan heman kêmasiyan e ku di mekanîzmaya klasîk de, ji bilî deverên zirarê yên potansiyel ên zêde, ji bo nimûne, ajokarên elektirîkê yên selikê an qutiya xwe.

Ji bo zêdekirina temenê xebata veguhastina desta ya Easytronic, pêdivî ye ku ajokar li gorî van pêşniyarên jêrîn bin:

1. Gava ku tirimbêl li ber ronahiyek seyrûseferê an rêgezek rêwîtiyê bisekine, divê hûn leverê hilbijêrê alavê ber bi bêalî ve bibin, û frenê negirin, wekî rewşa makîneyê. Her çend dema ku makîne li rawestgehê ye û frên têne danîn dê makîne neçe, lê qeweta kelûpelê xebitînek e û ji ber stresek mezin ve girêdayî ye. Di moda leza bêalî de, dîska qiloçê li hember firînê tê pêçandin, wê hingê şaftara ajokara gearboxê bi ti gerîdeyan re nayê meşandin. Heke we demek dirêj frenê bigire, bi demê re, wê ajok bisekine ku dîska bihar-barkirî bigire, û dûv re jî rêzika frîksiyonê dê dest bi têkilîdana firîneyê bike, ku dê germ bibe û bişewite.
2. Dema parkkirinê, divê hûn tirimbêlê bi leza xwe nehêlin, wekî pir ajokarên ku qutiya wan a desta heye dikin. Ji bo vê yekê, leza parkkirinê û alavên bêalî têne saz kirin.
3. Elektronika sindoqê gelek îşaretên cihêreng digire, di nav wan de xebitandina ampûlên ku dema ku hûn frenê pê dixin ronî dibin. Ger yek ji van çirayan bişewite, şûnda dê neyê girtin, û dibe ku yekîneya kontrolê zexta lingê pedalê hilnagire, ji ber vê yekê dibe ku ajotok venekire da ku qutiyê ji firaxê qut bike.
4. Pêdivî ye ku prosedurên lênihêrîna veguhestina rûtîn neyên paşguh kirin. Dema ku neftê diguherînin, pêşniyarên çêker ji bo celebê rast ê lubrifaneyê bişopînin. Di nirxandinek din de me berê jî nirxandibû ka di qutikên gear de çi cûre rûn tê bikar anîn.
5. Di dewsa kelûmêlê de şilavê frenê biwext biguherin. Divê ev prosedur bi navînî her 40 hezar km were meşandin. kîlometre.
6. Gava ku erebe dikeve nav tepikek trafîkê an qerebalixek, moda otomatîk bikar neynin, lê veguherînin moda nîv-otomatîk da ku elektronîk neçar gerîdeyan neguhere.
7. Erebe bikar neynin da ku hûn li derveyî rêwîtiyê bi ser bikevin, û gerîdeyê bi qasî mimkun e li ser qeşayê, bêyî qewirandina çerxê bimeşînin, da ku dema ku tirimbêlek xwediyê leza ne guncan be gerdûn neguherin.
8. Ger erebe bisekine, di tu rewşê de divê hûn hewl nedin ku hûn bi bizivirin an dirêsandina tekerên ajotinê ji xefikê derkevin.
9. Xizmeta yekeyê rasterast bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye ku ajokar bikar tîne. Ji ber vê sedemê, ev veguhastin di şêwaza ajotina werzîşî de bi tenê tête qedexekirin.

Pêdivî ye ku hûn di rêza jêrîn de motorê dest pê bikin û dest bi ajotina gerîdeyê bi isitronic bikin:

1. Li gorî rêwerzên xebitandina wesayîtê, hewce ye ku meriv motora şewata navxweyî tenê dema ku leza bêalî vedibe dest pê bike, her çend ezmûn nîşan dide ku yekîneya hêzê dê bi leza din dest pê bike, lê pêdivî ye ku pêla şikestê were girtin. Bê guman, divê hûn wiya nekin, ji ber ku binpêkirina vê pêşniyarê ne tenê di dema destpêkirinê de motorê ji barkirina nepêwist der dixe, lê di heman demê de qiloç jî davêje.
2. Ger erebe bêalî be jî, dê motor dest pê neke heya ku pedala frenê pê nekeve (di vê rewşê de, dê îkona N ya li ser panelê ronî bibe).
3. Pêdivî ye ku destpêka tevgerê bi pedalek tirşikê ya zexmkirî be û lengerê hilbijêr ber bi pozîsyona A. ve were rêve kirin. Di havînê de, leza yekem tê vemirandin, û di zivistanê de, ya duyemîn, heke di balafirê de modeyek têkildar hebe sîstem.
4. Brake berdan û gerîdeyê dest bi tevgerê kir. Heke ajokar nehêle ku pêlê bişkîne, lê tavilê leverê ji bêalî ve veguherîne moda A, hewce ye ku bi hêsanî gazê bişkînin, wekî di mekanîzmayê de. Bi giraniya wesayîtê ve girêdayî, dibe ku motor bêyî dagirtina gazê bisekine.
5. Wekî din, veguhastin di moda otomatîk de, bi hejmara şoreşên motora şewata navxweyî û pozîsyona pedala gazê ve girêdayî, dixebite.
6. Leza berevajî tenê dema ku otomobîl bi tevahî tê rawestandin tê çalak kirin (ev jî ji bo xebata li ser mekanîkê jî derbas dibe). Dema ku brake tê pêçandin, lewaza guherîna gerdûnê tê veguheztin rewşa R. Rêzik tê berdan û gerîdeyê di leza herî kêm a motorê de dest bi tevgerê dike. Hûn dikarin vê pêvajoyê bêyî pêlkirina pedala frenê bikin, tenê dema ku hûn diguherin R, hûn hewce ne ku piçek leza motorê zêde bikin.

Divê di bîra me de be ku destpêkirina tevgerê, bêyî ku ew leza yekem an berevajî be, divê tenê bi pêlika pêlika pêçayî were kirin. Di vê rewşê de, dê lepik dirêjtir bidome.

Awantaj û dezavantajên noqteya kontrolê

Her pergala gerîdeyê, çendî ku ew hate pêşve xistin jî, avantajên wê hene, lê di heman demê de ew bê dezavantajî jî nîn e. Heman tişt ji bo xala kontrolê ya robotîk Isitronic jî derbas dibe. Li vir avantajên vê veguhastinê hene:

• Li gorî makîneyek klasîk, lêçûna wê kêm e. Sedem ev e ku bi piranî li ser bingeha mekanîkên demdirêj hatine damezrandin. Di sêwiranê de veguherînek torque nayê bikar anîn, ku ji bo sazkirinê li ser gerîdeyek pêdivî bi pirrek neft heye, û bêtir cîh;
• Sindoqa nû dînamîkên baş li gerîdeyê peyda dike (beramberî otomatîkê, ew pir zêdetir e);
• Hemî di heman berhevdana bi veguherînek otomatîk de, ev qutik aboriya di warê xerckirina sotemeniyê de ji hêla motorê ve nîşan dide;
• Pir neft hewce nake - tevger heman hejmar wekî mekanîka têkildar bikar tîne.

Digel bandora xwe, di yekeya tîpa robotîkî de gelek kêmasiyên girîng hene:

1. Di dema veguheztina leza de, jerks têne hîs kirin, wekî ku ajokar ji nişkê ve pedala qulixê berde, ku bi komek leza dînamîk bandor li rehetiya siwarbûnê dike;
2. Tevî ku bi baldarî xebitandinê, qutiyek çavkaniyek piçûk a xebitandinê heye;
3. Ji ber ku sêwiranek tewangê yek tê bikar anîn, heyama di navbera guherînên alavê de berbiçav e (kar bi derengî ve tête kirin);
4. Hûn neçar in ku di mijara mekanîzmaya klasîk de ji heman pêvajoyan bêtir drav li ser parastin û sererastkirina amûrê bidin;
5. Ji ber ku cerdevaniya bi derengî pêk tê, çavkaniya motorê bi karîgeriya herî zêde nayê bikar anîn;
6. Dema ku vê veguhastinê ji pargîdaniya Opelê li otomobîlê saz dikin, hêza motorê bi tevahî nayê bikar anîn;
7. Ji xeynî moda nîv-otomatîk, dema ajotina gerîdeyê xwediyê azadiya çalakiyê tune - qutikê tenê di moda ku ji bo wê hatî vesaz kirin de leza xwe diguheze;
8. Hûn nekarin bi sazkirina firmwareyek cûda li ser yekeya kontrolê sazkirina çîpê pêk bînin da ku taybetmendiyên cîhazê biguherînin. Ji bo vê yekê, hûn ê hewce ne ku ECU-ya din bi firmware-ya guncan bikirin (cuda bixwînin ka çima hin xwedan otomobîlan rêkeftina çîpê pêk tînin, û kîjan taybetmendiyên vê pêvajoyê bandor dikin).

Di dawiya venêrîna xwe de, em vîdyoyek kurt pêşkêş dikin ka meriv çawa piştî makîneyê bi hêsanî re tê bikar anîn:

Meriv çawa robotek bi rêve dibe ajotin Divê hûn ji Easyytronic bitirsin? Opel çawa robotek diajo. Werzîşa hêsanbar