Amûr û bingeha xebitandina pergala CVVT

Her motora şewata navxweyî ya 4-demjimêr bi mekanîzmayek belavkirina gazê ve tête peyda kirin. Çawa dixebite jixwe li wir e review cuda... Bi kurtasî, ev mekanîzmaya hanê di destnîşankirina rêza şewitandina sîlînderê de (di kîjan kêliyê de û ji bo kengê ji bo dabînkirina tevliheviya sotemenî û hewayê ya selîdekan) têkildar e.

Demjimêr şemitokan bikar tîne, şiklê camên ku domdar dimîne. Ev parametre li kargehê ji hêla endezyaran ve tê hesibandin. Ew li ser kêliya ku valvoka têkildar vedike bandor dike. Vê pêvajoyê ne ji hêla hejmara şoreşên motora şewata navxweyî ve, ne jî barê li ser wê, ne jî ji pêkhateya MTC bandor nabe. Bi sêwirana vê beşê ve girêdayî, dema valahiyê dikare ji bo moda ajotvaniya werzîşî were saz kirin (dema ku tewra wergir / tepisandinê li bilindahiyek cûda vedibe û ji standardê cuda cuda ye) an tête pîvandin. Li ser guherînên camaçelê bêtir bixwînin. vir.

Dema çêtirîn a çêbûna têkelê hewa û benzîn / gaz (di motorên mazotê de, VTS rasterast di sîlînderê de tê damezrandin) di motorên wusa de rasterast bi sêwirana caman ve girêdayî ye. This ev kêmasiya sereke ya mekanîzmayên bi vî rengî ye. Di dema tevgera gerîdeyê de, motor di modên cuda de dixebite, wê hingê çêbûna têkelê her gav bi bandor pêk nayê. Vê taybetmendiya motora hanê ji endezyaran xwest ku guhêzkera qonaxê pêşve bibin. Bifikirin ka ew kîjan mekanîzmaya CVVT e, prensîpa xebata wê, avahiya wê, û neheqiyên hevpar çi ye.

Motorên bi lepik CVVT çi ne

Bi kurtasî, motorek ku bi mekanîzmayek cvvt hatî stendin yekîneyek hêzê ye ku di wê de qonaxên demjimêr li gorî barên li ser motorê û leza çerxê diguhezin. Vê pergalê di salên 90î de dest bi populerbûna xwe kir. sedsala borî Mekanîzmaya belavkirina gazê ya hejmarek zêde motorên şewitandina navxweyî amûrek dî ya ku goşeya pozisyona şamkastê rast kir rast werdigire, û bi saya vê yekê, ew dikare di aktîfkirina qonaxên wergir / xilasbûnê de dereng / pêşkeftî peyda bike.

Pêşveçûna yekem a mekanîzmayek wusa li ser modelên Alfa Romeo yên 1983 hate ceribandin. Dûv re, gelek ji hilberînerên pêşeng ên otomobîlan ev raman pejirandin. Her yek ji wan ajokerek veguheztina qonaxa cûda bikar anî. Ew dibe ku guheztinek mekanîkî be, analogek bi ajokera hîdrolîk, guhertoyek bi elektrîkî kontrolkirî, an analogek pneumatic.

Bi gelemperî, pergala cvvt li ser ICE-yên ji malbata DOHC-ê tê bikar anîn (di wan de, mekanîzmaya dema valahiyê du cerjorên hene, her yek ji wan ji bo koma xweya valahiyan - pergalên werimandin an vemirandin) hatî çêkirin. Bi guheztina ajotinê ve girêdayî, veguherînerê qonaxê xebitandina an tenê koma valê ya wergir an derkêşker, an jî ji bo her du koman sererast dike.

Amûra pergala CVVT

Berê otomobîlan çend guherînên guherînerên qonaxê pêşve xistine. Ew di sêwiranê û ajotinê de ji hev cûda ne.

Ya herî gelemperî vebijarkên ku li ser bingeha zengilek hîdrolîk dixebitin ku dereceya tansiyona zincîra demkî diguherîne dixebitin (ji bo bêtir agahdarî li ser ku modelên gerîdeyê li şûna qayişê bi zincîra zemanê ve hatine çêkirin, bixwînin vir).

Pergala CVVT dema guherbar a domdar peyda dike. Ev piştrast dike ku jûreya sîlîndêr, bêyî ku ji leza crankshaft, bêyî beşek nû ya têkelê hewa / sotemeniyê bi rêkûpêk were dagirtin. Hin guherîn hatine sêwirandin da ku tenê koma tewra wergir bikar bînin, lê vebijarkên ku bandorê li koma tîrêjê ya hilm jî dikin hene.

Cûreyek hîdroulîkî ya veguheztina qonaxê cîhazê jêrîn heye:

• Valvera kontrolê ya solenoid;
• Parzûna rûn;
• Qulixa hîdrolîk (an tevgerekî ku ji ECU sînyalek werdigire).

Ji bo misogerkirina rastbûna herî zêde ya pergalê, her hêman di serê sîlînderê de tê saz kirin. Di pergalê de parzûnek pêdivî ye, ji ber ku mekanîzma ji ber zexta rûnê dixebite. Pêdivî ye ku ew periyodîk were paqij kirin an wekî beşek lênerîna rûtîn were guhertin.

1. Kişandina hîdrolîk; 2. Valveya kontrolê; 3. Parzûn.

Klavyeya hîdrolîk ne tenê li ser koma valê ya ketinê, lê di heman demê de li ser dezgehê jî tê saz kirin. Di rewşa duyemîn de, ji pergalê re DVVT (Dual) tê gotin. Wekî din, sensorsên jêrîn di wê de têne saz kirin:

• DPRV (her şoreşa camaçelê / ê digire, û pêjnek bi ECU radigihîne);
• DPKV (leza crankshaft tomar dike, û impulsiyonan jî dişîne ECU). Amûr, cûrbecûr guherîn û bingeha xebitandina vê sansorê têne vegotin cuda.

Li ser bingeha îşaretên ji van sansor, mîkroprocesor destnîşan dike ku divê çiqas zext hebe da ku camaçelê goşeya xwe ya zivirînê ji rewşa standard hinekî biguheze. Wekî din, pişk diçe valêra solenoîd, ku bi rêya wê rûn tê girêdana şilavê. Hin guherînên xelekên hîdrolîk pompeya xweya rûnê heye, ku zexta li rêzê rêk dixe. Ev sazkirina pergalên rastkirinê ya qonaxa nermtir e.

Wekî alternatîfek pergala ku li jor nîqaş kirî, hin otomobîlan yekeyên hêza xwe bi guhertinek erzantir a guherînkerên qonaxê re bi sêwiranek hêsantir re amûran dikin. Ew ji hêla kevneşopek hîdrolîk ve tê xebitandin. Vê guherînê cîhazê jêrîn heye:

• Clutch hîdrolîk;
• Sensorê salonê (li ser xebata wê bixwînin vir) Ew li ser camên têne saz kirin. Hejmara wan bi modela pergalê ve girêdayî ye;
• Couplements fluide ji bo her du cerjorên bafûn;
• Rotorek di her kuncikê de hatî saz kirin;
• Belavkiroxên elektro-hîdrolîk ji bo her camêran.

Ev guherîn wekî jêrîn dixebite. Ajokera veguherîna qonaxê di xaniyek de girtî ye. Ew ji beşek hundurîn, rotorek zivirandî, ku bi camaçê ve girêdayî ye, pêk tê. Parçeyek derveyî ji ber zincîran, û di hin modelên yekeyan de - kembera demjimêrê dizivire. Hêmana ajokerê bi kelepçê ve girêdayî ye. Di navbera van beşan de valahiyek tijî rûn heye.

Zivirandina rotor bi zexta di pergala lubrifasyonê de tê misoger kirin. Ji ber vê yekê, pêşveçûn an derengiya belavkirina gazê heye. Di vê pergalê de pompeya neftê ya takekesî tune. Pêdivîbûna neftê ji hêla pişkoka rûnê ya sereke ve tête peyda kirin. Gava ku leza motorê kêm be, zexta di pergalê de kêmtir e, ji ber vê yekê valvokên wergir paşê têne vekirin. Serbestberdan jî paşê çêdibe. Her ku leza zêde dibe, di pergala lubrifasyonê de zext zêde dibe, û rotor hinekî dizivire, ji ber ku serbestberdan zûtir çêdibe (hevberdana valvokê çêdibe). Stroke wergir jî ji dema bêkar zûtir dest pê dike, dema ku zexta di pergalê de qels be.

Dema ku motor tê destpêkirin, û di hin modelên gerîdeyê de di dema ku motora şewata navxweyî betal e, rotor qatkirina şilavê tê blok kirin û bi camaçelê re qewareyek hişk heye. Ji ber vê yekê ku di dema destpêkirina yekeya hêzê de, silindir bi qasî ku mimkun bi bandor têne dagirtin, şaftên demjimêr li moda leza kêm a motora şewata navxweyî têne saz kirin. Dema ku hejmara şoreşên crankshaft zêde dibe, veguherînerê qonaxê dest bi xebatê dike, ji ber vê yekê di heman demê de qonaxa hemî cilinderan tête rast kirin.

Di gelek guherînên girêdanên hîdrolîk de, ji ber tunebûna rûnê di qulika xebatê de rotor girtî ye. Hema ku neft dikeve nav perçeyan, di bin fişarê de ew ji hev qut dibin. Motor hene ku tê de cotek plunger hatî saz kirin ku van beşan bi hev ve girêdide / ji hev vediqetîne, rotor asteng dike.

Girêdana CVVT

Di sêwirana hevgirtina şileya cvvt de, an veguherînerê qonaxê, alavek bi diranên tûj heye, ku bi laşê mekanîzmayê ve hatî girêdan. Kembera zemînê (zincîrê) tê danîn. Di hundurê vê mekanîzmayê de, gêrîk bi rotorek ve ku bi hişkî bi şafta mekanîzmaya belavkirina gazê ve girêdayî ye ve girêdayî ye. Di navbera van hêmanan de qulik hene, ku dema yekîn dixebite bi rûn tije dibin. Ji zexta lubrifikantê ya di rêzê de, hêman têne qutkirin, û di goşeya zivirandina bafûn de veguherînek sivik.

Amûra kelûmêlê ji van pêk tê:

• Rotor;
• Stator;
• Pin girtinê.

Dabeşa sêyemîn hewce ye ku da ku veguherînerê qonaxê dihêle ku motor hewce bike ku bikeve moda acîl. Ev pêk tê, mînakî, dema ku zexta rûnê bi rengek berbiçav dikeve. Di vê nuqteyê de, pin dikeve nav çerxa zincîra ajotinê û rotor. Ev qulikê bi helwesta navendî ya bafûn re têkildar e. Di vê modê de, dê bandora çêbûna têkelê tenê di leza navîn de were dîtin.

Çawa Solenoidê Kontrola VVT Kontrol Dike

Di pergala cvvt de, ji bo kontrolkirina zexta lubricantê ya dikeve hundurê kunka xebitandinê ya guherînera qonaxê, pêdivî ye ku pêlek solenoid hebe. Mekanîzmayê heye:

• Plunger;
• Connector;
• Bihar;
• Xanî
• Devik;
• Kanalên pargîdaniyê û dravkirina rûn
• Winding.

Di bingeh de, ew çelekek solenoid e. Ew ji hêla mîkroprocesorê pergala li ser gerîdeyê ve tê kontrol kirin. Pêlên ji ECU têne girtin, ku jê elektromagnetek tê şandin. Spîl di nav plunger re derbas dibe. Riya herikîna neftê (di kanala pêwendîdar re derbas dibe) ji hêla helwesta qulikê ve tête diyar kirin.

Ku çawa dixebite

Ji bo ku em fêhm bikin ka xebata guherînera qonaxê çi ye, ka em gava xweya karûbarê motorê biguherînin, bi xwe pêvajoya dema valahiyê fêr bibin. Ger em wan bi şertî dabeş bikin, wê hingê dê pênc awayên wiha hebin:

1. Idling dizivire. Di vê modê de, motora demjimêr û mekanîzmaya crank xwedan şoreşên herî kêm in. Ji bo pêşîgirtina li mîqyasek mezin a gazên derzê di rêçika wergir de, pêdivî ye ku goşeya derengiyê ber bi vebûna paşê ya fîşeka vexwarinê ve were guhertin. Bi saya vê verastkirinê, motor dê bi îstiqrar bixebite, hilma wê dê hindikî jehirkirî be, û yekîne dê ji ya ku divê zêdetir sotemenî nexwe.
2. Barkên piçûk. Di vê modê de, dorpêçkirina valve kêmîn e. Bandor yek e: nav pergala vexwarinê (li ser wê bêtir bixwînin vir), hindiktirîn gazên xilasbûnê dikevin hundur, û xebata motorê tê stabîl kirin.
3. Barkên navîn. Ji bo ku yekîn di vê modê de bi îstiqrar bixebite, hewce ye ku lihevdekirina valvokek mezintir peyda bikin. Ev ê winda windabûna pompê kêm bike. Vê verastkirinê dihêle ku bêtir gazên derzê bikevin rêça wergir. Ev ji bo nirxek piçûk a germahiya navîn a di sîlînderê de (oksîjena kêmtir di pêkhateya VTS de) pêwîst e. Bi awayê, ji bo vê armancê, yekîneyek hêza nûjen dikare bi pergala vesazkirinê were stendin (li ser wê bi berfirehî bixwîne cuda) Ev naveroka oksîdên nîtrojen kêm dike.
4. Di lezên kêm de barkêşên mezin. Di vê nuqteyê de, valvesên wergir divê zûtir bigire. Ev mîqdara torque zêde dike. Pêdivî ye ku serhevkirina komên valî tune an kêm be. Ev ê dihêle ku motor bi zelalî tevgera gazê bibersivîne. Dema ku erebe di herikînek dînamîk de digerin, ev faktor ji bo motorê xwedî girîngiyek girîng e.
5. Barkên bilind ên di leza crankshaftê ya mezin de. Di vê rewşê de, divê hêza herî zêde ya motora şewata navxweyî were rakirin. Ji bo vê yekê, girîng e ku lihevnêzîkbûna valvayê li nêzê TDC ya pistonê çêdibe. Sedema vê yekê ev e ku hêza herî zêde di demek kurt de dema ku valvalên wergir vekirî ne bi qasî ku pêkan e BTC hewce dike.

Di dema xebitandina motora şewitandina navxweyî de, divê camaşetek nîşana hinavbirîn a valpêçê peyda bike (dema ku hem vebûnên ketinê û derketinê yên sîlîndera kargêr di heman demê de li ser derbeya wergir vekirî ne). Lêbelê, ji bo aramiya pêvajoya şewitandina VTS, karîgeriya dagirtina siltranan, mezaxtina sotemeniyê ya herî çêtirîn û kêmtirîn weşanên bi zirar, hewce ye ku ev pîvan ne standard be, lê were guhertin. Ji ber vê yekê di moda XX-ê de, lihevhatina valahiyê ne hewce ye, ji ber ku di vê rewşê de dê çend miqdarek sotemenî têkeve rêça xilasbûnê, ku dê katalîzator bi demê re êşê bikişîne (ew bi berfirehî tête vegotin vir).

Lê bi zêdebûna leza re, pêvajoya şewitandina têkelê hewa-sotemeniyê tê dîtin ku di sîlînderê de (di ucîjenê de bêtir oksîjen) germahî zêde dibe. Ji ber ku ev bandor rê nade teqandina motorê, divê hêjmara VTS wek xwe bimîne, lê divê mîqyara oksîjenê hinekî kêm bibe. Ji bo vê, pergalê dihêle ku devokên her du koman demekê vekirî bimînin, da ku beşek gazên xilas bibe nav pergala wergir.

Ya ku sazkerê qonaxê dike ev e. Mekanîzmaya CVVT di du awayan de dixebite: rêber û lag. Ka em binerin ka taybetmendiya wan çi ye.

Pêşveçûn

Ji ber ku sêwirana kelûmêlê du kanalên ku bi wan petrol tê peydakirin heye, modên hanê bi her rûnê valahiyê ve girêdayî ne. Dema ku motor dest pê dike, pompeya rûnê dest pê dike ku di pergala rûnê de zextê ava bike. Madde bi rêka kanalan diherike ser solenoid valîfe. Helwesta tîrêja damperê ji hêla impulsionsên ji ECU ve tê kontrol kirin.

Ji bo guheztina goşeya zivirandina şamdankê ber bi pêşkeftina merheleyê ve, felqek valahî kanalê vedike ku tê de rûn tê hundurê jûreya girêdana şilavê, ku berpirsiyarê pêşkeftinê ye. Di heman demê de, da ku zexta paşde were rakirin, neft ji odeya duyemîn tê derxistin.

Lag

Heke hewce be (bi bîr bixin ku ev ji hêla mîkroprocesorê pergala serşoyî ya otomobîlê ve li ser algorîtmayên bernamekirî ve hatî destnîşankirin), hinekî paşê valvesên vexwarinê vekin, pêvajoyek wekhev pêk tê. Tenê vê carê, neft ji jûreya pêşeng tê derxistin û bi rêyên ku ji bo wê hatine amedekirin tê avêtin nav jûreya girêdana şilavê ya duyemîn.

Di bûyera yekem de, rotorê hevgirêdana şilavê li dijî zivirandina çerxê zivirî. Di rewşa duyemîn de, çalakî di riya zivirîna kendalê de pêk tê.

Mantiqa CVVT

Taybetmendiya pergala CVVT ev e ku bêyî dagirtina leza çerxê û barkirinê li motora şewata navxweyî, dagirtina herî bi bandor a sîlîndiran bi beşek nû ya têkelê hewa-sotemeniyê misoger dike. Ji ber ku çend guherînên veguherînerên qonaxên wusa hene, dê mantiqa xebata wan hinekî cuda be. Lêbelê, prensîbê gelemperî nayê guhertin.

Pêvajoya tevahî bi kevneşopî di nav sê awayan de tête dabeş kirin:

1. Modeya bêkar. Di vê merheleyê de, elektronîk dibe sedem ku zivirrînera qonaxê bizivire da ku valvokên wergir paşê vebe. Ev hewce ye ku motorê xweşiktir bixebite.
2. RPM-ya navîn. Di vê modê de, ew hewce ye ku camaşft pozîsyona navîn bigire. Ev di vê modê de li gorî motorên kevneşopî xerckirina sotemeniyê kêmtir dike. Di vê rewşê de, ne tenê vegera herî bibandor a ji motora şewata navxweyî heye, lê di heman demê de belavkirina wê jî ew qas zirarê nade.
3. Modeya leza bilind û herî zêde. Di vê rewşê de, divê hêza herî zêde ya yekeya hêzê were rakirin. Ji bo misogerkirina vê yekê, pergalê ber bi vekirina pêşîn a valvulên kişandinê ve şemitok dişewitîne. Di vê modê de, pêdivî ye ku vexwarin zûtir were ajotin û dirêjtir bidome, da ku di nav demek rexne kurt de (ew ji ber leza zêde ya crankshaft e), silindir berdewam bûn ku qebareya hewceyê VTS bistînin.

Xirabetiyên mezin

Ji bo navnîşkirina hemî têkçûnên bi veguheztina qonaxê ve girêdayî, ew hewce ye ku guhertinek taybetî ya pergalê bifikirin. Lê berî ku hêjayî gotinê ye ku hin ji nîşanên têkçûna CVVT wekhevî bi xeletî yên din ên yekîneya hêzê û pergalên pêwendîdar in, bo nimûne, pêketin û dabînkirina sotemeniyê. Ji bo vê sedemê, berî ku hûn bi sererastkirina guhêzkarê qonaxê re dest pê nekin, ew hewce ye ku bicîh bikin ku van pergalên hanê di xebata baş de ne.

Neheqiyên pergala herî hevpar a CVVT bifikirin.

Sensorê qonaxê

Di pergalên ku dema valahiyê diguherînin de, sensorsên qonaxê têne bikar anîn. Du sansorên ku herî pir têne bikar anîn hene, yek ji bo cama şûngir û ya din jî ji bo cama şûşa davikê. Fonksiyona DF ew e ku di hemî awayên xebitandina motorê de pozîsyona bermahiyên camêran diyar bike. Ne tenê pergala sotemeniyê bi van sensoran re tê senkronîzekirin (ECU diyar dike ka li kîjan nuqteyê şewatê dişewitîne), lê pêketinê jî (belavker ji bo VTS-ê dişewitîne pêlekek voltaja bilind dişîne sîlîndêrkek taybetî).

Parçebûna sensorê qonaxê dibe sedema zêdebûna mezaxtina hêza motorê. Sedema vê yekê ev e ku ECU sinyal nagire dema ku çerxa yekem dest bi meşandina derbeyek taybetî dike. Di vê rewşê de, elektronîkî derziya parafazê dide dest pê kirin. Ev gava ku kêliya dabînkirina sotemeniyê bi pêlên ji DPKV ve tê diyar kirin. Di vê modê de, enjektor du caran pir caran têne ajotin.

Bi saya vê modê, motor dê xebata xwe bidomîne. Tenê çêbûna têkelê hewa-sotemeniyê di kêliya herî bibandor de pêk nayê. Ji ber vê yekê, hêza yekeyê kêm dibe, û mezaxtina sotemeniyê zêde dibe (çiqas, ew bi modela gerîdeyê ve girêdayî ye). Li vir nîşanên ku hûn dikarin têkçûna sensorê qonaxê diyar bikin ev in:

• Mezinbûna sotemeniyê zêde bûye;
• Jehrabûna gazên xilasbûyî zêde bûye (heke katalîzator dev ji xebata xwe berde, ev nîşan dê bi bîhnek taybetmendiya ji lûleya xilasbûnê - bêhna sotemeniya neşewitî) be;
• Dînamîkên motora şewata navxweyî kêm bûne;
• Operasyona bêkêmasî ya yekîneya hêzê tête dîtin (di moda XX de bêtir berbiçav);
• Li ser hevûdu, çira moda acîl a motorê ket;
• Destpêkirina dijwarî ya motorê (ji bo çend saniyeyên xebata destpêkerê, ECU ji DF-ê pişkek nagire, piştî ku ew diguhere moda derzîkirina parafazê);
• Di xebitandina pergala xweseriya motorê de têkçûnek heye (bi modela gerîdeyê ve girêdayî, ev di kêliya ku motora şewata navxweyî tê destpêkirin de pêk tê, ku heya 10 saniyeyan digire);
• Ger mekîneyek bi HBO ya nifşa 4-an û jortirîn ve hatî stendin, qutbûnên di xebata yekîneyê de bi dijwarîtir têne dîtin. Ev ji ber vê yekê ye ku yekîneya kontrola wesayîtê û ya LPG-ê bihevra naxebitin.

DF bi giranî ji ber westandin û çirandina xwezayî, her weha ji ber germahiya zêde û lerzên domdar têk diçe. Sensorê mayî stabîl e, ji ber ku li ser bingeha bandora Hallê dixebite.

Koda xeletiyê ji bo windabûna dema camaçelê

Di pêvajoya tespîtkirina pergala serhêl de, dibe ku alav vê xeletiyê tomar bike (mînakî, di pergala gerîdeya gerîdeyên Renault de, ew bi kodê DF080 re têkildar e). Ew tê wateya binpêkirina hevdengkirina veguheztina goşeya zivirîna kembera têketinê. Vê carê ye ku pergal ji ECU -ya ku hatî destnîşan kirin dijwartir dizivire.

Nîşaneyên vê xeletiyê ev in:

1. Alarma motorê serûber;
2. Leza bêkar a pir zêde an gemarî;
3. Destpêk motor dijwar e;
4. Motora şewata navxweyî ne aram e;
5. Di hin awayan de, yekîn radiweste;
6. Dak ji motorê têne bihîstin;
7. Mezinbûna sotemeniyê zêde dibe;
8. Derdan standardên jîngehê nagire.

Çewtî P0011 dibe ku ji ber rûnê motora qirêj (guhertina rûnê di wextê de neyê kirin) an asta wê ya kêm pêk were. Her weha, koda heman dişibihe dema ku wedge shifter faza di yek helwestê de be. Hêja ye ku meriv bifikire ku elektronîkên modelên cihêreng ên gerîdeyê ji hev cûda ne, ji ber vê yekê, dibe ku koda vê çewtiyê jî ji hev cûda be. Di gelek modelan de, sembolên wê P0011 (P0016) hene.

Valvera solenoid

Di vê mekanîzmayê de oksîdasyona têkiliyan pir caran tête dîtin. Ev xeletî bi kontrolkirin û paqijkirina çîpa têkiliyê ya amûrê ji holê tê rakirin. Kêmûzêde di helwestek taybetî de wedgeyek valvokê ye, an jî dema ku enerj bibe dibe ku ew agir neke. Heke ji guherînek din a pergalê valiyek li ser guhêzkarê qonaxê were saz kirin, dibe ku ew jî nexebite.

Ji bo ku venêra solenoid were seh kirin, ew tê veqetandin. Dûv re, tê kontrol kirin gelo koka wê bi azadî dimeşe. Ji bo vê yekê, em du têlan bi têkiliyên valvokê ve girêdidin û ji bo demek kurt (ji yek an du saniyeyan dirêjtir na be da ku pêlika venêran neşewite) em wê li termînalên pîlê digirin. Heke valahî dixebite, dê klîkek were bihîstin. Wekî din, pêdivî ye ku beş were guhertin.

Zexta lubrifasyonê

Her çend ev hilweşîn karûbarê karûbarê veguherîna qonaxê bi xwe re eleqedar nake, lê xebata bi bandor a pergalê bi vê faktorê ve girêdayî ye. Heke di pergala lubrifasyonê de zext lawaz be, dê rotor têra xwe camaksê nevegerîne. Bi gelemperî, ev kêm e, bi nexşeya guherîna lubricasyonê ve girêdayî ye. Ji bo hûrguliyên li ser dema ku hûn di motorê de rûnê biguherînin, bixwînin cuda.

Rêzikerê qonaxê

Ji bilî xeletiyek fonksiyona solenoîd, veguherînerê qonaxê bixwe dikare li yek ji pozîsyonên tund bisekine. Bê guman, bi neheqiyek wusa, gerîdeyê dikare berdewam bike. Hûn tenê hewce ne ku ji bîr bikin ku motorek bi rêkûpêkera qonaxê di yek helwestî de cemidî dê bi heman rengî bixebite mîna ku ew bi pergala demjimêrka guhêrbar a guhêrbar re nehatibe stendin.

Li vir çend nîşan hene ku rêkxerê qonaxê bi tevahî an qismî şikestî ye:

1. Kembera demjimêrê bi dengek biyanî re dixebite. Çawa ku hin motorîsyenên ku bi notek çewt a fonksiyonê re rû bi rû mane, ji guhêzkarê qonaxê dengên ku dişibin xebata yekîneyek mazotê têne bihîstin.
2. Bi helwesta camaçelê ve girêdayî, dê motorê rpm bêîstîkrar be (betal, navîn an bilind). Di vê rewşê de, hêza derketinê dê bi berbiçav kêmtir be. Motorek wusa dikare di moda XX de baş bixebite, û di dema lezkirinê de dînamîk winda bike, û berevajî: di moda ajotina werzîşê de, stabîl be, lê gava pedala gazê were berdan, ew dest bi "xeniqandinê" dike.
3. Ji ber ku dema valahiyê li gorî moda xebata yekîneya hêzê naguhere, dê sotemeniya ji tankê zûtir biherike (di hin modelên otomobîlan de ev wusa bi berbiçav nayê dîtin).
4. Gazên derzê jehirkirî dibin, digel wan bêhnek tûj a sotemeniya neşewitî.
5. Dema ku motor germ dibe, leza lerzok tê dîtin. Di vê nuqteyê de, veguherînerê qonaxê dibe ku şikestinek bihêztir derxe.
6. Binpêkirina hevgirtina şamdankan, ku bi xeletiyek têkildar re, ku di dema teşhîskirina komputerê de tê dîtin (li ser awayê pêkanîna vê prosedûrê, bixwîne di pêdaçûnek din de).

Ji xwe rêsazkerê qonaxê dibe ku ji ber tevna xwezayî ya pelan têk biçe. Bi gelemperî ev piştî 100-200 hezar çêdibe.Heger ajokar guh nade pêşnîyarên ji bo guheztina rûnê (rûnê kevin şilaviya xwe winda dike û bêtir çîpên metal ên piçûk digire nav xwe), wê hingê hilweşîna rotorê girêdana şilavê dikare pir zûtir çêbibe.

Di heman demê de, ji ber pêçandina perçên metal ên mekanîzmaya zivirandinê, dema ku sînyalek digihîje çalakkerê, şamdank dikare ji ya ku moda xebitandina motorê hewce dike zivirî. Karîgeriya Phaser di heman demê de ji hêla pirsgirêkên bi sensora pozîsyona crankshaft û camê jî bandor dibe. Ji ber îşaretên wan ên çewt, dibe ku ECU bi xeletî mekanîzmaya belavkirina gazê li moda xebitandina motorê verast bike.

Kêm caran jî, têkçûnên di elektronîkên pergala ser-gerîdeyê de rû didin. Ji ber têkçûna nermalavê di ECU de, ew dikare pêlên çewt bide an jî bi hêsanî dest bi rastkirina xeletiyan bike, her çend dibe ku bi xwe jî xeletî çênebe.

Xizmet

Ji ber ku veguhêzerê qonaxê sererastkirina baş a xebitandina motorê peyda dike, karîgeriya xebata yekîneya hêzê jî bi karûbarbûna hemî hêmanên wê ve girêdayî ye. Ji bo vê sedemê, mekanîzma pêdivî bi domandina domandinê heye. Hêmana yekem ku hêjayî baldanê ye parzûna rûnê ye (ne ya sereke, lê ya ku rûnê çûyîna bihevra şilavê paqij dike). Di navanserê de, her 30 km dirêjahî pêdivî ye ku were paqij kirin an bi ya nû re were şandin.

Her çend her motorîst dikare vê pêvajoyê (paqijkirinê) birêve bibe, lê li hin otomobîlan dîtina vê hêmanê dijwar e. Pir caran ew di navberê de di navbêna pompeya rûnê û sobeya solenoîd de di xeta pergala rûnê motorê de tê saz kirin. Berî ku parzûn hilweşînin, em tewsiye dikin ku hûn pêşî li rêwerzan binêrin ka ew çawa xuya dike. Ji bilî paqijkirina hêmanê, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku laş û laşê wê ne zirar in. Dema ku xebatê meşandin, girîng e ku meriv hişyar be, ji ber ku parzûn bixwe pir nazik e.

Alîkarî û kêmasiyan

Di derbarê îhtîmala vemirandina pergala zemînê ya guhêrbar a guhêrbar de pirsek gelek ajokaran heye. Bê guman, masterê li stasyona karûbarê dikare bi hêsanî veguherîna qonaxê vemirîne, lê kes nikare vê çareseriyê bibe abone, ji ber ku hûn dikarin ji sedî 100 piştrast bin ku di vê rewşê de motor dê nearam bibe. Di dema xebata bêtir de bêyî veguherînek qonaxê nabe ku ji garantîbûna karûbarê yekeya hêzê hebe.

Ji ber vê yekê, avantajên pergala CVVT faktorên jêrîn hene:

1. Ew di her awayê xebitandina motora şewitandina navxweyî de dagirtina herî kêrhatî ya siltran peyda dike;
2. Heman tişt ji bo karîgeriya şewitandina têkelê hewa-sotemenî û rakirina hêza herî zêde di leza cuda û barên motorê de derbas dibe;
3. Jehrabûna gazên xilas kêm dibe, ji ber ku di modên cuda de, MTC bi tevahî dişewite;
4. Aboriya sotemeniyê ya maqûl dikare were dîtin, li gorî cureyê motorê, tevî hejmarên mezin ên yekeyê;
5. Otomobîl her dem dînamîk dimîne, û di revên mezintir de, zêdebûna hêz û torque tête dîtin.

Digel vê yekê ku pergala CVVT ji bo aramkirina xebitandina motorê di bar û leza cûda de hatiye sêwirandin, ew bêyî çend kêmasiyan ne. Ya yekem, di berhevdana bi motorek klasîk re ku di demjimêrê de yek an du cerdevan hene, ev pergal hejmarek zêde ya perçeyan e. Ev tê vê wateyê ku yekeyek din li gerîdeyê tê zêdekirin, ku dema servîskirina veguhastinê û deverek potansiyelê ya zêde ya hilweşînan baldarî hewce dike.

Ya duyemîn, tamîrkirin an veguheztina guherînerê qonaxê divê ji hêla teknîsyenek pispor ve were kirin. Ya sêyemîn, ji ber ku guhêzkarê qonaxê bi elektronîkî rêkeftinek xweştir a xebitandina yekeya hêzê peyda dike, lêçûna wê zêde ye. In di encamê de, em pêşniyar dikin ku vîdyoyek kurt temaşe bikin ka çima di motorek nûjen de pêdivî ye ku veguherînek qonaxê, û çawa dixebite:

Pergala dema valahiya guhêrbar mînaka CVVT bikar tîne

Pirs û bersivan:

CVVT çi ye? Ev pergalek e ku dema valvê diguhezîne (Dema valveya guhêrbar a domdar). Ew li gorî leza wesayitê dema vekirina valvesên hilgirtin û derxistinê eyar dike.

CVVT Coupling çi ye? Ev çalakkerê sereke ye ji bo pergala demjimêrê ya guhêrbar. Jê re guheztina qonaxê jî tê gotin. Ew kêliya vekirina valvê vediguheze.

Dual CVVT çi ye? Ev guherînek pergala demjimêra valveya guhêrbar e. Dualî - ducar. Ev tê vê wateyê ku du guhezkerên qonaxê di kemberek demkî ya wusa de têne saz kirin (yek ji bo vegirtinê, ya din ji bo valvesên derzê).