Amûr û prensîba xebata darbeya duçar
Contains
Kleçka dualî bi giranî di wesayîtên ku bi qutikê gearbotîk robotkirî hatine stendin de tê bikar anîn. Vê hîbrîdê mekanîzmayek bi veguherînek otomatîkî hemî avantajên her du veguhastinan bi hev re dike: Dînamîkên baş, aborî, rehetî û veguherîna hêsan. Ji gotarê em ê fêr bibin ka qiloçê duçar ji yê asayî cida dibe, û her weha bi cûrbecûr, avantaj û dezavantajên wê nas dikin.
Dişkoka dualî û çawa dixebite
Kilama dualî di destpêkê de ji bo otomobîlên pêşbazî yên ku bi veguherînek destan ve hatî çêkirin hate sêwirandin. The gearbox manual destûr neda ku bi lez leza pêwîst hilbijêre ji ber windahiyên di dema guheztina gear de çêdibin, ku ji ber qutbûna herikîna hêzê ya ku ji motorê diçin tekerên ajokar çê dibin. Bikaranîna lepikek ducar hema hema bi tevahî ev dezavantaj ji bo ajokaran ji holê rakir. Leza guheztina alavê tenê heşt mîlyonçirk e.
Gearboxek pêşbiryar (ku jê re qutiyeke du-kuncî jî tê gotin) di esasê de di yek xanî de du gearboxên hevgirtî ye. Bi kelûmêlê heyî ve berê xwe daye, ji ber çalekiya alternatîf a du lepikên frîksê gearboxa pêşdibijarker hilbijartina gerdûnî ya dî peyda dike.
Gearboxa bijarte bi elektronîkî tê kontrol kirin, û guherîna gêrîk hêsan û biwext e. Dema ku yek lepik dixebite, ya duyemîn di moda bendewariyê de ye û piştî ku emrê peywendîdar ji yekîneya kontrolê stend dê yekser dest bi bicihanîna erkên xwe bike.
Cûreyên duçelok
Bi hawîrdora xebatê ve girêdayî du celeb kelûmêl hene: hişk û şil.
Sêwiran û prensîba xebitandina lepikek ducar a hişk
Kulikek dîsk-dîsk a hişk di nav gearboxên xwedan hejmarek gerdûnî ya gerdûnan de tê bikar anîn (ji bo nimûne, DSG 7) û ji van pêk tê:
- master disk;
- Flywheel du-girseyî;
- du discs clutch dry;
- du dîskên zextê;
- du kanî diafragma;
- du hilgirên berdanê;
- du lekerên lepik.
Prensîpa xebitandina qutikê zuwa pêş-bijare ew e ku trombêlê ji motorê veguherîne veguhastinê bi riya frîksyona zuwa ya ku ji encama têkiliya dîskên kelûpelê ajotin û ajotin.
Avantaja qiloçek hişk li hember zeliqokek şil ev e ku ew ne hewceyê pir rûn e. Di heman demê de, lepikek hişk bi bandortirîn hêza motorê ya ku ji bo ajotina pompa rûnê bikar tîne bikar tîne. Dezavantajek qiloçek hişk ev e ku ew ji lepika şil zûtir diherike. Ev ji ber vê yekê ye ku her yek ji lepikan bi alternatîfî di rewşa mijûlbûyî de ye. Her weha, lêdana zêde ne tenê bi sêwiran û prensîba xebitandina amûrê, lê di heman demê de bi taybetmendiyên ajotina gerîdeyê jî tê vegotin.
Sêwiran û prensîba xebitandina lepika ducar a şil
Kunciyek pir-plakayî ya şil di veguhastinên bi hejmar gerden gerdenan de tê bikar anîn (DSG 6) û hebûna mecbûrî ya pompeya hîdrolîk û rezervûyek rûnê ku tê de dîsk lê ne hewce dike. Wekî din, lepika şil jî tê de:
- du pakêt dîskên friction;
- çar navend;
- piston û bihar.
Klavyeya pir-plak di rûn de kar dike. Veguheztina tewra ji motorê ber bi kasê ve tê encam kirin ji encama pêlhevkirina dîskên ajotî û ajotinê. Kêmasiya sereke ya lepikek şil tevliheviya sêwirana wê û lêçûna giran a parastin û tamîrê ye. For ji bo lepikek şil hêj bêtir rûn hewce ye.
Ji aliyek din ve, lepik pir-plak çêtir sar dibe, dikare were bikar anîn ku tewra zêdetir were veguheztin û pêbawertir e.
Encam bikin
Dema ku biryara kirîna wesayîta ducar qulibî, hemî erênî û neyênî bikolin û biryar bidin ka kîjan alî ji bo we pêşîn in. Ma dînamîk, rehetî û nermbûna siwarî, bêserûberî dema guheztina gerdûn û aboriya sotemeniyê ji we re ew qas girîng in? An jî hûn ne amade ne ku ji ber tevliheviya sêwiranê û moda xebata taybetî ya lêçûnê ji bo lênihêrîn û tamîrên biha bidin. Wekî din, ew qas firotgehên tamîrkirina otomotîvê yên profesyonel ên ku ji vî rengî re veguhastinên kar dikin tune.
Di derheqê lemlateya hişk û şil de, wê hingê bersiva li vir, kîjan çêtir e, jî dê ne diyar be. Ew hemî bi taybetmendiyên kesane yên wesayîtê ve, û her weha bi hêza motora wê ve girêdayî ye.
