Test test Toyota Corolla

Gelo cama derveyî orjînal e, an Corolla kincê kesek din li xwe dike? Edîtorên AvtoTachki di derbarê xuyangkirina sedana nûvekirî de demek dirêj aciz kirin û di dawiyê de biryar dan ku ajotinek testa ne-standard saz bikin

Em ewqas dirêj li ser şûşeya derveyî Corolla-ya nûvekirî nîqaş dikin ku dibe ku ew ne bi dîplomatîkî biqede. Hûrguliya herî berbiçav a sedsala restîled optîkên serê fireh e, ku bi rihetî diçe cemsera radyatorê. Linesdî xetên sar û bêzar: tûj wekî enfeksiyonek vîrusî, birînek li bumperê pêşîn, mohrkirinên hulîgan li ser deriyan û kanalên hewayî yên xemilandî yên nemir - di dawiyê de Corolla dest bi cilûbergên xweş kir.

Her yek ji me hefteyek plus hefteyek bi gerîdeya herî populer a cîhanê re derbas kir. All hemî ji bo xatirê vê yekê: Corollayek zirav û hinekî sofîstîke baş e, an sedeman biryar da ku maskeya kesek din biceribîne.

Ew Ford Fiesta diajo

Di danasîna Corolla -ya nûvekirî ya di havînê de, min nikaribû fêm bikim ka çi di gerîdeyê de heye. Wusa dixuye ku wê dest pê kir ku ji ya berê xweşiktir xuya bike, lê devê lêker pir zelal bû, û optîk bi rengek şûşî bi zanebûn derket. Bi gelemperî, derveyî Corolla ji bo Moskowê jî pir Japonî derket. Lê li ser rê, sedana nûvekirî êdî ji pêşerojê xerîb xuya nake. Bi taybetî gava Nissan Murano ajot.

Sedan-class C ji bo bazara Rûsyayê wekî mînîvanek mezin arkaîk e. "Tu henek dikî? Ger ez bikaribim Poloyek bi heman vebijarkên Jetta, lê 400 hezar erzantir bigirim, çima ez ji bo mezinbûnê zêde drav bidim, "hevalê min ê kevn bi zelalî pêşengên jiyana xwe destnîşan kir û di heman demê de li ser sedemên têkçûna tevahiyê axivî. çîna golf.

Tevahiya cûdahî di hestan de ye. Tewra Corolla ya navîn (ya ku bi motora 1,6) ji her Polo GT çêtir fermanên mezinahiyê siwar dike. Ew bêtir gihîştî ye, bêtir guhdar e û, di dawiyê de, çêtir tê mezin kirin. Bersiva rêberiya rastîn, performansa rawestandina zexm a li ser pêl û bêhişan li ser riya welêt: Corolla dikare pir bilez bimeşe û ajokar aciz nake. Bi motora jorîn a 1,8 lîtreyî, ku tenê piştî nûvekirinê xuya bû, Corolla bi tevahî dişibiya Honda Civic-a ku ji ber dolarê xirab derketibû. Erê, jixwe dijwar e ku meriv bi motorek atmosferî tomarên leza xwe îdîa bike, lê di warê hevsengiyê de, Corollayek wusa wekhev tune.

Di broşurek reklamê ya piçûk de, peyva "premium" di derbarê Toyota sedan de çend caran tê dubare kirin, lê min di kabînê de guhertinek gerdûnî nedît. Li vir dîmenderek multimedia ya mezin û pir biriqandî bi bişkokên destikê re xuya bû, yekîneya kontrolkirina avhewa hate guheztin, û dîmenderek rengîn a komputera serhêl li ser dashboardê xuya bû. Yên mayî hîn jî ji bişkokên plastîk ên hişk û kevneşopî yên arkaîk serdest in.

Corolla mînakek bêkêmasî ya wesayîtê ye ku dê we kêfxweş bike. Erê, ew bi dînamîkên xwe matmayî namîne, vebijarkên xwerû pêşkêşî nake û ne jî dikare bi kapasîteya mezin pesnê xwe bide. Beriya her tiştî, Corolla ji xwe hez nake. Ew bêhed û pir rast e. Lê di nav çend salan de, liquidiya sedsanê dê heyranên her tiştî yên Elman bifikirin. Ev reçeteya dilxweşiya Japonî ye.

Tevî rastiya ku Toyota Corolla tenê ji nû ve stendin, û ne jî guherînek nifşek jî, lê endezyarên Japonî beşa teknîkî ya sedan bi tevahî safî kirin. Corolla li gorî heman pêşengê xwe li ser bingeha heman platformê ava dibe: bi pêşgirên tîpîk ên C-class McPherson li pêş û tîrêjek nîv-serbixwe li paş. Cûdahiya bingehîn a li gorî guhertoya pêş-stîlîzasyon, di mîhengên şoxûeler de ye, ku hîn dijwartir bûne. Ji bo xatirê kargêriyê, blokên bêdeng ên çekên ragirtinê, û her weha pêlên stabîlîzator, hatine guhertin.

Avahiya laş neguheriye: polayên bihêz ên ku xwedan hejmarek mezin ji xalên têlkirinê hîn jî pir tê de têne bikar anîn. Ev Corolla di beşê de hişkiya torsiyona herî baş dide Corolla. Bi giraniya dorpêçê, tişt jî ne xerab in: di pratîkê de di avahiyê de bê karanîna aluminium û alloyên sivik jî, di guhertoya bingehîn de sedana bi qasî 1,2 ton giran e.

Piştî ku ji nû ve stendin, ji bo Rûsyayê di xeta Corolla de motorek nû ya 1,8-lîtrî (140 hesp) derket. Motora atmosferê tenê bi guhertorek bi domdarî ya guherbar re tê girêdan. Hûn dikarin Corolla-yê bi du motorên ku bi versiyonên pêş-stîlekirinê yên sedsanê hatine stendin, ferman bikin. Ev motorek bêhna xwezayî ya 1,3-lîtrî ye (99 hp) û yekîneyek bêhna xwezayî ye ku bi hejmar 1,6 lître (122 hesp) e. Ya paşîn dikare hem bi gearboxek manual û hem jî bi variator ve were stendin.

 

Citroen C5 ajot

Nermbûn. Ev tam hesta ku Corolla-yê dorpêç dike jî berî ku we wext hebe ku hûn tê de rûnin. Min di havînê de yekem car vê gerîdeyê ajot, lê hestyar man, û di bin berfa Moskowê de di hundurê germ de ew tenê dijwartir bû. "Sobê" bi bêdengî bi fanosek zengil dibe, berfê dibarîne zû li ser cama germkirî dihele, kursiyên nerm bi nermî rêwiyan qebûl dikin, û dest li ser gerînendeyê germ disekinin. Ez naxwazim bizanibim li vir motorek 1,6 an 1,8 lîtreyî heye an na. Erebe ajot, ew pir xweşik çêdibe, û li ser leverê variator ez tenê pozîsyonên D, R û P. bikar tînim Variyator dikare şeş gerdûneyên sabît simul bike, lê di vê çalakiyê de pir heyecan tune. Ji hêla sindoqê ve "pelixandina" pir mezin tête pejirandin, û dixuye ku thrust di wan de asê dibe. Ew di "ajotinê" de hêsantir û pêbawertir e, dema ku variator ji cîhek dest bi nermî dike û dihêle ku, bi veguheztina motorê re dengek zengilî, di dema lezkirinê de herî zêde jê derxe.

Ez ji wê nermiyê hez dikim, her çend bi tevahî Corolla ne celebê gerîdeya min e. Di beşa gomê de, ya min a bijare Skoda Octavia tûj û bersivdar e, ku nûvekirina nakok a wê bi dîtbarî ew hîn bêtir teknolojîk kir. Toyota di vê wateyê de her gav bi nezelaliyê tê hesibandin: piştî gerîdeya nifşa nehemîn a ahengdar, Japonî dem bi dem bêtir û bêtir sedanên pêşverû yên li dervayî xwe peyda kirine, dema ku di hundurê xwe de arkaîk û ji hêla taybetmendiyên ajotinê ve bê huner in. Only tenê vesazkirina nifşê yanzdehan ji nişka ve her tişt xist rêzê: xuyanga xalîçeya xweşik pir nûjen û tewra teknolojîkî jî pêşkeftî xuya dike, di heman demê de ew bi hundurê germê xweş û adetên ajotinê yên nerm re di nav ahengek baş de ye.

Ez ê di derheqê bêhurmetiya Corolla-yê de gotinekê nebêjim, ji ber ku di rojên tevliheviya Sersalê de digel qerebalixên seyrûsefera wan, karsaziya neqediyayî û xefikên hewa, min dixwest ku ji carê bêtir di otomobîlê de bêhna xwe vedin. Ew di wê de bû ku ez gelek caran li ser hêsaniya teknolojiyên bêmirov difikirîm. Lê di şert û mercên ku hûn hê jî hewce ne ku tirênê di destên xwe de bigirin û çavên xwe li rê bigirin, rehetiya tevgerê laş pir xweş dike. Alavên hinekî tarî bikin, têlefonê bi Bluetooth-ê bi pergala medyayê ve girêbidin, pirtûkek bihîstbar bi planek bihêz vemirînin - û bi aramî "gaz" -ê bi frenê veguherînin, ji seyrûseferê berbi ronahiya trafîkê bifirin. Ji bo Toyota Corolla rîtmek pir normal. Ez ê tiliyên xwe li panelê têkiliyê yê pergala medyayê nekim - di vê keyaniya aramî û aramiyê de her tevliheviyek dibe sedema hin nakokiyan.

Di otoparka sibehê de, Corolla-yê berfî û hinekî qirêj hinekî bê şikl xuya dike, lê tiştê yekem ku ez dikim ew e ku ez bêşehîn pêşiya camê paqij bikim. Ew serkeftî derket û pir jêhatî ye ku bi rastî were ecibandin. Rûyê rûkenî zû di bin lêdanên firçeyê de derdikeve holê - ereba bi rastî naxwaze dîsa bikeve nav lepika asê ya qerebalixên seyrûsefera Moskowê, lê ez bê guman dizanim ku wê bêyî xeniqandinê bextewar bibe. Xuya ye, ew ji bo vê yekê ji gerîdeyê hez dikin - ji dil, ji bo nifşan, ez ji Corollayek din, ya nûtir. Ez jî, bi vê nermbûnê ve dîl têm, lê çend roj şûnda ez dilezînim ku destûra xwe bistînim - berî ku ev aramiya bi zanebûn min bêzar bike û dest bi acizkirina min bike.

Di sûka Rûsyayê de, Toyota Corolla bi kêmtirîn bihayê 12 $ tê firotin. Ew ê di guhertoya "Standard" ê de bi motorek 964-hespî û "mekanîk" sedanek be. Di navnîşa alavên bingehîn de ji bo Corolla-ya weha hewa hewayî, du heb heb, kursiyên germkirî û pergala bihîstwerî ya bi çar-deng hene.

Bihayên Toyota-ya ku motora wê 1,6-lîtro ye û qutiyek kelûmêlê desta di rêzika trim Classic de ji 14 $ dest pê dike, dema ku sedanek bi heman motorê lê bi CVT kêmzêde 415 $. Di guhertoya Navdar a Comfortê de, hûn dikarin Corolla-yê bi 14 $ bidin. bi "mekanîk" û ji bo $ 903 bi variator. Di nav alavên sêdareyek wusa de hebbajên alî, çerxên alloyî, roniyên LED, ronahiyên mijê, germkirina qirikê û pergala pirzimanî ya bi şeş berdevk hene.

Toyota Corolla ya herî biha û arizî ew e ku di veavakirina Prestige de bi motora 1,8 lître (140 hp) ve hatî stendin. Ew vebijarkên tevahî LED, kontrola avhewa du-zone, neynikên qatkirina hêzê, kamerayek paşverû, sensorên parkkirinê yên pêş û paş û pergalek ketinê ya bê kilît hene. Japonî vê sedemê bi 17 950 $ texmîn kir.

Mazda RX-8 ajot

Gava ku min tirimbêla xweya yekem hildibijart, min herî zêde Toyota Corolla xewn dît. Wê hingê, bazar û reklamên otomobîlan tijî variantên desta duyemîn ên nifşa heftemîn a modelê bûn - yek ku di 1991-an de ji rêzê civiyabû û cara yekem bû xelata ADAC-ya ji bo otomobîla herî pêbawer. Min bi motora xweya bihêz a 114-hespî û, ya herî girîng, sêwirana xwe, ku him klasîk û him jî nûjen bû, ji Japonan eciband.

Bê guman, nifşa yazdehemîn Corolla, bi ya ku min xewn kiriye re tiştek hevpar tune. Lêbelê serbestberdana her du modelan hema hema 25 sal ji hev dûr e. Erê, û rêwerzên ji bo sêwiraneran vê carê, wusa dixuye, cûda bûn: afirandina xuyangiya herî nûjen, ku tê de modela kevintir, Camry, di heman demê de tê texmîn kirin. Nêzîkahiya bi karsaziya karsaziyê bi taybetî li paşiya paşîn tê dîtin. Li pêş, fenerên LED-ê yên fantazî û grîpek radyatorê ya teng hene. Sêwiranek wusa dê pênc sal berê ji bo têgehê pir guncan bûya. Hinekî rûreş, lê bê guman balê dikişîne, ku ji bo otomobîlek C-class plus plus e.

Di hundurê de, her tişt jî bi îddîayek tê xemilandin. Plastîk, bê guman, hîn jî nermtir nine, lê hundur pir nûjen xuya dike, her çend bi tevahî bi hûrgilî neyê ramandin. Mînak, ekrana pirzimanî ya dîmenderiya destmêjê, ew qas ronahî ye ku roja duyemîn a karanînê, hemî bi şopên tiliyan tê pêçandin.

Dûv re, 16 sal berê, ji bo Corolla dravê min têrê nedikir: hemî cûrbecûr yên ku di rewşek baş de bûn ji ya ku ez dikarim bidim zêdetir lêçûn dikin. Ez mecbûr mam ku li Hyundai Lantra ya 10-salî rawestim. Ez piştrast im ku dê heya niha jî gelek kes bi pirsgirêkek wekhev re rû bi rû bimînin. $ 17 - kêmtirîn bihayê vebijarka ku me li ser ceribandinê girtibû. Ger we sê salên paşîn di nav koma agahdariyê de derbas kiribe û bihayên gerîdeyê ne şopandibe pir biha ye. Di rastiyên nûjen de, ew pir normal e, nemaze ku motora 290 hesp-hêz, cûrbecûr guhertoyek ecêb a ku bi wê re di heman demê de dixebite, û rawestgehek xweş-lêkvekirî tê hesibandin.

Toyota Corolla li cîhanê otomobîla herî populer e. Zêdetirî 50 salên hebûna modelê, ji 40 mîlyonî zêdetir otomobîl firotiye. Car carî li 115 sûkan tê firotin, û li Rûsyayê Corolla di beşa C-ya de, ku ji 600 hezar otomobîlan pirtir e, xwedan firokeya herî mezin e.

Nifşa yekem Corolla di Tebax 1966 de derket pêş. Wekî din, modela di carekê de di du laşan de dest bi hilberandinê kir: Sedanek û hatçbeka sê derî. Ji salên destpêkê yên hebûna xwe, Corolla pir populer bû: ew ji sê parzemînan re hate peyda kirin. Li dû "yekem" Corolla piştî nifşa yekem a model çar sal şûnda derket. Modelê motorên nû, bihêztir û laşek din - kûpek stend. Corolla III di 1974-an de derket, û ew ev nifş bû ku li Ewropa dest bi firotanê kir. Model di Cîhana Kevn de nebûbû bestseller - ew ji hevalên polê yên heremî bihatir bû û ji pir aliyan ve, ji ber firehbûnê ve jî ji wan kêmtir bû.

Corolla "çaremîn" di dawiya 1981-an de derket, û bi wê re ye ku dîroka model li Rûsyayê dest pê dike: di destpêka heya nîvê salên 1990-an de, Corollas-ên bikar anîn ji Ewropa û Japonya dest bi îthal kirinê kirin. Nifşa pêncemîn sê sal şûnda derket pêş. Motorên wê yên dîzelê yên aborî hebûn, lê di heman demê de Corolla rawestandina hilberîna stasyonek, ku Ewropiyan jê hez dikir, sekinand. Di rêzê de hatçbacks sê-û pênc-derî, û her weha sêdanek jî heye.

Toyota Toyota Corolla

Nifşa şeşemîn Corolla di destpêka 1988-an de xuya bû. Ev nifş bi vê rastiyê hate bîranîn ku ew li ser bingeha platformek ajokera pêş-bingeh hate damezrandin. Toyota berê mîmarîyek wusa bikar anîbû, lê guhertinên ajotina paş-paşîn li ser xeta civînê man. Di 1991 de, Corolla-ya duyemîn, "heftemîn", ku bi şêwazek pir Ewropî hate pêşandan, hat weşandin. Nifşa heştemîn tenê heft sal û nîv şûnda dest pê kir - ji bo Corolla demjimêrek mezin, ku cîhanê fêr kir ku zû zû nûve bikin. Ew ji bo sêwirana nîqaşkirî bi optikên dorpêçkirî hate şermezarkirin, lê vê yekê bi ti awayî bandor li populerbûna wê nekir. Bi awayê, ew ji nifşa heştemîn bû ku Corolla dest pê kir ku li Rûsyayê bi fermî were firotin.

Nifşa nehemîn di dawiyê de alavên dewlemend û motorên bihêz stendin: di guhertoyên jorîn ên Corolla de, ew bi motorên 213-siwarî ve hatin bicîh kirin. Ajokarê cîgir di 2006-an de ket xeta civînê û yekser bi saya sêwirana şêwekar evîndarê Ewropiyan bû: qet carî Corolla ew qas mezin xuya nekiriye. Mode hate hilberandin, di nav vagonê qereqolê de jî, lê li Rûsyayê tenê senterek hebû. Corolla hatchback, ku li Ewropa pir daxwaz dikir, wekî modelek cûda - Auris hate veqetandin.

Corolla-ya nuha, "yanzdehemîn" di 2012-an de xuya bû, lê salek piştre, li hejmarek bazaran, rûsî jî tê de, xuya bû.

Volvo C30 ajot

Qeyrana sotemeniyê carekê alîkariya Corolla-ya erzan û aborî kir ku bazara Amerîkî bi dest xwe bixe. Naha Corolla li cîhanê otomobîla herî populer e, lê li Rûsyayê wê serkirdayetiya xwe wenda kir, heta di beşa otomobîlên bikêr de jî. Dolarê qels firotina C-Class zehf xist, nemaze otomobîlên îthalkirî. Bêfeyde ye ku meriv li ser bihayê bi bestsellerên beşa ciwan "B" re nîqaş bike. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku herin ber heqê. Ya ku Toyota biryar da ev e.

Çirûskek pêşengên rûreş, bişirîna ketina hewaya jêrîn - tenê çend heb, û Corolla derbasî aliyê xerab dibe. Gengaz e ku hin lehengên beşa din a Starerên Stêrkê maskeya Toyota biceribînin.

Li ser panelê pêşîn, ku ji gelek tebeqeyên pêkhateyên cûda pêk tê, yeka din jî heye - çermê nerm ê bi dirûtin. Kanalên hewayî yên dorûber ên şêwekar dişibin turbînên balafiran. Çerxa bi çerm hatiye lêkirin û niha germ dibe. Li şûna belavkirina bişkokên qeşeng ên ji sedsala çûyî, panelê kontrola avhewayê ya guncan û nûjen heye ku tûşên wê hene. Hemî pencereyên elektrîkê nuha modek otomatîkî hene - serfiraziyek mezin.

Pergala pirzimanî ya bi bişkokên destanê bûye yekbûnek yekta ku bi trîmek reş a gilover. Lê tiştek taybetî tune ku meriv li ser ekrana mezin temaşe bike, ji xeynî fîlimek ji kameraya paş-dîmen. Navîgasyon ji bo "Corolla" di prensîbê de nayê pêşkêş kirin.

Toyota ger drav bidomîne dê bixwe nebe. Di rêwîtiyên paşîn de tenê cîhek berbiçav û armrestek qatkirî li ber destên wan hene: li vir cîhên germkirî an kanalên hewayî yên zêde tune. Serûpelê bootê hûrik û rast erzan e.

Vê giştan ne gengaz e ku raweya paşîn bi rengek radîkal biguheze: tirimbêl bihatir, geş û kalîteyek çêtir bûye. Di nav de ji ber îzolasyona dengê xurtkirî û rawestana ji nû ve sazkirî. Siwarbûna li asfalta şikestî jî bibandor e. Hevgirêdanên rêyên tûj bi zelalî têne xuyang kirin, lê ev bihayê ku ji bo kargêriyê tê dayîn e, ku ew jî zêde kir. Di bin hewesên ajotinê yên wusa de, motorek bihêztir hewce ye, lê li vir hilbijartin ne mezin e. Motora 140 hp ya herî jorîn, ku piştî nûvekirinê xuya bû, çêtir xuya dike, nemaze ji ber ku tenê hinekî zêdeyî 30 hezar dê hewce bike ku wê zêde bidin. Ew dînamîkên pejirandî peyda dike, lê dîsa jî bi variator re di heman demê de dixebite, ku tê vê wateyê, hûn çiqasî hewl bidin jî, lêzêdekirin dê hîn jî nerm be. Lêbelê, ji bo zivistanek şemitok, ev karakter herî çêtir guncan e.

Guhertoya jorîn a Corolla bi qasê 17 950 $ e. Wekî din, em qala otomobîlek xwedan hundirê caw û bi tekerên 16-inch dikin. Lê hûn di kabîneya Toyota ya bêdeng, rehet û bi ecêbmayî de rûnenişîn û bi ramana sedsala C-class a ku di bin mîlyonek û nîv de ye ve fêr dibin.

Toyota Corolla
Cureyê laş		Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm		4620 / 1775 / 1465
Wheelbase, mm		2700
Paqijkirina erdê, mm		150
Volume qurmê		452
Bêguman, kg		1260
type motorê		Petrol, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.		1797
Max. hêz, h.p. (li rpm)		140 / 6400
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)		173 / 4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê		Pêş, variator
Max. leza, km / h		195
Leza ji 0 heya 100 km / h, s		10,2
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km		6,4
Biha ji, $.		17 290