Test test Mercedes GLE Coupe

Dema ku ez Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe ajotim, ez ji girtinê pir ditirsim û li benda kemîna polês im. Ji min re xuya dike ku ez ne tenê pir bilez, lê di heman demê de pir bilind jî ajotim. Berî ku ez têkevim bajarekî din ê Alman, ez ji ekstrem Sport + mîhengan vediguherim yên rehet, da ku pencereyên malan ji guheztina gaza birûskî neşikestin ...

Li ser teketa Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, ez pir ji girtinê ditirsim û li benda kemîna polîs im. Ji min re xuya dike ku ez ne tenê pir bilez, lê di heman demê de jî bi dengekî bilind ajotinê dikim. Berî ku ez bikevim bajarekî din ê Almanya, ez ji mîhengên extreme Sport + vedigerim yên rehet, da ku şibakeyên xaniyan ji guherînên gazê yên birûsk neşikênin.

Bi derketina GLE Coupe, Mercedes-Benz xwe di rola girtinê de dît: hevrika wê ya sereke BMW 7 sal berê kupa xweya pênc-derî derxist. Lêbelê, dijwar e ku meriv bifikire ku gerîdeyek wusa berê dikare li Mercedes xuya bibe. Di dawiya sala 2007-an de, dema ku BMW dest bi hilberandina kûpaya premium-off-road kir, Stuttgart hîn jî serketina R-Class-a gengeşiyê dihesiband, hîbrîdan çêdikir û ji werzîşê dûr.

GLE Coupe-kupe li ser platforma M-Class-ê hatî çêkirin, ku di heman demê de guheztinek derbas kir û navê xwe kir GLE. Sêwiranan karîbûn pişta rûkal a M-Class û xetên nerm ên dawiya pêşiyê ya nû, ku naha ji bo her du otomobîlan hema hema yek e, bi hev re bikin. "Coupe" ji GLE-ya gelemperî tevlihevtir û kurttir xuya dike. Li gorî pîvandinên otobusê, gerîdeya nû ji GLE-ya birêkûpêk bi firehî hinekî tengtir e û tê texmîn kirin ku kurttir e. Lêbelê, bingeha çerxa neguhêrbar derket - 2915 mm, û dirêjahiya Coupe ji GLE-ya gelemperî (bi 81 mm) jî dirêjtir bûye - zêdebûn li ser lingan dikeve. Ji ber xêza banê balkêş, tavan li paşîn 3 cm kêmtir e, lê bi qasî GLE-yê cîhê lingan heye, û Coupe xwedan kelek kursiya paşîn dirêjtir e û bilindtir tê saz kirin. Barê "coupe" hem di hêjmara herî kêm (650 lître li hember 690 lître) hem jî di herî zêde de (1720 lître li hember 2010 lître) winda bû.

GLE Coupe mîna otomobîlek nas xuya dike. Ne ew çend ji ber dişibiya wê bi BMW X6 (ji wir dûr nîn e), lê ji ber hûrguliyên ku ji otomobîlên din ên Mercedes têne zanîn. Stêrka bi dûvikek "duck" a taybetmendî, barê kromê li ser fenerên dirêjkirî, stûnek C ya teng - her tişt mîna kupê S-Class e. Navxweyî, cîhê bişkokan û dabeşan bi gelemperî ji M-Class-ê nas in, lê dîmendera pergala pirzimanî êdî ne di panelê pêşiyê de yekkirî ye, û panel bixwe di navendê de qurfek heye. Pergala pirzimanî ya GLE Coupe dikare karûbarên girêdana min a newfangled bikar bîne û piştgiriyê dide danûstendina LTE-ya bilez (lê tenê bi rêya smartphone) û xalek Wi-Fi pêşkêş dike. Otomobîla mayî bi dijwarî muhafezekar e, wekî ku ew li hewşê ne serdemek dîjîtal be: cîhazên bi tîr, bişkok û bişkokên rastîn rast in, û awayê tenê yê lêdana rastîniya berbiçav touchpad-a ye ku poka Comand nixamandî ye. Lê pûk bi rengek ji bo rêvekirinê hêsantir e.

Pêşbazê wêya sereke BMW X6, GLE Coupe ya pênc derî di mezinahiyê de piçek kêm e. Li cîhê ji bo rêwiyên paşîn - wekhevî, wekî ku bi berhevdanek bilez tê nîşandan. Di GLE Coupe de, tevî banê ziravî, cîhê serî hema hema wekî X6 e. Ango, rêwiyên dirêj dê serê xwe li hember pêlavê nerm bisekinin. Headresta L-teşe di navendê de dikare li bin teniştên serî li qiraxan dakeve û destnîşan dike ku kursiya di navîn de ji bo zarokek ji ya mezinan re bêtir e. Tunêla navendî ya Mercedes-ê ji ya BMW X6 bilindtir û firehtir e, lê sê-rûniştek GLE Coupe ne wek ya Bavarian e: ji hundurê Mercedes hinekî firehtir e, zêdebûna kursiya navendê xweştir e û xuya dike ji pişkdariyê bêtir mîna kursiyek e.

Pêşdebirên GLE Coupe, ku wezîfeya wan fêrkirina gerîdeyê bû ku mîna gerîdeyek werzîşê biajo, hewl dan ku laşê kûpeyê bi qasî ku gengaz be tewra hişk bikin, tewra zirara giraniyê jî, û wan pêlîstokên sivik pir bi sînor bikar anîn. Tevî ku GLE Coupe ji tev-aluminium Range Rover Sport siviktir e, di guheztinên wekhev de ji X6 girantir e. Ji bo ku hûn zûtir bimeşin, hûn hewceyê bêtir hêz, torque û bêtir elektronîkên ewlehiyê ne.

Xemgîn, bêyî derewîniya dîjîtal, dengê motora guhertoya herî hêzdar a AMG 63S, mîna ku ji serdema hewavaniya piston û pêşbaziya Blitzen Benz be. Tîpa S - zêde 28 hp û 60 Nm li gorî tenê 63 AMG, ku motora wê 557 hp pêşve dixe. û 700 Nm, û kêmbûna 0,1 çirkeyan di leza 100 kîlometre di saetê de. Ew ji 4,2 saniyeyan heya "sedan" derdikeve - heman wekî BMW X6 M û tenê yek dehyek ji Porsche Cayenne Turbo S kêmtir e.

Mercedes-Benz GLE ne modelek nû ye, lê ji nû ve kûrkirina M-Class e. Bi nisbeten bi kupe, vesazkirinên ragirtinê rehettir in, tewra bi têlên hewa jî. Ji ber vê yekê barsên dij-roll aktîf ji bo GLE hewceyek mutleq e, ji ber ku bi siwarkirina mazotê ya çar-silindir a bingeha GLE 250d ve hatî îsbat kirin, ji bo ku Pergala Çerxa Çalak tune. Di heman demê de, pêşkeftina bi M-Class re diyar e: her çend erebe bi qasî GLE Coupe bi hêsanî şofêrê dirêj naşopîne jî, ew pêşbînî dike û bêtir berhevkirî rêve dibe.

Hêza hêza çar-sîlîndir di bin qulika 250d de tenê 5,5 lître mazotê li ser çerxa hevgirtî bikar tîne, lê ji V6 mazotê ku li ser guhertoyên 350d pêşkêşî dike bi deng û kêmtir nerm e. GLE di guhertoyên wekhev de ji GLE Coupe hinekî siviktir e û ji ber aerodînamîka xerabtir û ajokera dawîn a dirêjtir di lezkirinê de kêm e. Benzîna ​​GLE 400 di warê aborî de ji "kupê" kêmtir e, ji ber ku ew hîn jî bi "otomatîk" a 7-leza stendî ye.

Organîzatorên ceribandinê guhertoya AMG ya GLE-ya birêkûpêk veşart, ku, bi awayê, xwedan heman dînamîkên AMG Coupe ye, lê wan GLE 500 e hybrid anîn. Di vê otomobîlê de motorek elektrîkê ya 85 kilowatt heye ku di navbera motora benzînê ya V6 û transmisyona otomatîkî de ye. Ew bi lezkirinê re dibe alîkar, di asta GLE 500-ya kevneşopî de bi motorek turbo ya V8 re dînamîk peyda dike. Di heman demê de, SUV di çerxa hevgirtî de ji 3 km zêdetirî 100 lîtreyan dixwe - ji guhertoya mazotê ya herî aborî ya GLE-yê kêmtir.

Pîl dikare ne tenê ji navendê, lê di heman demê de rasterast ji motora benzînê jî were barkirin. Di heman demê de hûn dikarin amperazek cûda jî hilbijêrin, ku dê bandorê li dema "şarjkirina" pîlê bike. Modek taybetî ku destûrê dide we ku hûn enerjiyê tomar bikin, GLE bi gelemperî motorek benzînê bikar tîne. Pîl ji hêla Daimler's Deutsche ACCUmotive ve têne peyda kirin. Otomobîla alman hewl dide ku kengê gengaz be, bêyî ku serî li Tesla bide, ku parên wê berê lê bû, pêkhateyên hîbrîd sêwiran bike û biafirîne. Li gorî Elena Aleksandrova, ku ji afirandina pergalên hîbrîd û pêkhateyên Mercedes berpirsiyar e, pîlê nû paşvekişîna xwe ya bihêz jî paşda naçe. Life jiyana karûbarê wê teqrîben 10 sal e.

Di heman demê de ajokarek ceribandinek derveyî rê jî hebû, ji ber ku GLE hîn jî dikare bi veguheztinek pêşkeftî ya bi rêzek jêrîn û modek taybetî ya ji bo deryaya giran were saz kirin. Girêdana paşîn a çargoşe êdî nema peyda dibe, lê elektronîk bi pêbawerî çerxên şûştinê hêdî dike û GLE, ku di tîrêjên diranan de hatî pêçan, bi hêsanî bi astengiyên rêça xwenîşandanê re rû bi rû dimîne. Rêgeh bi piranî tijî daketinên asê yên bi cûrbecûr rûberan bû da ku xebata arîkarê elektronîkî nîşan bide. Min gerîdeya bi karanîna pergala dîmena dorpêçê hejand, leza xwe danî ser 2 km / h - û şibaka zirav, ku bi heybet xuya dike, ne tiştek e.

Xemgîn, bêyî derewîniya dîjîtal, dengê motora guhertoya herî hêzdar a AMG 63S, mîna ku ji serdema hewavaniya piston û pêşbaziya Blitzen Benz be. Tîpa S - zêde 28 hp û 60 Nm li gorî tenê 63 AMG, ku motora wê 557 hp pêşve dixe. û 700 Nm, û kêmbûna 0,1 çirkeyan di leza 100 kîlometre di saetê de. Ew ji 4,2 saniyeyan heya "sedan" derdikeve - heman wekî BMW X6 M û tenê yek dehyek ji Porsche Cayenne Turbo S kêmtir e.

Li Almanya li ser rêyên teng erebe bêzar û teng e. AMG 50 S bi tevahî ne gengaz e ku leza di binê sînorê danîn 63 km / h de bimîne, û ne hêsan e ku meriv bi lezgîniya bi gavavêtina dîjîtalîzasyona 30 km / h bi lez hesab bike. Ji bo Ewrûpa, GLE 450 AMG 4Matic Coupe "germkirî" bi şeş turbo şeş kêmtir bihêz (367 hp, 520 Nm) guncantir e, lê di heman demê de eynî wekî guhertoya AMG, amûr û hêmanên ragirtinê yên guhertî ye. Ev gerîdok, her çend hêdîtir be jî, lê di heman demê de pir bêhemdî ye.

Dilşahî ew e ku hûn birêve biçin koma teşe-S bêyî tixûbên zêde yên leza û kamyonên li pêş xwe derbas bikin. Coupe bi taybetî di moda Sport + de, ji quncikê hişyar e. Di wê de, paqijiya axê bi 25 mm kêm dibe, şoxberker hişk in, îstîqrarên çalak têne zeliqandin, rê nadin rollê, û pergala Torque Vektoring çerxa paşîn a hundurîn dişkîne, erebe vedigire. "Otomatîk" a herî nû ya 9-leza bi xalên berbiçav geryanên dihejmêre. Li tekerên fireh (325 mm li paş û 285 mm li pêş) girtina mirinê li asfalta hişk heye.

Lêbelê, elektronîk her dem li ber çavan e. Di zivirînên nerm de, ew dikare xwe bi rêve bibe, bi nîşankirinan rêve bibe. Di baranek baranê de, ku dikeve nav pûlek kûr de, pişka paşîn a "coupe" dest pê dike, lê pergala îstîqrarê bi nermî û bi ewlehî mudaxele dike. Di vê navberê de, paqijkerên şûşê, "otomatîkî" li xwe dikin, dîn dibin. Bi kamilbûnek rastîn a Germenî, ew hewl didin ku bi leza çolê ava ku di camê de dibarîne mijûl bibin, bêhêvîtiyê hêdî bikin û ji nû ve hilînin.

Barana baranê dibe ku di dema ceribandinê de ceribandina herî tund a gerîdeyek e. Li Almanyayê peydakirina rêyek welatî ya qeşeng an asfalta şikestî peywirek ne gengaz e. Li Avusturya, rê hinekî xirab in, lê ew ji rastiyên Rûsî dûr in. Dibe ku li Rûsyayê modên werzîşê yên bi tekerên 22-înç dê ew qas rehet nebin. Lê ne girîng e: di moda "takekesî" de, karakterê Coupe dikare li gorî biryara xwe were berhev kirin: tirrê bişewitînin, daholê têxin "rehetiyê", û vesazên werzişî yên motorê û veguhastinê bihêlin. Wekî din, guhertoya AMG dihêle ku bi tikandina bişkojek cihêreng ve şemitîna şoxûelan were guhertin.

AMG GLE Coupe 350d ya asayî bêyî pêşpirtika AMG nikare vê yekê bike û tenê yek moda wê ya "werzişê" heye, û ew bi ya "rehet" a AMG 63 S. re jî têkildar e Bi aramkerên Sîstema Bendera Çalak tenê li GLE Coupe têne saz kirin di guhertoyên AMG de, lê hişkiya goşeyê rawestandin pir zêde ye û pelikên piçûk in.

Her guhertoyek GLE Coupe ji GLE bi êrişkerîtir siwar dibe. Ew cinawirekî polayî ye ku ji bo pêşbaziya bi ya BMW X6 ve hatî çêkirin. Kupaya Mercedes bi xetên nerm û luksek aram li dijî xetên tûj û teknîkparêziya sar a BMW derdikeve. X-Six li beşa mazotê serdest e - li wir ew pirrengtir, zûtir û aborîtir e. Afirînerên GLE Coupe di serî de li ser guhertoyên benzînê, piranî bi nîşaneya AMG, sekinîn. BMW X6 tenê bi rawestana hewayî ya paşîn ve tête pêşkeş kirin, û ji bo GLE Coupe ferqek dîferensiyal a paşîn nayê şandin.

Daimler bersivek dijwar a BMW bi rengek rasterast, bi hêzek wehşî, derbek ji bo derbeyê, afirandina analogek xweya xweya X6. Li Stuttgart, wan biryar da ku cebilxaneya xweya teknîkî bi kar neynin. Mînakî, di sêwirana crossover-a herî biçûk GLC de, firotana ku dê yekser piştî GLE-ê dest pê bike, wan gelek alloyên ronahiyê bikar anîn, û her weha ew bi pêlên hewayî yên pir-jûreyên herî dawî, ku bi taybetî ji bo SUV û crossoverên Mercedes hatine sêwirandin, û jêhatî ye ku li ser celebên cûda rûberûyan rehetiyê peyda bike. GLE Coupe li ser platforma nûvekirî ya M-Class (W2011) ku di 166-an de hate weşandin. Vê biryarê hişt ku Daimler bêyî lêçûnên cidî SUVyek bi tevahî nû biafirîne û bikeve cîhê qupe-crossoverên pênc derî, ku ji heft salan ve ji hêla yek otomobîlek ve tê serwer kirin.

Wêne: Mercedes-Benz