Amûra pergala sarbûna motorê

Di dema xebitandinê de, perçeyên motorê ne tenê ji hêla mekanîkî ve, lê di heman demê de ji ber stresa germî ya cidî jî dikevin. Ji bilî hêza frîksiyonê, ku dibe sedem ku hin hêman germ bibin, motor tevliheviya hewa-sotemeniyê dişewitîne. Di vê gavê de, hejmarek mezin a enerjiya germî tê berdan. Germahî, li gorî guhertina motorê hin dezgehên wê, dikare ji 1000 pileyî derbas bibe.

Dema ku germ dibin hêmanên metal berfireh dibin. Perekal nermbûna wan zêde dike. Di hawîrdorek pir germ de, dê têkeliya hewa / sotemeniyê bêserûber bişewite, û bibe sedem ku yekîn biteqe. Ji bo ku pirsgirêkên bi germbûna motorê ve girêdayî ne û germahiya çêtirîn a yekeyê biparêzin, tirimbêl bi pergala sarbûnê ve tête peyda kirin.

Avahiya vê pergalê binihêrin, ka çi şikestin tê de xuya dibin, çawa lê xerckirin û kîjan cûre hene.

Pergala sarbûnê çi ye

Armanca pergala sarbûna di tirimbêlê de ew e ku germa zêde ji motora dimeşîne. Bêguman ji celebê motora şewata navxweyî (mazot an benzîn), bê guman wê ev pergal hebe. Ew dihêle hûn germahiya xebata yekîneya hêzê biparêzin (der barê ku divê ev parametre çi be, bixwînin di pêdaçûnek din de).

Ji bilî fonksiyona sereke, ev pergal, bi modela otomobîlê ve girêdayî ye, peyda dike:

• Cooling of transmission, turbines;
• Di zivistanê de germkirina hundurîn;
• Sarkêşkirina lubrifikantê motora şewitandina navxweyî;
• Sarkerkirina pergala vesazkirina gaza îsotê.

Vê pergalê hewceyên jêrîn hene:

1. Pêdivî ye ku ew di mercên xebitandina cûda de germahiya xebitandina motora şewata hundurîn biparêze;
2. Pêdivî ye ku ew motorê zêde sar neke, ku dê karîgeriya wê kêm bike, nemaze heke ew yekeyek mazotê be (bingeha xebitandina vî rengî motorê tête vegotin vir);
3. Pêdivî ye ku destûr were dayîn ku motor zû bi zû germ bibe (germahiya rûnê kêm a motorê lixwekirina perçeyên yekeyê zêde dike, ji ber ku ew qalind e û pompe wê baş naşîne her yekeyê);
4. Divê herî kêm çavkaniyên enerjiyê bixwin;
5. Piştî rawestandina wê motorê germahiya motorê demek dirêj dom bikin.

Amûr û bingeha xebitandina pergala sarbûnê

Her çend ji hêla avakî ve CO ya modelên kesane yên ferdî ji hev cûda be jî, prensîba wan yeksan dimîne. Di cîhaza pergalê de hêmanên jêrîn hene:

• Çakêtê sarbûnê. Ev beşek motorê ye. Di bloka sîlîndêr û serê sîlîndêr de, kavilî têne çêkirin ku di nav motora şewata navxweyî ya civandî de pergala kanalên ku bi navgîniya wan şilaba xebatê di motorên nûjen de belav dibe, pêk tê. Ev bi awayê herî bikêrhatî ye ku germê ji blokek sîlîndera ku bi zêdebûna germahiya zêde re rû bi rû dimîne rake. Endezyar vê hêmanê dîzayn dikin da ku sarincokê têkiliyê bi wan beşên dîwarê blokê re bike ku divê herî zêde werin sar kirin.
• Radyatorê sarkirinê. Ew perçek çargoşeyî ya deşta ye, ku ji lûleyên metal ên zirav ên ku li ser wan ribên lebatên alumînyûmê hene, pêk tê. Wekî din, amûra vê hêmanê tête vegotin di gotarek din de... Ava şilek germ ji motorê dikeve qulika wê. Ji ber rastiya ku dîwarên di radyatorê de pir nazik in, û hejmarek mezin lûle û fînek hene, hewa ku di wan re derbas dibe zû hawîrdora xebatê sar dike.
• Radyatorê pergala germkirinê. Vê hêmanê sêwiranek bi radyatorê sereke re yeksan heye, tenê mezinahiya wê çend carî piçûktir e. Ew di modula sobeyê de tê saz kirin. Dema ku ajokar flapa germkirinê vedike, bilûrê heaterê hewa diguhezîne guherbara germê. Ji bilî germkirina beşa rêwiyan, ev beş wekî hêmanek din a ji bo sarbûna motorê tevdigere. Mînakî, dema ku erebe di rêwîtiyek trafîkê de be, sarbûna di pergalê de dikare bikelîne. Hin ajokar germkirina hundurîn vedikin û pencereyan vedikin.
• Fenkirina sarbûnê. Ev element li nêzê radyatorê tê saz kirin. Sêwirana wê bi her guherîna fanosan re yeksan e. Di otomobîlên kevn de, xebata vê hêmanê bi motorê ve girêdayî bû - heya ku crankshaft zivirî, pelek jî dizivirin. Di sêwirana nûjen de, ev motorek elektrîkê ya bi zîl e, mezinahiya wê bi herêma radyatorê ve girêdayî ye. Dema ku şileya di dorhêlê de pir germ e tê şandin, û veguhastina germê ya ku di dema lêdana xwezayî ya veguherîna germê de pêk tê têrê nake. Ev bi gelemperî havîn diqewime, dema ku erebe li rawestgehekê ye an jî hêdî hêdî dimeşe, mînakî, di qerebalixên trafîkê de.
• Pompe. Ew pompeya avê ye ku heya ku motor dimeşe bi berdewamî dixebite. Ev beş di yekeyên hêza ku tê de pergala sarbûnê ji celebek şile ye tê bikar anîn. Di pir rewşan de, pompe ji hêla qayişek an ajokek zincîrek ve tê rêve kirin (kemek an zincîrek demjimêr li ser kulikê tête kirin). Di wesayîtên bi motora turbocharged û derzîkirina rasterast de, pompeyek navendîparêz a zêde dikare were bikar anîn.
• Termostat. Ew dergehek çopê ya piçûk e ku herîkîna sarincokê birêkûpêk dike. Pir caran, ev parçe li nêzîkê derketina çakêtê sarbûnê ye. Agahdariyên li ser cîhaz û bingeha xebitandina hêmanê têne vegotin here. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, ew dikare bibe bimetallic an elektronîkî. Her wesayîta sar-sar bi pergalek ku tê de çemberek dorfireh a piçûk û mezin heye heye. Dema ku ICE dest pê dike, divê ew germ bibe. Ev ne hewce ye ku kiras zû sar bibe. Ji ber vê sedemê, sarincok di nav çeperek piçûk de belav dibe. Hema ku yekîn têra xwe germ bû, valvok vedibe. Di vê gavê de, ew gihîştina çerxa piçûk bloke dike, û şilek dikeve qulika radyatorê, ku ew zû sar dibe. Vê hêmanê heke pergalê dîmenek çalak-pompê hebe jî derbas dibe.
• Tanka firehbûnê. Ev konteynir plastîk, hêmana herî jorîn a pergalê ye. Ew ji ber zêdebûna germbûna wê di zêdebûna qebareya sarkerê de di tezmînatê de telafî dike. Ji bo ku di antifîza de cîhê firehbûnê hebe, divê xwediyê gerîdeyê tankê li jor marksa herî zêde dagire. Lê di heman demê de, heke şilek pir hindik hebe, wê hingê dibe ku di dema sarbûnê de qeflek hewayî di çerxê de çêbibe, ji ber vê yekê jî pêdivî ye ku asta herî kêm were şopandin.
• Kapika tankê. Ew tengasiya pergalê misoger dike. Lêbelê, ev ne tenê qulikek e ku li stûyê tankê an radyatorê tê pêçandin (bêtir agahdarî li ser vê hûrguliyê têne vegotin cuda) Divê ew bi pîvanên pergala sarbûna wesayîtê re li hev bike. Di cîhaza wê de valahiyek heye ku li ser zexta li bendavê bersiv dide. Ji bilî vê yekê ku ev parçe dikare zexta zêde ya di rêzê de telafî bike, dihêle hûn xala kelandina sarkerê zêde bikin. Wekî ku hûn ji dersên fîzîkê dizanin, zext çiqas bilind be, hewcedariya we bêtir bi germkirina şilekê heye da ku ew biherike, mînakî, li çiyayan, av bi nîşana 60 pileyî an kêmtir dest bi kelandinê dike.
• Coolant. Ev ne tenê av e, lê şilevek taybetî ye ku di germahiyên neyînî de nagere û pileya kelandina wê zêdetir e.
• Boriya şaxê. Hemî yekîneyên pergalê bi navgîniya lûleyên lastîkî yên beşa mezin bi xetek hevpar ve têne girêdan. Ew bi kelepçeyên metal ên ku nahêlin perçeyên lastîkî di tansiyona bilind a li çerxê de qut bibin sabit in.

Çalakiya pergala sarbûnê wiha ye. Dema ku şofêr motorê dide dest pê kirin, qurmê çerxê trombêlê dişîne ser ajokera demjimêr û pêvekên din, ji bo nimûne, di piraniya otomobîlan de, ajokera pompeya avê jî di nav vê zincîrê de ye. Ellerikefta pompê hêzek navendî diafirîne, ji ber ku antifîze dest pê dike di nav lûle û yekeyên pergalê de belav bibe.

Dema ku motor sar e, termostat girtî ye. Di vê helwestê de, ew nahêle ku sarincokê bibe nav çerxek mezin. Amûrek wusa dihêle ku motor zû bi zû germ bibe û bigihîje rejîma germahiya ku tê xwestin. Hema ku şilek bi rêkûpêk tê germ kirin, valvok vedibe û sarbûna motora şewata navxweyî dest bi kar dike.

Sivik di riya jêrîn de digerin. Dema ku motor germ dibe: ji pompê ber bi çakêtê sarbûnê, dûv re termostat, û di dawiya çerxê de - ber pompê. Hema ku valahî vedibe, dorpêç bi milê mezintir ve derbas dibe. Di vê rewşê de, şilek ji çakêtê re tê peydakirin, dûv re bi rêya termostat û hola lastîkî (boriya) radyatorê vedigere pompê. Ger fena sobeyê vebe, wê hîngê paralel bi xeleka mezin re, antifîze ji termostat (lê ne bi wî re) diçe radyatorê sobeyê û vedigere pompê.

Dema ku şilek dest bi firehbûnê dike, hinekî wê bi navgîniya boriyê ve di nav tankê de berfireh dibe. Bi gelemperî ev hêman beşdarî di belavbûna anfrizê de nabe.

Ev anîmasyon bi zelalî nîşan dide ka CO ya otomobîlek nûjen çawa dixebite:

Pergala sarbûna motora gerîdeyê. Amûra gelemperî. 3D anîmasyon.

Pergala sarbûnê çi dagire?

Ava asayî nexin nav pergalê (her çend ajokar dikarîn vê şilavê di otomobîlên kevn de bikar bînin), ji ber ku mîneralên ku wê çêdikin li ser germahiyên bilind li ser rûyên hundirîn ên şekir dimînin. Heke di lûleyên bi diameter mezin de ev nebe sedema astengkirina kanalê ji bo demek dirêj, wê hingê radyator zû biqefile, ku dê pevguhertina germê dijwar bike, an jî bi tevahî rawestîne.

Her weha, av di germahiya 100 pileyî de dikelê. Wekî din, di germahiyên neyînî de, şilek dest bi krîstalîzekirinê dike. Di vê rewşê de, di çêtirîn de, ew ê kanalên radyatorê asteng bike, lê heke ajokar berî ku tirimbêlê li parkkirinê nehêle, avê di wextê xwe de nekişîne, dê boriyên tenik ên pevguherîna germê bi tenê ji berfirehbûna krîstalîzekirinê biteqe av.

Ji ber van sedeman, di CO-ê de şileyên taybetî (anfrîz an sar) têne bikar anîn, ku xwedan taybetmendiyên jêrîn in:

• Li -40 cemedê û di hin rewşan de li jêr cemidin;
• Xala kelandinê - ne kêmtirî 115 pileyî;
• Kevir nekin;
• Li hember bertekên oksîdatîfê berxwedêr (di pergala vala de, mîna avê çêbûna koroziyonê nabe);
• Bi karanîna dirêj re rûne;
• Di germahiyên mezin de li ser perçeyên metalê pîvan çê nake;
• Parçeyên livîn ên mekanîzmayên CO-yê rûn bikin.

Hêjayî gotinê ye ku di rewşên awarte de, li şûna anfîze an qeşayê, hûn dikarin avê bikar bînin (çêtir tê dezisandin). Nimûneyek ji rewşên weha dê bibe leza radyatorê. Ji bo ku biçin stasyona kargêriyê an garaja herî nêz, dem bi dem li ser rê ajokar disekine û bi saya tenekeya firehkirina avê vedihewîne. Ev rewşa hanê ya ku destûr e ku meriv avê bikar bîne.

 Her çend li sûkê gelek şilavên teknîkî ji bo otomobîlan hene, lê ne hêja ye ku hilberên herî erzan bikirin. Ew bi gelemperî qalîteya kêmtir e û temenek wê kurttir e. Ji bo bêtir agahdarî li ser cûdahiya di navbera şilavên CO de, binihêrin cuda... Di heman demê de, hûn nikarin marqeyên cuda tevlihev bikin, ji ber ku her yek ji wan pêkhateya xweya kîmyewî heye, ku dikare di germahiyên bilind de bibe sedema berteka kîmyewî ya neyînî.

Celebên pergalên sarbûnê

Erebên nûjen motorek av-sar bikar tînin, lê carinan modelên bi pergala hewayê hene. Werin em bifikirin ku her yek ji van guherînan dê ji kîjan hêmanan pêk were, û her weha li ser kîjan prensîbê ew dixebitin.

Pergala sarbûna şile

Sedema karanîna celebek şile ev e ku sarker germa zêde zûtir û bi bandortir ji beşên ku sarbûnê hewce dike radike. Hinekî li jor, avahiya pergalek wusa û bingeha xebata wê hate vegotin.

Heya ku motor dixebite sarincokê belav dike. Germsazê herî girîng radyatorê sereke ye. Her plakaya ku li ser lûleya navendî ya perçeyê tê girêdan qada sarbûnê zêde dike.

Dema ku erebe bi motora şewata navxweyî ve radiweste, pêlên radyatorê ji hêla herikîna hewayê ve nebaş têne xistin. Ev dibe sedema germkirina bilez a tevahiya pergalê. Heke di vê rewşê de tiştek neyê kirin, dê sarbûna di rêzê de bipije. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, mihendisan pergalê bi teqînek hewayî ya bi zorê stendin. Gelek guhertinên wan hene.

Yek ji hêla kelûmêlê vegirtî bi valahiyek germî ve tête şandin ku di pergalê de li hember germahiyê reaksiyon dike. Ajotina vê hêmanê ji ber zivirîna çerxê ye. Guhertinên hêsantir bi elektrîkî têne ajotin. Ew dikare ji hêla hestiyarek germê ve ku di hundurê xetê de ye an jî ji hêla ECU ve tê şandin.

Pergala sarbûna hewa

Germbûna hewayê avahiyek hêsantir heye. Ji ber vê yekê, motorek xwedan pergalek wusa xwedî ribên derveyî ye. Ew ber bi jor ve têne mezin kirin da ku li beşa ku germtir dibe veguherîna germê baştir bikin.

Amûrek guherînek wusa CO dê hêmanên jêrîn hebin:

• Ribên li serî û li ser bloka sîlîndêr;
• Lûleyên dabînkirina hewayê;
• Fena sarbûnê (di vê rewşê de, ew bi motorek li ser bingehek domdar tê xebitandin);
• Radyatorê ku bi pergala rûnê yekîneyê ve girêdayî ye.

Ev guherîn li gorî bingeha jêrîn dixebite. Fenîk di nav kanalên hewayî re hewa digihîne fînansên serê sîlîndêr. Ji ber ku motora şewata hundurîn zêde sar nabe û di şewitandina têkelê hewa-mazotê de zehmetiyê nabîne, di nav kanalên hewayê de valvul têne sazkirin ku gihîştina hewaya teze ya yekeyê asteng dikin. Ev hewce ye ku ji bo ku germahiyek xebitandinê ya kêm an hindik berdewam bike.

Tevî ku CO wisa karibe ku germa zêde ji motorê derxîne jî, li gorî hevpîşka xweya şilû çend kêmasiyên girîng hene:

1. Ji bo ku fan bixebite, beşek ji hêza ICE tê bikar anîn;
2. Di hin civînan de, parçe pir germ in;
3. Ji ber xebata domdar a fan û motora vekirî ya herî zêde, wesaîtên weha pir deng derdixin;
4. Zehmet e ku meriv bi hevdemî germkirina kalîteya bilind a beşa rêwiyan û sarbûna yekeyê peyda bike;
5. Di sêwiranên bi vî rengî de, divê siltir ji bo sarbûna çêtir, ku sêwirana motorê tevlihev dike, ji hev cûda bin (hûn nikarin bloka sîlînderê bikar bînin).

Ji ber van sedeman, otomobîlan kêm kêm di hilberên xwe de pergalek wusa bikar tînin.

Di pergala sarbûnê de şikestinên tîpîk

Her çewtî dikare bi giranî bandorê li xebata yekîneya hêzê bike. Yekem yekem tiştê ku hilweşînek CO ber bi rê ve dibe, germkirina motora şewata navxweyî ye.

Li vir di pergala sarbûna yekîneya hêzê de têkçûnên herî hevpar hene:

1. Zirara radyatorê. Ev xeletiya herî hevpar e, ji ber ku ev beş ji lûleyên tenik ên ku di bin zexta zêde de diteqe, pêk tê û bi hilweşîna dîwaran re ji ber pîvan û bermayiyên din pêk tê.
2. Binpêkirina tengezariya şebekeyê. Gava ku kelepçeyên li ser lûleyan bi têra xwe neyên qewirandin ev bi gelemperî çêdibe. Ji ber zextê, ​​antifîze bi pêwendiya qels dest pê dike. Hejmara şilekê gav bi gav kêm dibe. Heke di gerîdeyê de tankek berfirehkirina kevn hebe, ew dikare ji ber zexta hewayê biteqe. Ev bi piranî li ser rûvî, ku her gav nayê dîtin, çêdibe (heke di beşa jorîn de gustîlkek çêbûbe). Ji ber ku zexta guncan di pergalê de nayê afirandin, sarker dikare bifire. Depresurîzasyon dikare ji ber pîrbûna xwezayî ya perçeyên lastîkî yên pergalê jî pêk were.
3. Têkçûna termostatê. Ew tête sêwirandin ku moda germkirina pergalê veguherîne ser sarbûna motora şewata navxweyî. Ew dikare girtî an vekirî bimîne. Di rewşa yekem de, dê motor zû zû germ bibe. Ger termostat vekirî bimîne, dê motor pir dirêj germ bibe, ku dê şewitandina VTS zehmetir bike (di motorek sar de, sotemenî bi hewayê re kêm têkel dibe, ji ber ku dilopên şûştin naşewitin û yekreng çê nabin ewr). Ev ne tenê li ser dînamîk û aramiya yekeyê, lê di heman demê de li ser dereceya qirêjbûna belavbûnê jî bandor dike. Heke di pergala hilweşîna otomobîlê de katalîzatorek hebe, wê hingê dê sotemeniya bi xeletî şewitandî dorpêçkirina vê hêmanê bileztir bike (li ser vê yekê çima otomobîl pêdivî bi veguherînek katalîtîk heye, ew tête vegotin vir).
4. Hilweşîna pompê. Pir caran, hilgir têk diçe. Ji ber ku ev mekanîzma bi ajokera zemînê re di girêdanek domdar de ye, dê barkêşê desteserkirî zû bi zû hilweşe, ku dê ber bi herikîna sarbûna sar bibe. Ji bo pêşî lê bigire ku ev pêk neyê, piraniya motorsiyetan jî dema ku şûna qayişa demjimêrê diguherînin pompê diguherînin.
5. Dema ku germahiya anfîrizê gihîşt nirxên krîtîk fan jî naxebite. Çend sedemên vê perçebûnê hene. Mînakî, dibe ku têkiliya têlê oksîze bibe an jî dibe ku fîşa lepikê têk biçe (heke fan li ser motora motorê were saz kirin).
6. Hewa kirina pergalê. Dibe ku di dema veguheztina anfîrizê de qeflên hewayê xuya bibin. Di vê rewşê de pir caran, dora germkirinê êş dikişîne.

Rêziknameyên trafîkê karanîna wesayîtên bi sarbûna motora xelet tixûbdar nakin. Lêbelê, her ajotvanek ku dravê xwe tomar dike dê tamîrkirina yekînek taybetî ya CO-yê taloq nake.

Hûn dikarin tengahiya dorpêçê wekî jêrîn kontrol bikin:

• Di rêza sar de, divê asta anfîrazê di navbera marksên MAX û MIN de be. Ger, piştî rêwîtiyek di pergala sarbûyî de, ast guherî, ew tê vê wateyê ku şilek dihele.
• Li ser lûleyan an li ser radyatorê herikîna şilek nîşana depresyonkirina çerxê ye.
• Piştî rêwîtiyek, hin celeb tankên berfirehkirinê deforme dibin (bêtir dorpêç dibin). Ev diyar dike ku zexta li dorê zêde bûye. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku tank neçe (di beşa jorîn de qirçek heye an jî şûnda fîşê nagire).

Ger xeletiyek were dîtin, pêdivî ye ku beşa şikestî bi ya nû re were guhertin. Derbarê çêbûna qeflên hewayî de, ew livîna herikîna di çerxê de asteng dikin, ku dibe sedem ku motor zêde germ bibe an germahiya devoka rêwiyan rawestîne. Ev xeletî dikare li jêr were destnîşankirin û rastkirin.

Em kapika tankê radikin, motorê didin dest pê kirin. Yekîn du hûrdeman dixebite. Di vê rewşê de, em flapa heaterê vedikin. Heke di pergalê de fîşek hebe, pêdivî ye ku hewa bi zorê bikeve nav rezervan. Ji bo ku hûn vê pêvajoyê zûtir bikin, hûn hewce ne ku tirimbêlê bi dawiya xwe li çiyayek bixin.

Hewayîkirina radyatorê heaterê dikare were rakirin bi danîna gerîdeyê li aliyekê li ser girek piçûk da ku boriyên li jorê veguherînerê germê bi cih bibin. Ev ê tevgera xwezayî ya kulîlkên hewayê bi rêgezên ber bi firehker ve misoger bike. Di vê rewşê de, divê motor bi leza bêkar bixebite.

Lênêrîna pergala sarbûnê

Bi gelemperî, hilweşînên CO di barên herî zêde de, ango di dema ajotinê de çêdibe. Hin çewtî li ser rê nayê rast kirin. Ji bo vê sedemê, pêdivî ye ku hûn li bendê bimînin heya ku gerîdeyê hewceyê tamîrê bike. Ji bo ku emrê karûbarê hemî hêmanên pergalê dirêj bike, divê ew di wextê xwe de were servîs kirin.

Kirina xebata pêşîlêgirtinê, ew hewce ye:

• Rewşa antifîze kontrol bikin. Ji bo vê yekê, ji bilî venêrana dîtbarî (divê ew rengê xweyê xwerû biparêze, mînakî, sor, kesk, şîn), divê hûn hîdrometer bikar bînin (çawa dixebite, bixwînin vir) û tîrbûna şilekê dipîvin. Ger anfrîz an qeşayê rengê xwe guhezandibe û pîs be an jî reş bibe, wê hingê ew ji bo karanîna bêtir ne guncan e.
• Tansiyona qayişa ajotinê kontrol bikin. Di piraniya otomobîlan de, pompe bi mekanîzmaya belavkirina gazê û kehrebayê re di nav hevkariyê de dixebite, ji ber vê yekê tansiyona qayişa demjimêra lawaz dê di serî de bandorê li ser aramiya motorê bike. Heke pompê ajokek kesane hebe, wê hingê divê tengezariya wê ji nû ve were kontrol kirin.
• Bi periyodîk motor û veguherîna germê ji mayînan paqij bikin. Qirêjiya li rûyê motorê veguherîna germê asteng dike. Her weha, pêdivî ye ku fînansorên radyatorê paqij bin, nemaze heke makîneyek li deverek tê xebitandin ku plep pir gulan dibişkive an pelikên piçûk diçin. Parçeyên wusa piçûk di navbera lûleyên pevguhertina germê de derbasbûna hewayê ya bi kalîte asteng dikin, ji ber ku dê germahî di xetê de zêde bibe.
• Karûbarê termostatê kontrol bikin. Dema ku erebe dest pê dike, hûn hewce ne ku bala xwe bidin ka ew çiqas zû germ dibe. Ger ew pir zû bi germahiyek krîtîk germ bibe, wê hingê ev nîşana yekem a termostatek têkçûyî ye.
• Operasyona fanê kontrol bikin. Di pir rewşan de, ev element ji hêla hestiyarek germî ve hatî saz kirin li ser radyatorê. Ew wusa diqewime ku fan ji ber têkiliyên oksîze nagire, û voltajek jê re nayê peyda kirin. Sedemek din jî sensorek termal a neçalak e. Ev xeletî dikare wekî jêrîn were destnîşankirin. Têkiliyên li ser sensorê girtî ne. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku fenek vebibe. Ger ev çêbibe, wê hingê hewce ye ku meriv şûnda senzorê bike. Wekî din, hûn hewce ne ku otomobîlê ji bo teşhîskirinê bibin servîsa gerîdeyê. Di hin wesayîtan de, fan ji hêla yekîneya kontrola elektronîkî ve tê kontrol kirin. Carcarinan têkçûnên tê de dibe sedema xebata bêstatû ya fan. Amûra lêgerînê dê vê pirsgirêkê destnîşan bike.

Flushing pergala sarbûna motorê

Rûniştina pergalê jî hêjayî gotinê ye. Ev rêgeza pêşîlêgirtinê dibe alîkar ku valahiya rêzê paqij bimîne. Gelek motorîstan vê pêvajoyê paşguh dikin. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, pêdivî ye ku pergal salê carek an sê sal carekê were şûştin.

Di bingeh de, ew bi veguheztina anfîrizê re têkel dibe. Em ê bi kurtahî bifikirin ka kîjan nîşanên hewceyê şewitandinê diyar dikin, û çawa ew bi rêkûpêk pêk tê.

Nîşan dide ku wextê şûştinê ye

1. Di dema xebitandina motorê de, tîrêja germahiya şilokê bi domdarî germahiyek bihêz a motora şewata navxweyî nîşan dide (nêzîkê nirxa herî zêde);
2. Sobeyê dest pê kir ku germê xirab bide;
3. Bêyî ku ew li derve sar be an germ be, fena pirtir dest bi xebatê kir (bê guman, ev ji rewşên ku erebe di qerebalixekê de ye derbas nabe) ye.

Flushing pergala sarbûnê

Ji bo şewitandina CO ava sade bikar neynin. Pir caran ew ne perçeyên biyanî ne ku dibin sedema dorpêçê, lê pîvan û depozîteyên ku di beşa teng a dorê de kom bûne. Acid bi pîvanê baş li hevûdu dike. Depokên rûn û mîneral bi çareseriyên alkalîn têne rakirin.

Ji ber ku bandora van madeyan bi tevlihevkirinê bêbandor dibe, ew di heman demê de nayên bikar anîn. Lêbelê, çareseriyên tenê acizî an alkalîn bikar neynin. Ew pir êrişker in, û piştî karanînê, pêdivî ye ku berî zêdekirina anfîrizek nû pêvajoyek bêbandorkirinê were kirin.

Çêtir e ku meriv şûşên bêalî bikar bîne, ku li her firotgehek kîmyewî ya otomotîkî dikare were dîtin. Li ser pakkirina her madeyê, hilberîner diyar dike ka ji bo kîjan celebên qirêjiyê dikare were bikar anîn: an wekî profîlaksayek an jî ji bo şerkirina kanzayên tevlihev.

Pêdivî ye ku şûştin bixwe li gorî rêwerzên li ser konteynerê hatine diyar kirin were kirin. Rêzeya sereke ev e:

1. Em motora şewata navxweyî germ dikin (fenerê ne bînin ku vebibe);
2. Em antifîza kevn diherikînin;
3. Bi hilberê ve girêdayî ye (ew dikare bibe konteynirek bi pêkhateyek jixwe helandî an konserek ku pêdivî ye ku di avê de were hûr kirin), çareserî di nav tankek berfirehkirinê de tê rijandin, wekî ku di şûna asayî ya anfîrizê de;
4. Em motorê dest pê dikin û dihêlin ku ew heya nîv saetê bixebite (ev dem ji hêla çêkerê şûştinê ve tê nîşankirin). Di dema xebitandina motorê de, em germkirina hundurîn jî vedikin (tapa sobeyê vekin da ku flusîn li rex şînda germkirinê ya hundurîn belav bibe);
5. Ava şûştinê tê şûştin;
6. Em pergalê bi çareseriyek taybetî an ava vexwarinê dişon;
7. Anfîrizek nû dagirin.

Ji bo pêkanîna vê pêvajoyê ne hewce ye ku biçin stasyona kargêriyê. Hûn dikarin xwe bikin. Performansa motorê û jiyana karûbarê wê bi paqijiya otobanê ve girêdayî ye.

Wekî din, li vîdyoyek kurt a li ser awayê avêtina wê li ser budceyek û bêyî zirarê li pergalê temaşe bikin:

HETA HSTN V W VEODEOO NAN THEN S THESTEMA SERDIKIRIN FL FOLNIN

Pirs û bersivan:

Pergala sarkirinê çawa dixebite? Liquid CO ji radyatorek, çemberek mezin û piçûk, boriyan, çakêtek sarkirina avê ya bloka silindirê, pompek avê, termostatek û fanek pêk tê.

Cûreyên pergalên sarbûna motorê çi ne? Motor dikare bi hewa an şilek sar bibe. Bi sêwirana pergala rûnê motora şewitandina hundurîn ve girêdayî ye, ew dikare bi gerandina rûnê di nav kanalên blokê de jî were sar kirin.

Di pergala sarbûna gerîdeya rêwiyan de çi celeb sarker têne bikar anîn? Pergala sarkirinê tevliheviyek ava distîlkirî û antî-qeşagirtinê bikar tîne. Li ser pêkhateya sarkerê ve girêdayî, jê re antifreeze an antîfrîz tê gotin.