Amûrê veguhastina mekanîkî

Veguheztinên destan di otomobîlan de wekî berê ne gelemperî ne, lê ev nahêle ku ew daxwaz û pêwendîdar bin. Ev celeb veguherîn ji hêla wan ajokaran ve tê tercîh kirin ku dixwazin pêvajoya guherîna gerîdeyên jor an jerîn kontrol bikin. Ji bo gelek motoran, ger ger tirimbêlek bi otomatîk an tiptronîk were stendin, rêwîtiyek ne ew qas balkêş e.

Veguheztinên destan bi pêbaweriyê re hemwate ne û ji ber parastin û sadebûna amûrê hîn jî daxwaz dikin. Lêbelê, çend kes dizanin ka kîjan cîhaz ew e, çawa dixebite. Em pêşniyar dikin ku hûn bi "mekanîzmayên" xwe ji nêz ve nas bikin û prensîba veguhastinê fam bikin.

Ku çawa dixebite

Pêdivî ye ku veguherînek mekanîzmayî biguhere û trombêlê biguhezîne û wê ji motora şewata navxweyî veguhezîne tekerên. Tewra ku ji motorê tê, bi karanîna pêpeloka kelûmêlê tê şiftê ketina gearboxê. Ji ber vê yekê, ew ji hêla cot gerîdeyên bi hev ve girêdayî (qonax) ve tê veguheztin û rasterast ji bo tekerên gerîdeyê tê veguheztin.

Hemî cotek gear hene ku rêjeya gear xwe hene, ku berpirsiyar e ji bo hejmara şoreşên û dabînkirina torque ji motor crankshaft bo tekerên. Zêdekirina tewra ji hêla veguhastinê ve dibe sedem ku leza crankshaft kêm bibe. Li ser kêmbûnê, berevajî rast e.
Berî ku di qutikê zincîra destan de guherîn were guhertin, pêdivî ye ku pêlika kelûmêlê were birîn da ku herikîna hêzê ji motora şewata navxweyî qut bibe. Destpêka tevgera gerîdeyek hertim ji qonaxa 1-an (ji xeynî kamyonan) pêk tê, û dûv re zêdebûna alavê gav bi gav, bi guherînek rêzeyî ya qonaxên gearbox-ê ji nizm ve berz dibe. Kengê veguheztina xwe bi leza gerîdeyê û nîşanderên amûran diyar dike: tachometer û lezaometer.

Hêmanên sereke yên yekeyê

Hêmanên sereke yên qutiya destan ev in:

• Destik. Vê mekanîzmayê dihêle ku hûn bi ewlehî şaha têketinê ya qutiyê ji dorê veqetînin crankshaft... Ew li ser firinga motorê tê siwarkirin û ji du dîskan di yek blokê de (selika qulikê) pêk tê. Gava ku hûn pêlika qiloçê dixin, van dîsk têne qut kirin, û zivirîna mîlî ya qutiya gearboxê disekine. Ev dihêle ku veguhastin were veguheztin ser alavê xwestin. Dema ku pedal tê berdan, tewra ji cerdevaniya balafirê ber bi firînê ve diçe ser berga kelûmêlê, dûv re diçe ser lewheya zextê û diçe dîskê ajotî. Shaefta ajotinê ya qutîkê bi karanîna pêwendiyek şemitokî ve tê xistin nav hubê dîska ajokandî. Wekî din, zivirî tê veguheztin gerdûnan, ku ji hêla ajokar ve bi karanîna levkirina gêrîk ve têne hilbijartin.

• Shaaft û gerdûn. Van hêmanan di her veguhastinê de têne dîtin. Armanca wan ew e ku trombêlê ji motorê veguherînin ciyawazî, doza veguhastinê an li ser kirin, û her weha leza zivirîna çerxên ajotinê biguhezîne. Komek pêlavan pêbaweriyek pêbawer a şaftan peyda dike, da ku hêzên hêza motorê bi çerxên ajotinê ve werin veguheztin. Cûreyek pêlavê li ser şaftan tê xêzkirin (mînakî, bloka gemarên navîn, ku wekî perçeyek yekane bi şapikek navîn têne çêkirin), ya din guhezbar e (mînakî, şemitîn, ku li ser mîlê derketinê têne saz kirin) . Ji bo kêmkirina dengî di dema xebitandina gearboxê de, gemar bi diranên zirav têne çêkirin.

• Hevdemker. Avahiya van beşan piştrast dike ku leza zivirandina du şepelên serbixwe wekhev dibe. Piştî ku zivirîna şaftên ketin û derketinê tê senkronîze kirin, qiloçê qefilandinê bi karanîna girêdana spline ve bi gerdana veguhastinê ve girêdayî ye. Mekanîzmayek wusa dema ku leza diguhezîne, û hem jî werîsek pêşwext a gerîdeyên pêwendîdar şok ji holê radike.

Wêne yek ji vebijarkên ji bo qutiyek mekanîkî di beşê de nîşan dide:

Cûreyên veguheztina destan

Amûra veguhastina desta çend celeb e. Bi hejmara şaftên çêkirî ve girêdayî, cûdahî di navbera:

• du şaft (li ser otomobîlên rêwîtiyê yên bi pêş-wheel ve hatî saz kirin);
• sê-şaft (ji bo ajotina paş-paş û veguhastina bargiran tê bikar anîn).

Li gorî hejmara gavên (geran), xala kontrolê 4, 5 û 6 leza ye.

Amûrê veguhastina mekanîkî

Sêwirana veguhastina destî pêkhateyên jêrîn digire nav xwe:

1. Kirtikek ku beşên veguhastina sereke vedigire.
2. Shafts: seretayî, navîn, navîn û zêde (ji bo berevajî).
3. Hevdemker. Ew ji tunebûna jerks û xebata bêdeng a hêmanên gearboxê dema guheztina gerîdeyan berpirsiyar e.
4. Mekanîzmaya ji bo veguheztina gear, di nav de rêgezên kilîtkirin û girtinê.
5. Devera guherînê (li beşa rêwîtiyê ye).

Theemaya jêrîn dê alîkar be ku hûn bi hûrgulî avahiya veguhastina destan fêhm bikin: Hejmar 1 cîhê şafta seretayî, hejmar 2 levoka guherîna gerîdeyan di xala kontrolê de nîşan dide. Hejmara 3 mekanîzmaya veguherînê bixwe nîşan dide. 4, 5 û 6 - bi rêzê ve, li şaga duyemîn, fîşa şûştinê û şaha navîn. Hejmar 7 ji bo crankcase radiweste.
Hêja ye ku meriv bifikire ku veguhastina celebên sê-şaft û du-shaft di bingeh de ji hêla avahî û prensîba xebatê ve ji hevûdu cûda ye.

Gearboxa du-şaft: sêwiran û prensîba xebatê

Di veguherînek wusa destanî de, ji ber kelûpelê heyî torque ji motora şewitandina navxweyî tê şiftê têketinê. Gerokên şaftê, ku li heman cîhê ku hevdemker têne bicîh kirin, bi berdewamî li dora eksê dizivirin. Torque ji şafta duyemîn bi navgîniya sereke û dîferensiyel (berpirsiyarê zivirandina çerxên bi leza goşeyî yên cihêreng) rasterast li tekerên gerîdeyê tê veguheztin. Shaafta ajotbar alavê sereke bi ewlehî siwar kiriye. Mekanîzmaya guherîna alavê di laşê sindoqê de cih digire û têxe zend û bendên ku ji bo guherandina rewşa lepika hevdemkerê têne bikar anîn. Mifteyek pêvek ku bi alavek navîn a hundurîn ve hatî çêkirin tête bikar anîn ku têkevê berepaş.

Gearboxa sê-şaft: cîhaz û bingeha xebitandinê

Veguhestina mekanîzmayî ya sê şaft ji ya berê bi hebûna 3 şaftên xebatê cuda dibe. Ji bilî şofên ajotin û ajotin, şahtek navîn jî heye. Ya yekem bi hevpişk re di nav hev de dixebite û berpirsiyar e ku bi navgîniya pêwendîdar re torque bi şaga navîn re bişîne. Ji ber vê taybetmendiya sêwiranê, her 3 şaft di domdariya domdar de ne. Helwesta şafta navîn di têkiliya bi ya yekem de paralel e (ew hewce ye ku geran li yek helwestê rast bikin). Taybetmendiya avahiya qutiya mekanîkî tê wateya hebûna du şaftên li ser 1 eksê: duyemîn û bingehîn. Gearokên şafta ajotbar dikarin bi serbestî bizivirin, ji ber ku ew hişk nehatine rast kirin. Mekanîzmaya guherînê li vir li ser laşê gearboxê ye. Ew bi lever, stem û forkeyên kontrolê ve tête peyda kirin.

Çewtî çi ne

Pir caran, dema ku ajokar bi dijwarî cerdevanan diguhezîne, veguhastina desta têk dibe. Dema ku bi tevgerên tûj gearê ji yek bo yekê din veguhastin, ew ê ne gengaz be ku ji şikestinê dûr bikevin. Ev pratîka karanîna gearbox dê bibe sedema têkçûna mekanîzmaya guherînê û hevdemker.

Awantaj û dezavantajên xala kontrolê

Dema ku gengaz e ku mekanîzmayên bi taybetmendiyên cûda bikar bînin, motorîstan bi gelemperî û erêniyên xwe didin ber hev. Di sindoqa mekanîkî de avantaj û dezavantajên wê jî hene.

Avantajan ev in:

• Li gorî veguherînek otomatîk kêmtir giran û erzantir;
• dihêle ku ajokar navberê di navbera guherînên alavê de kontrol bike, di dema lezkirinê de dînamîkan zêde bike;
• bi karanîna jêhatî, motorîst dikare mezaxtina sotemeniyê kêm bike;
• karîgeriya bilind;
• sêwiran hêsan e, ji ber ku mekanîzma pir pêbawer e;
• Ji hevparê otomatîk hêsantir serastkirin û domandin;
• dema ajotina derveyî rê, hêsantir e ku meriv modek guncan hilbijêre ku ji bo motorê nermtir be;
• jêhatîbûna ajotina gerîdeyek bi veguhastina destî dema ku şofêrên nû perwerde dikin zêdetir giranî tê dayîn. Li hin welatan, mafên kesên nû hatine "bêyî mafê ajotina tirimbêlê bi kasiba desta" têne nîşankirin heke ew ajotina di tirimbêlek bi kasiba otomatîk re derbas bûn. Di rewşa perwerdehiya li ser "mekanîzmayê" de ew destûr heye ku otomobîlên cûda yên kategoriya pêwendîdar ajot;
• hûn dikarin tirimbêlê bikişînin. Car carî dikare bixweber jî were kişandin, tenê di vê rewşê de hin qedexe hene.

Kêmasiyên mekanîzmayê:

• ji bo evîndarên rehetiyê û yên ku ji şopandina domdarî ya alavê heyî bêzar bûne, vebijarka çêtirîn veguhastina otomatîkî ye;
• hewceyê guheztina periyodîkî ya kelûmêlê ye;
• ji bo veguheztina xweşik jêhatîbûnek pêdivî ye (analoga otomatîk bêyî lez û bez lezkirinê peyda dike).

Bi ajotina wesayîtê hem avantaj û hem jî dezavantajek heye. Dezavantaja belaş kişandina gerîdeyek ev e ku dizî hêsantir e. Lê heke erebe ji ber bataryayek mirî dest pê neke (me demek dirêj me li pîknîkê li muzîkê guhdarî kir), wê hingê ew dikare bi lezkirina bi leza bêalî û alavên têkildar dest pê bike. Di vê rewşê de, torque diçe berevajî berevajî - ji wheels ber bi motor, simulation operasyona starter. Ev ji bo mekanîzmayan plus e.

Bi gelek "makîneyên otomatîkî" ev ê nexebite, ji ber ku dîskên kelûmêlê ji ber zexta pompeya rûnê ku dema motor dixebite li hember hev têne zext kirin. Di dema zivirandina çerxan de di pir modelan de, tevahî gearbox dixebite, ji ber vê yekê ajotina gerîdeyê ji wesayîta li ser "mekanîk" pir dijwartir e. Ji ber tunebûna lubrifkirina geran, mekanîkên otomotîkê tirimbêlên ku bi veguheztinên otomatîk li mesafeyên dirêj têne kişandin pêşniyar nakin.

Wekî ku hûn dibînin, veguhastina desta yekîneyek entegre ye, bêyî ku erebe ne ajot, çi hêza motorê hebe. "Mekanîk" dihêle hûn moda leza tirimbêlê bixwe hilbijêrin, hêza herî zêde ji motorê zexm bikin. Ew ji veguhastina otomatîk erzantir û hêsantir e, her çend di rehetiya dema ajotinê de bi girîngî ji "otomatîkî" kêm be jî.

Pirsên hevpar:

Veguhestina destî çi ye? Veguhestina desta gearboxek e ku tê de hilbijartina leza bi tevahî ji hêla ajokar ve tête kirin. Tecrubeya ajotvan û têgihiştina wî ya xebitandina mekanîzmaya guherînê rolek sereke dilîze.

Gearbox ji çi hatî çêkirin? Veguhestina desta ji selikek qiloçê pêk tê ku bi firîn û şaha ketinê ve girêdide; şaftên navîn û navîn ên bi geran; mekanîzmaya veguherînê û leverê veguherînê. Wekî din, şaferek bi alavê berevajî tê saz kirin.

Gearbox li ku derê ye? Di otomobîlekê de, veguhastina destan her dem li nêzîkê motorê ye. Otomobîlek xwedan ajokera paş-wheel xwedan rêkeftinek dirêjahî ya qutiyê ye, û di ajokera pêş-wheel de ew derbazî ye.