Test test û berawirdkirina Lexus LX û Range Rover
Kiriyarê Rûsî ji hêla lênêrîna berdewam a otomobîlên mazotê û pirsgirêkên muhtemel ên ji ber sotemeniya kêm-kalîte, kêm û kêm tevlihev dibe. Vê motorên hanê xwedan avantajên qayîl in.
Qîrîna birçî ya mazota heşt-sîlîndêrî dê çalakvanê Greenpeace-ê gewr bike, lê Lexus LX450d bi çavek li welatên ku SUV-ên gewre hîn lê têne dîtin hate çêkirin. Li Rûsyayê, ew jixwe ji guhertoya benzînê pir çêtir tê firotin, û ev ne ecêb e. Zêdetirî nîvê Range Roverên Rûsî li ser belavkerek bi nivîsa DT jî têne sotemenî kirin. Di bingeh de, ev V6 -yên aborî ne, lê para statûya V8 -ê jî pir e -%25.
Kiriyarê Rûsî ji hêla lênêrîna berdewam a otomobîlên mazotê û pirsgirêkên gengaz ên ji ber sotemeniya kêm-kalîte, kêm û kêm tevlihev dibe. Vê motorên hanê xwedan avantajên qayîl in. Mînakî, kişandina ku ji binî ve heye û rêwiyan dixe hundurê kursiyan, hem ji derveyî rê û hem jî li ser otobanê daxwaz e. Hetta "heştên" atmosferê yên benzînê yên SUV-yên mezin jî pir gluttonous in, ji ber vê yekê karîgeriya turbodieselên li hember paşiya wan diyar e.
Rewşa gerîdeyê êdî hejmara sindoqan diyar nake, ji ber ku çend turbîn û motorek elektrîkê-arîkar dikarin hilberîna motorek nermtir bi girîngî zêde bikin. Ji ber vê yekê, nêzîkatiya Lexus û Jaguar Land Rover hinekî kevn -mode xuya dike, lê di heman demê de plusek wê ya eşkere jî heye - motorek mezin, ku di serdemek de hatîye çêkirin dema ku kombûna gerîdeyê pêşî mebest ew bû ku bi hêz be, û tenê wê hingê sivik û tevlihev , pêbawertir e.
Dîzel 4,4 lître Range di rojên ku Land Rover xwedan xema Ford bû hate pêşve xistin, û guhertoya wê li ser kamyoneta Ford F-150 hate saz kirin. Motora Lexus jî ne nû ye, ew guhertoyek nûjenkirî ya yekîneya 2007 -an e ku ji Toyota Land Cruiser 200 tê zanîn. Wusa dixuye ku sazkirina G2015 û LX -ya pêwendîdar dijwar e, lê marqeya prîmî ya Japonî gihîştiye ev biryar tenê di XNUMX de. Di vê demê de, SUV -a sereke ji bo heştemîn sal di hilberînê de bû. Felsefeya Lexus motorên atmosferê û piçek hîbrîd e, pargîdanî tewra benzînê "turbo-çaran" jî pir bi baldarî bikar tîne, nexasim jî mazot.
Motora mazotê ne tenê nûvekirina LX-ê ye: SUV di jiyana xwe de duyemîn restyling derbas kiriye. Grîza radyatorê ya spindle-teşe, pêşengehên tûj-goşeyî yên bi tîr û krîstalên mezin ên LED, pelên tûj ên fenerên - ev hemî geş, avant-garde, çavsor e. LX, digel qulikên berbiçav ên li teniştan û stûnek C ya tenik a bi kink taybetmendiyek, lê dîsa jî laşê pola li çarçovê digire, û beşa wê ya paşîn berdewam e. Ereba mazotê ji ya benzînê girantir derket: tirimbêla herî pêvekirî di bin sê ton de ye. Ji bo ku em wê têxin nav kategoriya rêwiyan, me neçar bû ku bi riya vebijarkan giraniyê kêm bikin, ji ber vê yekê lenger û rêza sêyemîn a kursiyan ji bo 450d tune.
Yachting Range Rover heya îro jî yek ji wan SUVên herî xweş e, her çend ev ji bo sala çaremîn be firotanê. Design sêwirana wê ya herî nûjen e: laşek barkêş, hemî-aluminium, ji bo kêmkirina kîloyê rawestgehek serbixwe ji alloyên sivik tê çêkirin.
Hundirê Range Rover şûşe, sivik û pir luks e - di otomobîla testê de pileya herî bilind, Otobiyografî heye. Panel û kursiyên pêşîn xuya dikir ku ji hêla terzî Englishngilîzî ve ji Savile Row ve hatî dirûtin, di destekî wî de perçek chal û di destê din de jî kasetek-santîm heye, ji ber vê yekê her tişt li vir bi destan tê çêkirin. Di hundurê LX-ê de, dilşikî di bingeh de cûda ye: kumek mezin, stûnên stûr, banek ji jor ve daleqandî, pişta girseyî ya kursiyê wisa dixuye ku ajotvan ji xetereyên cîhana derve diparêze. Lexus bi qasî çermê nîv-anilîn li ser kursiyan û trimê dar e, lê ya ku jê re sînor çi ye ji bo Range Rover tenê destpêk e. Di hundurê SUV-a Japonî de, baldariyek bi vî rengî tune: hûrguliya panelê pêşîn bi hunerî pêşûpêkiya çerm teqlîd dike, plastîk hewl nade ku bi şûşeyek metalî bixapîne, û dar girs, mat, spongy e, mîna ku ji tîrêjên rafter qut kirin. Her tişt bi hûrgulî tête kirin û ne mimkûn e ku di nav çend salan de ew tine bibe, biqelibîne an bi tevnek xêzikan were pêçandin.
Sofa LX di teoriyê de sê-cîwar e, lê ji bo ku hûn kontrola avhewayê bikar bînin, hûn hewce ne ku destmala fireh a navendê daxînin. Piştgirî dikarin bêne zivirandin û kursî bixwe werin veguheztin. Ne tenê germkirin, lê di heman demê de hewaya rûniştekan jî heye. Lêbelê, çavdêrên cihêreng ên ji bo rêza duyemîn, ên ku di lîsteya vebijarka benzînê de ne, ji bo 450d tune.
Ji bo rêwîyên paşîn di LX-ê de ji Range Rover-a standard bêtir cîhê lingan heye, lê Englishngilîzî ji bo lêçûnek zêde jî versiyonek bi berava dirêjahiya dirêjkirî pêşkêş dike. Zêdetir, hûn dikarin otomobîlek bi kursiyên paşîn ên cuda, gelek verastkirin û fonksiyonek masajê ferman bikin. Lê di vê rewşê de, qurm dê ne gengaz be ku were veguherandin.
Bişkojkên konsolê navendî û tunela Range Rover herî kêm in. Piraniya karûbarên SUV bi qasî ku pêkan e otomatîk in. Ji bo ku hûn kursiyên germkirî vemirînin û herika hewayê belav bikin, hûn hewce ne ku tiliya xwe bidin ser ekranê destanê. LX, berevajî, xwedan hejmarek mezin a dorek, kilît, switchesên toggle. Hejmara herî zêde ya wan li ser tunela navendî hate danîn, hin jî li dora panelê pêşîn belav bûn. Hûn bi berdewamî tiştek nû dibînin - bişkokek ji bo dîtina dorfireh an paqijkirina parzûna mîzê, bêbandorkirina berikên hewayî yên alî - da ku ji rê-rê agir neyê. Di heman demê de, "Japonî" bi têra xwe otomatîk e - li vir, ji bo nimûne, "konsîyerjek avhewa" heye, ku germkirina gerînendeyê, germkirin û hewaya rûniştinên bi germahiyek diyarkirî re hevdem dike.
Range Rover yek ji wanên yekem bû ku despotek virtual werdigire, û dîmendera pergala multimedia dikare wêneyên cihêreng ji bo ajokar û rêwî nîşan bide. Lê pergala infotainment bixwe li ser ceribandina ceribandinê hîn jî ji nifşa berê ye, sist, tevlihev û ji yekeya serê teze ya Jaguar Land Rover kêmtir e. Lexus LX-a nûvekirî bi alavên rastîn ve naverok e, û dîmendera di navbera şîfreyan de pir piçûk e, lê dîmenderek fireh-goşeyî ya bi zelalî wêneya baş li navenda panelê xuya bû. Menûya wê hêsantir e, lê dîsa jî ji hêla lekeyek li ser bingehek bîrdarî ve tê kontrolkirin, pir bersivdar - biceribîne, bigihîje xala rast. Mixabin, di warê hêsanî, lez û karbidestiyê de, van pergalên hanê ji smartphone-a hêsan a Android-ê jî kêm in.
Herdu SUV bi sekinandina hewayî ve hatine veqetandin û ji bo hêsantir siwarkirin an barkirina tiştan dikarin biqelêşin. Range Rover dikare vê yekê ji dûr ve, li ser îşaretek ji mifteyê bike, û LX dikare wê bixweber bike: ajokar tenê hewce dike ku hilbijêrê otomatîk li Parkkirinê rawestîne û biguheze. Paqijiya erdê ya pêşkeftî ya Lexus ji ya Range Rover hinekî bilindtir e: 225 dijî 221 mm, lê ew dikare li ser lingan bi 60 mm rabe, û "Brîtanî" - bi 75 mîlyon. Di bûyera ku paqijiya herî zêde têrê nake, elektronîk wê laş hinekî din jî bilind bike da ku SUV karibe ji "kûr" dakeve. Range fonksiyonek wusa jî heye, her çend kêm şensê wê heye ku li ser zikê xwe rûne.
Wekî din, Range Rover xwedan bilindahiyek navîn "derveyî rê" ye - plus 40 mm ji paqijiya normal re: di vê rewşê de, ew dikare bi leza heya 80 km di saetê de rêve bibe. Lê hema hema hêja ye ku ew bi lez û bez li bejahiya bejahî zû zû bilezînin - ew ê baş be ku tekerên bi diameter 21 înç, bi lastîkên kêm-profîl bimînin. Mezinahiya herî piçûk a ji bo mazotê V8 heye 20 inç e, dema ku Lexus LX 450d ji sedemek bi teker û tekerên bê beramber ên 18 inç û bi tekerên bi profîla 60 re heye. Tevî ku pêşberî dirêj û windabûna geometriya der-rê, LX ji bo ceribandinên rojane bêtir amade xuya dike - leverên bihêz, axleka paşîn a domdar. Bi wî re, hûn dikarin bi ewlehî biçin keşfê.
Englishngilîzî, bi panelên laşê xweya nermik a alumînyûmî, mêvanek derveyî rêwîtiyê ya hindik e, lê beşek ji mîrata marqeya Brîtanî ye. Ji ber vê yekê, alayî didomîne ku bi xwe re alavê jêrîn, û otobilotek pêşkeftî ya off-road Bersiva Terrain, ku li gorî celebê nixamtinê vesazên makîneyê diguherîne. Theofêr nekare bi cewherî dîferensiyalên navendî an paşîn qefilandî, tenê moda ajotinê li ser qeşayê an qalikê berfê, qûmê, rûbara giloverî an keviran hilbijêre. Bersiva Terrain bikaribe serbixwe tevbigere - tenê şuştina şûştinê li pozîsyona Otomotîk bixeniqîne: ji bo şert û mercên derveyî rê, ev pir bes e.
Di heman demê de Lexus bi cûrbecûr awayên ne-rê ve hatî stendin, lê dihêle ku destwerdanên kûrtir di ajotin û kontrola ajotinê de were kirin. Ya yekem, divê hûn li talîmatên vê yekê bigerin: wekî din, hûn ê çawa çawa din texmîn bikin ku heman şûştin berpirsiyar e ku di moda "rakêş" de lezê hilbijêre û ji bo guherandina pênc mîhengên derveyî rê yên sabît berpirsiyar e? Bi têgihiştinî, hûn dikarin fêhm bikin ku ev kilît cihêrengiya navendî bloke dike, û ya din dihêle hûn ji gerdûneya duyemîn li ser rêyên şemitok bin. Rastiya ku fonksiyonek "alîkariya alîkariyê" heye, ku kêrhatî ye heke SUV li "navendek" nizm û qefilandî bimeşe, bêyî rêwerzan nayê fam kirin.
Çerxên mezin û kontrola rollê ku li ser hemî V8 Range Rovers hewce ne, SUV werziş nadin xuya kirin. Elektronîka ku di çirkeyê de bi kêmûzêde 500 carî amûrên şokê rêkûpêk dike, nerm e. Wê her gav wext nîn e ku rast bertek nîşan bide - erebe ji nişkê ve ji ya ku pêdivî ye bêtir zivirî, an berevajî, bi hişkî li ser rêça hevbeş dixebite. Heya ecêb e ku Range Rover gelek tweaksên derveyî rê hene ku ew di rastiyê de tune. Tirimbêl nermtir nayê çêkirin û bi vî rengî di derheqê kêmasiyên rê de kêmtir agahî werdigire. Modek "otoban" a taybetî, ku di makîneya kompresor a benzînê de heye, û ku performansa rê çêtir dike, SUV-a mazotê bêpar tê hiştin.
LX bêyî ku xwe bispêre elektronîkên tevlihev û bê rê, dihêle hûn mîhengên rawestandinê bi zorê-biguherînin. Di moda rehet de, çal, şikeft, girêkên rêçê hema hema nayêne dîtin, lê gava ku hûn ji nişka ve bendek deynin, tirimbêlê bi hişyarî dest bi bahozê dike. Ji bo quncikek serketîtir, helwestek Sport + heye - darvekirin tê zeliqandin, teker girantir dibe, û qirçîna lastîkan, ji bil xelekek tehdîtkar, qala zêdeperedanê dike. Ev ê LX ne veguherîne super-otomobîlek, lê ew ê tevgera wê ya li ser rê bi girîngî baştir bike. Moda Nermal ji bo rehetiyê bi rollek sivik deverek şêrîn e. Otomobîl dikare bi serê xwe were vesaz kirin: mînakî, da ku ragirtinê zexm bike, lê ji pedala gazê re bersivek "rehet" bihêle.
Range Rover bi gaza tevahî, xwe li eksê paş ve dizeliqîne. Bi bandorker 339 hp û 740 Nm dînamîkên hêja didin wê - 6,9 s heya 100 km serê saetê. Lê wusa zû zû xuya nake: nermbûna ZF-ya heşt-leza "otomatîk" leza lezkirina lezgîn a SUV-a Brîtanî vedişêre, bi veguhastina veguhastina otomatîk a moda werzişê re car hinekî hestyar dibe.
V8 mazot dema ku li ser LX hate saz kirin hêzek zêde kir û naha 272 hp pêşve diçe, lê kêlî wek Land Land Cruiser dimîne: 650 Newton metre. "Japon" di heman demê de girantir e û, di teoriyê de, divê bi giranî li overclocking di overclocking de ji pêşbazê bimîne. Bi rastî, cûdahiya dînamîkê ne ew qas mezin e: Range Rover ji sifirê heya "sed" kêmtirî du saniyeyan serfiraz dibe, û bi leza herî zêde ew bi tenê 8 km di saetê de zûtir e: 218 ber 210 km di demjimêrê de. Wekî din, lezkirina LX hestiyartir e: qutiya LX-a şeş-speed LX-ê dîmenên xwe bi baldarî vedibêje, mazot ronahîtir bersiv dide, û berê digihîje lûtkeya lûtkeyê. Li betaliyê, ew ecêb bêdeng e, lerzok û xirpîna taybetmendiya ku ji derve tê bihîstin nekevin hundurê kabînê. Lezgîn bi qîrînek sarbûyî re dibe. Motora Range Rover bêdengtir, zanatir e, û bi leza nizm ew eşkere mîna motorek mazotê diheje, lê tembûrê taybetmendiya "heşt" bi tiştek nayê xapandin. Deng yek ji avantajên mezin û qelew ên motorên heşt-silindir e.
Bi lezkirinê ev erebe ji şikestinê gelek baştir in. Wusa dixuye ku Range Rover-a sivik divê bi tûndî hêdî bibe, lê wusa pir bi nermî dike. Bi Lexus re rêwîtiyek pedal a belaş mezin heye, piştî ku şikestin ji nişkê ve têne girtin.
Mezinahiya navînî ya Range Rover-a li ser komputerê li ser banî 13,2 lître bû, bi şev li ser otobanek vala ew jî daket binê deh lîtreyan. Tevgerîna LX-ê, heke bi Eco-modeyek taybetî jî hebe, pir enerjiyê hewce dike. Ev derket viraştir - ji bo heman sed kîlometre ew 16 lître mazotê dişewitîne. Nexasim Lexus neçar e ku ji ber mezaxtina zêde, bêtir caran sotemeniyê bike. LX dikare ji Range Rover kêmtir sotemenî hilgire, û depoya sotemeniyê ya ku dikare li mazotê Land Cruiser 200 were bicîh kirin tune.
Kengê qira Range Rover-ê berbiçav e, biha têne xilas kirinê. LX 450d ya standard bi 70 $ tê pêşkêş kirin, dema ku variyona herî pakkirî bi 954 $ tê biha kirin. Veavakirina bingehîn a dewlemend di nav xwe de kontrola avhewa çar-zone, kamerayek dorfireh, pêşengehên LED, û hundurê çermîn heye. Navnîşa alavên pêvek nermtir e, ji bilî vê, ew ji bo otomobîlek mazotê jî kêm bû.
Range Rover, bi V6-a biçûk jî, ji LX-ê girîng girîngtir e, û SUV-a Brîtanî ya herî erzan a bi V8-a di trimê Vogue de herî kêm 97 $ lêçûn dike. Bihayê otomobîla testa Otobiyografî nêzîkê 640 dolarî ye. "Brîtanî" hejmarek bêdawî ya vebijarkên hundurîn, hevrêzên rengên hundur û derve û komek cidî ya alavan pêşkêş dike. Ji bo zêdeperedanê - her xapînok, lê ew di heman demê de vebijarkên çîna prîma adetî yên mîna kamerayên dorfireh û kontrola avhewa çar-zevî jî tê de ne. Di nav lîsteya alavên wê de hêj pêşmalên bi tevahî LED tune ne, lê girtiyên derî hene ku Lexus kêm e.
Restyling û vebijarkên nû ciwanbûnek sêyemîn da LX û statuyek zêde kir. Lê hemî van guherînan ne kûr bûn û ne jî dest danîn ser binî - ev hîn jî SUV-çarçoveyek bihêz e ku bi ewlehiyek mezin heye. LX bêedebî, girseyî, zexm e, lê vana hemî bêtir plus in, taybetmendiyên karakterê balkêş in. Ji bajarekî mezin dûrtir, rê xerabtir dibin, û ew bêtir pêbaweriyê dide der. Ji bo "parket" ê pêlavên wî yên rast jî tunene, lê ku jê were pirsîn, ew ê hin hîleyên werzîşê nîşan bide.
Range Rover - gelek perwerde kir, di nav de rê-rêwî jî, lê pozîsyona zalimek û sofiyek sofîstîke neçar dimîne ku li deverek bi prestîj bijî û bi giranî li ser otobanê bimeşe. Alavên kêmkirî ji bo wî heman pigtail a Baron Munchausen e ku ji bo xwe-kişandinê, dawiya xweş a çîrokek balkêş a pêşerojê ye. "Englishngilîzî" ji xwe pir bixwebawer e û bikar tîne ku ji daxwazên ajokar bêtir ji sîstemên xweyên elektronîkî bawer dike.
