Rêjeya zextê kêm û zêde bikin

Çêkirina gerîdeyê mijara bijare ya gelek motoran e. Ger em bi her cûreyê nûjenkirina makîneyan bi merc dabeş bikin, wê hingê dê du kategorî hebin: teknîkî û dîtbarî. Di rewşa duyemîn de, tenê xuyangiya wesayîtê diguhere. Mînakek vê yekê ye sticker bombing an nûjenkirin bi şêwazê stens auto.

Her weha gelek vebijarkên ji bo sazkirina teknîkî jî hene. Ger di rewşa yekem de gerîdeyek tenê dikare werzîşî xuya bike, wê hingê nûjenkirina yekîneya hêzê bi ti awayî bandor li xuyangiya gerîdeyê nake. Lê gava ku otomobîlek nediyar ji bo pêşbaziyek were danîn, temaşevan li benda furorekê ne, çimkî ew fam dikin ku xwediyê otomobîlê tiştek balkêş amade kiriye.

Lêbelê, nûjenkirina motorek di otomobîlekê de her dem ne armanc e ku hêz û karîna wê zêde bike. Hin xwedan gerîdeyan ji xwe re hedef danîn ku motorê derez bikin. Gelek awayên zêdekirin û kêmkirina performansa yekeyê hene. Ka em yek ji wan bi hûrgulî bifikirin. Ev zêdekirin / kêmbûna rêjeya zextê ye.

Zêdekirina rêjeya zordariyê

Tê zanîn ku rêjeya tîrêjê, di nav faktorên din de, rasterast hêza motorê bandor dike. Heke bi zorê motorê bi karanîna silindir re dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê, wê hingê ev prosedur bandorê li vê taybetmendiyê nake. Sedema vê yekê ev e ku qebareya motorê heman dimîne (ji bo bêtir agahdariya li ser çi ye, bixwînin vir), lê xerckirina sotemeniyê hinekî kêmtir e.

Hin ajokar li ser pêkanîna vê pêvajoyê difikirin da ku bêyî guhartina mîqyasa sotemeniyê vexwarinê zêde bikin. Ger mezaxtin zêde bûbe, ev berî her tiştî diyar dike ku di pergala motorê an pargîdaniya sotemeniyê de hin xeletî hene. Di vê rewşê de zêdebûna rêjeya zordariyê ne tenê nekare tiştek biguherîne, lê berevajî, hin têkçûnan provoke dike.

Ger tepisandin ketî, wê hingê dibe ku ev xelet fonên şewitandinê, şikestina xelekên O, û hwd. Zêdetir hûrgulî li ser awayê ku pîvandinên zexmkirinê dikarin hin xirabiyên motorê diyar bikin, di gotara cuda... Ji ber vê sedemê, berî ku hûn dest bi zorê dayîna motorê bikin, hûn hewce ne ku xeletiyên ku derketine holê ji holê rabikin.

Ev e ku zexta zêde ya têkelê hewa-sotemeniyê di motorek karbar de dide:

1. Karîgeriya motorê zêde bikin (bandora motora şewata navxweyî zêde dibe, lê xerckirin naguhere);
2. Hêza yekeya hêzê ji ber hejandinên bihêztir, ku şewitandina BTC-yê provoke dike, zêde dibe;
3. Kompresyon zêde dibe.

Digel avantajan, ev prosedur bandorên xweyên alîgir jî hene. Ji ber vê yekê, piştî zorê, hûn ê hewce ne ku sotemeniyek bi hejmarek oktan zêde bikin (ji bo bêtir agahdarî li ser vê nirxê, bixwînin vir) Ger hûn tankê bi heman benzîna ​​berê bikar bînin dagirin, xetera lêdanê heye. Ev gava ku têkelê şewitandî di gava ku çirûsk tê pêxistin naşewite, lê diteqe.

Combewitandina BTC ya bêkontrol û ji nişkê ve dê bandorê li rewşa pistonan, lepikan û tevahî mekanîzmaya crank bike. Ji ber vê yekê, jiyana xebata yekîneya hêzê bi tûndî kêm dibe. Vê bandor ji bo her motorê girîng e, bêyî ku ew yekîneyek du-çar-çar-çar e.

Wusa "êşek" ê ne tenê ji motora benzînê ya ku neçar maye ku rêbaza li ber çavan bikar bîne, lê di heman demê de ji yekîneyek mazotê jî dikişîne. Ji ber vê yekê ku zêdebûna rêjeya pêlê bandorê li xebata motorê nake, ji bilî guherîna wê, wê paşê hewce be ku sotemenî têxin nav tanka otomobîlek benzînê, bêjin, ne ya 92-an, lê jixwe marqa 95-an an jî 98-an.

Berî ku meriv bi nûjenkirina yekeyê re dest pê neke, divê meriv bipîve ka gelo ew ê bi rastî ji hêla aborî ve rastdar be. Wekî ku ji bo otomobîlên ku bi sazkirinên gazê ve hatine çêkirin (li ser taybetmendiyên sazkirina LPG-ê bixwînin cuda), wê hingê teqîn bi pratîkî qet di wan de pêk nayê. Sedema vê yekê ev e ku gaz xwedî RON-a bilind e. Ev nîşander ji bo sotemeniyek wusa 108 e, ji ber vê yekê ku di motorên ku bi gazê dixebitin, gengaz e ku meriv bêtirs zexmkirina zextê zêde bike.

2 awayên zêdekirina rêjeya zordariyê

Prensîpa sereke ya vê rêbaza mecbûrkirina motorê guhertina qebareya jûreya şewatê ye. Ev cîhê jorîn ê piston e, ku tê de sotemenî û beşek ji hewaya zexmkirî tê de tevlihev dibin (pergalên derzîkirina rasterast) an têkeliyek amade tê peyda kirin.

Li kargehê jî, hilberîner ji bo yekeyek taybetî rêjeyek zextê hin hesab dike. Ji bo guheztina vê parametreyê, hûn hewce ne ku hesab bikin ka hûn dikarin çi qîmeta cîhê jor-piston kêm bikin.

Ka em li du awayên herî gelemperî binihêrin ku tê de jûreya jorîn a pistonê li jor navenda mirî piçûktir dibe.

Sazkirina makîneyek teniktir

Ya yekem ev e ku hûn giloverê serê sîlîner ziravtir bikar bînin. Berî ku hûn vê hêmanê bikirin, hûn hewce ne ku hesab bikin ka dê jor-piston jor çiqas kêm bibe, û her weha taybetmendiyên avahiyê yên pistonan li ber çavan bigirin.

Dema ku jûreya şewitandinê kêm dibe dibe ku hin celeb piston bi valvesên vekirî re li hevûdu bikin. Dê avahiya binê bi vê yekê ve girêdayî be ku rêbazek wekhev a zorê dayîna motorê dikare were bikar anîn an na.

Ger, tevî vê yekê, biryarek tête girtin ku bi karanîna gûzek ziravtir qebara cîhê jorîn ê pistonê kêm bike, wê hingê hêja ye ku meriv ji nêz ve li pistonên ku binê wan hebkî binihêrin. Digel sazkirina perçên nû yên bi pîvanên ne-standard, hûn ê neçar bimînin ku zemanê valahiyê jî verast bikin (ev çi ye, dibêje vir).

Dema ku ji ber şewitandinê şûngir tê guhertin, pêdivî ye ku serî were sand kirin. Li gorî ka çend carî prosedureke bi vî rengî hatiye meşandin, dê hêjmara qada jor-piston hêdî hêdî kêm bibe.

Berî ku dest bi zêdekirina rêjeya zordariyê bikin, girîng e ku hûn pê ewle bine ku gelo hûrkirin ji hêla xwediyê gerîdeya berê ve hatiye kirin an na. Thehtîmala pêvajoyê jî dê bi vê ve girêdayî be.

Sylinder boring

Awayê duyemîn ku guherîna rêjeya zeximkirinê ye ku sîlîndêr biborînin. Di vê rewşê de, em serî li serê xwe nakin. Wekî encamek, qebareya motorê hinekî zêde dibe (digel vê, dê mezaxtina sotemeniyê zêde bibe), lê qebareya cîhê jorîn-piston naguhere. Ji ber vê yekê, dê qebareya mezintir a VTS bi mezinahiya jûreya şewatê ya neguhêrbar were vekêşandin.

Dema ku vê pêvajoyê pêk tînin gelek nuwaze hene ku hûn bifikirin:

1. Ger motor neçar be ku hêzê zêde bike, lê ne li ser lêçûna zêdekirina mezaxtina sotemeniyê, ev rêbaz ne guncan e. Bê guman, "gluttony" ya gerîdeyê hinekî zêde dibe, lê ew hîn jî heye.
2. Berî ku hûn silindirên xwe biavêjin, hûn hewce ne ku bipîvin ka hûn ê hewceyê kîjan cûreyê pistonan bin. Ya sereke ev e ku hûn dikarin piştî nûjenbûnê perçeyên rast hilbijêrin.
3. Bikaranîna vê rêbazê bê guman dê bibe sedema zibilxanê zêde - hûn hewce ne ku pistonên ne-standard, zengilan bikirin, drav bidin zivirmendek pispor ku dê karê baş bike. This ev ji bilî vê yekê ye ku hûn ê hewce ne ku berê xwe bidin marqeyek din a benzînê.
4. Dê bandorek mezintir a zêdekirina rêjeya zexmkirinê di rewşa wan motorên ku CC-a wan a piçûk ji febrîqeyê hatî tunekirin de bê dîtin. Ger mekîneyek bi yekîneyek ji berê ve hatî zêdekirin (ji kargehê) ve hatî stendin, wê hingê dê ji prosedureke wusa zêdebûnek berbiçav çênebe.

Kêmkirina rêjeya zordariyê

Heke derengkirina yekeyê hewce be ev prosedur tê kirin. Mînakî, ajokarên ku dixwestin li sotemeniyê teserûf bikin SS kêm kirin. Rêjeya zexmkirina jêrîn a têkelê hewa-sotemeniyê dihêle karanîna benzînê bi hejmarek oktana kêmtir.

Di paşerojê de, cûdahiya di navbera 92 û 76 de girîng bû, ku pêvajoyê kirrûbirr kir. Ro, benzîna ​​76-an bûyerek kêm kêm e, ku peywirek ji bo ajotvanek tevlihev dike dema ku ew hewce dike ku mesafeyek dirêj derbas bike (pir kêm stasyonên benzînê vê marka sotemeniyê difroşin).

Nûjenbûnek wusa tenê di mijara modelên gerîdeya kevn de xwedî bandor bû. Otomobîlên nûjen bi pergalên sotemeniyê yên ku gazê gazê dikin çêtir in. Ji ber vê sedemê, teserûfa xuyangê, di şûna feydeyê de, dikare zirarê bide wesayîtê jî.

Kêmkirina tevhevkirinê li gorî şemaya jêrîn tête kirin. Serê sîlîndêr tê rakirin û sand kirin. Li şûna gazkotek standard, du analogên asayî têne saz kirin, ku di navbera wan de alumînyûmek bi tîrêjiyek guncan tê danîn.

Ji ber ku dema ku vê rêbazê tê bikar anîn, tepisandin kêm dibe, otomobîlek nûjen dê berbiçav dînamîkên xwe winda bike. Ji bo domandina ezmûna ajotinê ya asayî, dê ajokar neçar bimîne ku motorê bêtir bizivirîne, ku bê guman dê bandora xwe li ser xerckirina wê bike. Benzîn, di kalîteyê de ya herî xirab, derdanek kêmtir paqij dide, ji ber vê yekê katalîzator dê çavkaniya xwe zûtir xilas bike û pêdivî ye ku bi berdewamî were guhertin.

Ma hêjayî ye ku meriv bi bihayekî wusa ji 95-ê biguheze 92-an, bê guman, ev karsaziya kesane ya her kesî ye. Lê hişmendiya hevpar ferz dike: Guherandinên motora biha ji bo ku bi guman li sotemeniya kêm biha were xerckirin karanîna bêaqil a drav e. Ev wusa ye, ji ber ku çopên zêdeyî dê bi hewcekî di teşeya tamîrkirina pergala sotemeniyê de (paqijkirina enjektor) an jî katalîzatorê xuya bibe.

Sedema yekane ku dibe ku tirimbêlek nûjen hewceyê nûvekirinek wusa be, sazkirina turbocharger e. Dema ku mekanîzmayek wusa ve girêdayî be, dibe ku teqîn di motorê de çêbibe, ji ber vê yekê, hinekî qebareya cîhê ser-piston zêde dikin.

Wekî din, em pêşniyar dikin ku li venêrana vîdyoyê ya zêdekirin / kêmbûna rêjeya zordariyê temaşe bikin:

Pirs û bersivan:

Rêjeya kompresyonê dikare zêde bibe? Erê. Ev pêvajo dihêle hûn hêza taybetî ya motorê zêde bikin, û di heman demê de karbidestiya motorê wekî motora germê jî zêde dike (karanîn bi heman rêjeya herikînê zêde dibe).

Rêjeya kompresyonê çiqasî bilindtir be, baştir e? Bi zêdebûna rêjeya tansiyonê, hêza motorê jî zêde dibe, lê di heman demê de di motorên benzînê de xetera teqînê zêde dibe (hûn hewce ne ku benzînê bi RONek bilind tije bikin).

Rêjeya kompresyonê çawa zêde dibe? Ji bo kirina vê yekê, hûn dikarin gazek serê silindirê ziravtir saz bikin an jî keviya jêrîn a serî bixurînin. Awayê duyemîn ev e ku meriv silindiran ji bo mezinahiya pistonek mezintir hilîne.