Thorsen: nifş, cîhaz û bingeha xebitandinê

Di pêvajoya tevgera gerîdeyê de, bandorek pir cûda li ser çerxên wê tê meşandin, ku ji tewra ku ji motorê bi navgîniya veguhastinê ve tê, dest pê dike, û bi cûdahiya di şoreşan de diqede dema ku wesaît zivirandinek tûj derbas dike. Di otomobîlên nûjen de, cûdahiyek tête bikar anîn ku cûdahiya di zivirandina çerxê de li ser yek axê ji holê were rakirin.

Em ê bi hûrgulî bifikirin ka ew çi ye û bingeha xebata wê çi ye - heye gotara cuda... Di vê pêdaçûnê de, em ê yek ji celebên herî navdar ên mekanîzmayan - Torsen bifikirin. Ka em nîqaş bikin ka xusûsiyeta wê çi ye, ew çawa dixebite, di kîjan otomobîlan de tê saz kirin, û her weha kîjan celebên wê hene. Ev mekanîzma bi taybetî bi saya danasîna xwe di nav SUV û modelên gerîdeyê yên hemî-teker de populer bû.

Di gelek modelên wan ên wesayîtên çar-çerx de, hilberînerên otomobîlan pergalên cihêreng saz dikin ku torque li ser axên gerîdeyê belav dikin. Mînakî, ji bo BMW, ev xDrive ye (li ser vê pêşkeftinê bixwînin vir), Mercedes -Benz - 4Matic (di derbarê taybetmendiya wê de, tê vegotin cuda) hwd. Pir caran di cîhaza pergalên wusa de cûdahiyek bi kilîta otomatîkî tê de.

Torsen Differential çi ye

Dîferensiyala Torsen yek ji guherandinên mekanîzmayên ku bi arizî-cûre kurmî û tîrbûnek bilind e. Amûrên bi vî rengî di pergalên cûrbecûr ên wesayîtan de têne bikar anîn ku tê de hêza tewra ji axê ajotinê ber bi axê ve hatî belav kirin. Amûr li ser çerxa ajotinê tê siwar kirin, ku dema ku tirimbêl li ser rêyek dorpêç diçe rê li ber westandina tiriya pêşwext digire.

Di heman demê de, mekanîzmayên wekhev di navbera du axalan de têne saz kirin da ku hêza xwe ji yekeya hêzê bigihînin beşa duyemîn, wê bikin yeka sereke. Di gelek modelên nûjen ên wesayîtên ne-rê de, ciyawaziya navendî bi qurmek frîksiyona pir-plak tê veguheztin (avaniya wê, guherîn û bingeha xebitandinê têne hesibandin di gotarek din de).

Navê Thorsen bi rastî ji Englishngilîzî wergerandiye "torque sensitive". Ev celeb cîhaz karibe xwe-kilît bike. Ji ber vê yekê, hêmana xweser-qefilandinê ne hewceyê amûrên din ên ku karûbarê mekanîzmaya li ber çavan radest dikin. Ev pêvajo dê pêk were dema ku şaftên ajotvan û ajotvan rpm an tewra cûda hebin.

Sêwirana mekanîzmayên xweser-qefilandin hebûna gemarên kurmî (ajotin û pêşeng) dike. Di nav derdorên motorvanan de, hûn dikarin navê satelît an nîv-axle bibihîsin. Vana hemî hemwateyên gerdanên kurmî ne ku di vê mekanîzmayê de têne bikar anîn. Taybetmendiyek kermê heye yek taybetmendî - ew ne hewce ye ku tevgerên zivirî ji gerdûnên cîran veguherîne. Berevajî vê, ev beş dikare serbixwe hêmanên alavên cîran bişkîne. Ev qeflek ciyawazî ya qismî peyda dike.

Rûniştinê

Ji ber vê yekê, armanca ciyawaziya Torsen ew e ku di navbera her du mekanîzmayan de rahiştina hêzê û belavkirina torgilokê bi bandor bide. Ger amûr di tekerên ajotinê de tê bikar anîn, wê hingê ew hewce ye ku dema ku tekek bipelçiqe, ya duyemîn tewra xwe winda neke, lê xebata xwe bidomîne, bi rûyê rê ve kişandinê peyda dike. Diferensiyona navendî xwediyê wezîfeyek wekhev e - dema ku tekerên axleka sereke dipelçiqin, ew kari ye ku beşek ji hêzê biguherîne û bi axa duyemîn ve bigire.

Di hin otomobîlên nûjen de, dibe ku otomobîlan guhertinek cihêreng bikar bînin ku serbixwe çerxek sekinandî kilît dike. Bi saya viya, hêza herî zêde ne ji bo pişka axê ya paşîn, lê ji ya ku bi kişandina baş re tête peyda kirin. Ev makîne ya veguhastinê îdeal e ger ku makîne timûtim şert û mercên derveyî rê serfiraz bibe.

Cihê wê bi çi rengî veguheztina otomobîlê ve girêdayî ye:

• Ereba ajotinê ya pêşîn. Di vê rewşê de, dê ciyawazî di xaniyê gearboxê de be;
• Erebeya ajotinê ya paşîn. Di vê verastkirinê de, dê ciyawazî di xaneya axle de ya axle ajotinê were saz kirin;
• Wesayîtên çar-teker. Di vê rewşê de, dê ciyawazî (heke kelepçeya navendî ya pir-plakayî wekî hevpişka xwe neyê bikar anîn) dê di xaneya axle ya axleyên pêş û paşîn de were saz kirin. Ew torgilokê digihîne hemî çerxan. Heke cîhaz di rewşek veguhastinê de hatî saz kirin, wê hingê ew ê ji hêla axên ajokerê ve rahişta hêzê peyda bike (ji bo bêtir agahdarî li ser çi bûyerek veguhastinê ye, bixwînin di pêdaçûnek din de).

Dîroka afirandina afirandin

Berî ku ev cîhaz xuya bibe, ajokarên otomobîlên motorê yên xweser gava ku ew di leza xwe de bendek derbas dikir, kêmbûna kontrolkirina karmendan dît. Di vê gavê de, hemî tekerên, ku bi hişkî bi aksek hevpar ve bi hev ve hatine girêdan, xwedan heman leza goşeyî ne. Ji ber vê bandorê, yek ji teker têkiliya xwe bi rûyê rê re winda dike (motor dike ku ew di heman leza xwe de bizivire, û rûyê rê jê re nahêle), ku leza lastîk zûtir kir.

Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, endezyarên guherandinên paşîn ên gerîdeyan pêş dixin, bal kişandin ser cîhazê, ku ji hêla dahênerê Fransî O. Pecker ve hatî afirandin. Di sêwirana xwe de şaft û rêgez hebû. Karê mekanîzmayê ev bû ku tewra ji motora buharê derbasî tekerên ajotinê bibe.

Her çend di pir rewşan de dema veguhastinê veguhastin aramtir bû, lê bi alîkariya vê cîhazê ne mimkûn bû ku meriv bi leza goşeyî yên cihêreng pelika tekerê ji holê rabike. Vê kêmasiyê bi taybetî dema ku erebe li ser rûyê rêyek qeşagirtî (cemed an ax) ket xwarê.

Ji ber ku wesayît dema ku diçin ser rêyên nexirawkirî hîn jî bêîstîkrar man, ev yek gelek caran bû sedema qezayên rê. Ew guhertin dema sêwiraner Ferdinand Porsche mekanîzmayek cam çêkir ku nahêle tekerên ajotinê birevin. Vê hêmana mekanîkî rê li veguheztina gelek modelên Volkswagen vekiriye.

Cûdahiya bi amûrek xwe-qefilandin ji hêla endezyarê amerîkî V. Glizman ve hate pêşve xistin. Mekanîzma di 1958-an de hate afirandin. Dahênerî ji hêla Torsen ve hate patent kirin û hîn jî vî navî li xwe dike. Her çend amûr bixwe di destpêkê de pir bibandor bû jî, bi demê re, gelek guherîn an nifşên vê mekanîzmayê diyar bûn. Çi cûdahî di navbera wan de heye, em ê hinekî paşê bifikirin. Naha em ê li ser esasê xebata dîferensiyona Thorsen bisekinin.

Ku çawa dixebite

Pir caran, mekanîzmaya Thorsen di wan modelên gerîdeyê de tê dîtin ku tê de rabûna hêzê ne tenê li ser axek cûda, lê heta li ser tekek cuda jî pêk tê. Pir caran, cûdahiyek xweser-kilîtkirî jî li ser modelên gerîdeya pêş-wheel tê saz kirin.

Mekanîzmaya li gorî prensîba jêrîn dixebite. Veguhestin bi diferensiyonekê zivirandinê veguherîne tekek an axek taybetî. Di modelên otomobîla destpêkê de, mekanîzmayê karîbû bi rêjeya ji sedî 50/50 (1/1) mîqdara tewra biguheze. Guhertinên nûjen dikarin hêza dorê heya rêjeya 7/1 ji nû ve belav bikin. Vê yekê dihêle ku ajokar wesayîtê kontrol bike heke tenê tekek jî xwedan lêkêşek baş be.

Gava ku leza çerxa tûjê bi tûjî dikeve, alavên mekanîzmaya tîpa kurmî tê kilît kirin. Wekî encamek, hêz heya radeyekê li ser tekerê bihêztir têne rêve kirin. Çerxa şûngir di modela herî dawî ya gerîdeyê de hema hema çerxa xwe winda dike, ku nahêle tirimbêl bihele an ger tirimbêl di nav gul / berfê de bimîne.

Dîferensiyona xweser-qefilandin ne tenê li ser gerîdeyên biyanî dikare were saz kirin. Bi gelemperî ev mekanîzma li ser modelên gerîdeya navmalîn an pêş-wheel tê dîtin. Di vê guhertoyê de, bê guman, nabe wesayîta hemî-erdî, lê heke di wê de tekerên piçek mezinkirî werin bikar anîn, û paqijiya erdê zêde ye (ji bo bêtir agahdarî li ser vê parametreyê, binihêrin di pêdaçûnek din de), wê hingê bi diferensiyona Torsen re, dê veguheztin bihêle ku wesayît bi mercên derveyî rê yên nerm re rûbirû bimîne.

1) Heman merc ji bo her axê: torque bi rêjeyên wekhev ji her du mîlên borî re tête peyda kirin, teker di heman leza de digevizin;
2) Axle ber li ser cemedê ye: rêjeya tewra pêşîn / paşîn dikare bigihîje 1 / 3.5-ê; çerxên pêşîn bi lezek mezintir dirêsin;
3) Erebe dikeve quncikê: belavkirina torgilokê dikare bigihîje 3.5 / 1 (tekerên pêş / paş), tekerên pêş zûtir bizivirin;
4) Çerxên paşîn li ser qeşayê ne: rêjeya torque dikare bigihîje 3.5 / 1 (eksê pêş / paş), tekerên paştir zûtir bizivirin.

Karê ciyawaziya xaç-axle bifikirin. Pêvajoya tevahî dikare di çend qonaxan de were dabeş kirin:

1. The gearbox bi riya şafta ajokara sereke torque bi kelûmêlê ajotî re dişîne;
2. Gearê ajotî zivirînê digire. Barker an kûpaya ku jê re tê gotin li ser wê sabit e. Van perçeyan bi gerdûnek ajotî dizivirin;
3. Dema kû kûp û alav zivirî, zivirî ber bi peykan ve tê veguheztin;
4. Çeqên axle yên her teker li ser peykan têne saz kirin. Li gel van hêmanan, tekera têkildar jî dizivire;
5. Dema ku hêza zivirî bi heman rengî li ser ciyawaziyê were sepandin, peyk dê nezivirin. Di vê rewşê de, tenê kemera ajotî dizivire. Satellites di kûpayê de sekinî dimînin. Bi saya viya, hêza ji gearboxê di nîvî de li her pişka axle tête belav kirin;
6. Dema ku erebe dikeve dewrê, çerxa li dervî nîvçerxê ji ya li hundurê nîvkorê pirtir şoreşan dike. Ji bo vê sedemê, di wesayîtên ku tekerên wan bi hişkî ve girêdayî ne, yek ji windabûna têkiliya bi rûyê rê re heye, ji ber ku li her aliyî berxwedanek ji mezinahiyek cuda tê afirandin. Ev bandor bi tevgera peykan ji holê radibe. Ji bilî vê yekê ku ew bi kûpê vedigirin, van pêkhateyan li dora eksena xwe dest bi dorpêçê dikin. Taybetmendiya alavê van hêmanan ev e ku diranên wan bi rengê kone têne çêkirin. Gava peyk li dora eksê xwe dizivirin, leza zivirandina tekek zêde dibe û ya din jî kêm dibe. Bi cûdahiya berxwedana li ber tekan ve girêdayî, ji nû ve dabeşkirina tîrêjê di hin otomobîlan de dikare bigihîje rêjeya ji sedî 100/0 (ango, hêza zivirî tenê ji yek tekî re tê veguheztin, û ya duyemîn jî bi serbestî dizivire);
7. Ciyawaziya kevneşopî ji bo ku cûdahiya di leza dorê de di navbera her du tekan de bigire hatiye çêkirin. Lê ev taybetmendî dezavantajek mekanîzmayê ye jî. Mînakî, dema ku erebe dikeve axê, ajokar hewl dide ku bi zêdekirina leza zivirandina teker ji beşa dijwar a rê derkeve. Lê ji ber xebata dîferensiyel, tewra riya berxwedana herî kêm dişopîne. Ji ber vê sedemê, teker li ser perçeyek stabîl a rê bê tevger dimîne, û teker daleqandî bi leza herî zêde dizivire. Ji bo ku hûn vê bandorê ji holê rabikin, hûn tenê hewceyê qeflek ciyawazî ne (ev pêvajo bi berfirehî tête vegotin di pêdaçûnek din de) Bêyî mekanîzmayek kilîtkirinê, dema ku herî kêm tekek dest bi lerizînê dike car car carî disekine.

Ka em ji nêz ve lê binihêrin ka ciyawaziya Torsen di sê awayên ajotinê yên cuda de çawa dixebite.

Bi tevgera rasterast

Wekî ku me li jor jî diyar kir, dema ku erebe li ser rêyek rasterast ya rê rêve dibe, nîvê tewra li ser her şift axle drive tê stendin. Ji ber vê sedemê, tekerên ajotinê bi heman leza xwe dizivirin. Di vê modê de, mekanîzmayek dişibihe hevgirtinek hişk a du tekerên ajotinê.

Satellites di betlaneyê de ne - ew tenê bi kûpa mekanîzmayê digerin. Bêguman ji celebê dîferensiyal (qefilandin an belaş), di mercên ajotinê yên wusa de, dê mekanîzmayek eynî tevbigere, ji ber ku her du teker li ser rûyek in û bi heman berxwedanê re rû bi rû ne.

Gava zivirî

Çerxa nîvkirava hundurîn di dema bendê de ji ya li derveyî bendê kêmtir tevgeran dike. Di vê rewşê de, karê cûdahiyan diyar dibe. Ev moda standard e, ku tê de mekanîzmayên têne vegerandin da ku cûdahiya şoreşên tekerên ajotvan telafî bikin.

Gava ku tirimbêl xwe di şert û mercên wusa de dibîne (û ev timûtim diqewime, ji ber ku ev celeb guhastin li ser rêgezek ji berê de neçûyî, mîna trênekê), peyk dest pê dikin ku li dora eksena xwe bizivirin. Di vê rewşê de, pêwendiya bi laşê mekanîzmayê û gerdûnên şaxên axê winda nabe.

Ji ber ku teker tîrêjê winda nakin (pevçûna di navbera teker û rê de wekhev çêdibe), trombêl di heman rêjeya ji sedî 50 heya 50 de herikîna ser amûrê berdewam dike. Vê sêwiranê taybetî ye ku di leza cûda ya zivirandina çerxan de, teker, ku zûtir dizivire, ji ya duyemîn jî, ku di leza nizm de dixebite, bêtir hêz hewce dike.

Bi saya vê sewiya xebitandina amûrê, berxwedana ku li çerxa dorê tê kirin ji holê radibe. Di modelên ku bi girêdana hişk a axên ajotinê de, ev bandor nikare ji holê were rakirin.

Gava ku dihele

Dema ku yek ji tekerên gerîdeyê dest bi lerizînê dike, qalîteya dîferensiyona belaş kêm dibe. Ev diqewime, mînakî, dema ku wesayîtek li rêyek qirêj a qirêj an li beşa rê ya qismî cemedê dikeve. Ji ber ku rê li ber zivirîna nîv-axê disekine, hêz ji tekerê belaş tê derxistin. Bi xwezayî, di rewşek weha de kişandin jî winda dibe (tekyek, ku li ser rûkalek stabîl e, sekinî dimîne).

Ger di makîneyê de cûdahiyên simetrîkî yên belaş werin saz kirin, wê hingê Newtons / metre di vê rewşê de tenê bi rêjeyên wekhev têne belav kirin. Ji ber vê yekê, heke kişandin li ser tek tek winda bibe (zivirîna wê ya serbest dest pê dike), ya duyem wê bixweber winda dike. Teker bi rê ve zeliqîne û gerîdeyê hêdî dibe. Di bûyera sekinandina li ser cemedê an di axê de, wesaît dê nikaribe ji cîhê xwe hereket bike, ji ber ku teker, dema ku dest pê dikin, yekser dişemitin (bi rewşa rê ve girêdayî ye).

Ev bi rastî dezavantaja sereke ya ciyawaziyên belaş e. Dema ku kişandin winda dibe, hemî hêza motora şewata navxweyî diçe tekerê rawestandî, û ew bi tenê bêkêr dizivire. Mekanîzmaya Thorsen vê bandorê ji hêla qefilandinê ve ji holê radike dema ku kişandina li ser tekerê bi kişandina stabîl winda dibe.

Amûr û pêkhateyên sereke

Sêwirana guherandinê ya Torsen ji:

• Shells an cups... Ev element Newtons / metreyan ji şiftê ajotinê yê dawî (alavên ajotî di kûpekî de siwar kirin) distîne. Di laş de du nîv-axe hene, ku peyk bi wan ve girêdayî ne;
• Gearên nîv-axî (wekî amûrê rojê jî tê zanîn)... Her yek ji wan ji bo nîv-axê çerxa xwe hatiye sêwirandin, û zivirandinê bi riya spîleyên li ser wan û axe / nîv-axe veguherîne;
• Satelaytên rast û çep... Li aliyek, ew bi gearên nîv-axî ve, û ji aliyek din ve, bi laşê mekanîzmayê ve girêdayî ne. Çêker biryar da ku 4 satelîtan li cihêrengiyên Thorsen bicîh bike;
• Ftsaftên derketinê.

Cudahiyên Thorsen ên ku bixwe têne qefilandin celebê herî pêşkeftî yê mekanîzmayê ne ku dabeşkirina dirêjahiya torkê di navbera şaxên axle de peyda dike, lê di heman demê de pêşî li zivirîna bêkêr a çerxa rawestandî digire. Guherandinên weha di ajotina çerxa Quattro ya ji Audi de, û hem jî di modelên ji hilberînerên navdar ên otomobîlan de têne bikar anîn.

Cûreyên cihêreng Thorsen-ê yên xwe-kilîtkirî

Sêwiranerên ku guhertinên di cûdahiyên Thorsen de pêş dixin sê celeb ji van mekanîzmayan afirandin. Ew di sêwirana xwe de ji hevûdu cûda dibin, û ji bo karanîna di pergalên wesayîta taybetî de têne armanc kirin.

Hemî modelên cîhazê bi nîşanderê T. têne nîşankirin.Li gorî celebê, dê diferensiyonê de teşe û şeklê beşên rêveberiyê hebe. Ev, di bandora mekanîzmayê de bandor dike. Ger di civînek çewt de werin bicîh kirin, dê perçe zû têk biçin. Ji ber vê sedemê, her yekîne an pergal xwe dispêre ciyawaziya xwe.

Ev e ku her celeb ciyawaziya Torsen ji bo vê ye:

• Т1... Ew wekî cûdahiyek xaç-axle tête bikar anîn, lê ew dikare were saz kirin ku di navbera axleyan de dîsan were dabeş kirin. Asta astengek piçûk heye û ji guherandina paşîn paştir saz dike;
• Т2... Heke di wesayîtê de bi ajokera çar-çerx hebe, di navbera tekerên ajotvan de, û her weha di rewşa veguhastinê de tê saz kirin. Li gorî guhertoya berê, astengkirina mekanîzmayê hinekî zûtir pêk tê. Ev celeb cîhaz bêtir caran li ser modelên gerîdeyên sivîl tê bikar anîn. Di vê kategoriyê de guherînek T2R jî heye. Parçeyên vê mekanîzmayê karibin li hember torkek pir zêde bisekinin. Ji ber vê sedemê, ew tenê li ser gerîdeyên bihêz tê saz kirin.
• Т3... Li gorî versiyonên berê, ev celeb cîhaz xwedan mezinahiyek piçûktir e. Taybetmendiya sêwiranê dihêle hûn rêjeya rabûna hêzê ya di navbera girêkan de biguherînin. Ji bo vê sedemê, ev hilber tenê di navgînek veguherînê de di nav axelan de tê saz kirin. Di ajotina tev-tekerê de ku bi dîferensiyalek Torsen ve hatî stendin, dê li gorî mercên rê li gorî axê belavkirina torque were guhertin.

Ji her celeb mekanîzma re nifşek jî tê gotin. Bila taybetmendiyên sêwirana her yekê ji wan bifikirin.

Nifşên Torsen Differential

Prensîba xebatê û amûra nifşa yekem (T1) berê hate nîqaş kirin. Di sêwiranê de, cotek pêlavên kurmî ji hêla peyk û gerdûnan ve bi şofên axe yên ajotinê ve têne vegotin. Satellites bi gerdanan diranên helîkal bikar tînin, û tewra wan li ser her çeqa axê perpendîkular e. Satelît bi diranên rasterast bi hev re mijûl dibin.

Vê mekanîzmayê dihêle ku tekerên ajotinê di leza xwe de bizivirin, ku dema zivirandinê dravê ji holê radike. Di kêliya ku yek ji teker dest bi lerizînê dike, cotê kurmî diperçiqe, û mekanîzmayek hewl dide ku pirtirîn torque veguherîne çerxa din. Ev guherîn herî bihêztir e, û ji ber vê yekê ew timûtim di wesayîtên taybetî de tê bikar anîn. Ew şiyana gihandina tewra bilind e û hêzek wê ya tîrêjê heye.

Nifşa duyemîn a ciyawaziyên Thorsen (T2) di aranjkirina peykan de ji guhertina berê cuda ye. Axa wan ne bi perpendîkularî, lê bi nîvsalavan re ye. Di laşê mekanîzmayê de notên (kîsî) taybetî têne çêkirin. Satelaytên wan hatine saz kirin. Dema ku mekanîzma venebû, satelîtên cotkirî têne gerandin, ku diranên wan zirav hene. Vê guhartinê bi hêzek frictionê kêmtir tête taybetmendî kirin, û astengkirina mekanîzmayê zûtir dibe. Wekî ku berê jî hate gotin, ev nifş xwedan guhertoyek bihêztir e, ku li ser wesayîtên xwedan motorek performansa bilind tê bikar anîn.

Ji hêla avahiyê ve, ev guherîn di celebê tevlêbûnê de ji analogê standard cuda dibe. Sêwirana mekanîzmayê xwedan girêdanek splînekirî ye, ku li derveyî wê diranên helîkal hene. Ev kelûmêl bi tîrêja rojê dikeve. Bi şert û mercên rê ve girêdayî, di nav vê pêkhateyan de di navbera pêkhateyên têkildar de indexek guhêrbar a hêza pevxistinê heye.

Wekî nifşa sêyemîn (T3), ev mekanîzmayek xwedan avahiyek gerstêrkî ye. Amûra ajotinê paralel bi peykan re tê saz kirin (diranên wan helîkat hene). Diranên nîv-axle xwedan aranjamek zirav a diranan e.

Di modelên xwe de, her hilberîner van nifşên mekanîzmayan di awayê xwe de bikar tîne. Berî her tiştî, ew bi kîjan wesfên divê tirimbêl hebe ve girêdayî ye, ji bo nimûne, gelo ew pêdivî ye ku pêvek-çerxek pêvek hebe an ji bo her çerxê veqetandî dabeşkirina torque. Ji ber vê sedemê, pêdivî ye ku berî kirîna wesayîtê, pêdivî ye ku meriv zelal bike ka di vê rewşê de çi guherînek di ciyawaziyê de çêdibe, û her weha çawa dikare were xebitandin.

Qepaxa ciyawazî Thorsen

Bi gelemperî mekanîzmaya xwe-qefilandinê mîna cûdahiyek standard dixebite - ew cûdahiya rpm ya tekerên dûçar ji holê radike. Amûr tenê di rewşên awarte de tê asteng kirin. Nimûneyek ji mercên wusa rûxandina yek ji wan li ser rûyek nearam (cemed an gol). Heman tişt ji bo astengkirina mekanîzmaya interaxle jî derbas dibe. Ev taybetmendî dihêle ku ajokar bêyî alîkariyê ji beşên rêyên dijwar derkeve.

Dema ku astengkirin çêdibe, tewra zêde (çerxa sekinandî bêkêr davêje) li çerxa ku herî baş têdigihêje ji nû ve tê dabeş kirin (ev parametre ji hêla berxwedana li hember zivirandina vî çerxî ve tête diyar kirin). Di heman pêvajoyê de bi astengkirina nav-axle çêdibe. Axa daleqandî kêmtir Newtons / metre digire, û ya ku pêgirtiya wê ya herî çêtirîn dest bi kar dike.

Ciyawaziya Thorsen li ser kîjan otomobîlan e

Guhertina raçavkirî ya mekanîzmayên xwe-kilîtkirinê ji hêla hilberînerên otomobîlan ên navdar ên cîhanê ve bi çalak tê bikar anîn. Di vê lîsteyê de ev hene:

• Motobike Honda;
• Toyota;
• Subaru;
• AUDI;
• Alfa romeo;
• General Motors (hema hema di hemî modelên Hummer de).

Ev ne hemî navnîş e. Pir caran, otomobîlek hemî-teker bi ciyawaziyek xweser-kilîtkirî ve tête peyda kirin. Pêdivî ye ku meriv bi firoşyar re di derheqê hebûna wê de kontrol bike, ji ber ku veguhastina ku torgilokê digihîne her du aksan her gav bi rêkûpêk bi vê mekanîzmayê ve nayê girêdan. Mînakî, li şûna vê cîhazê, tevliheviyek pir-plakayek an qiloçek viskoz dikare were saz kirin.

Di heman demê de, ev mekanîzma bi îhtîmalek mezin li ser erebeyek bi taybetmendiyên werzîşî tê saz kirin, heke ew pêşnumayek an pêşbirka ajotinê be jî. Otomobîlek ajokera pêşerojê ya standard bi qefesa ciyawazî ve nehatiye stendin, ji ber ku gerîdeyek weha dê hin behreyên ajotina werzîşî hewce bike.

Alîkarî û kêmasiyan

Ji ber vê yekê, ciyawaziya celebê Thorsen hatiye çêkirin ku ji ajokar re bibe alîkar ku bêyî alîkariya kesek ji beşên rêyên dijwar derbas bibe. Ji bilî vê avantajê, cîhaz xwedan çend avantajên din e jî:

• Ew her gav di rewşek acîl de bi rastbûna herî zêde dixebite;
• Operasyona hêsan a veguhastinê li ser rûyên rêyên bêstatû peyda dike;
• Di dema xebatê de, ew dengek biyanî dernaxe, ku dê di dema rêwîtiyê de bibe sedema rehetiyê (bi şertê ku mekanîzmayek di rêgezek baş de be);
• Sêwirana amûrê bi tevahî ajokar ji hewcedariya kontrolkirina pêvajoya dabeşkirina tewra di navbên an tekerên tekane de azad dike. Heke di pergala barkêş a wesayîtê de çend modên xebitandinê yên veguheztinê hebin jî, astengkirina jixweber bixweber pêk tê;
• Pêvajoya dabeşkirina torque bandorê li bandora pergala şikestinê nake;
• Heke ajokar li gorî pêşniyarên hilberîner wesayîtê dixebitîne, mekanîzmaya cûdahiyan ji bo parastinek taybetî hewce nake. Pêdivî ye ku hewceyê çavdêriya asta lubricantê di çerxa veguhastinê de, û her weha hewcedariya guherîna rûnê (navberiya veguherînê ji hêla hilberînerê wesayîtê ve tête nîşankirin);
• Dema ku li ser gerîdeyek bi ajokera pêş-çerx hate saz kirin, mekanîzma destpêkirina wesayîtê hêsantir dike (tiştê sereke ev e ku meriv ji perçebûna tekerên ajotinê dûr bisekine), û her weha berteka li hember kiryarên ajokar di dorê de zelaltir dike.

Tevî ku ev mekanîzma xwedî gelek aliyên erênî ye jî, ew bêyî kêmasiyan nayê. Di nav wan de:

• Buhayê bihayê amûrê. Sedema vê yekê tevliheviya hilberîn û civandina avahiyê ye;
• Ji ber rastiya ku di veguhastinê de yekeyek din xuya dike, ku tê de berxwedanek piçûk çêdibe (friction di navberan de), makîneyek ku bi mekanîzmayek wekhev stendî dê bêtir sotemenî hewce bike. Di bin hin şert û mercan de, dê erebe ji hevpişka xwe ya ku tenê axleke wê ya ajokariyê heye şoxtir be;
• Karîgeriya kêm;
• Bi îhtimaleke mezin a wedge ya perçeyan heye, ji ber ku di cîhaza wê de hejmarek mezin ji pêkhateyên gear hene (ev bi piranî ji ber kalîteya hilberê ya xirab an ji ber lênihêrîna bêwext dibe);
• Di dema xebitandinê de, mekanîzmayek pir germ dibe, ji ber vê yekê, ji bo veguhastinê lubricantek taybetî tê bikar anîn, ku di bin mercên germahiya zêde de xirab nabe;
• Pêkhateyên barkirî ji hêla zexmî ve têne girêdan (bi frekansa çalakkirina kilîtê û şêwaza ajotinê ve girêdayî ye ku ji hêla ajokar ve di pêvajoya derbasbûna derveyî rê de tê bikar anîn);
• Operasyona gerîdeyê li ser tekek, ku ji yên din cûda ye, nayê xwestin, ji ber ku ev cûdahî mekanîzmayê bar dike, ku dibe sedema lêdana bilez a hin beşên wê.

Nûvekirina wesayîta pêş-teker baldariyek taybetî heq dike (ciyawaziya belaş bi blokek xweser tê veguheztin). Tevî vê rastiyê ku erebe dema zivirî çelengtir dibe, di dema lezkirina lezgîn de, erebe ji rûyê rê hesas e. Di vê gavê de, tirimbêl "demarî" dibe, ew tê şandin ser rûkalek qels, û pêdivî ye ku ajokar bêtir konsantrasyon û rêveberiyek çalaktir be. Li gorî alavên kargehê, ev guherîn di rêwîtiyên dirêj de kêmtir rehet e.

Gava ku dor tê rewşên acîl, erebe wusa kêmtir guhdar e û bi qasî guhertoya fabrîkayê nayê pêşbînîkirin. Yên ku li ser nûjeniyek wusa biryar girtine, ji ezmûna xwe fêr bûne ku ev guhertin rê didin sepandina şiyanên ajotina werzîşê. Lê heke ew ne li wir bin, wê hingê divê hûn tirimbêlê nexin bin pêşveçûnên wusa. Dê bandora wan tenê di moda werzîşê de an jî li ser rêyên welatî yên qirêj bikêr be.

Wekî din, ajokar, ji bilî sazkirina mekanîzmayek xweser-qefilandinê, divê pîvanên din ên gerîdeyê bi rêkûpêk rast bike da ku hişkbûna ajotinê hîs bike. Wekî din, dê otomobîl mîna SUV tevbigere, ku di mercên ku ev veguhastin bêtir tête bikar anîn ne hewce ye.

Di dawiya pêdaçûnê de, em vîdyoyek din di derbarê xebata ciyawaziya xweser a Thorsen-ê û dîroka afirandina wê de pêşkêş dikin:

Tevahiya rastiyê li ser ciyawaziyên TORSEN !! Also her weha DISTROKA wan !! ("Xapandinên Otomotîv", 4 rêze)

Pirs û bersivan:

Ferhengek Torsen çawa dixebite? Mekanîzma dema ku yek ji tekeran guhê xwe winda dike, ji ber cûdahiya torkê, pêlavên cihêreng tevdigerin, û yek teker dibe ya sereke.

Çi cûdahiyek Torsen ji cûdahiyek kevneşopî cûda dibe? Dîferansiyek konvansiyonel li ser her du tekeran belavokek hevûdu peyda dike. Dema ku yek teker dişemite, di ya duyemîn de kêşe winda dibe. Thorsen, dema ku diqelişe, torkê beralî dike ber bi mîla eksê ya barkirî.

Torsen li ku tê bikar anîn? Diferansiya xwe-kiltkirina xaça-axle, û her weha mekanîzmayek nav-aksê ku eksê duyemîn girêdide. Ev cudahî bi berfirehî di wesayîtên ajokera hemî-wheel de tê bikar anîn.