Amûr û prensîba xebitandina sensora lêdanê

Otomobîlek nûjen bi hejmareke mezin a cîhazên elektronîkî ve hatî saz kirin, bi alîkariya wan yekîneya kontrolê xebata pergalên cûrbecûr yên gerîdeyê kontrol dike. Yek ji wan amûrên girîng ên ku dihêle hûn diyar bikin kengê motor dest bi teqînê dike, senzora têkildar e.

Werin em armanca wê, prensîba xebitandinê, avahî û çawaniya nasîna xeletiyên wê bifikirin. Lê pêşî, bila em li bandora teqînê ya di motorê de binihêrin - ew çi ye û çima çêdibe.

Teqîn û encamên wê çi ye?

Detonasyon dema ku beşek ji tevliheviya hewa-sotê, ku ji elektrodên çirûskê dûr e, bi serê xwe dişewite. Ji ber vê yekê, agir bi rengek neyeksan li seranserê odeyê belav dibe û pişkek tûj li ser pistonê çêdibe. Pir caran ev pêvajo dikare bi lêkdanek metalîkî ya zirav were nas kirin. Di vê rewşê de, gelek ajokar dibêjin ku tiliyên wan dixin.

Di bin şert û mercên normal de, tevlîheviya hewa û sotemeniya ku di silindirê de tê pêçandî gava ku çirûskek çêdibe, dest pê dike ku bi heman rengî dişewite. Şewitandin di vê rewşê de bi leza 30 m / sec pêk tê. Bandora teqînê bê kontrol û kaotîk e. Di heman demê de wesayîta leşkerî-teknîkî pir zûtir dişewite. Ev nirx di hin rewşan de dikare bigihîje 2 hezar m/s.

1) Çirûskek; 2) Odeya şewitandinê; A) şewitandina sotemeniyê ya normal; B) Şewitandina teqandinê ya benzînê.

Barkirina wusa zêde bandorek neyînî li rewşa piraniya beşên mekanîzmaya crank dike (li ser sêwirana vê mekanîzmayê bixwînin cuda), li valves, tezmînata hîdrolîk her yek ji wan û hwd. Guherînek motorê li ser hin modelan dikare bi qasî nîvê gerîdeyek bikarhatî ya wekhev biha bibe.

Teqîn dikare piştî 6 hezar kîlometreyan û di hin otomobîlan de jî berê zirarê bide yekîneya hêzê. Ev xeletî dê bi van ve girêdayî ye:

• Kalîteya sotemeniyê. Bi gelemperî, ev bandor di motorên benzînê de dema ku benzîna ​​negunca bikar tînin de çêdibe. Ger jimareya oktanê ya sotemeniyê hewcedariyên xwe pêk neyne (bi gelemperî ajokarên neagah sotemeniya erzantir dikirin, ku xwedan rêjeyek oktanê ya kêmtir e) ku ji hêla hilberînerê motorê ve hatî destnîşan kirin, wê hingê îhtîmala teqînê zêde ye. Hejmara oktanê ya sotemeniyê bi hûrgulî tête diyar kirin di pêdaçûnek din de. Lê bi kurtî, ev nirx çiqasî bilindtir bibe, îhtîmala pêkhatina bandora mijara gotinê jî kêm dibe.
• Sêwiranên yekîneya hêzê. Ji bo zêdekirina karîgeriya motora şewitandina hundurîn, endezyar li ser geometriya hêmanên cihêreng ên motorê verastkirinê dikin. Di dema pêvajoya nûjenkirinê de, dibe ku rêjeya kompresyonê biguhere (ev di nav de tête diyar kirin vir), geometriya odeya şewitandinê, cîhê sazkirina fîşa çirûsê, geometriya taca piston û pîvanên din.
• Rewşa motorê (mînakî, depoyên karbonê yên li ser aktîvatorên koma silindir-piston, zengilên dorpêkirî an zêdekirina kompresyonê piştî nûjenkirina vê dawîyê) û mercên xebitandina wê.
• Dewletên çirûskên şewatê(bixwînin ka meriv çawa xeletiya wan diyar dike vir).

Çima hûn hewceyê senzorek lêdanê ne?

Wekî ku hûn dibînin, bandora bandora teqînê ya di motorê de pir mezin û xeternak e ku rewşa motorê neyê paşguh kirin. Ji bo destnîşankirina ka mîkroteqînek di silindirekê de çêdibe an na, motorek nûjen dê xwediyê senzorek têkildar be ku li hember teqîn û aloziyên weha di xebata motora şewitandina hundurîn de bertek nîşan dide (ev mîkrofonek şekil e ku lerizînên laşî vediguhezîne pêlên elektrîkê). Ji ber ku elektronîk birêkûpêkek çêtir a yekîneya hêzê peyda dike, tenê motora derzîlêdanê bi senzorek lêdanê ve tê saz kirin.

Dema ku teqandin di motorê de çêdibe, zêdebûnek bargiraniyê ne tenê li ser mîlaqelê, lê li ser dîwarên silindir û valves jî çêdibe. Ji bo ku ev beş têk neçin, pêdivî ye ku meriv şewitandina çêtirîn a tevliheviya sotemenî-hewayê rast bike. Ji bo ku hûn bigihîjin vê yekê, girîng e ku bi kêmî ve du şertan bicîh bînin: sotemeniya rast hilbijêrin û wextê şewitandinê rast destnîşan bikin. Ger ev her du şert werin bicîhanîn, wê hingê hêza yekîneya hêzê û karbidestiya wê dê bigihîje pîvana herî zêde.

Pirsgirêk ev e ku di modên xebitandina cihêreng ên motorê de pêdivî ye ku meriv mîhengên wê hinekî biguhezîne. Ev bi saya hebûna senzorên elektronîkî, di nav wan de senzorên teqînê, gengaz dibe. Ka em li cîhaza wê binêrin.

Amûra senzorê Knock

Li ser sûka parçeyên otomatê yên nûjen cûrbecûr senzorên ji bo tespîtkirina teqîna motorê hene. Sensorek klasîk ji van pêk tê:

• Xaniyek ku li derveyê bloka silindirê bi karanîna pêwendiyek pêvekirî ve tête sabît kirin. Di guhertoya klasîk de, senzor mîna blokek piçûk a bêdeng xuya dike (kulîlkek gomî bi kelekek metalî). Hin cûreyên senzoran di forma pêlekê de têne çêkirin, ku di hundurê wê de hemî hêmanên hestiyar ên cîhazê hene.
• Pêlavên pêwendiyê yên ku di hundurê xanî de ne.
• Elementa hestiyariya piezoelektrîkî.
• girêdana elektrîkê.
• Madeya bêserûber.
• Bihara dîskê.

1. Têkilî şuştin; 2. Girseya bêhêz; 3. Beden; 4. Bihara Belleville; 5. Bolt Fastening; 6. Hêmana hestiyar a piezoceramic; 7. Girêdana elektrîkê; 8. Bloka cylinder; 9. Çakêtê sarkirinê bi antîfrezê.

Sensor bixwe di motorek 4-sîlindir a hundurîn de bi gelemperî di navbera silindirên 2 û 3-an de tê saz kirin. Di vê rewşê de, kontrolkirina moda xebata motorê bi bandortir e. Bi saya vê yekê, xebata yekîneyê ne ji ber xeletiyên di yek boylerê de, lê bi qasî ku pêkan di hemî silindiran de dibe astek. Di motorên bi sêwiranek cûda de, mînakî, guhertoyek bi teşe V-yê, amûr dê li cîhek ku îhtîmala teqînê lê çêbibe were bicîh kirin.

Sensorek lêdan çawa dixebite?

Xebata senzora lêdanê kêm dibe da ku pê ewle bibe ku yekîneya kontrolê dikare OZ-ê rast bike, û şewitandina kontrolkirî ya wesayîtê misoger dike. Dema ku teqîn di motorê de çêdibe, ew lerizînek xurt çêdike. Sensor pêlên barkirinê yên ji ber agirê bêkontrol dişoxilîne û wan vediguherîne pêlên elektronîkî. Dûv re van sînyalan ji ECU re têne şandin.

Li gorî agahdariya ku ji senzorên din hatine wergirtin, di mîkroprosesorê de algorîtmayên cûda têne çalak kirin. Elektronîk moda xebitandinê ya aktîvatorên ku beşek in ji pergala sotemenî û eksê, agirê gerîdeyê ne diguhezîne, û di hin motoran de ew guheztina qonaxê dimeşîne (ravekirina xebitandina mekanîzmaya demjimêra valahiya guhêrbar heye vir). Bi saya vê yekê, moda şewitandinê ya VTS diguhezîne, û xebata motorê bi şert û mercên guhezbar re adapte dibe.

Ji ber vê yekê, senzorê ku li ser bloka silindirê hatî saz kirin li gorî prensîba jêrîn dixebite. Dema ku şewitandina nekontrolkirî ya HTC-ê di silindirê de çêdibe, hêmana hestiyar a piezoelektrîkî bertek nîşanî lerizînan dide û voltajê çêdike. Her ku di motorê de frekansa oscilasyonê bihêztir be, ev nîşana bilindtir e.

Sensor bi karanîna têlan ve bi yekîneya kontrolê ve girêdayî ye. ECU li ser nirxek voltaja diyarkirî ye. Dema ku îşaret ji nirxa bernamekirî derbas bibe, mîkroprosesor îşaretekê dişîne pergala şewatê da ku OZ biguhezîne. Di vê rewşê de, rastkirin di riya kêmkirina goşeyê de tête kirin.

Wekî ku hûn dikarin bibînin, fonksiyona senzorê veguheztina vibrasyonên li pêleka elektrîkê ye. Digel vê yekê ku yekîneya kontrolê algorîtmayên ji bo guheztina demjimêra şewitandinê çalak dike, elektronîk di heman demê de pêkhateya tevliheviya benzînê û hewayê jî rast dike. Hema ku tîrêjê oscilasyonê ji nirxa destûr derbas bibe, dê algorîtmayek elektronîkî ya rastker were destpêkirin.

Digel parastina li hember hilkişîna barkirinê, senzor ji yekîneya kontrolê re dibe alîkar ku yekîneya hêzê ji bo şewitandina herî bikêr a wesayîtê sererast bike. Ev parametre dê bandorê li hêza motorê, xerckirina sotemeniyê, rewşa pergala eksê, û nemaze katalîzatorê bike (em ji we re vedibêjin ka çima ew di gerîdeyê de hewce ye cuda).

Çi bûyera teqînê diyar dike?

Ji ber vê yekê, teqîn dikare hem ji ber kiryarên nerast ên xwediyê otomobîlê, hem jî ji ber sedemên xwezayî yên li derveyî kontrola mirov xuya bibe. Di bûyera yekem de, ajokar dikare bi xeletî benzîna ​​neguncayî birijîne tankê (bixwîne ka di vê rewşê de çi bike vir), nebaş rewşa motorê bişopîne (mînakî, bi hişmendî navberê lênihêrîna motorê ya plansazkirî zêde bike).

Sedema duyemîn a şewitandina sotemeniyê ya bêkontrol pêvajoya xwezayî ya xebata motorê ye. Dema ku ew digihîje leza bilindtir, agir dereng dest pê dike ku piston bigihîje pozîsyona xweya herî bikêr di silindrê de. Ji ber vê yekê, di modên xebitandinê yên cihêreng ên yekîneyê de, pêdiviya berê an paşerojê pêdivî ye.

Teqîna silindirê bi lerizînên motora xwezayî re tevlihev nekin. Tevî hebûna hêmanên hevsengiyê di kelmêş de, motora şewata navxweyî hîn jî hin lerizîn diafirîne. Ji ber vê yekê, ji bo ku senzor van lerizînan wekî teqînê nebîne, ew tête mîheng kirin ku gava ku gehîşte hindek rezonans an lerzînekê bixebite. Di gelek rewşan de, rêjeya dengî ya ku senzor dê dest bi hilberîna nîşanekê bike di navbera 30 û 75 Hz de ye.

Ji ber vê yekê, heke ajokar baldar be li rewşa yekîneya hêzê (di wextê xwe de jê re xizmet dike), wê zêde bar neke û bi benzîna ​​guncav tijî neke, ev nayê vê wateyê ku teqîn qet çê nabe. Ji ber vê yekê, divê hûn îşareta têkildar a li ser dashboardê paşguh nekin.

Cûreyên hestyar

Hemî guheztinên senzorên lêdanê li du celeb têne dabeş kirin:

1. Broadband. Ev guhertoya herî gelemperî ya cîhazan e. Ew ê li gorî prensîba ku berê hatî destnîşan kirin bixebitin. Ew bi gelemperî di forma hêmanek dorhêl a gomî de ku di navendê de qulikek heye têne çêkirin. Di nav vê beşê de, senzor bi karanîna pêlekê li bloka silindirê tê xêzkirin.
2. Resonant. Ev guhertin di sêwiranê de mîna senzorek zexta rûnê ye. Ew bi gelemperî ji bo sazkirina bi kulmek di forma pêçekê de bi têl û bergan têne çêkirin. Berevajî guhertoya berê, ku vibrasyonê tomar dike, senzorên resonant frekansa teqînên mîkro tespît dikin. Van amûran ji bo celebên taybetî yên motoran têne çêkirin, ji ber ku frekansa teqînên mîkro û hêza wan bi mezinahiya silindir û pistonan ve girêdayî ye.

Nîşan û Sedemên Çêbûna Sensor a Dakêş

DD-ya xelet dikare bi nîşanên jêrîn were nas kirin:

1. Di xebata normal de, pêdivî ye ku motor bi qasî ku gengaz be, bêyî hejandinê bixebite. Bi gelemperî, dema ku motor dixebitîne, teqîn ji hêla dengek metalîkî ya taybet ve tê tesbît kirin. Lêbelê, ev nîşanek nerasterast e, û pisporek dikare pirsgirêkek wekhev bi dengek diyar bike. Ji ber vê yekê, heke motor dest bi hejandinê bike an ew bi lez dimeşe, wê hingê hêja ye ku senora lêdanê kontrol bikin.
2. Nîşana nerasterast a din a senzorek xelet kêmbûna taybetmendiyên hêzê ye - bersivek nebaş a pedala gazê, leza kelmêşa nesirûştî (mînakî, di betaliyê de pir zêde). Ev dikare biqewime ji ber ku senzor daneyên nerast ji yekîneya kontrolê re vediguhezîne, ji ber vê yekê ECU bi neçarî dema şewitandinê diguhezîne, xebata motorê bêîstîkrar dike. Nerazîbûnek wusa dê nehêle ku ew rast bilez bike.
3. Di hin rewşan de, ji ber têkçûna DD-ê, elektronîk nikare bi têra OZ-ê destnîşan bike. Ger motor sar bûye, mînakî, di dema parkkirina şevê de, wê hingê destpêkirina sar dê dijwar be. Ev ne tenê di zivistanê de, lê di demsala germ de jî dibe.
4. Zêdebûnek di xerckirina benzînê de heye, di heman demê de ku hemî pergalên gerîdeyê bi rêkûpêk dixebitin, û ajokar berdewam dike ku heman şêwaza ajotinê bikar bîne (tewra digel alavên xebatê jî, şêwazek êrîşkar dê her gav bi zêdebûna xerckirina sotemeniyê re were hev kirin).
5. Çiraya Check Engine li ser dashboardê hat. Di vê rewşê de, elektronîk tunebûna nîşanek ji DD-ê vedigire û xeletiyek çêdike. Ev jî diqewime dema ku xwendinên sensor nesirûştî bin.

Hêjayî bîrxistinê ye ku yek ji wan nîşanên navnîşkirî 100% garantiya têkçûna sensorê nîne. Ew dikarin delîlên pirsgirêkên wesayîtên din bin. Ew tenê di dema teşhîsê de rast têne nas kirin. Li ser hin wesayîtan, hûn dikarin pêvajoya xwe-naskirinê çalak bikin. Hûn dikarin li ser vê yekê çawa bixwînin vir.

Ger em li ser sedemên xeletiyên senzorê biaxivin, em dikarin jêrîn ronî bikin:

• Têkiliya laşî ya xanî ya senzorê bi bloka silindirê re şikestiye. Ezmûn nîşan dide ku ev sedem herî gelemperî ye. Ev bi gelemperî ji ber binpêkirina torque ya hişkkirina stûyê an pêlika rastkirinê pêk tê. Ji ber ku motor di dema xebitandinê de hîn jî dilerize, û ji ber xebata bêhiş, kursî dibe ku bi lûbrîkantê gemarî bibe, ev faktor dibin sedem ku amûrê sist bibe. Dema ku torkuya hişkbûnê kêm dibe, senzor şokên ji teqînên mîkro xirabtir distîne, û bi demê re ew bersivê dide wan û pêlên elektrîkê çêdike, teqînê wekî lerizînek xwezayî destnîşan dike. Ji bo ji holê rakirina xeletiyek wusa, hûn hewce ne ku pêçêkerê vekin, gemariya rûnê (heke hebe) jê bikin û bi têra xwe girêbidin. Li hin îstasyonên servîsê yên bêwijdan, li şûna ku li ser pirsgirêkek wusa rastiyê bibêjin, teknîsyen ji xwediyê otomobîlê re radigihînin ku senzor têk çûye. Xerîdarek bêhiş dikare li ser senzorek nû ya ku tune drav xerc bike, û teknîsyen dê bi tenê çiyê hişk bikin.
• Binpêkirina yekitiya wiring. Di vê kategoriyê de hejmareke mezin ji xeletiyên cuda hene. Mînakî, ji ber rastkirina nerast an nebaş a xeta elektrîkê, dibe ku têlên têl bi demê re bişkînin an jî tebeqeya îzolekirinê ya li ser wan biqelişe. Ev dibe ku bibe sedema pêvekek kurt an jî dorhêlek vekirî. Zirara têlê bi gelemperî bi vekolîna dîtbarî dikare were tespît kirin. Ger hewce be, hûn tenê hewce ne ku çîpê bi têlan veguherînin an têkiliyên DD û ECU bi karanîna têlên din ve girêdin.
• têkçûna sensor. Ev hêman bixwe xwedan avahiyek hêsan e, ku tê de hindik e ku were şikandin. Lê heke ew hilweşe, ku pir kêm diqewime, ew tê guheztin, ji ber ku ew nayê tamîr kirin.
• Çewtiyên di yekîneya kontrolê de. Di bingeh de, ev ne têkçûnek senzorê ye, lê carinan wekî encama têkçûnan, mîkroprosesor bi xeletî daneyên ji cîhazê tomar dike. Ji bo naskirina vê pirsgirêkê, divê hûn teşhîskirina komputerê. Bi nihêrîna koda xeletiyê, hûn dikarin fêr bibin ka çi rê li ber karkirina yekîneyê digire.

Bandorên xeletiyên senzorê çi ne?

Ji ber ku DD bandorê li destnîşankirina SOP û damezrandina tevliheviya hewa-sotê dike, hilweşîna wê di serî de bandorê li dînamîkên gerîdeyê û xerckirina sotemeniyê dike. Digel vê yekê, ji ber ku VTS bi rêkûpêk naşewite, di eksozê de dê bêtir benzîna ​​neşewitî hebe. Di vê rewşê de, ew ê di rêça derzê de bişewite, ku dê bibe sedema zirarê li hêmanên wê, mînakî, katalîzator.

Ger hûn motorek kevn a ku karburatorek û pergalek pêvekirina pêwendiyê bikar tîne hilînin, wê hingê ji bo danîna OZ-ya çêtirîn hûn tenê hewce ne ku kapa belavkerê bizivirînin (ji bo vê yekê çend xal li ser wê hene, ku bi wan re hûn dikarin diyar bikin ka kîjan şewitandinê hatî danîn) . Ji ber ku motora derzîlêdanê bi elektronîkî ve hatî çêkirin, û belavkirina pêlên elektrîkê ji ber îşaretên senzorên têkildar û fermanên mîkroprosesorê têne kirin, hebûna senzorek lêdanê di gerîdeyek wusa de mecbûrî ye.

Wekî din, yekîneya kontrolê dê çawa bikaribe diyar bike ku di kîjan xalê de îhtîmalek bişîne da ku di silindirek taybetî de çirûskek çêbike? Digel vê yekê, ew ê nikaribe xebata pergala pêlketinê li moda xwestinê rast bike. Hilberînerên gerîdeyê pirsgirêkek bi vî rengî pêşbînî kirine, ji ber vê yekê ew yekîneya kontrolê di pêş de ji bo şewitandina dereng bername dikin. Ji ber vê yekê, her çend ji sensorê îşaretek tune be jî, motora şewitandina hundurîn dê bixebite, lê tenê di yek modê de.

Ev ê bandorek girîng li ser xerckirina sotemeniyê û dînamîkên gerîdeyê bike. Ya duyemîn bi taybetî ji wan rewşan re derbas dibe dema ku pêdivî ye ku barkirina li ser motorê zêde bibe. Li şûna ku piştî ku pedala gazê bi zorê biqelişe, motora şewata hundurîn dê "xeniqîne". Ji bo ku bigihîje lezgehek diyarkirî, ajokar dê demek pir zêde derbas bike.

Ger hûn senzora lêdanê bi tevahî qut bikin çi dibe?

Hin ajokar difikirin ku ji bo pêşîgirtina teqînê di motorê de bes e ku benzîna ​​qalîteya bilind bikar bînin û di wextê xwe de lênihêrîna plansazkirî ya gerîdeyê pêk bînin. Ji ber vê yekê, wusa dixuye ku di bin şert û mercên normal de hewcedariya lezgîn bi senzorek lêdanê tune ye.

Di rastiyê de, ev ne wusa ye, ji ber ku ji hêla xwerû ve, di nebûna îşaretek têkildar de, elektronîk bixweber agirpêketinê dereng saz dike. Neçalakkirina motorê dê motorê tavilê neqede û hûn dikarin ji bo demekê ajotina otomobîlê bidomînin. Lê nayê pêşniyar kirin ku vê yekê bi berdewamî bikin, û ne tenê ji ber zêdebûna vexwarinê, lê ji ber encamên gengaz ên jêrîn:

1. Ew dikare di nav gaza serê silindirê de bişkîne (çawa meriv wiya rast biguhezîne tête diyar kirin vir);
2. Parçeyên koma cylinder-piston zûtir diherikin;
3. Dibe ku serê silindirê biqelişe (li ser wê bixwînin cuda);
4. Dibe ku bişewite valves;
5. Dibe ku yek an jî zêdetir werin deform kirin rod girêdanê.

Ne hemî van bandoran dê di her rewşê de bêne dîtin. Ew hemî bi pîvanên motorê û asta teqînê ve girêdayî ye. Dibe ku çend sedem ji bo xeletiyên weha hebin, û yek ji wan ev e ku yekîneya kontrolê dê hewl nede ku pergala şewitandinê çareser bike.

Meriv çawa diyar dike ka senzorek lêdanê xelet e

Ger hûn guman dikin ku senzorek lêdanê xelet be, wê hingê hûn dikarin wê kontrol bikin, tewra bêyî ku wê hilweşînin. Li vir rêzek hêsan a vê pêvajoyê ye:

• Em motorê dest pê dikin û li ser 2 hezar şoreşan destnîşan dikin;
• Bi karanîna tiştek piçûk, em damezrandina teqînê simule dikin - du caran bi sivikî li bloka silindirê ya li nêzî sensorê bixwe dixe. Pêdivî ye ku hûn di vê gavê de ti hewldan nekin, ji ber ku hesin rijandin dikare ji bandorê biqelişe, ji ber ku dîwarên wê jixwe di dema xebata motora şewitandina hundurîn de têne bandor kirin;
• Ger senzor bi rêkûpêk bixebite, lez dê kêm bibe;
• Ger DD xelet be, wê hingê leza wê nayê guhertin. Di vê rewşê de, verastkirina zêde bi karanîna rêbazek cûda dê hewce bike.

Teşhîskirina gerîdeya îdeal bi karanîna oscilloscope ye (hûn dikarin li ser cûreyên wê bêtir bixwînin vir). Piştî kontrolê, diagram dê herî rast nîşan bide ka DD dixebite an na. Lê ji bo kontrolkirina performansa senzorê li malê, hûn dikarin multimeterek bikar bînin. Pêdivî ye ku ew di modên pîvana voltaja domdar û berxwedanê de were danîn. Ger têlkirina cîhazê sax be, wê hingê em berxwedanê dipîvin.

Di senzorek xebatê de, ev parametre dê di nav 500 kOhm de be (ji bo modelên VAZ ev parametre berbi bêdawîbûnê ve diçe). Ger xeletiyek tunebe, lê îkona motorê li ser tabloyê ronîkirina berdewam dike, wê hingê dibe ku pirsgirêk ne di senzorê bixwe de be, lê di motor an gearboxê de be. Ihtimalek mezin heye ku DD bêîstîqrariya di xebata yekîneyê de wekî teqînê bibîne.

Di heman demê de, ji bo tespîtkirina serbixwe pirsgirêkên bi senora lêdanê re, hûn dikarin skanerek elektronîkî ya ku bi girêdana karûbarê gerîdeyê ve girêdide bikar bînin. Nimûneyek ji alavên weha Scan Tool Pro ye. Ev cîhaz bi smartphone an komputerê bi Bluetooth an Wi-Fi re hevdeng dike. Digel lêgerîna xeletiyên di senzorê bixwe de, ev skaner dê bibe alîkar ku herî gelemperî xeletiyên yekîneya kontrolê nas bike û wan ji nû ve bike.

Li vir xeletiyên ku yekîneya kontrolê wekî pirsgirêkên DD tomar dike û bi veqetînên din re têkildar in hene:

Koda çewtiyê:	Dekirkirin:	Sedem û çareserî:
P0325	Qada vekirî	Pêdivî ye ku hûn yekrêziya têlkirinê kontrol bikin. Kontrolek dîtbar her gav ne bes e. Têlên têlan dikarin bişkênin, lê dema ku îzole dimînin, ew dem bi dem têne girtin/vebûn. Pir caran ev xeletî dema ku têkilî têne oxidîzekirin çêdibe. Pir kêm caran, îşaretek wusa dibe ku şikestin nîşan bide kembera demê çend diran.
P0326,0327	sînyala kêm ji sensor	Çewtiyek wusa dibe ku têkiliyên oksîdî nîşan bide ku bi navgîniya wan sînyala ji yekîneya kontrolê ya motorê ji hêla ECU ve xirab tê wergirtin. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn hêza şixulandina pêla lêdanê jî kontrol bikin (mimkûn e ku torka hişkkirinê qels bûye).
P0328	sînyala sensor High	Heke têlên voltaja bilind li nêzikî têlên senzorê bin, xeletiyek wusa çê dibe. Dema ku xeta teqînê dişkê, dibe ku voltajek voltajê di têlên senzorê de çêbibe, ku yekîneya kontrolê wê wekî teqîn an xeletiyek motorê nas bike. Heman xeletî dikare çêbibe heke kembera demjimêrê bi têra xwe teng nebe û çend diranên xwe şûştin. Fêr bibin ka meriv çawa bi rêkûpêk ajotina amûra demjimêrê teng dike. vir.

Piraniya pirsgirêkên senzorê yên lêdanê pir dişibin nîşanên şewata paşverû. Sedem ev e ku, wekî ku me berê jî behs kir, di nebûna îşaretekê de, ECU bixweber diguhezîne moda acîl û fermanê dide pergala şewatê ku çirûskek dereng çêbike.

Wekî din, em pêşniyar dikin ku vîdyoyek kurt li ser meriv çawa senzorek nû ya lêdanê hilbijêrin û wê kontrol bikin temaşe bikin:

Sensorê knock: nîşanên xeletiyê, meriv çawa kontrol dike, ji bo çi hewce ye

Pirs û bersivan:

Sensorek lêdanê ji bo çi tê bikar anîn? Ev senzor teqînê di yekîneya hêzê de (bi giranî di motorên benzînê yên bi benzîna ​​kêm-oktan de diyar dibe) vedigire. Ew li ser bloka cylinder tête saz kirin.

Meriv çawa senzorek lêdanê nas dike? Çêtir e ku meriv multimeterek bikar bîne (moda DC - voltaja domdar - rêjeyek ji 200 mV kêmtir). Pîvazek têxe nav zengilê û bi sivikî li dîwaran tê pêçandin. Divê voltaja di navbera 20-30 mV de biguhere.

Sensorek lêdanê çi ye? Ev celebek arîkariya bihîstinê ye ku dihêle hûn guhdarî bikin ka motor çawa dixebite. Ew pêlên deng digire (dema ku têkel bi hev re naşewite, lê diteqe), û li hember wan reaksiyonê dike.