Em hene: Fermandarê Can-Am 1000 XT
Test Drive MOTO

Em hene: Fermandarê Can-Am 1000 XT

Hûn ên ku we carî ATV-a rêwîtiyê ceribandiye hûn dizanin ajotina li qadê çiqas xweş dibe, û hê çêtir heke ew ji we re wekî amûrek dema ku hûn li daristanê dixebitin, li çandiniyek an hêj bêtir ... di çolê ger xebata we keşfkar be an hûn endamê biratiya kesk bin.

SUV, her çend tenê Lada Niva an Suzuki Samurai ya 15-salî be jî, tixûbên wê hene û bi tu awayî naçe ATV.

Fermandar, berhema herî paşîn ji dêwê Kanadayî BRP (Hilberên Bombardier Recreational), tevliheviyek tîpîk a SUV-a çar-teker û sivik a werzîşê ye (Parêzger, Patrol û Land Cruisers nayên hesibandin).

Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û Avusturalya, xaçerêyên bi vî rengî herî kêm deh sal in li çandinî an derveyî bajaran pir populer bûne, û Can-Am qutiyek vala heye ku SUV-a xwe pêşkêşî dike.

Ew havînê birin DY û me tenê yekem nimûneya ku li ser axa me ket ceriband. Bi taybetî, me Fermandarê 1000 XT ajot, ku di warê hêz û alavên motorê de xeta jorîn temsîl dike.

Heke hûn mîna pêlîstokan têne ceribandin, hûn hewce ne ku piçek li desta bin da ku hûn bikaribin wê bikirin. Gava ku me ajot, lêçûn 19.900 800 euro ye. Lê bi çar hezar kêmtir, hûn guhertoya bingehîn a XNUMX cc distînin, ku bê guman ji modela bihêztir pir paşde maye.

Di bingehê xwe de, Fermandar dişibihe Outlander ATV, ji xeynî ku ew firehtir û dirêjtir e, û xwedan qefesek zexm a rollê ye ku dema rêwîtî diherike rêwiyên girêdayî diparêze.

Ger hûn bixwazin, tekerên jorîn ên Maxxis-ê li ser çarçoveyek polayê û bi sekinandinên kesane yên ku li cotek çerxên paşîn, an jî her çaran têne ajotin, hatine bicîh kirin. Mifteya ajotinê dikare bi tikandina bişkokek, ku bi ergonomîkî li ser dashboard-ê ye, li nêzîkê dîreka ku bi bilindbûnê ve tê bicîh kirin, were hilbijartin.

Dilê vî Serfermandar, bê guman, motora herî nûjen a 1.000 cf V-sîlînder e ku ji alîyê wê Rotax ve hatî hilberandin (motorek wusa yekcar di Aprilia RSV 1000 Mille û Tuono de hate dîtin). Amûr ji bo domdarî û nermbûnê hatî çêkirin,

ku li meydanê derdikeve pêş û tê de 85 "hesp" cih digirin. Bi tankek tijî (38 lître), sotemeniyek bes ji bo rêwîtiyek rojane ya daristanê heye. Hêz ji bo rêvekirina çolê ya li ser rêyên xîzê an hilkişîna berpalên pir asî bes e. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, gerîdeyek bi şêwazek minimalîst hatî sêwirandin, tê de tenê hêmanên herî bingehîn û binesaziyek plastîk heye, ji ber vê yekê giraniya wê ji 600 kîloyan kêmtir e. Ji ber vê yekê sivik û ji berika zêde ya ku di gerîdeyên rêwiyan de (derî, banê, pencereyan ...) hewce tê hesibandin veqetandî, ew bi hêsanî riya xwe di nav gemarê de dide.

Hêz bi rasterast bi veguheztina otomatîkî CVT ve ji çerxan re tê şandin, ji ber vê yekê ajokar her gav agahdariya rast di derheqê tiştên ku di binê teker de diqewimin de heye, û siwarbûn bi zêdekirin an rakirina gazê dikare bi hêsanî were eyar kirin. Di heman demê de balkêş e ku hûn pozîsyona mifteya şewitandinê bikar bînin da ku hûn diyar bikin ka hûn ê bi tevahî hêza xwe (ji bo ajotina werzîşî) bimeşin an bi motorek dirêjtir (nermtir) bersivê bidin gazê. Ya paşîn li ser asfalta şil pir rehet e, li cîhek din ku çerx pir zû berbi neutral diçin, û amûrek ewlehiya baş e.

Ajokar û rêwiyê pêşîn bi qasî otomobîla navîn-navîn jûreyek pir heye, dema ku kursî werzîş in û baş piştgirî dikin. Ajokar tewra jî vesazkirî ye, ji ber vê yekê bi çerxa birêkûpêk, bi rastî di dîtina pozîsyona bêkêmasî de pirsgirêk tune. Pedalên bilez û frenê jî di cîh de ne, û ger Can-Am jî mebesta çêkirina wesayîtên kevneşopî hebe, ew dikarin cîhê fermandar ji ajokar û rêwiyê pêşîn re bi hêsanî kopî bikin. Lê ez parastina alî çêtir dixwazim. Derîyên tevnkirî yên ji kemberên hişk hatine dirûtin mîna yên ku ji bo kemberên ewlehiyê têne bikar anîn dibe ku rê li şofêr an rêwiyê pêşiyê bigirin ku ji gerîdeyê dernekevin, lê piçek din plastîk dê bibe alîkar ku hesta ewlehiyê zêde bibe ger tiştek xelet bibe. dema ku bi alîkî ve diherikî plan bike.

Çend gotin li ser firehbûn û alavên "hundirîn". Hûn ê wê bi paqijkerek tansiyona bilind bişon, ku ev yek çareseriya rast e ji ber ku ax û av dikeve hundur. Yekane beşa "zuwa" ya gerîdeyê qutiya destmalê ya li ber hev-ajokar û qutiya barkêşê ya mezin a di binê laşê piçûk de ye (ku, bi awayê, li ser diqelişe). Fikra qurmek ducar (yek vekirî û yek jî girtî ya avgiran) ji me re wekî ramanek mezin xuya dike. Ev taybetmendiyek Fermandar e, her çend hûn wê bi hevrikan re bidin ber hev.

Ssas bi kêfxweşî me şaş kir. Rawestandina li ser Fermandarê ceribandinê di daqurtandina baran de fenomenal bû. Me ew ber bi keviya çemî ya çem, li ser rêka dijwar a erebeyan, bi çerxên traktorê birrî, ajot, lê gerîdeyê çu carî dest bi kontrolê nekir.

Hêsan e ku meriv bêje ku ajotina navberê û rehetiya ku ew pêşkêşî dike pir dişibihe yên tîpîk ên gerîdeyên ralî yên bêserûber. Çend sal berê me fersenda ceribandina kargeha Mitsubishi Pajero Group N peyda kir, û heya nuha em bi yek otomobîlek ew qas di axa "xemgîn" de asê nebûn. Pesn jî hêjatir e ji ber ku Fermandar tirimbêleka hilberînê ye, ne erebeyek bezavan e.

Piraniya vê yekê jî ji ber pêla dîferensiyel a pêşîn e, ku piştrast dike ku dema ku çerx diherikin ew bi çîpika çêtirîn li çerxê tê belav kirin.

Li Slovenya, Fermandar dê ji bo karanîna rê jî were pejirandin, lê ne li bendê ne ku ew li ser otobanê pir dûr bimeşe. Sînorê wê yê jorîn 120 km / h e. Wekî din, ya herî balkêş ew e ku li ku derê erd lê şemitî, hişk e, û li ku derê hûn ê hirçê berî kamyonê bibînin.

Ev pêlîstokek heywanên kovî ye.

makîne: du-silinder, çar-stroke, 976 cm3, sarbûna şil, derziya elektronîkî


sotemenî.

Hêza herî zêde: 85 KM / NP

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguheztina domdar a guherbar CVT, 2wd, 4wd, kêmker, berepaş,


lock dîferensiyel enî.

Çarçove: pola.

Dardekirinî: çeka pêşîn a A-çek, rêwîtiya 254mm, sekinandina paşîn a yekane, 254mm.

Brenes: du kelûpelên pêşîn (bejna wê 214 mm), kewa paşîn a yekane (diameter 214 mm).

Tires: 27 x 9 x 12 li pêş û 27 x 11 x 12 li paş.

Bingeha wheel 1.925 mm.

Bilindahiya qata wesayîtê ji erdê: 279 mm.

Tanka sotemeniyê: 38 l.

Giraniya hişk: Kgê 587

Cîgir: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Tesîra yekem

Nîşanî

Fermandar êrîşkar xuya dike, mîna keştiya heyvê dibe ku em rojekê li heyvê bigerin. Xuyabûna wê cuda ye û diyar dike ku xwediyê wê maceragerekî ku ji hewayê natirse. 5/5

motora

Modela ku me ceriband bi motorek du-sîlînder a nûjen hate xemilandin û nirxên herî bilind heq dike. 5/5

Paqij

Rawestandin hêja ye, di heman demê de pozîsyona li paş tiliyên birêkûpêk (kursî û çerx). Performansa wê ya derveyî rê pir baş e. 5/5

biha

Bihayê bingehîn bê guman balkêş e, tewra modela mazotê ya bingehîn dê bihayê maqûl be. Lê prestîja vê Renaultê ya herî mezin nayê kirîn. 3/5

Yekemîn


nirxandin

Tu gerîdeyek din a çar teker notên ew qas bilind negirtiye, dibe ku ji ber ku ev gerîdeyek jixwe bêtir dişibe gerîdeyek. Ew bê guman xaçek zehf bikêr e ku di zeviyê de ti astengî nas nake. Heke hûn neçar bûn ku di navbera ATV û Fermandar de hilbijêrin, hûn ê ya paşîn hilbijêrin. Tenê bihayê pir şor e. 5/5

Petr Kavčič, wêne: Boštjan Svetličič, kargeh

Add a comment