Test ajotina vagonên qereqola Audi, BMW û Mercedes: Elite, mezin, mazotê
Test Drive

Test ajotina vagonên qereqola Audi, BMW û Mercedes: Elite, mezin, mazotê

Test ajotina vagonên qereqola Audi, BMW û Mercedes: Elite, mezin, mazotê

Audi A6 li pêş, BMW 5 Tourism û Mercedes T-model E-class di ceribandinek berawirdî de hêzê dipîvin

Her çend xerîdar wan di tonên gewr ên nerazî de bikirin, lê firinên mazotê yên mezin û bihêz ji Audi, BMW û Mercedes nimûneyên sereke yên hêz, rehetî û pirrengiyê ne.

We bê guman ev kêfxweşî, digel bendewariya dilşahiyek bêhnteng ji wê kêliya ku mazota sê-lître ketiye nav pêlekek bi heman rengî de, pê re tê jiyan kirin, nîşana 1000 an jî zêdetir kîlometreyan heta îstasyona benzînê ya din soz dide, çermê zirav yê kursiyan lê dixe. bedena xwe û hûn ji bo demeke dirêj. ji bo cîhek pir dûr ku tiştek bi firotgeha materyalên avahiyê li Stuttgart-Zuffenhausen re tune. Her yek ji sê vagonên stasyonê yên herî jor - Audi A6, BMW Series 5 û Mercedes E-Class - bi alavên xwe yên zêde 80 Euro lêçûn, tenê wê hestê derdixe holê. Ji niha û pê ve, em dikarin bipejirînin ku her sê beşdarên ceribandinê bi rêzê ve wagonên stasyonê bi hêz, zehf bêdeng, qalîteya bilind in, û cûdahiya xalan dê piçûk be, û di dawiyê de biryara kirînê dê belkî bi ve girêdayî be ku kî ji kê çêtir hez dike.

Audi: esîl û giran

Ka em di komê de bi yê herî ciwan - A6 Avant dest pê bikin. Ew bi tîrêjê xweya bextewar, xêzên berbi paşîn ên bi keviyên bi tûj diyarkirî û pêlên mezin, û tekerên mezin ên 20-înç ên bi tekerên Michelin Pilot Sport 4 ku hûn ê ji bo wan zêde bidin, zexm xuya dike, hema hema êrîşkar. 2800 euro. Û nifşa îroyîn di warê taybetmendiyên bikêr de wekî karekî sêwiranek xweşik xuya dike - bi tixûbên sivik re - berevajî, bi dirêjahiya 4,94 metre, hûn dikarin kêmtirîn bagaj bigirin. Kapasîteya ji 565 heta 1680 lîtreyan kêm-zêde bi asta VW Golf Variant re têkildar e, û rastiya ku "pênc" Touring pir zêde li hev nake, rewşê baştir nake. Digel vê yekê, gerîdeya ceribandinê ya baş-cemildar tenê 474 kg bargiraniyek heye, ji ber vê yekê heke pênc mezin kursiyên bilind bikar bînin, ew dikarin tenê bagajên hilgirtinê bi xwe re bibin.

Lê ew ne girîng e ku ew çiqas dûr diçin. Vebijarka Avant 50 TDI wekî standard bi rêgezek dualî heye, û di ceribandinan de ew jî bi qurûşên pêvek ên di forma ciyawaziya werzîşê (1500 €) û tekerên paşîn ên zivirî (1900 €) beşdar dibe. Vê yekê xalan bi hêz dixe, lê her weha gelek lîreyên ku beşdarî pergala elektrîkê ya li ser 48 volt a mazotê V6 bi pîlê destpêker-jenerator û lîtium-ion dibin. Tirimbêla testê 2086 kg, ku 213 kg ji modela BMW pirtir e. Karsaziyek cidî.

Bi xwezayî, ev giranî dema ajotinê tê dîtin. Bi saya sekinandina hewayî, Audi bi ewlehî li ser rê dimîne û di rêça danê de dişopîne, bi hostatî bêpergaliyên mezin û piçûk "xweş dike" û ji BMW-yê kêmtir kişandinê li laş vedigire. Lêbelê, digel çar tekerên bizivirînê, A6 doza dawîn a spontaniya goşeyê tune û hema hema bi qasî pêşbazên xweyên siviktir, ziravtir ne durist e.

Xaleke din a qels motora mazotê ya sê lître ye. 286 l. Û di encamê de: vagona qereqola Audi an qet naxebite, an jî bi rastî ber bi pêş ve diçe. Afirînek wusa tenê ji hêla kesê ku bi nermî otomobîlê diajo û bi destan gemaran kontrol dike têr dibe. Rast be, ji bo gerîdeyek bi vî rengî, ev biryarek nebawer e.

BMW: hêzdar û aborî

Modela BMW îsbat dike ku tişt dikarin pir çêtir bibin. Hêza hûrgelê hûrgelê ya 530d bi giraniyek kêmtir kêm (104 kg ji E 350 d siviktir), veguherînek otomatîk a şeş-leza (Steptronic Sport, 250 €), û belavkirina hêza hêja ya berbiçav li gorî motorek kevneşopî ya şeş-silindir. Ji ber vê yekê, 530d di pêşbirkê de ji du reqîbên xwe derbas dibe û nahêle ku ew di lezkirina navîn de pêşde biçin. Rastiya ku yekeya xweser-geş, aram û bi herikîna testa 7,7 l / 100 km ji tankera xweya 66-lître kêmtirîn sotemenî dixwe, hê bêtir delîlên hêja yê taybetmendiyên biriqok ên vê hêza karandinê ye.

Bê guman, modela BMW quncikan jî baş rêve dike. Tevî ku mîna Audi-wheel-drive-drive, lê ew bi lemlateyên adapteyî û tekerên paşverû yên zivirandî re (tenê 2440 euro), ku li ser rehetiya sekinandina laş nişan nade, çekdar e, lê tevkariyê li bandorkeriya berbiçav dike. Dema ku zû ajotinê zivirandina tavilê, tekûz lêbelê bêxem û ajotina pêbawer şahiyek rastîn e. Bi kursiyên rehet ên pir rûniştek di hundur de (ji 1640 €) rehetiya wekhev û piştgiriya kêlekê, 530d kêfxweş e ku hûn ji pista xwe derkevin.

Bi xwezayî, ji ber hemî dînamîkên xwe, divê Touring xwediyê taybetmendiyên din ên di kamyonek stasyonek mezin de ne. Her çend qebareya bargiraniyê bixwe, ji 570 heya 1700 lître be jî, pir zêde ne, lê hûrgulî baş têne fikirîn, wekî pencereya paşîn a ku bi xwe vedike, rûyê erdê bi amrazkerê gazê û qulika qurmê gullebaranê, û her weha tevna veqetînê (bi lêçûnek din), alîkarî di danîna bar de.

Di heman demê de pesnê xwe dide kontrola fonksiyona iDrive-a naskirî ya ku bi kontrolkerê zivirî û pêl-bişkok re heye, ku nuha hîn baştir çêdibe ku bi dîmenderek touchscreen û kontrola dengî ya pir xuya re têkildar e. Bi qasî ku fonksiyonên entegre yên ji bo navîgasyon, modên ajotinê û pêwendiyê berfireh in, ew li vir xebitîn hêsantir in ji Audi ya bi du dîmenderan, ku ji bo ajokar pir bala wan dikişîne. Wekî din, E-Class, ku mîna BMW, xwe dispêre zivirandin û zextkirina kontrolgerek, di vî warî de ji "pênc" ê kêm dibe. Wekî din, qadên destana hestiyar ên li ser dîreksiyona Mercedes tiliyên pir hesas hewce dikin.

Mercedes: mezin û şêwaz

Dibe ku pir kes T-mode xweş kevneperest bibînin, lê heke hûn wê dirêjtir ajotin, hûn ê nexwazin jê par bibin. Ji bo çi Di heman dirêjahiya derveyî de, vagona qereqolê li gorî pêşbazan (640-1820 lître), barkêşiya herî mezin (628 kg), bi barkirina herî mezin, û bi beşa paşîn a pêçayî re, xwedan qada barkirina deşta du dirêj e. metre. For ji bo rêwiyan, model cîhek ku ji polê re naskirî peyda dike, tenê beşek jêrîn hinekî ziravtir a kursiya paşîn hesta rehetiyê hinekî xirab dike.

Bi hevsengiyek wusa re, tevgera li ser rê jî dişibihe. Demek dirêj tê zanîn ku bi qutkirina hewayê ya çar-teker a vebijarkî (1785 €), modelên Mercedes ên di vê polê de her kulîlkan bi xemsarî vedigirin û di rêwîtiyên dirêj de rehetiya çîna yekem pêşkêş dikin. Lêbelê, hêsaniya ku ev gerîdeya paşîn a mezin di navbera stûnan de diqelişe û li dora goşeyan diherike - bêyî ti zivirîna çerxa paşîn - ji me re ecêb bû. Di jiyana rojane de çiqas aram be jî, pergala rêveberiya jêhatî tevdigere, tewra dema ku bi tundî li quncikê digere jî, ew bi xebatek pir rast piştgirî dide ajovan.

Di E 350 d de kêşeya baş-kontrolkirî tune. Gava ku motora nû-rêze ya sê-lître ya şeş-silindir nû bi qasî mazotê BMW xweş xuya nake, ew 600 Nm di 1200 rpm de pêşve dibe. Bi hêza dîn a têkildar re, Benz-a giran ji dorên kêm ber bi pêş ve bazdide û di leza jor de westînek nîşan nade. Di heman demê de, neh leza otomatîk bi mebest, zû û bi hêsanî diguheze û dadikeve.

Li vir, Mercedes bi bihayê xweya bingehîn ya herî nizm hê bêtir me şaş kir, ji ber ku BMW di warê lêçûn de bi berfirehî li ser hev e û bi vî rengî heya fînalê pêşengiya xalên xwe yên nazik diparêze. Ji aliyê xwe ve, Audi ji pêvekên xwe yên biha zêdetir puanan winda dike bêyî ku di reftarên rê de avantajek berbiçav bi dest bixe. Ji ber vê yekê ew cîhê sêyemîn ji wî re dihêle - û cîh ji bo hin çêtirbûnê.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Vagonên qereqola Audi, BMW û Mercedes: Elît, mezin, mazotê

Add a comment