Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf
Rawestandin û birêvebirin,  Amûra wesayîtê

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Her sal, hilberînerên otomobîlan modelên otomobîla xwe baştir dikin, di sêwiranê û nexşeya wesayîtên nifşa herî dawî de hin guhertin dikin. Hin nûvekirin dikarin ji hêla pergalên xweser ên weha ve werin girtin:

  • Sarkirin (amûrê pergala sarbûna klasîk, her weha hin guhertinên wê, têne vegotin) di gotarek cuda de);
  • Lubrifikantan (armanc û bingeha xebata wê bi berfirehî tête nîqaş kirin vir);
  • Ignition (di derbarê wê de heye review din);
  • Sotemenî (ew bi berfirehî tête nirxandin cuda);
  • Guhertinên cûrbecûr ên ajotina hemû teker, ji bo nimûne, xDrive, ku li ser bêtir bixwînin vir.

Bi verastkirin û armanca homologasyonê ve girêdayî, otomobîlek dikare nûvekirinên bi tevahî her pergalê bistîne, tewra yeka ku ji bo wesayîtên nûjen ne mecbûrî ye (hûrguliyên li ser pergalên wusa otomobîlê têne vegotin di nirxandinek cuda de).

Yek ji girîngtirîn pergalên ku tevgera ewlehî û xweş a gerîdeyek misoger dike rawestandina wê ye. Guhertoya klasîk bi berfirehî tête hesibandin vir... Pêşveçûnên sekinandina nû pêş dixin, her hilberîner hewl dide ku hilberên xwe heta ku mimkun e ji ya îdeal re bîne, ku bikaribe li gorî mercên rêyên cihêreng xwe biguncîne û hewcedariyên her tiştî, ajokarekî herî sofîstîke jî peyda bike. Ji bo vê, wek nimûne, pergalên rawestandina çalak hatine pêşve xistin (li ser wê bixwînin cuda).

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Di vê vekolînê de, em ê balê bikişînin ser yek ji guheztinên serketî yên rawestandinê ku di gelek modelên Citroen de, û hem jî hin otomotîkên din têne bikar anîn. Ev rawestandina hîdropneumatîkî ya Hydractive e. Werin em nîqaş bikin ka taybetmendiya wê çi ye, ew çawa dixebite û çawa dixebite. Her weha em ê binihêrin ka xeletiyên wê çi ne, û avantaj û dezawantajên wê çi ne.

Rawestandina gerîdeya hîdropneumatîk çi ye

Her guhertinek darvekirinê di serî de ji bo baştirkirina taybetmendiyên dînamîk ên gerîdeyê ye (aramiya wê dema goşandinê û dema pêkanîna manevrayên tûj), û her weha ji bo zêdekirina rehetiya her kesê ku di rêwîtiyê de di kozikê de ye. Suspansiyona hîdropnumatîkî ne veqetandek e.

Ev celebek sekinandinê ye, sêwirana wê hebûna elementên din ên ku dihêlin hûn nermbûna pergalê biguherînin tê wateya. Ev, bi mercên li ser rê ve girêdayî ye, dihêle ku otomobîl kêmtir bihese (hişkbûn ji bo ajotina werzîşê ya bilez) pêdivî ye an jî nermbûna herî zêde ji veguhastinê re peyda bike.

Di heman demê de, ev pergalê dihêle hûn paqijiya erdê biguherînin (der barê çi ye, çawa tê pîvandin, û her weha çi rola wê ji bo gerîdeyê heye, bixwînin di pêdaçûnek din de) ya tirimbêlê, ne tenê ji bo aramkirina wê, di heman demê de jî da ku wesayîta xwerû were dayîn, wekî mînakî di nizmokan de (li ser vî şêwazê ototûnkirinê bixwînin vir).

Bi kurtasî, ev darvekirin ji hevzayendê xweyê adetî cihêreng e ku ew hêmanek çeliqokî ya standard bikar nayîne, ji bo nimûne, biharek, amûrekker an barê torsyonê. Di nexşeya danasînek wusa de dê hewce be ku çend qadên ku bi gaz an şilavek diyar dagirtî ne tê de hebe.

Di navbera van kavilan de mîkrokek elastik, xurt heye ku pêşî li tevlîhevkirina van medyayên cûda digire. Her warek heya radeyekê bi avî ve dagirtî ye, ku dihêle hûn awayê xebata ragirtinê biguherin (ew ê li hember newekheviya rê cuda bertek nîşan bide). Guhertina di hişkiya sekinandinê de ji ber ku piston zextê di çerxê de diguherîne, ji ber ku pêgirtin an qelsbûna bandora gazê ya dagirtina çerxa xebatê ya qadê bi navbênê pêk tê.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Çerxa hîdrolîk bixweber tê kontrol kirin. Di otomobîlek nûjen de ku bi vê pergalê hatî stendin, pêgeha laş bi elektronîkî tê rast kirin. Bilindahiya tirimbêlê bi pîvanên wekî leza kerê, rewşa rûyê rê û hwd. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, ew dikare sansor an sansorê xwe bikar bîne, ku ji bo xebitandina pergala otomobîlek din hatî çêkirin.

Pergala Hîdratîf, tevî ku teknolojî ji 70 salî zêdetir e jî, yek ji herî bibandor û pêşkeftî tête hesibandin. Berî ku bifikirin ka celebê rawestana hîdropneumatîk li ser kîjan otomobîlan dikare were saz kirin, û bingeha xebata wê çi ye, ka em bihesibînin ka ev geşedan çawa xuya bû.

Dîroka xuyangkirina rawestana hîdrolîk a Citroen

Dîroka pêşkeftina guhertoyek hîdrolîk a vê pergala otomatê di sala 1954 -an de bi derketina yekem gerîdeya bi vî rengî sekinandinê dest pê kir. Ew Citroen Traction Avante bû. Vê modelê hêmanên hîdrolîk ên şoxilandinê (ew li şûna biharê li beşa paşîn a makîneyê hatin saz kirin) wergirt. Ev guheztin paşê di modelên DS de hate bikar anîn.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Lê di wê demê de ji vê pergalê re nabe ku were gotin hîdropneumatîk. Suspasyona adapterê ya hîdropneumatîkî, ku niha jê re Hîdratîf tê gotin, yekem car li ser têgîna konsepta Activa xuya bû. Pergala xebitandinê di sala 88-an a sedsala borî de hate pêşandan. Di tevahiya heyama hilberînê de, Hyderative du nifş guhertin, û îro nifşa sêyemîn alavê li ser hin modelên makîneyan tê bikar anîn.

Pêşveçûn li ser bingeha xebitandina celebên cûda yên rawestandinên ku di wesayîtên giran de, alavên leşkerî yên giran jî tê de têne bikar anîn. Nûbûn, ku ji bo veguhastina rêwiyan cara yekem hate adapte kirin, di nav nûçegihanên otomobîlan û pisporên cîhana pîşesaziya otomobîlan de bû sedema keyfxweşiyek. Bi awayê, sekinandina adapteyî ne tenê pêşveçûna şoreşgerî ye ku Citroen di modelên xwe de destnîşan kiriye.

Ronahiya adapterê (pêşengeh vediguherin aliyek ku tê de rêvebir an her rêgez vedigire) pêşkeftinek din a pêşkeftî bû ku di modela Citroen DS ya 1968 de hate destnîşan kirin. Agahdariyên li ser vê pergalê têne vegotin di pêdaçûnek din de... Bi vê pergalê re, laş, ku dikare rabe, û hem jî xebata nermik û nermik a lemlateyan, rûmetek bêhempa ji gerîdeyê re anî. Evenro jî, ew tiştek xwazî ​​ye ku hin berhevkerên gerîdeyan dixwazin bi dest xwe bixin.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Modela nûjen nuha nifşa sêyemîn a pergalê bikar tînin, bêyî ku ger erebe ajotina paş-paş an pêş-teker be. Em ê hinekî paşê li ser cûdahiyên di navbera sêwiranên berê de biaxifin. Let'scar ka em binerin ku pergala nûjen xwedan kîjan prensîbê ye.

Çawa ragirtina Hîdratîf dixebite

Suspansiyona hîdropneumatîk li ser bingeha tevgera hîdrolîk li ser çalakkerê tête damezirandin, wekî mînakek di pergala şikestinê de (ew bi berfirehî tête vegotin di pêdaçûnek din de) Wekî ku berê jî hate gotin, li şûna bihar û ambargiranan, pergalek wusa qadekê bikar tîne, ku di bin tansiyona mezin de bi nîtrojenê dagirtî ye. Vê pîvanê bi giraniya gerîdeyê ve girêdayî ye, û carinan ew dikare bigihîje 100 atm.

Di hundurê her qadê de membranek elastik lêbelê pir domdar heye ku gaz û şebekeyên hîdrolîk ji hev vediqetîne. Di nifşên berê yên ragirtina hîdrolîk de, rûnê otomobîlan bi pêkhateyek mîneral hat bikar anîn (ji bo bêtir agahdarî li ser celebên rûnên xweser, bixwînin vir) Ew ji kategoriya LHM bû û kesk bû. Nifşên herî paşîn ên sîstemê analogek porteqalî ya sentetîk bikar tînin (ji bo sazkirinên hîdrolîk LDS-type).

Du celeb celeb di nav gerîdeyê de têne saz kirin: xebitandin û komkirin. Qada yek xebatê ji tekek cuda re veqetandî ye. Qada kombûnê bi rêberek hevpar ve bi karkeran ve tê girêdan. Di konteynerên xebitandinê yên di beşa jêrîn de ji bo rod sîlîndara hîdrolîk qulikek heye (divê ew laşê gerîdeyê ber bi bilindahiya ku tê xwestin hilîne an jî nizm bike).

Suspensiyon bi guhertina zexta şileya xebitandinê dixebite. Gaz wekî hêmanek elastikê tê bikar anîn, qada li jorê qada li jora membranê dagirtî ye. Ji bo ku nehêle ku rûnê hîdrolîk ji yek qada xebatê bi tena serê xwe biherike (ji ber vê yekê, dê laşek bihêz were dîtin), hilberîner qulikên bi perçeyek diyar di pergalê de, û her weha valvoyên pel-pel bikar tîne.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Taybetmendiya qulikên pîvandî ev e ku ew tevliheviya zirav diafirînin (rûnê hîdrolîk ji avî ve pir zêde tansiyonek heye, ji ber vê yekê ew nekare bi rêgezên teng bi rengek azad ji qulikê ber bi valahiyê ve biçe - ji bo vê yekê gelek zext hewce dike). Di dema xebitandinê de, rûn germ dibe, ku dibe sedema firehbûna wê û lerizînên encam davêje.

Li şûna amûrekkerê klasîk (li ser avahî û bingeha xebata wê bixwînin cuda) strûyek hîdrolîk tê bikar anîn. Neftê tê de naxwe û naxwe. Amadekarên şokê yên dagirtî yên gazê nuha xwedan eynî prensîp in (bixwînin ka kîjan amûrên şok çêtir in: gaz an rûn, bixwînin di gotarek din de) Vê sêwiranê dihêle ku cîhaz demek dirêj di bin barên giran de bixebite. Wekî din, di vê sêwiranê de hindik taybetmendiyên xwe winda nake, heke pir germ bibe jî.

Conditionsert û mercên xebitandinê yên cihêreng ên pergalê zexta xweya rûnê û rêjeya afirandina çêkirina zexta xwestî hewce dike. Ev pêvajo di pergalê de pir qonax e. Nermbûna lêdana pistonê bi vebûna valeyek an yek din ve girêdayî ye. Di heman demê de hûn dikarin bi sazkirina qadek pêvek re hişkiya sekinandinê biguherînin.

Di guherandinên herî paşîn de, ev pêvajo ji hêla sensorsên aramiyê yên rêsayî ve tête rêkûpêk kirin, û di hin otomobîlan de hilberîner heya adaptasyona destî jî peyda kir (di vê rewşê de, lêçûna pergalê dê ew qas biha ne be).

Rêze tenê dema ku motor dixebite dixebite. Elektronîka kontrolê ya gelek otomobîlan dihêle ku hûn di çar modan de pozîsyona laş biguherînin. Ya yekem paqijiya erdê ya herî kêm e. Ev barkirina wesayît hêsantir dike. Ya paşîn paqijkirina erdê ya herî mezin e. Di vê rewşê de, ji bo wesayît hêsantir e ku şertên derveyî rêwîtiyê derbas bike.

Rast e, kalîteya derbasbûna astengiyan ji hêla gerîdeyê ve rasterast bi celebê beşa ragihana paşîn ve girêdayî ye - tîrêjek derbazî an avahiyek pir girêdan. Du modên din bi hêsanî rehetiya ku ajokar dixwaze peyda dikin, lê bi gelemperî di navbera wan de cûdahiyên mezin tune.

Heke hîdropneumatîk bi hêsanî mesaiya di navbera laş û xaçerêyê de zêde dike, derbasbûna wesayîtê di pir rewşan de bi pratîkî naguhere - erebe dikare bi tîrêjê re li ser astengek bihelîne. Dema ku sêwiranek pir-girêdan bikar tînin, karanîna bêtir bandor a hîdropneumatîkê tê dîtin. Di vê rewşê de, paqijbûn bi rastî diguhere. Mînakek vê yekê di nifşa herî dawî Land Rover Defender de sekinandina adapteyî ye (ajotinek testa vê modelê dikare were xwendin vir).

Di rêzê de zêdebûna zextê ji hêla pompeya rûnê ve tête peyda kirin. Rêjeya bilindbûnê ji hêla pêlavê pêwendîdar ve tête peyda kirin. Ji bo zêdekirina paqijiya erdê, elektronîk pompê çalak dike û ew nefta zêde dişîne qada navendî. Hema ku zexta li rêzê digihîje pîvana pêdivî, valahî çalak dibe û pompe tê vemirandin.

Dema ku şofêr pedala gazê tûjtir dixe û gerîdeyê leza xwe hiltîne, elektronîk lezkirina wesayîtê tomar dike. Heke hûn paqijiya erdê bilind bihêlin, dê aerodînamîk zirarê bide wesayîtê (ji bo bêtir agahdarî li ser aerodînamîkê, bixwînin di gotarek din de) Ji ber vê sedemê, elektronîk bi rêya xeta vegerê serbestberdana zexta rûnê di çerxê de dide dest pê kirin. Ev wesayîtê nêzîkê erdê dike û herika hewayê wê nêzîkê rê dike.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Sîstem dema ku otomobîl zûtir dibe lezê 15 kîlometre di saetê de paqijiya erdê 110 mîlyon nizm diguheze. Ji bo vê yekê pêşdibistanek girîng kalîteya rûyê rê ye (ji bo destnîşankirina vê yekê, mînakek, pergala kontrolkirina aramiyê heye). Di rewşa rû û beza rê ya nebaş de, di bin 60 km / h de, tirimbêl 20 mîlyon radibe. Ger erebe barkirî be, elektronîk jî di otobanê de rûnê pompe dike da ku laş rewşa xwe li gorî rê bimîne.

Vebijarkek din a ku ji hin celeb modelên ku bi pergala Hîdratîf stendine re heye, kapasîteya ku di goşîna zû-beza de rola gerîdeyê ji holê radike. Di vê rewşê de, yekîneya kontrolê diyar dike ku heya çi radeyê beşek ragirtî ya barkirî barkirî ye, û, bi karanîna valvesên alîkariyê, zexta li ser her teker diguherîne. Pêvajoyek bi vî rengî diqewime ku pekekan ji holê rabike dema ku makîne ji nişkê ve sekinî.

Hêmanên sekinandina serekîn Hîdratîf

Nexşeya rawestandina hîdropneumatik ji van pêk tê:

  • Stûnên çerxa hîdropneumatik (qada xebata tekek tek);
  • Kombîner (qada navendî). Ew ji bo xebitandina hemî deveran mîqdarek yedek rûn berhev dike;
  • Deverên din ên ku hişkbûna ragirtinê birêkûpêk dikin;
  • Pompeyek ku şileya xebitandinê vedigire nav şebekeyên cûda. Amûr di destpêkê de mekanîkî bû, lê nifşa herî dawî pompeya elektrîkê bikar tîne;
  • Valves û vesazkerên zextê yên ku di modul an platformên cuda de têne berhev kirin. Her blokek vesazker û sazûmanker ji civata xwe berpirsiyar e. Ji bo her eksê yek malperek wusa heye;
  • Xeta hîdrolîk, ku hemî hêmanên birêkûpêk û rêveber dike yek;
  • Valveyên ewlehî, birêkûpêk û dorpêçê yên bi pergala şikandî û rêveberiya hêzê ve girêdayî ne (aranjmanek weha di hin cûreyan de di nifşên yekem û duyemîn de hate bikar anîn, û di ya sêyemîn de ew tunene, ji ber ku ev pergal êdî serbixwe ye);
  • Yekîneyek kontrola elektronîkî, ku li gorî sînyalên ku ji sansorên vê û pergalên din hatine stendin, algorîtmaya bernamekirî çalak dike û sînyalek dişîne ser pompê an rêveberan;
  • Sensorên helwesta laş li pêş û paşiya wesayîtê hatine saz kirin.

Nifşên rawestandina Hîdratîf

Ji bo ku pêbawerî zêde bibe û karbidestiya pergalê pêş bikeve nûjenkirina her nifş pêk hat. Di destpêkê de, xeta hîdrolîk bi pergala şikestinê û rêveberiya hêzê re têkildar bû. Nifşa paşîn xêzikên ji van girêkan serbixwe stendin. Ji ber vê yekê, têkçûna yek ji pergalên navnîşî bandor li ser performansa sekinandinê nake.

Taybetmendiyên veqetandî yên her yek ji nifşên heyî yên sekinandina seyareya hîdropneumatîk bifikirin.

Nifşê XNUMX-emîn

Tevî rastiya ku geşedan di 50-an sedsala paşîn de xuya bû jî, pergal di 1990-an de ket nav hilberîna girseyî. Vê guheztina sekinandinê digel hin modelên Citroen-ê, wekî XM an Xantia, jî hebû.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Wekî ku me berê nîqaş kir, nifşên yekem ên pergalên bi hîdrolîkên şikestin û rêveberiya hêzê re têkildar bûn. Di nifşa yekem a pergalê de, sekinandin dikare bi du awayan were sererast kirin:

  • Jixweber... Sensor parametreyên cûrbecûr ên gerîdeyê tomar dikin, ji bo nimûne, pozîsyona pedal a bezê, zexta li berfê, rewşa çerxê, û hwd. Ji ber ku navê modê pêşniyar dike, elektronîkî bi serbixweyî diyar kir ku divê zexta li otobanê çi be da ku di dema rêwîtiyê de di navbera rehetî û ewlehiyê de hevsengiya îdeal pêk were;
  • Spî... Ev modek ji bo ajotina dînamîk adapteyî ye. Ji bilî bilindahiya wesayîtê, pergalê hişkahiya hêmanên damper jî guherand.

Nifşê XNUMX-emîn

Wekî encamek nûjenbûnê, hilberîner hin pîvanên moda otomatîkî guherand. Di nifşa duyemîn de, jê rehet digotin. Ew gengaz kir ku ne tenê vesazkirina erdê ya gerîdeyê were guhertin, lê di heman demê de bi kurtahî hişkbûna lemperan jî dema ku otomobîl ket dewrê an bi lez zûtir bû.

Hebûna fonksiyonek wusa hişt ku ajokar mîhengên elektronîkî neguherîne heke wî gerîdeyek ji bo demeke kurt dînamîktir ajot. Mînakek ji rewşên wiha dema ku ji astengekê dûr dikevin an ji wesayîteke din diçin manorek tûj e.

Nûvekek din a ku ji hêla pêşdebirên ragirtinê ve hatî çêkirin, qada lêzêdekirî ya ku tê de çelekek hate saz kirin e. Vê pêkhateya pêvek gengaz kir ku ji bo demek dirêjtir serêk di rêzê de bimîne.

Taybetmendiya vê aranjmanê ev bû ku zexta di pergalê de ji hefteyekê zêdetir hate domandin, û ji bo vê yekê ne hewce bû ku xwediyê gerîdeyê motorê bide dest pê kirin da ku pompê rûnê avê bike nav bîrê.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Pergala Hydractive-2 li ser modelên Xantia ku ji 1994-an ve hatî hilberandin hate bikar anîn. Salek şûnda, ev guherîna sekinandinê di Citroen XM de derket.

III nifş

Di 2001 de, rawestana hîdropneumatîk a Hîdratîf nûvekirinek mezin çêkir. Ew di modelên C5-ê ya otomobîla fransî de tê bikar anîn. Di nav nûvekirinan de taybetmendiyên jêrîn hene:

  1. Çerxa hîdrolîk guherandin. Naha pergala frenkirinê ne beşek ji rêzê ye (van şebekeyan xwedan rezervuarên takekesî, û hem jî lûle hene). Bi saya viya, nexşeya darvekirinê hinekî hêsantir bû - ne hewce ye ku zexta li du pergalên ku ji hev cûda ne, kontrol bikin, bi karanîna zexta cihêreng a şileya xebitandinê (ji bo xebitandina pergala brakê, pêdivî tune ji bo zextek mezin şikilê şewitandinê).
  2. Di vesazkirinên modên xebitandinê de, vebijarka ku bi desta mîhengê pêdivî ye ku pêdivî ye. Her moda takekesî tenê ji hêla elektronîkî ve tê rêve kirin.
  3. Automation bi serbixwe paqijiya erdê bi 15mm li gorî rewşa standard kêm dike (ji hêla hilberîner ve - di her modelekê de ew bixwe heye), heke ger tirimbêl ji 110 kîlometre / saet zûtir beza bibe. Dema ku di navgîniya 60-70 km / h de leza xwe sist dikin, paqijiya erdê bi nirxa standard 13-20 mîlîmetro zêde dibe (bi modela otomobîlê ve girêdayî ye).
Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Ji ber vê yekê ku elektronîk bikaribe bilindahiya laş bi rêkûpêk bike, yekeya kontrolê sînyalên ji sensors ku diyar dikin kom dike:

  • Leza wesayîtê;
  • Bilindahiya pêşiya laş;
  • Bilindahiya laşê paşîn;
  • Bi ser de - îşaretên ji sansorên pergala aramiya rêjeya danûstendinê, heke ew di modela otomobîlek taybetî de hebe.

Ji bilî nifşa sêyemîn a standard di veavakirina C5 ya biha, û her weha alavên bingehîn ên C6 de, otomakker guhertoya Hyderative3 + ya rawestana hîdropnumatîkê bikar tîne. Cûdahiyên sereke yên di navbera vê vebijêrkê û analogê standard de ev in:

  1. Ajokar dikare di navbera du awayên rawestandinê de hilbijêre. Ya yekem rehet e. Ew nermtir e, lê ew dikare li gorî rewşa li ser rê û kiryarên ajokar hişkbûna xwe ji bo demek kurt biguheze. Ya duyemîn dînamîk e. Vê mîhengên sekinandina werzîşê ku zêdehiya hişkiya şemitînê zêde dikin hene.
  2. Algorîtmayên bersiva pergalê çêtir kirin - elektronîk çêtirîn paqijiya çêtirîn diyar dike. Ji bo vê yekê, yekîneya kontrolê îşaretên li ser leza wesayîta heyî, pozîsyona laş li pêş û paş, pozîsyona çerxê, lezkirina di beşa dirêjahî û çargoşe de, barên li ser hêmanên rawestandina damper distîne (ev dihêle hûn ê qalîteya rûyê rê diyar bikin), û hem jî pozîsyona gazê (bi berfirehî li ser ku di nav otomobîlekê de valê gazê çi ye tê vegotin cuda).

Tamîr û bihayê parçeyan

Mîna her pergaleke din ku kontrola otomatîkî ya cûrbecûr parametreyên gerîdeyê peyda dike, rawestandina hîdropneumatîk a Hîdratîf gelek drav digire. Ew xebitandina gelek alavên elektronîkî, û hem jî hîdrolîk û pneumatîk hevdem dike. Hejmarek mezin a valahî û mekanîzmayên din, ku bi xebitandina wan aramiya wesaîtê ve girêdayî ye, hemî yekîneyên ku hewceyê hin domandinê ne, û di bûyera têkçûna wan de, tamîrên biha jî ne.

Li vir tenê çend bihayên ji bo temîrkirina hîdropneumatik hene:

  • Dê li şûna pêla hîdrolîk nêzê 30 $;
  • Regulatoriya hişkiya pêşîn ji bo nêzîkê 65 cu diguhere;
  • Ji bo guherandina qada pêş, dê pêdivî be ku motorîst $ 10 parçe bike;
  • Uelewitandina pargîdaniyek karbidest lê bêpestûr nêzîkê 20-30 $ digire.

Wekî din, ev tenê bihayên hin stasyonên karûbarê ji bo xebatê bixwe ne. Ger em qala lêçûna perçeyan bikin, wê hingê ev jî ne xweşiyek erzan e. Mînakî, rûnê hîdrolîk a herî erzan bi qasî 10 $ tê kirîn. ji bo yek lîtreyê, û dema ku pergalên pergalê têne çêkirin, ev madde mîqdarek hêja hewce dike. Pompa rûnê, li gorî celebê avahiyê û modela otomobîlê, dê bi bihayê 85 $.

Pir caran di pergalê de, xeletî di waran de, lûleyên tansiyona bilind, pompe, valvok û rêkûpêk xuya dike. Mesrefa qadê ji 135 $ dest pê dike, û heke hûn beşa orjînal nekirin, ew yek û nîv caran bihatir e.

Bi gelemperî piraniya hêmanên darvekirinê ji ber bandorên şorbûnê dikişînin, ji ber ku ew ji hêla ax û şilikê ve ji hêla tiştek ve nayên parastin. Parçe bi xwe bêyî hewildanek girîng têne hilweşandin, lê her tişt bi şûştin û kelandina zîl û findan aloz e. Ji ber gihîştina nebaş a hin fasteners, lêçûna hilweşandina civînê bi gelemperî bi lêçûna hêmanê re tê yeksan kirin.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Li şûna boriyê pirsgirêkek din e ku dikare bi serê xwediyê gerîdeyê bikeve. Xeta ku bi pompê ve girêdayî ye, ji ber zirarê zirarê dîtî, bêyî hilweşandina hêmanên din ên gerîdeyê ku di binê jêrîn de ne, nayê rakirin. Ev boriya hanê hema hema di binê seranserê gerîdeyê de dimeşe, û da ku ew zirarê nede erdê, ew qas mimkun e ku li binî ve were saz kirin.

Ji ber ku qepaxên alav û avahiyên din jî ji hêla şil û xweliyê ve ji hêla tiştek ve nayê parastin, hilweşandina wan jî dikare dijwar be. Ji ber vê sedemê, li hin stasyonên karûbarê, ajokar neçar in ku ji bo veguheztina boriyek hêsan, bi qasî 300 $ bidin ber topan.

Bi gelemperî ne guncan e ku meriv hin pergalên pergalê bi yên nû veguherîne. Mînakek viya platform, an modul in, ku hişkbûna têlên damperê sererast dikin. Bi gelemperî, di vê rewşê de, hêmanên bi hêsanî têne tamîr kirin.

Berî kirîna wesayîtên bi rawestandinek wusa, pêdivî ye ku meriv li ber çavan bigire ku hilweşîna yek hêmanê bi gelemperî bi têkçûna çend mekanîzmayên bi carekê de pêk tê, ji ber vê yekê motorîst dê ji bo tamîr û domandina wusa biha bide. sîstem. Ev yek bi taybetî dema kirîna otomobîlek bikêr rast e. Di veguhastinek wusa de, bê guman dê yek perçek li pey hev têk biçe. Di heman demê de, bi berhevdana bi darvekirina klasîk re, ji ber gelek beşên ku di bin barê giran de dixebitin, pêdivî ye ku ev pergal bêtir caran ji hêla lênihêrîna rûtîn ve were derbas kirin.

Feydên ragirtina hîdropneumatik

Di teoriyê de, karanîna gazê di rawestandinê de wekî rawestgehek îdeal e. Vê ahengê ji tevliheviya navxweyî ya domdar bêpar e, gaz wekî "metal" di kanî an kanîyan de "westîn" nîn e, û betaliya wê hindik e. Lêbelê, ev hemî di teoriyê de ye. Pir caran, geşedanek ku di qonaxa xêzkirinê de ye dema ku wê wergerîne rastîyê guherîn hewce dike.

Astengiya yekem a ku muhendis pê re rû bi rû ne windakirina karîgeriya sekinandinê ye dema ku hemî zemîna ku li ser kaxezê hatî pêşandan bicîh tîne. Ji ber van sedeman, guhertoya hîdropnumatîk a rawestandinê hem avantaj û hem dezavantajên wê hene.

Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Ya yekem, avantajên ragirtinek wusa binirxînin. Vana ev in:

  1. Nermahiya herî zêde ya lemlateyan. Di vî warî de, ji bo demek dirêj, modelên ku ji hêla şirketa fransî Citroen ve têne hilberandin (li ser dîroka vê marqeya otoyê bixwînin vir), wekî standard hate hesibandin.
  2. Dema ku ajotvan bi leza zêde ajotinê hêsantir e ku ajokarê xwe li dora goşeyan kontrol bike.
  3. Elektronîk karibin ragirtinê li gorî şêwaza ajotinê biguncînin.
  4. Hilberîner garantî dike ku pergal heya 250 hezar kîlometreyan dikare bimeşe (bi şertê ku otomobîlek nû, ne ya karankirî were kirîn).
  5. Di hin modelan de, otomobîlaran ji bo sererastkirina desta ya laş li gorî rê peyda kiriye. Lê hêj moda otomatîkî karekî hêja yê fonksiyona xwe dike.
  6. Di her du awayên destan û otomatîk de, pergal li gorî rewşa rê li gorî rastkirina hişkiya xebatê karekî hêja dike.
  7. Lihevhatî bi pir celebên axleka paş-pir-girêdan, û her weha têlên MacPherson ên li pêşiya otomobîlê têne bikar anîn.

Dezavantajên ragirtina hîdropneumatik

Tevî rastiya ku rawestana hîdropneumatîk bikaribe bi kalîteyî taybetmendiyên xwe biguheze jî, gelek dezavantajên wê yên girîng hene, ji ber vê yekê piraniya motorîstan kirîna wesayîtên bi darvekirinek wusa nafikirin. Van dezavantajan ev in:

  1. Ji bo ku ji xebata ku li ser nexşan hatîye kişandin bandora herî zêde were fêhm kirin, hilberîner pêdivî ye ku materyalên taybetî bikar bîne, û hem jî teknolojiyên nûjen di hilberîna modelên otomobîla xwe de destnîşan bike.
  2. Gelek karûbarên rêkûpêk, valvok û hêmanên din ên ku ji bo xebitandina kalîteyê ya pergalê hewce ne di heman demê de qadên potansiyel ên hilweşîna gengaz in.
  3. Di bûyera hilweşînê de, tamîr bi hilweşandina hêmanên wesayîta cîran ve girêdayî ye, ku di hin rewşan de pêkanîna wê pir dijwar e. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku li pisporek rastîn bigerin ku bikaribe hemî karan bi kalîteyeke bilind bike û zirarê nede makîneyê.
  4. Tevahiya civînê biha ye û ji ber jimara mezin a pêkhateyan, timûtim pêdivî û tamîr hewce dike. Ev taybetî ji bo tirimbêlên li bazara duyemîn hatine kirîn rast e (ji bo hûrguliyên li ser tiştê ku hûn hewce ne ku bala xwe bidin dema kirîna tirimbêlek bikar anî, bixwînin di pêdaçûnek din de).
  5. Ji ber têkçûna sekinandinek wusa, erebe nayê xebitandin, ji ber ku windabûna tansiyonê bixwe dibe sedema windabûna fonksiyonên damperê yên pergalê, ku li ser kanîyên kevneşopî û ambargiranan nayê gotin - ew di heman demê de carî ji nişkê ve têk diçin.
  6. Pergal bi gelemperî wekî otomobîlan bawer dike ne ewledar e.
Amûr û prensîba xebata ragirtina hîdropneumatîk Hîdratîf

Piştî ku Citroen dest pê kir û her ku diçe bi xeletîyên pêşveçûna xwe re rû bi rû dimîne, biryar hat girtin ku ev sekinandin ji bo modelên dabeşa butçeyê bi analogê klasîk were guhertin. Her çend marqe hilberîna pergalê bi tevahî bernedaye. Variyantên wê yên cûda li ser otomobîlên prîma marqeyên otomobîlan ên din têne dîtin.

Ev pêşkeftin hema hema ne gengaz e ku di gerîdeyên hilberîna gelemperî de were dîtin. Pir caran, otomobîlên premium û luks ên wekî Mercedes-Benz, Bentley û Rolls-Royce bi sekinandinek weha têne saz kirin. Bi salan, rawestandina hîdropneumatîkî li SUV -a luks a Lexus LX570 hatî bicîh kirin.

Ger em qala Citroen C5 bikin, ku ji bo wê nifşa herî dawî ya Hydrative hate pêşve xistin, naha di van otomobîlan de tenê analogek pneumatîk tê bikar anîn. Agahdariyên li ser karanîna ragirtinek wusa, û her weha awayê xebitandina wê, vegotî ye di gotarek din de... Otomobîlek fransî ev biryar da ku da ku lêçûna hilberîn û firotina modela navdar kêm bike.

Ji ber vê yekê, hilberandina hîdropneumatîk dihêle hûn bilindahiya tirimbêlê, û her weha hişkbûna yekîneyên dampê biguherînin. Wekî alternatîf, hin hilberîner ji bo van armancan guherandinên sekinandina magnetîkî bikar tînin. Ew bi berfirehî têne vegotin di pêdaçûnek din de.

Di encamê de, em berhevdana vîdyoyek kurt a hin sêwiranên bibandor ên rawestan, tevî guhertoya hîdropneumatîkî, pêşkêş dikin:

⚫ LI BER HER TIŞTÎ KARINE! TEWŞÎNA CAR NEASUS.

2 comments

  • Erling Bush.

    Rast e ku pêşkeftina pergala rawestandina bêhempa ya Citroën bi derhênerekî dest pê kir ku daxwaz dike ku pergalek were pêşve xistin da ku ew were veguheztin / ajotin li nav zeviyek qeşaya cemidî bêyî ku qutiya cigara xwe winda bike? V h Erling Busch.

Add a comment