Ji bo Audi e-tron Cw-ya yekta ya bi tenê 0,28 ceribandin

Kapasîteya hilgirtina modela SUV-ya elektrîkê serkeftinek bêhempa ye.

Aerodînamîka îstîsnaî ji bo karîgeriya bilind û mîlîza bilind

Bi hevsengiya vexwarinê Cw 0,28 Audi Peak e-tron di beşa SUV de. Aerodînamîka di zêdebûna kîlometreyê de bi girîngî beşdar dibe û yek ji wan hêmanên herî girîng e ku di karîgeriya wesayîtê de ye. Nimûneyên rastbûna her hûrguliya di Audi e-tron de xêzên xalên pêvekirina bateriyê di avahiya qatê de û neynikên derveyî yên virtual bi kamerayên piçûk in. Ev di celebê hilberê de yekem celeb e.

Riya elektromobiliyê

Di mijara wesayîta elektrîkê de, di warê vexwarina enerjiyê de giranî ji ya di otomobîlek xwedan motora şewitandina navxweyî de kêmtir girîng e. Di seyrûsefera bajarî de, wesayîta elektrîkê dikare piraniya enerjiya ku dema leza xwe dike dema ku di tîrêja trafîkê ya paşîn de dişoxile, vegerîne. Rewşek bi tevahî cihêreng derdikeve holê dema ku ajotina bi leza zêde ya li derveyî bajêr, ku Audi e-tron jî di nav avên wê de ye: di leza jor 70 km / h de, berxwedana berjêr û hêzên din ên berxwedana mekanîkî gav bi gav di rêjeya nisbî ya wan de kêm dibin. hesabkirina berxwedana hewayê. Di vê rewşê de, enerjiya xerckirî bi tevahî winda dibe. Ji ber vê sedemê, sêwiranerên Audi e-tron bi taybetî bala xwe didin aerodînamîkê. Bi saya tedbîrên optimîzasyona aerodînamîk a berfireh, Audi e-tron di heman demê de dema ku bi leza zêde ajotinê, bandorek mezin jî bi dest dixe, bi vî rengî mîlê zêde dike. Dema ku di çerxa WLTP de were pîvandin, wesayît bi yek bargirtinê 400 kîlometreyan rêwîtiyê dike.

Her sedemîn hesab dike: berxwedana hewayê

Audi e-tron ji bo werzîş, malbat û dema vala SUVek elektrîkî ye. Mîna modelek tîpîk a asta bilind, ji bo pênc rêwiyan jûreyek têra xwe heye û parçeyek bagajê ya mezin heye. Bingeha tekeran 2.928 mîlîmetre, dirêjî 4.901 milîmetre, bilindahî jî 1.616 milîmetre ye. Her çend Audi e-Tron ji ber firehiya wê ya 1.935 milimeter xwedan qada pêşiyê ya nisbeten mezin (A) ye jî, nîşaneya wê ya tevhev (Cw x A) tenê 0,74 m2 ye û ji ya Audi Q3 kêmtir e. .

Beşdariya sereke ya gihiştina vê rêjeya herika kêm a Cw tenê 0,28 e. Feydeyên berxwedana hewayê ya kêm ji bo xerîdaran zêdetir in, ji ber ku berxwedana hewayê di wesayîtên elektrîkê de ji wesayîtên kevneşopî roleke mezintir digire. Li vir her hûrgulî girîng e: hezarmîn kêmkirina rêjeya herikê dibe sedema zêdebûna mîlê bi nîv kîlometreyê.

Agahdarî li ser tedbîrên aerodînamîk

Di nav konsepta giştî ya Audi e-tron de digel cîhê xweya hundurîn a pirr, optîmîzasyona aerodînamîk qet nehatiye pirsîn. Ji bo bidestxistina faktorê herikîna navborî 0,28, muhendisên Audi li hemî deverên laş cûrbecûr tedbîrên aerodînamîk bikar tînin. Hin ji van çareseriyan bi awirek xuya ye, yên din jî dema ku veşartî dimînin erkên xwe pêk tînin. Bi saya wan, Audi e-tron bi qasî 70 xalên Cw xilas dike an jî nirxa wê ya vexwarinê ji ya wesayîta adetî ya berawirdkirî 0.07 kêmtir e. Ji bo profîlek bikarhênerek tîpîk, ev sêwiran dibin alîkar ku di her çerxa pîvandinê ya WLTP de mesrefa pîlê ji 35 kîlometreyî zêde bikin. Ji bo ku bi kêmkirina kîloyê ve zêdebûnek wusa di mîlê de pêk were, divê endezyar karibin wê bi zêdeyî nîv ton kêm bikin!

Teknolojiya nû ya nû: neynikên derveyî yên standard

Neynikên derveyî berxwedana hewayî ya mezin diafirînin. Ji bo vê sedemê, şikl û herika wan ji bo baştirkirina giştî ya aerodînamîkê girîng in. Ji bo Audi e-tron, endezyar û sêwiraneran teşeyên nû çêkirine ku kişandina kêmtir peyda dikin. Neynikên derve yên e-tron bi rastî ji pencereyên pêşîn "mezin dibin": laşên wan, ku li rexê çep û rastê cûda cûda ne, bi pencereyên rex re belavkerên piçûk çêdikin. Li gorî neynikên kevneşopî, ev çareserî faktorê herikînê bi 5 xalên Cw kêm dike.

Premiere cîhanê: neynikên virtual

Cara yekem di wesayîta hilberîna Audi e-tron de, neynikên derveyî yên virtual dê li gorî daxwazê ​​hebin. Li gorî neynikên derveyî yên standard ên ku ji nêrîna aerodînamîk ve ji nû ve hatine optimîzekirin, ew faktorê herikînê bi xalên saetê yên 5 xalên din kêm dikin û ne tenê fonksiyona aerodînamîk di heman demê de jî estetîk pêk tînin. Bedenên wan ên deştî di dawiya teşeya şeşgoşeya wan de bi odeyên piçûk têne hev. Fonksiyona germkirinê ya paşîn ji cemed û fogê diparêze û di her şert û mercên hewayê de têra dîtinê dike. Wekî din, her yek ji xaniyan xwedan nîşana dîreksiyona LED a entegre û, vebijarkî, kameraya Top-View ye. Neynikên paş-dîmen ên nû ji yên standard pir kompakt in û firehiya wesayîtê 15 santîmetre kêm dikin. Wekî encamek, jixwe nizmbûna asta deng hêj bêtir kêm dibe. Di hundurê Audi e-tron de, wêneyên kamerayê li ser ekranên OLED yên ku di veguherîna di navbera dashboard û deriyan de cih digirin, têne xuyang kirin.

Bi tevahî rêzkirî: Avakirina Zemîn

Gelek tedbîrên teknolojîk ên ji bo kêmkirina berxwedanê nayê dîtin. Bi serê xwe, strukturên zemînê yên daîre, bi tevahî panelkirî li gorî wesayîtek kevneşopî kêmbûnek 17 Cw peyda dike. Elementa bingehîn a tê de lewheyek aluminiumê ye ku qalindiya wê 3,5 mm e. Ji bilî rola xwe ya aerodînamîka, ew binê pîlê ji zirarên wekî bandor, kember û keviran diparêze.

Hem motorên axle û hem jî pêkhateyên ragirtinê bi materyalên extruded, têl-xurtkirî yên ku dengan jî dihebînin ve têne pêçandin. Li ber çerxên pêşîn spoilerên piçûk hene, ku, bi vemirandinên hewayî yên teng re, hewayê ji çerxan derdixin û dorpêça dora xwe kêm dikin.

Kevirên xwestekê yên li paş Audi e-tron xwediyê hêmanên banê cûda ne ku hewayê derdixin. Di binê bumperê paşîn de belavokek gavavêtî misoger dike ku hewa ku di binê wesayîtê de bilez dibe bi kêmtirîn tûj re digihe leza normal. Paqijiya aerodînamîk di hûrguliyên çêkirina erdên piçûk, bibandor de wekî xalên pêvekê ji bo hêmanên piştgiriyê yên pîlê voltaja bilind ve tê vegotin. Mîna grooves li ser gogên golfê, van rûberên kemilandî, sperîkî yên bi diameter û kûrahî çend santîmetre hewayê ji rûkalek deşîn çêtir peyda dikin.

Vekirî an girtî: Grîlên pêşîn ên li ser grîpa pêşîn

Li gorî kêliya saetê 15 nuqte bi saya loverên lihevanînê yên li ser grîla pêşîn, berxwedana hewayê kêm dikin. Di navbera Singleframe-ya pêş û hêmanên sarbûnê de modulek entegre ku ji du loverên ku bi karanîna motorên piçûk ên elektrîkê têne vekirin û girtin pêk tê. Her yek ji blinds, bi xwe, sê slats digire nav xwe. Hêmanên rêberiya hewayê û devikên îzolekirî yên kumik bêyî afirandina vortex rêberiya çêtirîn a hewa tê de misoger dikin. Wekî din, kef di bûyera bandoriyê de di leza kêm de enerjiyê digire û bi vî rengî dibe sedema ewlehiya peyayan.

Amûra kontrolê balê dikişîne ser karîgeriya herî zêde ya blinds, û kontrol li ser bingeha pîvanên cihêreng tê kirin. Heke, bo nimûne, Audi e-tron bi leza 48 heya 160 km / h rêwîtiyê dike, her ku diçe gengaz e ku her du lover werin girtin da ku bandora herikîna hewayê zêde bibe. Heke hêmanên elektrîkê yên ajokera AC an kondenser hewceyê sarbûnê ne, pêşî perda jorîn û paşê jî perda jêrîn vekin. Ji ber hêza mezin a pergala vejena enerjiyê, şikestinên hîdrolîk ên Audi e-tron kêm kêm têne bikar anîn. Lêbelê, heke ew bi hêj bêtir têne barkirin, mînakî dema ku bi pîlokek bi tevahî barkirî dakevin xwarê, pergalê du kanalan vedike ku bi wan re hewa tê rêvekirin li fender û dîskên brakê.

Standard: teker û tekerên bi aerodînamîka çêtirîn

Qulikên teker û lastîkan sêyeka berxwedana hewayê hesab dikin û ji ber vê yekê di warê optimîzasyona aerodînamîk a wesayîtê de pir girîng in. Kanalên ku li pêşiya Audi e-tron têne xuyangkirin, di nav fenderan de entegre, ji bo derhêner û derxistina hewa ji teker hatine çêkirin. Van derî û kanalên hewayî yên bergiriyê di hewayê de bi 5 xalan zêde berxwedana hewayê kêm dikin.

Çerxên 3-înç ên ji hêla aerodînamîkî ve hatine optimîzekirin ku wekî standard li Audi e-tron hatine bicîh kirin, 19 xalên din ên Cw didin. Her weha kiriyar dikarin tekerên aluminiumê yên 20- an 21-încî bistînin. Di sêwirana wan a şehîn de ji tekerên kevneşopî hêmanên nermiktir hene. Lastîkên standard 255/55 R19 jî bi taybetî berxwedana berjêr kêm pêşkêşî dikin. Tewra kêlekên lastîkan jî aerodînamîk in û bê tîpên derketî ne.

Li ser rê jêrîn: rawestana hewayî ya adapte

Faktorek din a girîng a ku bi aerodînamîkê ve girêdayî ye, sekinandina hewayê adapteyî ye, ku hêmanên hewayê û şokê bi taybetmendiyên guhêrbar vedihewîne. Bi wê re, paqijkirina gerîdeyê li jorê rê li gorî lezê diguhere. Ev şassî li gorî modela pola-sprung bi 19 xalan li gorî demjimara hewayê kêm dike. Di asta herî jêrîn de, laş li gorî pozîsyona normal 26 mîlîmetre tê daxistin. Di heman demê de ew qada pêşiyê ya tirên ku ber bi hewayê ve diçe kêm dike, ji ber ku piraniya ya paşîn ji laş veşartiye. Di heman demê de ew valahiya di navbera çerx û kemerên baskan de kêm dike û destwerdanê çêtir dike.

Agahdariyên girîng: spoiler banê

Di nav beşên ku bi taybetî ji bo Audi e-tron hatine pêşve xistin de, wesayît hin çareseriyên ku ji modelên kevneşopî yên xwerû têne bikar anîn jî bikar tîne. Ev e, mînakî, spoiler dirêj, sê-alî li ser banê, ku karê wê paqijkirina herikîna hewa ji dawiya car e. Ew bi kîsên hewayî yên her du aliyên pencereya paşîn re têkiliyê datîne. Dabeşker, mîna di otomobîla pêşbaziyê de, ji bo ku tevahiya dirêjahiya otomobîlê veşêre û hêzek pêvekêşanê ya zêdek peyda dike, hatî çêkirin.

Ferhenga Teknîkî ya Aerodînamîkê

Aerodynamics

Aerodînamîk zanista tevgera laşan di gazan de û bandor û hêzên ku di pêvajoyê de çêdibin e. Ev di teknolojiya otomobîlê de girîng e. Berxwedana hewayê li gorî lezê zêde dibe, û di leza di navbera 50 û 70 km/h de - li gorî wesayitê - ew ji hêzên din ên kêşanê mezintir dibe, wekî berxwedana gêrkirinê û hêza hilgirtina giraniyê. Di leza 130 km/h de, otomobîl du-sêyan enerjiya ajotinê bikar tîne da ku berxwedana hewayê bi ser bikeve.

Kefa herikê Cw

Rêjeya herikînê (Cw an Cx) nirxek bêpîvan e ku dema ku di nav hewayê de digere berxwedana heyberê îfade dike. Ev ramanek zelal dide ka hewa çawa li dora gerîdeyê diherike. Audi di vê nîşankerê de di nav pêşengan de ye û modelên xwe yên pêşkeftî hene. 100 Audi 1982 Cw 0,30 û A2 1.2 TDI ji 2001 Cw 0,25 nîşan da. Lêbelê, xweza bi xwe nirxa herî hindik a rêjeya dakêşanê pêşkêşî dike: mînakek dilopek avê 0,05 heye, lê pinguinek tenê 0,03 heye.

Qada eniyê

Qada pêşiyê (A) qada xaçerê ya wesayîtê ye. Di tunelek bayê de, ew bi karanîna pîvanek lazer tê hesibandin. Audi e-tron xwedan qada pêşiyê 2,65 m2 ye. Ji bo berhevdanê: motorsîkletek xwedan qada pêşiyê 0,7 m2, kamyonek mezin 10 m2 heye. Bi zêdekirina qada rûbera pêşiyê bi rêjeya herikînê, nirxa berxwedana hewayê ya bandorker (indeksa berxwedana hewayê) ya laşek taybetî dikare were bidestxistin. .

Blindên kontrolkirî

Avêra hewaya Kontrolkirî (SKE) pêlekek yekframe ye ku bi du damperên elektrîkê ve bi rêzê vedibe. Di leza navîn de, her du jî heya ku gengaz dibe girtî dimînin da ku zirav û berxwedana hewayê kêm bikin. Di hin rewşan de - mînakî, gava ku hin yekîneyan hewceyê sarbûnê ne an frenên Audi e-tron bi giranî têne barkirin - ew li gorî algorîtmayek diyar vedibin. Audi di modelên xwe yên bi motorên şewitandina hundurîn de çareseriyên wekhev di formên din de bikar tîne.

.