Amûr û prensîba xebata kontrolêya rêwîtiya adapteyî

Bi domdarî lingê xwe li ser pedal gazê hiştin di rêwîtiyên dirêj de nerehet e. Heke berê ne gengaz bû ku meriv bêyî tikandina pedalê leza tevgerê biparêze, wê hingê bi pêşkeftina teknolojiyan re gengaz bû ku ev pirsgirêk jî were çareser kirin. Kontrola rêwîtiya adapteyî (ACC), ku di gelek otomobîlên nûjen de tê dîtin, dema ku lingê ajokar ji gazê were derxistin jî dikare leza xwe berdewam bike.

Kontrola rêwîtiya adapte çi ye

Di pîşesaziya otomotîvê de, pergala gerîdeya kontrolê di nîvê sedsala bîstan de hate sepandin, dema ku di sala 1958 -an de Chrysler cîhan bi yekem cruise control -a ku ji bo wesayîtan hatî afirandin, da nasandin. Çend sal şûnda - di 1965 -an de - prensîba pergalê ji hêla American Motors ve hate revandin, ku mekanîzmayek ku herî nêzikî ya nûjen e afirand.

Kontrola Rêwîtiya Adaptive (АСС) bûye guhertoyek çêtir a kontrola rêwîtiya klasîk. Dema ku pergalek kevneşopî bi tenê dikare bixweber leza wesayîta diyarkirî bidomîne, wê hingê kontrola gerîdeya adaptekar dikare li gorî daneyên trafîkê biryar bigire. Mînakî, heke xeteriyek lihevhatinê ya hîpotezî bi wesayîta li pêş hebe, dikare pergalê leza wesayîtê kêm bike.

Afirandina ACC ji hêla pir kesan ve wekî gava yekem a ber bi otomasyona tevahî ya wesayîtan ve tê hesibandin, ku di pêşerojê de dikare bêyî destwerdana ajokar bike.

Hêmanên pergalê

Pergala nûjen a ACC sê rêgezên sereke digire nav xwe:

1. Sensorên destmalê ku mesafeya wesayîta li pêş, û hem jî leza wê diyar dikin. Rêjeya sensors ji 40 heya 200 metreyî ye, lêbelê, alavên bi rêzikên din dikarin werin bikar anîn. Sensor li pêşiya wesayîtê têne saz kirin (ji bo nimûne, li ser bumper an grîpa radyatorê) û dikarin li gorî prensîbê bixebitin:
   • radarek ku pêlên ultrasonic an elektromanyetîk diweşîne;
   • li ser bingeha tîrêjiya infrared bingeha.
2. Yekeya kontrola (prosesor) ku agahdariya ji sensors û pergalên din ên wesayîtê dixwîne. Daneyên wergirtî li dijî pîvanên ku ji hêla ajokar ve hatine destnîşan kirin têne kontrol kirin. Karên pêvajoyê ev in:
   • diyarkirina mesafeya ji wesayîta li pêş;
   • hesibandina leza wê;
   • analîzkirina agahdariya wergirtî û berawirdkirina nîşanekan bi leza wesayîta we re;
   • berawirdkirina leza ajotinê bi pîvanên ku ji hêla ajokar ve hatine danîn;
   • hesabkirina çalakiyên bêtir (lezkirin an kêmkirin).
3. Amûrên ku ji pergalên wesayîtên din re îşaretekê dişîne - pergala kontrolkirina aramiyê, veguhastina otomatîkî, brake, hwd. Hemî wan bi yekîneya kontrolê re têkildar in.

Prensîba kontrolkirina pergalê

Çalakkirin û deaktîvkirina kontrola rêwîtiya adapteyî ji hêla ajokar ve tê rêve kirin û bi karanîna panelê kontrolê, ku pir caran li ser teker tê saz kirin, tê kirin.

• Hûn dikarin pergalê bi rêzê ve bişkojên On û Off vemirînin û vemirînin. Ger ew winda nebin, bişkoja Sazê wekî cîgir tê bikar anîn da ku kontrola gerîdeyê çalak bike. Sîstem bi tikandina pedaleya brake an kelûmêçê çalak nabe.
• Parameter bi karanîna bişkoja Sazkirinê têne saz kirin. Piştî pêlêkirinê, pergal leza rastîn rast dike û dema ajotinê berdewamiya domandina wê dike. Bi karanîna tûşên "+" an "-", ajokar dikare bi her çapkirinê leza xwe bi nirxek destnîşankirî zêde bike an kêm bike.

Kontrola rêwîtiya adapteyî bi leza herî kêm 30 km / h dest bi kar dike. Dema ku ajotina we ji 180 km / h zêdetir neçê xebata bênavber gengaz e. Lêbelê, hin modelên beşa prîman ji gava ku dest bi ajotinê dikin û heya leza 200 km / h dikarin kar bikin.

Li kîjan otomobîlan ACC hatî saz kirin

Hilberînerên gerîdeyê li ser rehetiya herî zêde ya ajokar û rêwiyan disekinin. Ji ber vê yekê, piraniya markayên gerîdeyan cûrbecûr yên pergala ACC -ya xwe pêşve xistine. Mînakî, di gerîdeyên Mercedes de, pergala kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf jê re Distronic Plus tê gotin, di Toyota de - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda û Audi navê Adaptive Cruise Control bikar tînin. Lêbelê, bêyî cûrbecûr guhertinên navê mekanîzmayê, prensîba xebata wê di hemî rewşan de yek dimîne.

Todayro, pergala ACC -ê ne tenê di gerîdeyên beşa premium de, lê di alavên çêtir ên gerîdeyên navîn û budçeyê de jî tê dîtin, wek Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra û yên din.

Pros û Cons

Bikaranîna pergala kontrola rêwîtiya adapteyî ne tenê avantajên diyar hene, di heman demê de hin dezavantaj jî hene. Awantajên ACC ev in:

• zêdekirina asta ewlehiya şofêr û rêwiyan (pergal dibe alîkar ku ji qezayan û lihevketina bi wesayîta li pêş dûr nekeve);
• kêmkirina barê ji bo ajokar (motorîstek ku di rêwîtiyek dirêj de westiyayî be dê karibe kontrola leza xwe bispêrin pergala otomatîkî);
• aboriya sotemeniyê (kontrola leza otomatîk hewce nake ku hûn li pedala frenê nepêwist bikin).

Dezavantajên kontrola geştiya adapteyî ev in:

• faktora psîkolojîk (xebitandina pergala otomatîk dikare ajokar rehet bike, wekî encama ku dê kontrola objektîf li ser rewşa trafîkê kêm bibe);
• ihtîmala xeletiyên kargêriya teknîkî (tu mekanîzmayek bi tevahî ji xirabkariyan nayê parastin, ji ber vê yekê divê hûn bi tevahî ji otomasyonê bawer nekin).

Girîng e ku ajokar li ber çavan bigire ku di şert û mercên baranê an berfê de, dibe ku sansorên li hin alavan xelet bixebitin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku ajokar rewşa trafîkê bişopîne da ku di wextê de li hember acîliyek gengaz bertek nîşan bide.

Kontrola geştiyarî ya adapteyî dê di rêwîtiyek dirêj de bibe alîkarek hêja û dê bihêle ku şofêr hinekî bêhna xwe vede, otomobîla xwe bi kontrola leza emanet bike. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv fêhm bike ku nayê pejirandin ku bi tevahî kontrola rewşa trafîkê winda bibe: alavên herî pêbawer jî dikarin têk biçin, ji ber vê yekê girîng e ku ajokar her dem amade be ku kontrola wesayîtê bi tevahî bixe nav xwe destên xwe.